地铁基坑支护及土方开挖安全专项施工方案.docVIP

1 城市轨道交通工程城市轨道交通工程*站站 基坑支护与土方开挖安全专项施工方案基坑支护与土方开挖安全专项施工方案 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： *建设公司建设公司 某某城市轨道交通某某城市轨道交通* *项目项目*标段项目经理部标段项目经理部 20132013 年年 1010 月月 2 目录 第一章 编制说明4 1.1 编制依据4 1.2 编制原则5 1.3 章、节及图、表编目说明5 第二章 工程概况6 2.1 工程简介6 2.2 工程地质及水文地质条件7 2.3 基坑周边环境条件10 2.4 施工图技术要求12 第三章 工程特点、重难点及对策15 3.1 工程特点15 3.2 工程重难点及对策15 第四章 施工组织与部署20 4.1 施工场地平面布置.20 4.2 施工进度安排.24 4.3 施工劳动力组织27 4.4 施工主要机械设备32 第五章 基坑支护及开挖施工方案34 5.1 地下连续墙施工方法34 5.2 基坑降、排水48 5.3 基坑开挖施工52 5.4 冠梁及支撑施工61 5.5 周边建（构）筑物保护65 5.6 地下管线保护.67 5.7 基坑开挖过程的施工监测.68 第 6 章 质量控制及保证措施70 6.1 地连墙施工质量保证.70 6.2 冲孔桩施工质量保证措施79 6.3 降水工程质量保证措施80 3 6.4 基坑开挖及支护的质量控制措施80 第 7 章 安全生产管理体系82 7.1 安全管理措施.82 7.2 起重机施工安全要求.84 7.3 施工现场用电安全.85 7.4 雨季施工安全85 第 8 章 文明施工及环境保护86 8.1 现场文明施工.86 8.2 环境保护措施.86 第 9 章 施工应急预案88 9.1 施工风险分析及处理.88 9.2 应急救援91 4 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1 编制依据编制依据 序号序号内内 容容 一、详勘及补勘报告一、详勘及补勘报告 1 某某城市轨道交通工程*站详细勘察阶段岩土工程勘察报告 *地铁设计研究院有限公司 2012 年 9 月 2 某某地铁工程*站施工阶段岩土工程勘察报告 *研究院有限公司 2013 年 6 月 二、施工设计图纸二、施工设计图纸 1 某某地铁工程施工图设计 主体围护结构（一） *地铁设计研究院有限公司 2012 年 12 月 2 某某地铁工程施工图设计 主体围护结构（二） *地铁设计研究院有限公司 2013 年 5 月 三、施工合同三、施工合同 1某某城市轨道交通*项目合同 四、施工规范及法规四、施工规范及法规 1城市轨道交通工程测量规范 （GB0308-2008） 2建筑变形测量规程 （JGJ/T8-2007） 3建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50*-2001） 4建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 5混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002（2011 年版） 6地下防水工程质量验收规范GB50208-2011 7建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012 8建筑桩基技术规范JGJ94-2008 9地下铁道工程施工及验收规范GB502102001 10某某基坑支护技术规范SJG05-2011 11钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012 5 12钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-2010 13龙门架及井架物料提升机安全技术规范GB50299-1999（2003 年版） 14施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 15建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-2011 16建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2004 17建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012 五、质量保证手册、程序文件及项目管理手册五、质量保证手册、程序文件及项目管理手册 1、*有限公司项目质量管理手册 2、*有限公司质量环境职业健康安全管理手册及相关程序文件 3、*有限公司项目管理手册 六、其他依据六、其他依据 1、已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况 2、现场踏勘及调查所取得的第一手资料 3、我单位现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力以及在施工中已经积累 的宝贵经验和教训 4、国家现行的其他有关法律法规、行业规范、行业标准及某某现行的有关文件、规定 5、我公司投入本工程的技术力量、管理机构、机械设备、财务实力 6、相关的人、材、机定额 1.2 编制原则编制原则 （1）严格执行国家和某某有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求； （2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境 保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标； （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组 织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.3 章、节及图、表编目说明章、节及图、表编目说明 本施工方案分章、节编制，连续编号，即以章、节进行统一编号，如 1.1 表示第一章第 一节，2.1 表示第二章第一节。 图表按章分别编号：表的编号形式为：表 x-y，x 表示该表所在章，y 表示该表在该章的 顺序号，如表 2-3 表示第二章中第 3 张表；图的编号形式为：图 x-y，含义与表相同。 6 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 工程简介工程简介 *站为某某地铁最后一个站，车站位于某某*与*交汇处，沿*呈东西方向设置， 为地下两层岛式车站。站厅层公共区预留换乘通道，与 15 号线实现通道换乘，西端为盾构始 发，并在站后设置 2 条存车折返线。车站总长度*m，站台宽 11.2m,车站标准段总宽度为 *m，底板埋深约为*m，顶板覆土约 4.2m。 因*、*、*、*、*、*、*等建筑距离基坑均在一倍基坑深度范围内，故基坑安全 等级为一级。 *站基坑采用明挖法施工，主体围护结构采用*mm 厚地下连续墙加内支撑围护方案，采 用叠合墙结构。地下连续墙共*幅，其中一字型槽段 165 幅， “L” 型槽段 8 幅， “Z”型槽段 12 个，标准槽段宽 6m，嵌固深度 4.5-6.5m，幅段均为“工”字型钢板接头。墙身采用 C35、P8 水下砼，导墙采用 C20 砼。基坑支护与开挖的具体参数详见表 2-1 所示。 表 2-1 基坑开挖与支护参数表 开挖参数标准段开挖深度为*m，宽度为*m；盾构井处开挖深度为 19.87m，宽度为 22.47m。 数量主体结构土方量 177868.9m3,大型钢支撑安拆 3857.86t 支撑层数支撑类型支撑参数水平间距(m)竖向间距(m)距地面深度 （m） 一钢筋混凝土*900mm C30 砼 94.2 二钢支撑*，t=20mm 34.758.95 直线段 三钢支撑*，t=20mm 34.7113.66 曲线段换撑钢支撑*，t=20mm 31.6415.3 盾构井处设有 3 层*900mm 的 C30 钢筋混凝土斜撑，拐角处设板撑。 基坑开挖与支护剖面示意如图 2-1 所示。 图 2-1 基坑开挖与支护剖面示意图 2.2 工程工程地质及水文地质条件地质及水文地质条件 2.2.1 场地条件场地条件 本站所在地区原始地貌为河谷冲洪积平原，现经过人工回填，场地地势平坦，标高为 5.4347.369m。下伏基岩为侏罗系变质砂岩，上部发育冲洪积层，分别为淤泥及淤泥质土层、 粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层及卵石层。地面被建筑物、道路覆盖，原始地貌不 复存在或变得极为模糊。 7 2.2.2 详勘岩土分层及特征详勘岩土分层及特征 详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为素填土，杂填土，粘性土，粉细砂， 淤泥质粘土，中粗砂，卵石，硬塑状残积砂质粘性土，全风化变质砂岩，强风化变质砂岩， 中风化变质砂岩、微风化变质砂岩等。*站所在位置的地质剖面示意如图 2-2 所示。 注：图中三条红线分别为车站顶板，中板和底板线，最下面的蓝线为地下连续墙的最大嵌入深度线。 图 2-2 *站所处位置地质剖面示意图 *站所在位置详细的地质情况如下表 2-2 所示。 表 2-2 岩土分层情况表 层号岩土名称颜色状态层厚平均厚度岩土特征 素填土 红褐、黄褐 色 稍湿，松散 2.008.40m3.68 由粘性土回填形成，局部地 区回填有中砂、少量碎石 粉细砂层 红褐色夹灰 褐色 湿，稍密 2.703.40m3.07 由粘性土及碎块石回填形成， 局部含少量建筑垃圾 淤泥质粘 土 深灰、灰黑 色 湿，流塑状， 局部可塑状 0.704.60m2.41 含较多有机质，自上而下不 均匀含粉细砂薄层，具腥味 粘性土 黄褐、红褐 色 稍湿，可塑， 局部软塑 0.505.20m2.51 干强度中等，韧性中等，无 摇振反应 粉细砂黄褐色 松散状态， 局部稍密 1.107.10m3.07 含有较多粘粒及少量有机质， 分选性较差，饱和 中粗砂 黄褐、浅黄 色 稍密状态， 局部松散 0.905.30m2.48 含有较多粘性土或夹薄层粘 性土，分选性一般，饱和 圆砾 灰褐色、灰 白色、灰黄 色 中密 1.505.20m2.6 含少量粘粒，级配不良，饱 和 卵石 浅灰色、灰 白色 中密状态， 局部为松散 9.67 分选性较好，局部含胶结状 粘土 残积硬塑 状粘性土 红褐色、黄 褐色、灰黄 色 硬塑 0.7010.30 m 3.25 切面粗糙，粘性一般，干强 度中等，韧性中等，无摇振 反应，遇水易软化 变质砂岩 全风化带 褐黄色、灰 黄色 质量等级为 级 0.605.10 m 2.88 岩石风化剧烈，组织结构已 基本破坏，极破碎，遇水易 崩解 变质砂岩 强风化带 褐黄色 质量等级为 级 1.2020.0 0m 7.17 岩石风化剧烈，组织结构已 部分破坏，裂隙极发育 变质砂岩 中等风化 带 褐黄色、灰 黄、青灰色 质量等级为 级 0.606.06 m 1.96 块状构造，岩石风化裂隙发 育，结构部分破坏 变质砂岩青灰色、绿质量等级为1.0015.3 5.15 块状构造，有少量风化裂隙， 8 微风化带灰、灰白色级 0m 结构基本未变 勘察场地附近发育有罗湖断裂带 FL9、FL10( (具体位置见附图 1-平面图)，FL9断裂位于深 圳水库库坝西端-黄贝岭-香港一带， 延伸长 7.5Km，宽 40-200m，波状弧形延伸；走向： N25-70E；倾向：NW；倾角：38-42。FL10断裂位于深圳水库库坝东端-新较寮-上水亮一带， 延伸长 7.5Km，宽 40-200m，舒缓波状，被北西向断裂错移；走向：N25-70E；倾向： NW；倾角：38-42。根据某某地铁地震安全性评价专题研究报告 ，以上 2 个断裂全新世 断裂活动特征弱，但受该断裂影响，该区域岩石多碎裂岩化，重结晶作用较明显，岩性较复 杂。在前期初勘中无钻探揭露该断裂，本次详勘中仍未能揭露，但临近的向西村站部分钻孔 已揭露该断裂。 2.2.3 补勘岩土地质情况补勘岩土地质情况 补勘结论： (1)本次勘察场地主要地层为人工填土层、冲洪积层、残积土层、全风化层、强风化层、 中风化层、微风化层，钻孔揭露的地层与详勘钻孔地层大致相同。 (2)本次勘察场地钻孔揭露地层很复杂，岩面高程与详勘有部分差异，车站局部中风化岩 和微风化岩岩层较详勘加深，岩质地层中存在车站中间岩面较深，两边岩面较浅的特点，在 该车站里中风化岩和微风化岩的强度差异较大。 补勘建议： (1)本勘察场地存在粉细砂、中粗砂层和卵石层，建议在基坑施工时采取可靠措施保证成 墙质量和隔水效果，同时防止沙土流失、地下连续墙施工引起地面的塌陷。 (2)本勘察场地残积土和基岩全、强变质砂岩上，力学性质较好，但残积土、全风化扰动 和被水浸泡后易软化、崩解，强度下降较大，建议设计和施工时应引起注意和采取有必要的 措施。 (3)本勘察场地基岩中风化岩和微风化岩起伏面比较大，建议在地下连续墙施工时注意成 孔桩机和钻头的选择。 (4)地铁站点离商业区、建筑物、市政管线和道路较近，建议在站点施工加强对周边建筑 物、管线和道路的监测及保护。 2.2.4 水文地质条件水文地质条件 （1）地下水的水位 地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。勘察期间揭露地下水稳定水 位埋深 2.105.20m，标高 0.374.01m。 地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水 9 位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期） ，九月以后随着降雨量减少，水位 缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期） 。 （2）地下水的类型 本所处地貌属于海积-冲洪积平原、丘陵及台地。地下水主要有两种基本类型，分别为松 散岩类孔隙水和基岩（构造）裂隙水。 松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系冲洪积砂层中。砂层主要被人工填土层及冲洪积 粘性土层覆盖，地下水具微承压性，最大承压水头一般为地表。第四系冲洪积砂层水量较丰 富，具有中等透水性。 基岩裂隙水：主要含水层分布在变质砂岩强、中、微风化带中。由于强风化岩裂隙为 泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱；场地中、微风化岩裂隙 较发育，地下水赋存条件相对较好，一般具中等透水性，富水性中等。 （3）地下水的补给与排泄 第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向补给。地下 水径流总体上为由北往南向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。岩石含水层主要由第四系 地层垂直补给，补给与排泄通道一致。 （4）地下水的腐蚀性 某某属湿润地区，场地分布有砂土，评价地下水对混凝土结构的腐蚀性按类环境类型 评价；*站为地下结构，一般处于长期浸水环境，因此评价地下水对钢筋混凝土结构中的钢 筋的腐蚀性条件按长期浸水和干湿交替考虑。 对本次勘察所取地下水水样进行了腐蚀性评价：地下水在强透水层中对混凝土结构具有 弱腐蚀性（腐蚀性介质主要为侵蚀性 CO2） ，在弱透水层中对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢 筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。 2.3 基坑周边环境条件基坑周边环境条件 2.3.1 周边建（构）筑物情况周边建（构）筑物情况 经过详细调查和收集相关资料，了解到*站周边建（构）筑物详细情况，其风险评估等 级为二级，施工过程中需要采取降、排水，提前加固周边建构筑物，加强监测等措施减小周 边地面沉降。周边建（构）筑物情况如表 2-3 所示。 表 2-3 周边建（构）筑物详细情况一览表 建（构）筑物名称位置修建年代距结构最近距离（m）层数基础类型 * *北侧 19872.6628 冲孔灌注桩 * *北侧 19884.9632 挖孔桩 10 2.3.2 周边交通及地下管线周边交通及地下管线 *站位所处某某主城区，站位所处*和*是城市主干道，地面交通繁忙，站位所处* 现状为双向四车道，*现状为双向六车道。在施工期间交通疏解难度大，需要合理安排施工 顺序，尽量降低对交通通行的影响。 *站周边地下管线复杂，各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行。车站西端 主要受*西侧绿化带下现状7.0m2.0m雨水箱涵横跨主体及沿文锦路东侧1.0m1.0m及 1.4m1.6m电缆沟等管线的限制，在施工前需要采取管线改迁，管线悬吊等一系列保护措施， 确保施工的安全。周边管线详细情况如表2-4所示。 表2-4 周边管线详细情况一览表 类型规格 数量（条） 长度 （m） 与车站关系 DN2001177.98 横穿车站主体结构 DN1503433.02 在主体上方 DN150196.34 与车站最小距离为 5m 燃气 DN1501200.65 横穿车站主体结构 1.4m1.6m2315.9 横穿车站附属结构 1.4m1.6m2107.59 与车站最小距离为 7.61m 1.0m1.0m1117.47 在主体上方 1.0m1.0m156.2 与车站最小距离为 1.92m 1.0m1.0m3*.19 横穿车站主体结构 1.0m1.0m2249.48 横穿车站附属结构 电力 1.2m1.2m1208.66 在主体上方 7.0m2.0m1370.15 横穿车站主体，离 D 出入口最近 4.64m,离 A 出入口最近 3.95m DN10001345.2 平行车站方向，位于车站内 DN*173.22 斜穿车站主体 DN*1170.26 部分斜穿车站主体 DN*1201.29 横穿车站主体，其平行部分距车站北侧紧急出入口最近 5.7m 2.4m1.6m1135.32 平行车站方向，且在车站主体南侧边缘内 雨水 1.2m1.3m1474.74 平行车站方向，位于车站内 DN1000186.24 距主体 6.79m DN1000117.38 横穿 G 出入口污水 DN10001146.41 在主体上方 *26 号楼*北侧 19858.716 灌注桩 * *北侧 199210.14 灌注桩 * *南侧 19854.531 人工挖孔灌注桩 * *南侧 19852.416 沉管灌注桩 */ 位于结构上 / *19862.822 条形基础 11 DN10001103.29 横穿主体 DN1000131.39 距 F 出入口 2.71m DN*138.03 在主体上方 DN*130.16 距 F 出入口 2.71m DN*1546.44 斜穿主体，位于主体上方 DN*1278.18 位于主体上方 DN*1106.79 横穿主体 DN*1131.48 横穿 D 号出入口 DN*1131.74 穿越 1 号风亭 DN6001176.52 横穿主体 DN600150.03 横穿市政配套疏散出入口 DN4001126.88 横穿主体 DN400131.88 位于 A 号出入口上方 DN400154.09 横穿 B 号出入口 DN*142.89 在主体结构边缘 DN*194.11 横穿 B 号出入口 DN6001200.60 横穿主体 DN6001238.10 位于主体上方 DN5001109.52 位于主体上方 DN4001153.88 位于主体上方 DN4001363.81 横穿主体 DN400138.27 距结构最小距离 2.95m DN200172.73 位于主体上方 DN150183.99 横穿附属结构 DN150125.22 距结构最小距离 1.99m DN100142.09 横穿主体 DN100135.18 横穿附属结构 2.4 施工图技术要求施工图技术要求 2.4.1 设计原则设计原则 1基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数取 1.1；支护结构最大水平位移 0.25H 且30mm；地面沉降0.15H 且30mm。 2针对场地的工程地质与水文地质条件，结合周围地面建筑物、地下构筑物、管线及道 路交通情况，合理选择施工方法和支护结构型式。以保证施工过程中，对上述设施无危害。 3围护结构采用荷载结构模式，按“增量法”计算分析。水平向基床系数按 m 法确定。 4围护结构满足整体稳定性、抗滑移、抗倾覆、及基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验 算要求。 5基坑支护结构的地下连续墙作为永久结构应不低于主体使用年限。 12 2.4.2 荷载计算荷载计算 1永久荷载 （1）结构自重：钢筋砼自重按 25kN/m3计。 （2）覆土重：按竖向全土重计，覆土容重按 20kN/m3。 （3）水土侧压力：水土压力砂层按水土分算，其余按水土合算，施工阶段按朗金公式计 算其主动侧土压力。 （4）水浮力：明挖车站施工阶段在覆土未回填或回填未到位时，根据可能发生的最高地 下水位， 计算其浮力的大小。 （5）水位：设计水位、抗浮设防水位均取至地面。 2可变荷载 （1）施工荷载：一般的施工荷载按 5Kpa 计。 （2）地面超载：地面超载按 20KPa 计（盾构端头按 30Kpa 计） 。 （3）盾构端头施工期间临时地面超载按 70Kpa 计。 2.4.3 工程材料工程材料 材料 1地下连续墙砼：C35 混凝土，抗渗等级 P8； 2冠梁、砼支撑、砼腰梁：C30 混凝土； 3导墙：C20 混凝土； 4钢筋：采用 HPB*、HRB400 钢筋，材质分别符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带 肋钢筋及钢筋混凝土用热轧光圆钢筋的要求； 5预埋钢板和钢支撑：钢管支撑采用 *mm，壁厚 20mm 的钢管，材料为 Q235； 6钢围囹：钢板和型钢材质，应符合普通碳素结构钢技术条件 （GB799-88）的规定， 并具有符合国家标准的出厂证明书； 7焊条：用电弧焊接 Q235 钢板和 HPB*钢筋时采用 E4303 焊条，焊接 HRB400 钢筋时采 用 E5003 焊条，焊接熔敷金属的化学成分和力学性能应满足（GB/T5117-1995）和 （GB/T5118-1995）的规定； 8叠合墙内预留主体结构钢筋连接器采用 I 级。 9盾构进出洞范围玻璃纤维筋：密度应为 1.92.1g/cm，剪切强度110MPa，扭矩 41T/Nm，极限应变2%，弹性模量40GPa，当 16d25 时，抗拉强度标准值550MPa， 13 当 d25 时，抗拉强度标准值500MPa。 钢筋砼结构受力钢筋保护层厚度 1地下连续墙背土侧：50mm，迎土侧：70mm； 2冠梁、腰梁：50mm； 3钢筋砼支撑：30mm； 4导墙：25mm； 2.4.4 结构耐久性设计结构耐久性设计 a)配制耐久混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其强度等级宜为 42.5 级。 不得采用有活性的骨料，水泥的含碱量(等效 Na2O)均不宜超过水泥重的 0.6%且不得大于 3kg/m3。在无氯盐的环境中，配制钢筋混凝土所用各种原材料（水泥、矿物掺和料、骨料、 外加剂和拌和水等）的氯离子含量不应超过胶凝材料重量的 0.1%。 b)配制耐久混凝土所用的矿物掺和料应符合下列要求：粉煤灰应选用来料均匀、各项性 能指标稳定的一级灰。粉煤灰的烧失量应尽可能低并不大于 4，三氧化硫含量不大于 3。 在满足强度需要的前提下，粉煤灰掺量不宜超过 30。 c)配制耐久混凝土所用的骨料应符合下列要求：质地均匀坚固，粒形和级配良好，空隙 率小（粗骨料堆积密度一般大于 1500kg/m3，对较致密石子如石灰岩大于 1600kg/m3，即空隙 率约不超过 40% ） ；对不同细度模数的砂子，控制 5mm、0.63mm 和 0.16mm 筛的累计筛余量分 别为 05%、4070%和95%。粗骨料的压碎指标不大于 10%，吸水率不大于 2。 d)混凝土的化学外加剂及其使用应符合以下要求：各种外加剂应有厂商提供的推荐掺量 与相应减水率，主要成分(包括复配组分)的化学名称，氯离子含量百分比，含碱量。当混合 使用各种外加剂时，应事先测定它们之间的相容性。外加剂中的氯离子含量不得大于混凝土 中胶凝材料总重的 0.02。 14 第三章第三章 工程特点、施工重难点及对策工程特点、施工重难点及对策 3.1 工程特点工程特点 （1）本工程施工难度大，工期紧张，施工周边建筑物密集，施工风险大；施工会对周边 居民的生活及出入产生较大影响； （2）本工程地处某某*中心地带，周边交通繁忙，建（构）筑物结构复杂，地下连续 墙施工受前期管线改迁和交通疏解等影响较大，需各方协调配合，才能顺利开展施工任务。 （3）车站主体范围内存在多条横穿车站的管线，地连墙施工时需要临时改移，基坑开挖 时需进行悬吊保护等措施。另外车站西端受沿*西侧绿化带下有现状 7.0m2.0m 雨水箱涵 横跨主体及沿文锦路东侧有 1.0m1.0m 及 1.4m1.6m 电缆沟限制，施工极易造成箱涵下沉 或开裂，施工时要加强监测，根据监测反馈信息采取相应的措施。 （4）为减少对交通的影响，需要进行*和*的钢便桥安装，地下连续墙施工过程中需 要进行多次倒边施工，工序复杂，施工难度大。 （5）施工场地狭窄，安全、质量、文明施工与环境保护要求高，需要合理安排施工作业， 确保施工安全和减少对周边环境的不良影响。 3.2 施工重点及对策施工重点及对策 1、工期保证、工期保证 受前期工作影响，工期已经远远滞后于最初的工期计划，目前工期已十分紧张，而且还 有大量管线需要改移，如何保证工期是本工程的重点。 应对措施： （1）制定合理的施工计划，尽可能抢抓一切可能的施工作业面，与前期管线改迁进行交 叉作业； （2）优化场地布置，合理使用空间； （3）加大协调力度，提高各工序的工作效率，缩短占用场地时间。 2、钢筋笼吊装安全、钢筋笼吊装安全 施工围挡周边环境复杂，车流和人流量大，标准段钢筋笼长 21.07m，单幅钢筋笼起吊重 量达 22 吨，在狭小的场地内实施钢筋笼的吊装施工有一定风险，如何确保钢筋笼吊装作业的 安全是施工过程的控制重点。 应对措施： （1）编制钢筋笼吊装安全施工方案并进行评审,对钢筋笼上吊点布置位置进行设计与计 15 算，吊点位置设置在纵向绗架与横向绗架的交点上；钢筋笼上各吊点作加强处理，吊点焊接 必须牢固，并经过质检员和安全员验收合格后方可使用； （2）对起重作业进行验算复核，结合本工程实际情况起吊作业时采用由 1 台主吊车和 1 台副吊配合起吊，采用 2 副钢扁担。主吊车采用 100t 履带式吊车(起吊高度不小于 45m)，副 吊车采用 50t 履带式吊车(起吊高度不小于 30m)进行； （3）在钢筋笼起吊到将离而未离地面之前，全面检查绗架和各吊点受力时的情况，确认 绗架和各吊点牢固可靠，钢筋笼变形在弹性范围内，不会产生不可复原的变形时，方可正式 起吊钢筋笼； （4）用起重机吊运钢筋笼时，必需使钢筋笼呈自然垂直状态，起重机行驶时应低速平稳， 切忌行驶途中急刹车； （5）施工现场将责任分解到人，严格控制钢筋笼加工的质量控制，加强钢筋笼吊装作业 的旁站工作，严格监督起吊工及司索工按照规范要求进行吊装作业等。 3 3、基坑开挖的安全防护、基坑开挖的安全防护 *站明挖基坑跨度为*m、开挖深度为*m，施工过程中必须确保围护结构体系的稳定和 安全。 主要对措施： （1）施工中严格按照设计方案控制降水井施工质量，尤其是对降水井管及滤料的选择和 施工，保证降水井的成井质量；基坑开挖施工过程中，进行分阶段降水，避免周边建筑物不 均匀沉降； （2）开挖时随挖随支护，下层土开挖前支撑，并及时施加预加轴力锁定； （3）加强监测，根据监测反馈信息进行钢支撑的安装与拆除，必要时可采取换撑等加固 措施。发现变形异常，采取回灌补充地下水位、对周边建筑物注浆加固等措施进行处理； （4）对于重要建筑物提前采取袖阀管注浆、搅拌桩、旋喷桩加固等措施进行防护。 4 4、文明施工及环保、文明施工及环保 本工程所处*，交通繁忙，特殊的地理位置及周围环境的现状，决定了本工程的施工应 高度重视对环境及周边交通的影响。 针对工程特点，制定以下措施： （1）建立完善的环保体系，施工前对工程情况进行分析识别，确定重要环境因素，并制 定相应的措施，在整个施工过程中严格执行； （2）尽量减少占用社会道路，合理布置场地，展现本单位的精神风貌和企业文化； 16 （3）合理地选择施工方案，严格控制环境污染，如围挡大门处设置洗车槽，车辆出场前 进行冲洗，防止污染社会道路； （4）合理地组织社会交通，设立明确的交通标志，派专人指挥交通；为避免对该地区的 交通增加负担，大量的施工车辆进出均安排在晚上。 3.3 施工难点及对策施工难点及对策 1 1、地连墙施工防塌孔、地连墙施工防塌孔 *站所处地质情况复杂，地下水位高，粉细砂、中粗砂和卵石层厚度大且富水，存在淤 泥质粘土层等不良地层，可能存在罗湖断裂带、（初勘、详勘阶段尚未揭露） ，地 连墙成槽过程中易产生槽壁塌孔及地面沉降等风险。 应对措施： （1）改善泥浆性能：在泥浆中加入适量的重晶石粉和 CMC 以增大泥浆比重和提高泥浆粘 度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力，从而达到更好的护壁和防坍效果。雨天地下水位 上升时及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。 （2）及时补浆：施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度， 保证泥浆液面比地下水位高。 （3）加固处理：对软弱的淤泥质土层、粉砂层、可能存在的断裂带等不良地层采用袖阀 管预注浆、旋喷桩等进行加固处理，改善其土质，还需根据实际情况对邻近槽段的建筑物进 行地基加固处理，减小其对槽壁所产生的侧向土压力。 （4）对于槽段坍塌较严重槽段，施工时先在下部未坍塌的部分回填粘性土，上部坍方区 的泥浆作固化处理，待固化泥浆强度达到设计要求时，重新开挖槽段。继续开挖坍塌槽段时， 必须采取措施，减轻其对坍塌槽段周边地基的附加荷载。 2 2、基坑石方爆破难度大、基坑石方爆破难度大 车站局部中风化岩和微风化岩岩层较深，中风化岩体的完整性指数 KV=0.275；微风化岩 体的完整性指数 KV=0.380，且部分岩层侵入车站底板以上，车站基坑开挖的石方量大，需采 用爆破方法进行石方破碎，爆破震动等对罗湖老城区周边环境安全影响较大。 应对措施： （1）详细调查基坑周边环境的性质，根据有关要求召开专题会议分析和评估爆破施工对 周边环境的的影响程度，进一步论证爆破施工的安全和可行性等。 （2）*站基坑石方开挖采用微差控制爆破+数码电子雷管起爆方式进行，施工中严格控 制爆破参数和爆破时间等，确保周边环境和人员的安全。 17 （3）对车站周边年代久远的老旧建构筑物进行袖阀管预注浆、旋喷桩加固等措施进行保 护，减少房屋的沉降或开裂等不良影响。 （4）基坑石方爆破开挖过程中定期对周边管线及建构筑物进行巡视和测量监控，发现异 常情况立即采取措施进行处理和保护。 3 3、110kv110kv 电力等重要管线悬吊难度大电力等重要管线悬吊难度大 车站周边管线密集，尤其横跨车站主体结构基坑的管线多达 15 道，施工过程中需进行管 线悬吊保护，其中*处 7.0m2.0m 大雨水箱涵、110kv 高压电缆等对基坑开挖及主体施工 影响较大，施工有一定难度。 应对措施： （1）在进行车站主体结构范围内的 7.0m2.0m 雨水箱涵新建过程中，先施工完成雨水 箱涵下方的 4 幅地连墙和此处 9m 长的车站结构顶板，然后直接在顶板上进行雨水箱涵的新建， 因箱涵和车站顶板标高有冲突，此处车站顶板设计已进行下凹处理。 （2）110kv 高压悬吊管线处 2 幅地连墙施工从上往下分层施工，施工前对地连墙两侧土 体采用多排双管旋喷桩进行斜向加固，确保管线悬吊和地连墙施工的安全和稳定。 （3）车站结构范围内的一般管线悬吊直接采用 321 贝雷梁进行悬吊，对于 110KV 电力管 线的悬吊方案，则先使用混凝土将 110KV 电力管线包封，然后再对包封后的混凝土梁进行悬 吊，悬吊采用贝雷梁方式。 （4）施工期间加强对周边的悬吊管线进行巡视和测量监控，及时对监测数据进行分析和 处理，发现异常情况立即采取措施进行处理和保护。 4 4、周边建构筑物、周边建构筑物沉降控制难度大沉降控制难度大 *站周边建构筑物及基坑边缘距离较近，且*、*、*等建筑年代老久，房屋老旧，在 车站施工前已出现多处较大的房屋裂缝，基坑开挖施工中易产生不均匀沉降，甚至倾斜、开 裂等不良影响，威胁建筑物安全，如何控制周边建构筑物的沉降是施工的一大难点。 应对措施： （1）详细调查影响车站施工的周边地下管线和构筑物，并进行风险分析和评估，制定地 下管线及周边建构筑物的保护措施。 （2）地连墙施工和基坑开挖前及时对建筑物进行袖阀管注浆、旋喷桩加固等措施进行防 护。 （3）基坑开挖后，对于有渗漏的地方应及时补漏，防止基坑外围的地下水位下降，引起 地面沉降。在条件允许的情况下，可根据地下水位的监测数据在基坑外侧设置回灌水系统， 18 以保证周边地下水位基本不变，避免因地下水流失造成建筑物下沉、倾斜及开裂。 （4）基坑开挖过程中加强对该建筑物沉降、倾斜及裂纹监测，根据监测结果，及时采取 措施，确保建筑物安全。 19 第四章第四章 施工组织与部署施工组织与部署 4.1 施工场地平面布置施工场地平面布置 4.1.1 场地布置原则场地布置原则 *站位于*东西走向，线路两侧均为已规划的商铺及住宅小区、学校等。*站地*处 商业中心，交通繁忙，情况复杂，场地规划主要按以下原则布置： 1、施工场地作为施工组织的重要资源，严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和 施工要点，做到合理可行； 2、依据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界、施工临时用地以满 足施工生产和现场管理为主，少干扰既有道路交通； 3、减少现场施工用地，减少拆迁量，生活设施、构件及钢筋加工尽量异地安排； 4、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到 紧凑美观、安全防火； 5、充分利用既有交通，减少施工临时便道工程。 4.1.2 施工场地平面布置施工场地平面布置 一、地连墙施工平面布置 本阶段为围护结构地连墙施工阶段,因绿化迁移，征地拆迁，管线改迁，交通疏解等前期 工程施工进度的影响，本阶段地连墙施工工期滞后，分为 5 期与前期施工同时进行。前 4 期 拟配置 1 台成槽机、2 台吊车及 8 台冲击桩机，后 2 期配置 2 台成槽机、4 台吊车和 16 台冲 击桩机，加快地连墙施工。 在围挡内，设置 3 个固定渣土存放池，采用可移动式泥浆罐，钢筋笼加工和制作场地具 体施工平面布置详见下图所示： 二、基坑开挖施工的平面布置 围护结构地连墙施工完毕后，拆去场地渣土池，在车站中间段进行材料堆放、加工等， 主体结构施工紧随土方开挖工作进行。 土方开挖分 3 个区域进行，采用台阶接力后退式开挖方法，每个工作面配 4 台挖掘机， 2 个工作面从车站中间向车站东西两端进行，另外 2 个工作面则从车站东西两端向车站中间 进行，场地材料布置可随开挖段适当挪动，施工期间*处采用 1 台龙门吊进行材料搬运及 及辅助基坑土方吊运，*中间区段通过两台 16t 龙门吊运输材料及台阶交叉口处剩余土方。 20 考虑到施工场地限制等原因，现场管理人员和工人的办公生活区设置在车站外附近临时 用地。 基坑开挖阶段施工平面布置图如下： 三、泥浆循环系统 泥浆循环系统是地下墙施工的重要系统，根据本工程特点，泥浆循环系统按下述要求布 设。 （1） 泥浆设备采用移动式泥浆罐，随地连墙施工位置随时移动。 （2）泥浆输送：施工所需泥浆采用泥浆泵泵送，泥浆输送管道采用软管。 （3）废浆排放：泥浆性能不能满足规定要求时，应及时清运出场。废浆清运采用罐车封 闭运输，并按照市环卫局要求排放至指定位置。 四、钢筋笼加工制作 钢筋笼在特制的平台上加工制作，平台的长、宽依据本区段最大钢筋笼设计尺寸修筑。 根据本工程特点及进度要求，钢筋笼制作采用移动式平台，通过平台的轮子即可进行平台的 移动，以便场地合理利用。 五、水电系统 （1）供水系统：场地施工南北侧均设置临时供水管，预留临时接水口，便于施工现场零 星用水，临时用水采用胶管引出。 （2）供电系统：在靠近附属结构的*东侧设置总配电房，由 1 台容量为 630KVA 变压器 供电，在每组泥浆池旁边设置分配电箱。分配电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶 电缆铺设，生产区动力电及照明电由总配电箱引出。 六、储运设施 现场储运设施包括膨润土储存库，材料库，渣土临时堆放场。膨润土储存于棚内，并做 好防排水。材料存放设材料堆场及小型库房。渣土堆放量不宜过大，堆放到一定程度应及时 用渣土车清运出场。 七、场地排水 在基坑周围临时渣土堆场周围，大门口设置相通连的砖砌明沟，明沟上部用钢筋网格覆 盖，大门设置高压冲洗泵站，冲洗进出场的车辆。污水经集水井沉淀后，排入城市排水管道， 沉淀淤积物定期清运出场。 21 4.2 施工进度安排施工进度安排 4.2.1 围护结构施工进度围护结构施工进度 根据*站施工总体部署等要求，车站围护结构施工进度计划为：拟安排 1-2 台成槽机顺 序作业，钢筋笼吊放及砼浇筑与成槽平行作业,连续墙施工时，适时进行端头井地基加固及降 水井作业。*站连续墙的总量为*幅，施工起止时间为 2012 年 12 月 9 日2014 年 2 月 28 日。 地下连续墙施工进度计划大致如下： 4.2.2 基坑开挖施工进度基坑开挖施工进度 主体基坑土方开挖与支护纵向分 3 个区域进行施工，共 4 段进行开挖，每个区域的开挖 范围为： a.*处（为第一开挖段） 第一段：YCK25+244.*YCK25+324.*，80m； b.*中间围挡内（为第二、三开挖段，包括*及*）： 第二段：YCK25+324.*YCK25+514.*，55m+135m=190m； 第三段：YCK25+514.*YCK25+689.*，105m+70m=175m； c.*东侧（为第四开挖段） 第四段：YCK25+689.3YCK25+745.000，55m。 开挖顺序为： *80m 范围分别从两端相向开挖，*中间围挡内分别从中间点 YCK25+514.*往两侧 开挖，第四开挖段从*东端头向西开挖。 其中，*中间围挡内土方开挖在交汇点 YCK25+379.*和 YCK25+619.*处时，土方 外运路线分别设置在*和*进出口处。 基坑纵向开挖分段示意如图 4-1 所示。 图 4-1 基坑纵向开挖分段示意图 车站主体基坑土方开挖与支护施工定于 2013 年 12 月 25 日开工，2014 年 11 月 21 日结 束，施工时间为 332 天。根据节点工期要求及施工条件影响，施工分为 4 个阶段进行。基坑 开挖进度计划如表 3-1 所示。 第一阶段： 22 第二阶段： 第三阶段： 第四阶段： 施工横道图如下所示： 4.3 项目组织机构及职责项目组织机构及职责 项目组织机构如下图所示。 项目组织机构的人员职责分工如下： 1.1.项目经理项目经理 负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织 与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的 各项要求； 确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确 有关人员的职责，全面组织竖井的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与 邻近标段的界面接口的协调管理； 接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责； 与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工 进度，确保工程按期或提前完工，确保业主的利益； 主动积极处理好与项目部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益，促使本 项目成为当地的文明工地； 领导项目经理部的总工程师、商务经理和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目 经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。 2 2、总工程师、总工程师 全面负责技术管理工作； 保持与业主、设计之间的密切联络与协调工作； 负责领导编制、贯彻执行项目施工组织设计、施工技术方案、专业施工技术方案，贯 彻有关技术规范、规程与标准，进行监督检查； 负责引进有实用价值的新工艺、新技术、新材料； 负责做好项目各项施工技术总结工作； 参与重大事故的处理； 23 参与项目制造成本实施计划的编制与分析工作； 负责图纸会审及技术交底工作； 负责组织项目结构验收与竣工验收工作； 对工程施工资料的完整性负主要责任。 3 3、项目副经理、项目副经理 在项目经理的领导下，全面组织区间现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的 管理，协调各部门关系，合理组织生产； 参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系； 负责区间工程的组织、管理、生产，符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界 面接口的协调管理工作； 负责工程的人员管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作； 负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部 的安全生产和环境保护的管理组织体系； 负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文明工地”称号； 负责对项目经理部的计划进度、实际进度进行调控，确保工程如期完工； 负责最终交付后的服务管理工作。 4 4、工程技术部、工程技术部 在项目总工的领导下，负责施工过程的各项管理工作，根据工程进度计划，合理组织 施工，确保施工条件、施工质量、施工进度； 负责项目工程的年、月、季度计划的编制与实施，对施工实施动态管理，落实项目进 展的进度计划，并随工程实际进展情况不断调整计划安排，以保证总进度计划的落实； 负责工程量的统计报表工作； 负责对专业分包方施工可能力评价的信息汇报，及对专业分包方在施工过程中的监督 检查； 负责竣工验收、竣工资料的审查上报和保修期的施工服务工作，负责对工程竣工资料 的审核，组卷； 负责项目有关技术管理工作的实施，组织图纸会审与交底； 指导编制审定重点部位的施工方案，特殊工序的技术方案技术措施； 监督检查施工组织设计在工程中的实施过程，负责工程中出现的新工艺新技术的 实施管理； 负责工程测量的交桩、放线、复核等，严格按照图纸及相关精度要求实施； 负责工程量测监控，反馈真实信息。 5 5、商务部、商务部 负责签定合同，具体实施项目合同的管理工作，并作好竣工结算工作； 负责工程中的洽商记录，设计变更的核算报价工作，监督合同的履行； 负责各专业分包商的年、月报的核实与工程款的核对，并作好阶段性的结算工作； 24 根据合同条款和有关法律依据，作好工程索赔工作； 作好工程保险所须材料的收集和准备工作； 负责财务管理和全面核算，作好成本分析计算，为项目经理提供决策依据； 作好成本管理，加强经济合算，严格资金管理和有效使用； 根据项目工程的预、结算，进行工程款的收取与支出。 6 6、安质环保部、安质环保部 （1）安全员职责： 负责整个项目现场施工的安全文明监督检查工作； 落实各项安全生产制度，定时检查施工现场安全生产情况； 负责项目管理人员及施工班组工人的安全生产教育及安全培训等； 负责制定项目的安全生产及监督检查制度，编制施工安全及应急救援等方案； 负责现场安全保卫工作，制定安全保卫制度； 贯彻安全事故报告制度，进行调查分析，提出处理意见； 负责组织对重大质量事故的调查分析，提出纠正预防措施并监督实施和落实工作。 （2）质量员职责： 负责贯彻执行有关质量管理的法令、法规和制度，对在施工过程实施全过程控制、检 查和监督工作。监督检查质量计划在工程实施过程的情况； 严格控制无质保资料证明和不符合技术规范指标的材料、设备投入施工，对不合格的 材料、设备一律不准进入施工现场； 按照 GB/T 19001-2008 和 GB