集装箱积载与系固的一般要求及检查要点.doc

集装箱积载与系固的一般要求及检查要点 2011年03月04日 星期五 08:38 近几年，集装箱运输在长江有了突飞猛进的发展。以南京港为例，水上集装箱的运输已从数年前的10万TEU，发展到2007年的100万TEU，其中内支线集装箱运输约占80%；镇江、江阴、张家港、南通、常熟等省内沿江港口集装箱吞吐量亦大幅上升。集装箱运输作为一种新的运输方式，它对箱体的积载与系固不同于一般的干杂货，对船舶、船员的要求比其他普通货船和人员要高，但在日常工作中，我们发现其中还存在不少问题，与集装箱有关的事故也时有发生。本文对集装箱积载与系固的一般要求进行了归纳和概况，并对常见问题和检查要点进行初步探讨，希望对内河从事集装箱运输的人员能有所帮助，对海事执法人员的监督检查也可提供一定的参考。一、集装箱运输中的潜在风险 树立风险意识是防范事故发生的关键所在。集装箱的积载和系固应充分预计航程中可能出现的风险，这些风险主要包括：（一）超载或超负荷导致船舶沉没或船体遭受破坏的风险；（二）集装箱倾翻与滑动，或装载稳性不够，导致箱体的倾翻、移位与船舶的倾覆等；（三）污染类货物掉落水中，导致水体受污染的风险；（四）涉及人身安全及其他风险。 目前，许多载运集装箱的船舶都不是专用集装箱船舶，加之内河载运集装箱船舶的船员中相当一部分文化水平较低，对于集装箱积载与系固的重要性认识不够，或根本不具备集装箱运输的相关知识，从制定配载计划、稳性计算到实际积载、系固等都停留与普通货物相似的做法上，积载与系固中往往省却许多应有的工序，上述潜在的风险更易转化为现实的灾难。二、集装箱积载与系固的一般要求 避免潜在的风险转化为现实的灾难，载运集装箱的船舶在积载与系固应考虑以下几方面要求。（一）防止船舶超载 1、装载集装箱的船舶持有的内河船舶适航证书上载明的箱量一般为20英尺的标准箱量，如果装载其他尺度的集装箱应折算成20英尺的标箱。由于经济利益的驱动，目前世界上20英尺的集装箱总重达24吨的越来越多，所以如果满箱满载，很可能超过船舶的载重吨。因此，衡量载运集装箱的船舶是否超载不仅要参考箱量，还应参照载重吨，并核对实际干舷。（二）防止船体结构超负荷而受损 1、合理装卸，使货重均匀分布舱底结构上，并在任何时候不应使甲板或舱盖等承受过度应力。 2、货物如装载在舱内、舱口盖、甲板，应不超过舱口盖、甲板及舱底板的允许负荷量。集装箱装载在甲板和舱盖上时，底层若不放在堆码装置上，应积载在有足够厚度的木材上，以使积载负荷均匀地转移到积载区域的结构物上。必要时，对于总重量较大的集装箱，可减少集装箱堆积层数，以防损伤船体结构。 3、货物如需系固在肋骨、舱壁加强筋、甲板横梁上，应不超过这些部件的允许负荷量。 4、某些货物会腐蚀船体，如强酸、强碱类货物，对于此类货物，装船前应检查罐体是否完好，防止泄漏。（三）保证船舶稳性 1、装载集装箱船舶的重心高度、受风面积通常比一般货船高和大，为了获得适航的稳性，可以在压载水舱内注入大量的压载水，通过永久压载和临时压载的方法，提高集装箱在各种吃水状态下的稳性，满足稳性资料中允许的最小数值。设有横倾调平舱的船舶，还可以通过调整舱内的压载水，使船舶保持正浮状态。 2、集装箱本身也容易发生位移，所有集装箱应有效地系固，使之不会滑动或翻倒。应充分考虑航次中风浪等不利因素的影响，采取必要的措施，尽可能减少过大的加速度出现。绝不能图省事、方便而省却某些程序，如地脚锁、标准钮锁该锁死时不锁死。 使用的系固设备应具有足够的强度，系索最好由杆螺丝、钢丝绳、链条或具有等效强度和伸长特性的材料构成，并应尽可能均匀受力。 3、在非集装箱船甲板或舱盖上装载集装箱时，尤应注意： （1）所有集装箱应有效的系固，使之不会滑动和翻倒。对它们的系固效果，应有较为合理的评估方法； （2）装在甲板或舱盖上的集装箱最好首尾方向积载； （3）集装箱不应超出船舷。当超出舱盖或甲板结构外时，应提供适当的支架； （4）集装箱间应视情况使用锁紧装置或堆码器材； （5）可参考下列绑扎示意图对其进行系固：（四）保证货运质量 1、防止货物损毁。如堆码应齐整、衬垫应牢固，防止箱体位移、倒塌而遭受损坏。 2、防止污染他物或被他物污染。对货物性质不相容的货物应合理隔离，避免发生不良后果。 3、近热源、火源、电源等可能发生危险或变质的货物，应远离上述地点。 4、对于怕雨水侵蚀的货物，应配装在有舱盖的货舱内或以其他防雨材料遮蔽风雨。 5、对集装箱箱体有实质性损坏或包件破损的货物，应尽可能不予装船。（五）其他要求 1、应考虑货物适运性，防止对船舶、船员和水域环境造成损害和危险。 2、不得遮蔽驾驶人员视线。3、应能方便到达和操作船舶安全设施，保证过道畅通无阻，允许作业人员安全靠近箱体。 4、集装箱的积载和系固与消防栓、测深管道等保持一定距离。 5、满足中途港卸货顺序的要求，便于装卸货，缩短船舶在港停泊时间。 6、装运的危险货物集装箱在积载时，还应注意以下原则： （1）应远离热源与水源； （2）除非是需要经常近前检查和能生成爆炸性气体混合物、产生剧毒蒸气或对船舶有强烈腐蚀性以及有机过氧货物和发生意外事故时必须抛弃的货物，装有危险货物的集装箱应尽可能在舱内积载； （3）应符合隔离的有关要求。三、常见缺陷及检查要点 （一）常见缺陷 1、超载运输。 2、缺少必要的资料，如稳性计算书，装载集装箱后稳性不合要求，或有关人员不懂得相关知识，不能计算船舶稳性；此外，还可能无法查阅船舶舱底、甲板和舱盖上的最大载荷等。 3、货物系固点、货物系固设备不合要求。主要表现为： （1）未配备必要的货物系固设备，如无底锁、无固定系固点； （2）设备维护保管存放不妥，造成强度减弱或锈蚀，无法正常使用。 4、集装箱系固绑扎或衬垫不牢、配载位置不当，容易倾斜、滑动或损坏船体结构。主要表现为： （1）舱壁与箱体之间的空隙没有有效的填充物，箱体易滑动； （2）舱底无底锁或仅使用简易箱角，无法达到固定箱体的目的； （3）堆层较高或遇风浪较大等不利因素时，层与层之间没有适当系固或使用钮锁； （4）甲板或舱盖上集装箱未系固； （5）用来绑扎集装箱的系索强度不够； （6）甲板或舱盖上装载重箱时，底层未放置于堆码器材上又不使用较厚的木材衬垫。 6、货物堵塞消防、逃生等通道，或妨害安全设施的正常使用。一般在甲板或舱盖上装载集装箱时，容易出现此类问题。 7、一些驾驶台较低的船舶集装箱装载过高，影响驾驶人员视线，妨碍船舶正常操纵。 8、船员、加固人员不能掌握系固装置的正确使用和操作方法。（二）检查要点 1、检查船舶是否持有有效的内河船舶载重线证书和适航证书，以及是否超载。检查人员不仅要检查实际箱量是否超过适航证书中的核定箱量，还要了解船舶的实际干舷是否小于载重线证书中的核定干舷，对载重线标志不清晰的船舶更应加强核查。 在换算40英尺集装箱箱量的时候还要注意，由于船舶结构的原因，40英尺集装箱的最大容量不应大于船舶核定标准箱量的一半。 2、检查船舶是否配备稳性总结表，以及船长、大副是否会使用它们对本船稳性进行计算，同时核查船舶装载是否满足稳性要求。 3、检查船舶积载情况，如是否有标明具体箱位的配载图，是否考虑船舶的纵向强度和局部强度，并保证适当的吃水差。 船舶载运重箱时，应检查船舶甲板或舱底、舱盖等负重位置能否承受货物重量。 4、检查系固点、固定和移动系固设备： （1）检查固定系固点的外观、工作状态、分布、间距等是否正常、合理，主要检查舱内箱格结构、舱壁支柱固定系固设备是否损坏、锈蚀等； （2）检查移动式系固设备，包括对钢链、钢丝、紧链器、花兰螺丝、木楔子、橡胶支架等等的外观、工作状态是否正常以及保管是否适当。 5、检查货物是否合理系固和绑扎，不易滑动、翻倾。 在甲板和舱面上装载集装箱和其他大件货，更应将其作为检查的重点。