建郑徐客专ZXSD标大拨接方案(终).doc

新建郑州至徐州铁路客运专线郑州铁路局代建ZXSD标西南西北联络线改线线路拨接施工组织中铁十七局集团有限公司郑徐客专ZXSD标工程指挥部二一四年十月- 2 -目 录一、编制依据、编制范围- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制范围- 1 -二、工程概况- 2 -2.1工务部分- 2 -2.2信号部分- 3 -2.3供电部分- 3 -三、施工步骤- 3 -四、施工人员安排- 5 -4.1施工段落划分- 5 -4.2 施工领导小组- 6 -4.3各区段人员分工及职责- 6 -五、施工主要工机具安排- 13 -六、技术标准- 16 -6.1联络线- 16 -6.2安全线- 16 -6.3 技术标准- 17 -6.4接触网- 17 -6.5 LKJ数据- 20 -七、施工工艺- 20 -7.1作业时间安排- 20 -7.2点内接触网配合作业时间及内容- 20 -7.3信号配合施工内容- 21 -7.4轨道施工工艺- 22 -7.4.1 铺轨施工- 22 -7.4.2 道碴生产和运输- 24 -7.4.3 线路整理- 25 -7.4.4 道床施工工艺- 25 -7.4.5 道岔施工工艺- 28 -7.4.6 轨道整理施工工艺- 31 -7.5信号施工工艺347.5.1施工方法347.5.2施工工艺367.6接触网施工工艺377.6.1施工方法377.6.2施工工艺38八、安全风险分析43九、施工要点安全保证措施43十、工务安全保证措施461、行车安全技术措施462、作业安全技术措施473、运输安全技术措施474、人员安全技术措施48十一、接触网安全保证措施491、技术交底、安全技术交底及施工方案交底会制度492、轨道车辆使用的安全措施503、接触网带电安全警示措施514、质量保证措施51十二、信号安全保证措施531、施工中安全关键点532、技术措施533、安全保证措施54十三、通信光电缆安全防护措施55十四、雨季施工及防洪安全保证措施561、雨季施工安全保证措施562、防洪安全保证措施56十五、应急预案571、预警行为572、应急组织机构573、应急响应的启动程序584、应急处置585、应急物资保障596、作业人员受伤后的输送线路和工具59附件1、防护示意图60附件2：工务施工安全关键环节卡控表61附件3：接触网施工安全卡控表62附件4：电务施工安全卡控表6366新建郑徐客专ZXSD标商丘西南联络线改线线路拨接专项施工方案一、编制依据、编制范围根据郑州铁路局建设管理处郑建函201425号会议纪要要求，对商丘西南西北联络线改线的施工方案进行了相应修改并于2014年3月25日审批通过。本方案为细化后的实施性施工方案。1.1 编制依据铁路线路设计规范GB50090-99；铁路信号施工规范TB10206-99；铁路轨道设计规范TB10082-2005；新建铁路工程测量规范TB10101-1999；铁路电力牵引供电设计规范TB10009-2005；铁路安全管理条例铁总安监2013119号；铁路轨道工程施工安全技术规程TB10305-2009；铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003；铁路信号工程施工质量验收标准TB10419-2003；铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003；电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运201360号；铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准TB10421-2003；郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则 郑铁办201350号；关于印发的通知 郑铁建201149号；关于印发的通知 郑铁建201168号。1.2 编制范围新建郑州至徐州铁路客运专线西南联络线改线（XNGDK0+000XNGDK1+260.470），共计1257.898m范围内西南联络线改线、西北联络线改线、安全线轨道工程以及由于线路拨接引起的信号、接触网配套工程。二、工程概况2.1工务部分新建郑州至徐州铁路客运专线商丘西南联线改线范围XNGDK0+000XNGDK1+260.470，改线长度1.260km、西北联线改线范围XBGDK0+000XBGDK0+520.195,改线长度0.520km。铺轨1.780 km，预铺道岔二组（14-18GLC0905、16-9专线（02）4204），拆除既有线路1.564km、拆除道岔2组（14-18、16-9），线路拨接拢口三处，拨接长度及拨移距离见下表：西南西北联络线改线轨道拨接工程量统计表序号施工范围曲线半径（米）拨接长度最大拨距（米）1XNGDK0+000-XNGDK0+100.739700100.739m2.62XNGDK0+951.4-XNGDK1+260.470500309.07m5.33XBGDK0+235.775-XBGDK0+520.195415284.42m3.1西南、西北联络线改线轨道工程原设计既有14号道岔（50kg、1/18、木枕道岔）为平移利旧，考虑施工困难且不符合客运径路不得使用木枕道岔的要求，现变更为新铺道岔，14号道岔变更为GLC（09）05型（1/18、60kg、三机牵引、混凝土枕）配ZYJ7+2SH6转辙机，16号道岔为专线（02）4204-I型（1/9、60kg、混凝土枕）配ZD6-D型转辙机。西南西北联络线改线轨道工程道岔数量统计表钢轨类型道岔号数道岔开向道岔编号共计（组）附注60kg/m1/18左开XB11GLC（09）0560kg/m1/9右开XB21专线（02）4204-I2.2信号部分南疏解线路所14#、16#道岔; XS、X3信号机；相关轨道电路等室外信号设备新设；相关信号设备控制电缆割接；调试14#、16#道岔，XS、X3信号机及相应轨道电路设备。室内增加14#、16#道岔继电器组合2台。相关LKJ数据修改。站场平面布置无变化，联锁关系不做修改。2.3供电部分改建西南、西北联络线改线2.3条公里，改造商丘变电所1#，2#，3#，4#，6#馈线5处共改建供电线4.04条公里，改建架空地线1.521条公里,回流线2.13条公里，硬横梁2组，器件式分相1处。新建硬横梁2组，架设过渡软横跨3组。拆除既有西南西北联络线接触网2.35条公里，硬横梁2组。三、施工步骤第一步：拨接西南西北联络线2014年10月13日要点240分钟，进行西南、西北联络线与新建线路拨接开通施工，点毕开通新线路。第一步、拨接 2014年10月13日施工等级II级要点240分钟工务：封锁商丘至南疏解线路所（含XS信号机至X信号机间线路）间西南联线，工务在0km390m至1km660m处进行线路拨接；同时封锁南疏解线路所14号道岔至S3信号机间西北联线，工务在0km031m至0km600m处进行线路拨接；封锁点内分别拨接商丘西南联线、商丘西北联线与新建线路连接，点内封锁线路保持空闲，点起150分钟，工务连通轨道电路，电务进行联锁试验，点毕开通并启用新建线路。电务：1、10:55-11:35要点40分钟，封锁商丘站全站，点内电务进行电路修改及电源电缆割接施工，点毕开通。2、点起要点30分钟（10:10-10:40）封锁南疏解线路所全站，点内电务进行电路修改及轨道电路电源倒接施工，点毕开通。3、点毕前60分钟（13:10-14:10）停止商丘站XB信号机至XIV、X6信号机间接发列车及调车作业，IV道、6道保持空闲，商丘站配合电务进行联锁试验。4、点毕恢复商丘站XB信号机至南疏解线路所XS信号机至S3、XIV信号机及商丘站XB信号机至XIV、X6信号机间的接发列车及调车作业，恢复商丘站XB信号机至南疏解线路所间联络线闭塞设备。 供电：点毕前160分钟接触网停电进行配合拨接及改造施工，点毕恢复供电并启用改线后商丘西南联线、商丘西北联线接触网。停电范围：商丘站（含）谢集站（含）间上行（供电臂编号：上行DLH-04）；西北联络线、西南联络线、北东联络线（供电臂编号：JJ-03）。慢行条件：开通后商丘-南疏解线路所(含XS信号机至X信号机间线路)西南联线0km390m至1km660m处、南疏解线路所14号道岔至S3线号机间西北联线0km031m至0km600m处，第一列限速25km/h，禁止放行旅客列车，至另有通知时止限速45km/h。设备变化：既有西南联线0km393m至1km648m间线路、西北联络线0km000m至0km596m间线路停用；既有西南联络线、西北联络线接触网停用；既有西南联络线14号道岔、西北联络线16号道岔及相应信号设备停用。第二步、大机捣鼓 2014年10月14日至16日施工等级III级(利用两个施工计划，大机先进入西南线，返回商丘后，再进入西北线）工务：要点90分钟，封锁商丘至南疏解（含XS信号机至X信号机间线路）间西南联线，工务在0km400m至1km680m处进行大机捣固，点毕开通。点内准施工车辆进入封锁区间及线路并返回。供电：接触网停电90分钟进行配合大机捣固，点闭恢复供电。停电范围：商丘站（含）-谢集站（含）间上行（供电臂编号：上行DLJ-04);西北联络线、西南联络线、北东联络线（供电臂编号：JJ-03)。电务：点毕前10分钟，电务进行联锁试验，点毕开通。工务：要点70分钟，封锁南疏解线路所14号道岔至S3信号机间西北联线，工务在0km030m至0km560m处进行大机捣固，点毕开通。点内准施工车辆进入封锁线路并返回。供电：接触网停电70分钟进行配合大机捣固，点闭恢复供电。停电范围：商丘站（含）-谢集站（含）间上行（供电臂编号：上行DLH-04）；西北联络线、西南联络线、北东联络线（供电臂编号：JJ-03)。电务：点毕前20分钟，电务进行联锁试验，点毕开通第三步：供电后期处理2014年10月16日以后要点10次，触网停电120分钟进行改造施工，点内封锁商丘客场至南疏解线路所间西南联线0km338m至1km038m及南疏解线路所XS信号机至X信号机间西南联线、14号道岔至S3信号机间西北联线，准许施工车辆由商丘客场进入封锁区段作业并返回，点毕开通封锁线路并恢复供电。停电范围：商丘站（含）谢集站（含）间上行（供电臂编号：上行DLH-04）；西北联络线、西南联络线、北东联络线（供电臂编号：JJ-03）；梁堤头（含）-商丘南（含）下行（供电臂编号：下行JJ-01）。四、施工人员安排4.1施工段落划分根据工程特点，本工程施工段落划分为二个区段，第一区段为施工起点处1号拢口，第二区段为2号、3号、4号拢口。第一区段安排一个施工作业班组，第二区段安排三个作业班组，分别负责拢口拨接。由工程指挥部统一协调指挥。4.2 施工领导小组根据本工程特点，局指挥部成立施工领导组，下设技术质量组、安全防护组、施工调度组、后勤保障组、物资保障组，负责各专业的协调指挥。组长：贾培亮 张振清副组长：徐锋 敬佩仁组员：刘建虎 王晓英 张恩民 黄帮聪 何守和 韩世勋 薛延军 楚荣华 刘海峰 李杰湘 工务施工由第一项目部组织实施，施工负责人：娄伟四电施工由第四项目部组织实施，施工负责人：刘英成 4.3各区段人员分工及职责4.3.1人员职责（1）项目指挥长职责：负责拨接施工全面工作。（2）项目书记职责：负责全面后勤管理，来人接待、陪同。（3）副指挥长敬佩仁职责：全面负责施工协调工作，并负责第二区段施工管理。（4）副指挥长徐锋职责：全面负责技术管理工作，并负责第一区段施工管理。（5）技术质量组：负责线路拨移量、线路曲线要素、标高、轨缝、正失、水平、轨距、接触线拉出值、导高等技术数据的卡控。组长： 刘建虎 全面负责技术工作，并负责第一区段技术工作。组员： 工务 李明铮 关伟伟接触网 杨登科 高文龙信号 李仕书副组长：楚荣华 负责第二区段技术工作。组员： 信号：赵鹏伟 接触网：田海平 马晓杰 邹志江 支熊伟工务：2号拢口 赵修一 刘小川3号拢口 张全甲 袁红斌、4号拢口 陈亚平 任志宏、 （6）安全卡控组：负责施工计划登销计、现场安全管理、安全防护（包括各类防护牌、警戒线）、现场设备安全管理。 组长：王晓英 负责全面安全管理工作，并负责第二区段安全管理工作，副组长李杰湘负责第一区段安全管理工作。 施工计划填报及施工台驻守： 吕凤良 郭建 驻站联络员：商丘站：刘海峰 王振伟 梁燕军 李仕书 安全防护：1号拢口 罗浩 张新科、张道水；2、3、4号拢口 宁旭 何敏、胡琰琰、王海燕 现场路材、路料检查及栅栏网管理人员：1号拢口江浩、张刚；2、3、4号拢口刁元刚、易增源。 限速标、作业牌管理：袁永福（7）施工调度组：负责协调施工各专业施工时间，传达施工命令，督促各专业按网络图时间完成各项工作任务，并向施工领导小组汇报。 组长：敬佩仁组员：薛延军 信息传递流程：局指驻站：车站值班员接到路局施工命令后，向局指驻站传达施工命令，局指驻站向局指调度传达施工命令，同时向各专业驻站传达施工命令。局指调度：收到局指驻站调度命令后，向施工总指挥及把关人员进行汇报，同时向各专业施工负责人进行传达。根据施工网络图对各专业作业时间进行盯控，作好各专业施工时间的对接工作。对不能按网络图完成的，采取措施进行补救。各专业驻站：收到局指驻站命令后，向各专业负责人进行传达，并向各专业施工负责人通报剩余施工时间，将施工情况向局指调度进行传达。（8）物资保障组：负责施工机械设备、施工材料的准备。 组长：何守和 全面负责物资供应工作，并根据材料计划表，对各项目准备的工机具、材料点前进行检查验收。 组员：刁元刚 刘倩倩（9）后勤保障组：负责郑州局各级管理人员、安全把关人员的接站、住宿、餐饮，负责会议安排，现场提供水、安全帽、防护服，并安排专职医生，现场摄影、宣传报道等工作，地点为包河桥工地。组长：韩世勋 张恩民组员： 尹尧峰、李芙蓉 周慧杰、李楠、田睿 鲁俊南4.3.2各专业人员安排工务：第一区段（西侧拢口）人员安排：工务施工施工负责人：田志斌 带班人员：马永福 袁洪江 施工作业人员200人。安全负责人：袁永福技术负责人：李明铮 关伟伟防护员：张新科、张道水现场路材、路料检查及栅栏网管理人员：江浩、张刚第二区段（东侧拢口）人员安排：施工总负责人：娄伟（2号拢口施工负责人：赵修一 李学明；3号拢口施工负责人：李志刚 胡海风；4号拢口施工负责人：张晓敏 冯向阳）施工人员600人。技术及测量人员：2号拢口 赵修一 刘小川；3号拢口 张全甲 袁红斌；4号拢口 陈亚平 任志宏。安全防护： 何敏、胡琰琰、王海燕现场路材、路料检查及栅栏网管理人员：刁元刚、易增源。现场负责接待、发放劳保用品人员：周慧杰、李楠、田睿信号：信号专业施工总负责人赵鹏伟，共分为八组，分别组织施工。第一组：南疏解室内组 组长：张昆 技术负责：薛玉霞组员：胡娜、吴倩、张卓亚、李延召、张淑娟、聂勇任务：（1）张卓亚负责联系、登销记及列车三预报。（2）李延昭负责联锁试验，张淑娟监护，吴倩、张昆配合联锁试验。（3）李延昭统一指挥室内设备保险的断、闭工作。施工点起，断开14#、16#道岔启动、表示保险及XS、X3点灯保险，随施工进度闭合恢复。吴倩负责操作，胡娜确认。（4）吴倩、张昆负责拆配线作业，胡娜负责检查确认。（具体作业内容见拆配线表）。（5）聂勇、胡娜负责微机监测调试、校核及设备电气特性测试，并组织残压和入口电流测试。（6）薛玉霞负责应急处理。第二组：商丘室内组 组长：史静 技术负责：常景雯组员：孟青 任务：（1）孟青负责联系、登销记及列车三预报。（2）商丘站垂直点起，史静负责断开东咽喉上行线（XBJG）束GJZ、GJF保险（提前调查并标记），电缆割接完成后恢复，常景雯检查、确认。（3）常景雯负责配合南疏解线路所联锁试验。（4）史静负责XBJG电气特性测试。第三组： 组长：陈志国 技术负责： 田公学组员：李万里、毛岩 民工4个任务：（1）点起，南疏解垂直点内，田公学负责倒接G-10电缆盒内为14DG、16DG送电的分支电缆芯线（4芯）。（2）点起，陈志国、李万里负责X-8电缆盒内倒接新XS电缆芯线（13芯）；倒接3G受XB箱内新14DG、18DG受端电缆芯线（10芯）。（3）陈志国、毛岩将原X3信号机XB箱器材移至新信号机处XB箱内，并倒接电缆（老）、安装配线（新），进行电气特性测试并配合联锁试验。（4）陈志国负责16DG受、3G受电压标调。（5）原X3信号机拆除（XB箱保留，禁动）。第四组： 组长：孙玉民 技术负责： 宋歌组员：焦圣全、宋杰、李佳忠、高卫国、张聚才、李艳云（检修） 民工2个任务：（1）张聚才、李佳忠负责C6至分线盘24芯电缆割接，宋歌检查验收。（2）孙玉民、焦圣全、高卫国、李艳云负责14#、16#道岔调试，移设道岔缺口报警分机（利旧），道岔电气特性测试和配合联锁试验。（3）宋杰负责16DG送、14DG受、18DG受的轨道电压标调。第五组： 组长：郭文峰 技术负责：王志忠 组员：杨凯、肖革、孙亚光、民工2个任务：（1）孙亚光、肖革负责XBJG送端电缆对接（商丘垂直点内，确认断电后进行），王志忠检查验收。（2）郭文峰、杨凯负责XS信号机电气特性测试和配合联锁试验。（3）郭文峰负责14DG送和XBJG（商丘）轨道电压标调。第六组： 组长：李波 技术负责：王永军组员：王坤龙、吕浩洋任务：（1）点起拆除16DG受、3G受钢丝绳，拨接到位后更换加长钢丝绳。（2）点内移设16DG送端与14DG受端间回流线。（3） 南疏解管内拢口处配合拨接及轨道电路连通，进行16DG送、14DG送、14DG受、18DG受，16DG受、3G受端残压测试、入口电流测试并配合联锁试验。第七组：商丘室外组组长：张明奇 技术负责：吕刚组员：楚中良、张帅任务：（1）商丘管内（XBJG）拢口处配合拨接，轨道电路连通，补偿电容检查验收，进行残压测试、入口电流测试并配合联锁试验。（2）XBJG轨道电路设备检查验收。（3）回收老XBJG补偿电容。（4）张帅负责现场防护第八组：安全防护组组长：冯明亮 组员：熊翔、田森任务：（1）熊翔负责XS信号机处现场防护；（2）冯明亮负责X3信号机处现场防护；（3）田森负责第四、五组安全防护。接触网：接触网专业施工总负责人吴军杰，共分为四个小组，第一小组负责西侧第一区段施工，第二、三、四小组负责东侧第二区段施工。第一区段（第一组）西拨接口人员分工：施工负责人：任进珠施工安全负责人：罗浩施工技术负责人：任进珠安全员：闫扬 防护员：周铁柱、钟迪盛、夏保国施工人员：西拨接口：第一组崔慧培等14人 西北线NQ29#-XB011#接触悬挂调整地线组邹志河等9人；测量组：任峰、张铁峰第二区段（二、三、四组）东拨接口人员分工 施工负责人：吴军杰 施工安全负责人：宁旭 施工技术负责人：田海平、熊长强 安全员：钟迪盛 防护员：郭臣义、马福祥、任杰雄、赵聪 驻站联络员：梁燕军 施工台、调度所现场值守人员：郭剑施工人员：东拨接口：第二组杨东虎等7人（西南线LR03#-XN017#接触悬挂调整）；第三组吴磊磊等7人（西北线NQ29#-XB011#接触悬挂调整）第四组孙卫明等7人（西北关节） 带班：邹志河； 后备组15人； 地线组邹志河等9人；测量组雒卫科、李志旺。五、施工主要工机具安排工务：第一区段（西侧）施工主要机具表序号机具设备名称规格单位数量备注1发电机30KW台32齿条起道机台203液压起道器台104锯轨机台25钻眼机台26道 尺把47一操四捣固机组28小蜜蜂台162组，每组8台8撬 棍根1009拉 扠把10010土 箕个10011三齿耙把25012短 轨长512m根2P6013洋 镐把10014氧割设备套115450扳手把316调整木片30-100mm个2017轨缝调节器台118吊车25T台1备用19装载机ZL-50台1备用20挖掘机90台221连接导线70mm2根222绝缘平板车台2主要防护用品表序 号名 称单位数 量1移动减速信号牌个22减速地点标个23停车信号牌个24施工地点标个25响 墩个56口 笛个27短路铜线根28喇 叭个210防护旗面511绳 子条212对讲机台8第二区段（东侧）施工主要机具表序号机具设备名称规格单位数量备注1发电机30KW台92齿条起道机台603液压起道器台304锯轨机台65钻眼机台66道 尺把127一操四捣固机组68小蜜蜂台48每个拢口配备2组，每组8台8撬 棍根3009拉 扠把30010土 箕个30011三齿耙把75012短 轨长512m根6P6013洋 镐把30014氧割设备套315450扳手把916调整木片30-100mm个6017轨缝调节器台318吊车25T台1备用19装载机ZL-50台2备用20挖掘机90台621连接导线70mm2根622绝缘平板车台6主要防护用品表序 号名 称单位数 量1移动减速信号牌个62减速地点标个63停车信号牌个64施工地点标个65响 墩个156口 笛个67短路铜线根68喇 叭个610防护旗面1511绳 子条612对讲机台24供电专业施工主要工具表序号机具设备名称单位数量（第一组）数量（第二组）数量（第三组）数量（第四组）备注1梯车台11122葫芦（0.75T）个21123葫芦（3T）个34紧线器个25钢丝套个62246大绳条21127滑轮个21128扭面器个42248测量仪台11119断线钳把2六、技术标准6.1联络线西南联络线改线XNGDK0+000XNGDK1+260.470、西北联络线改线XBGDK0+000XBGDK0+520.195范围使用60kg/m钢轨，轨枕采用新型混凝土枕，1667根/km，弹条型扣件；道碴采用双层道碴，面层厚度0.25m，垫层厚度0.2m，钢轨中心线处轨道最小高度0.842m，线路中心线处轨道高度单斜面4%横坡为0.872m，线路中心线处轨道高度双斜面4%横坡为0.812m。岔区采用混凝土岔枕及与之配套的扣件。西南、西北联络线改线维持既有线标准，即采用25m标准轨有缝线路。6.2安全线安7线使用50kg/m钢轨，轨枕采用新型混凝土枕，1667根/km，弹条扣件；道碴采用双层道碴，面层厚度0.25m，垫层厚度0.2m。安全线维持既有线标准，即采用25m标准轨有缝线路。轨道结构详见西南、西北联络线改线轨道结构一览表。西南、西北联络线改线轨道结构一览表线别轨道结构形式轨道类型备注钢轨轨枕扣件道碴西南联络线改线有砟轨道；有缝线路60kg/m钢轨新型轨枕弹条型扣件一级道碴、底砟0.2m，面砟0.25m西北联络线改线有砟轨道；有缝线路60kg/m钢轨新型轨枕弹条型扣件一级道碴、底砟0.2m，面砟0.25m安7线、有砟轨道；有缝线路50kg/m钢轨新型轨枕弹条型扣件一级道碴、底砟0.2m，面砟0.25m6.3 技术标准(1)线路等级：联络线 ；(2)速度目标值：西南联络线70km/h；西北联络线50km/h；(3)线间距：联络线线间距6.0m；(4)牵引种类：电力；(5)列车运行方式：自动控制；(6)行车指挥方式：综合调度集中。6.4接触网（1）牵引网供电方式全段采用带回流线的直接供电方式。（2）悬挂类型悬挂类型采用全补偿简单直链形悬挂。（3）各类线材及额定工作张力（组合）线材用途线材规格额定工作张力接触线新建联络线及改造正线CTAH-12015KN承力索新建联络线及改造正线JTMH-9515KN附加导线供电线JL/ LB1A-200-26/710 KN（最大）回流线JL/ LB1A-200-26/7最大工作张力10KN架空地线JL/ LB1A-63-6/1最大工作张力5.5 KN（4）导线高度、允许车辆装载高度导线高度6450mm，与既有线接口处导线高度应与既有线一致。注：工作支接触线高度变化时，其坡度不大于2，坡度变化率不大于1。（5）结构高度: 一般接触网结构高度为1400mm，困难情况下与既有线一致。（6）跨距跨距计算主要条件承力索、接触线张力分别为15kN、15kN。最大运营风速25m/s；导线允许风偏移：正线区段不大于450mm；导线风荷载体形系数取1.25；在接触线高度处支柱挠度为不大于50mm；拉出值结合跨距计算定位器受力确定。定位器受力按80N2500N设计。定位器坡度应满足在813。定位器坡度可通过调整第一吊弦的位置进行调整，一般第一吊弦的调整范围为47米。跨距及拉出值选用表：跨距选用曲线(m)3004005008001200150018002000250030004000直线跨距(m)354045505055556060606060（65）拉出值(mm)400300300300300300250150150150100200 注： 1、绝缘关节转换跨距较正常跨距值缩减 5 10m；2、相邻跨距之比不大于1.5:1，困难不大于2:1；3、括号中数值是指接触网最大允许跨距值。（7）锚段长度、补偿方式、中心锚结设置锚段长度：正线、联络线按接触导线张力差10进行锚段长度控制设计，同时应保证一般情况下正线接触网锚段长度不超过2700m，困难情况不超过2750m，单边补偿的锚段长度一般不超过700m；其余站线接触网最大锚段长度可适当延长100150m。补偿方式：本工程新建部分的下锚补偿均采用滑轮补偿装置。改造既有线时补偿装置与原设计一致。（8）侧面限界区间联络线支柱侧面限界一般情况均满足大型养路机械作业的条件，站场内支柱结合列车的进路，线间立杆及特殊情况下在满足满足建筑限界、铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）中相关规定及接触网安装的基本要求下，可适当减小侧面限界。侧面限界的选用见下表。名 称有超限货物通过的线路无超限货物通过的线路或客车线、机走线牵出线非站台区段腕臂柱3.1m一般不小于2.5m，直线上最小限界2.2m,曲线上应按建筑限界相关规定计算确定。宜采用3.5m；困难情况可采用3.1m硬横跨柱软横跨柱3.3m站台区段硬横跨柱1、无雨棚车站，基本站台侧支柱尽量立在站台外侧；2、线路所处硬横梁支柱立在线路外侧，限界按不小于3.1m设计。软横跨柱桥支柱根据桥梁限界确定（3.5m）（9）分相电分相按供电系统的要求设置，一般位于车站进站信号机300m以外、正常行车方向坡度不大于6的区段。（10）绝缘距离绝缘元件主绝缘泄露距离：全线按绝缘子及绝缘元件主绝缘公称泄露距离不小于1400mm设计；车站上下行之间、V停及分束供电的分段处按1600mm设计。根据铁路技术管理规程(铁道部令第29号)及铁路电力牵引供电设计规范(TB100092005)，空气绝缘间隙见下表：25kV带电体空气绝缘间隙要求序号项 目正常值(mm) 困难值(mm)1接触网、供电线等带电部分至接地体的净空距离3002402同回路供电线带电体距接触悬挂或供电线带电体间隙5004503接触网带电部分至机车车辆或装载货物的净空距离3504接触网、供电线等带电部分至跨线建筑物的净空距离5003005受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙2001606绝缘锚段关节两悬挂点间隙450725kV带电绝缘子接地侧裙边距接地体间隙10075（11）锚段关节、分相关节绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用四跨关节。改造既有分相时分相形式采用与原分相形式一致的分相方案。6.5 LKJ数据西南联络线自商丘车站15号道岔基本轨起算，至南疏解4号道岔岔尖；西北联络线自南疏解14号道岔岔尖至南疏解17号道岔岔尖。桥梁、涵洞、接触网、信号机等数据相应进行调整，具体数据见附表。七、施工工艺7.1作业时间安排工务：（1）（10：1010：15 ）5分钟封锁线路、插停车牌、人员机械进场，总用时5分钟;（2）（10：1510：55 ）扒开拨移段道砟，同时进行锯轨，并拆除西北联络线影响西南线拨接段钢轨、枕木，拆除睢阳路桥挡碴墙，需用时40分，总用时45分；（3）（10：5511：35 ）拨移线路、连接钢轨，需用时40分，总用时85分；（4）（11：3512：05 ）上碴，需用时30分钟，总用时115分钟；（5）（12：0512：40 ）一操四捣鼓机捣鼓，线路细整35分；总用时150分钟。7.2点内接触网配合作业时间及内容点毕前180分钟，接触网停电配合施工：7.2.1 接触网作业时间安排接触网：点毕前160分钟接触网停电（11：30-14：10）（1）给点后验电、接地（5分钟）（11：30-11：35）（2）停电后50分钟内（11：35-12：25）西拨接口既有客场032#- NQ45#接触悬挂抬高200mm，降低 IV-1锚段客场032#-NQ3#接触悬挂（45分钟）；东拨接口西南线XN013#-XN017#接触悬挂抬高200mm，降低LR03#-XN017#接触悬挂（45分钟）；西北线 LR03#-XB011#接触悬挂抬高200mm，降低NQ29#-XB011#接触悬挂（50分钟）。（3）点毕前105分钟（12：25-13：55），工务轨道到位后（标高、线路中心、超高到位）西拨接口IV-1锚段客场032#-NQ3#接触悬挂细调（85分钟）；东拨接口：西南线 LR03#-XN017#接触悬挂细调（85分钟）；东拨接口：西北线NQ29#-XB011#接触悬挂细调（90分钟）。（4）13：5514：05检查确认设备具备开通条件（10分钟）（5）14：0514：10拆除地线（5分钟）7.2.2接触网作业内容1、在西南线0km390至0km600处倒悬挂4处，在西南线0km580至0km600处进行既有4-1锚段倒锚，与新放西北G1形成锚段关节，调整锚段关节。2、在西北线0km300至0km550处把高挂的导线放下，下锚处XB012新放承导挂至既有落锚角钢并拆除既有XB005至XB012承导线，调整锚段关节。3、在西南线1km400至1km700处把高挂导线放下，新XN1锚段XN025处，摘掉既有西南2锚绝缘子，断新线把新线绝缘子挂到既有杵环杆上，拆除既有XN012至XN024承导线，调整绝缘锚段关节。4、新建西南、西北线道岔处及两端起拨点调整。5、点内拆除既有支柱三根.7.3信号配合施工内容（1）、10:55-11:35要点40分钟，封锁商丘站全站，点内电务进行电路修改及电源电缆割接施工，点毕开通。（2）、点起要点30分钟（10:10-10:40）封锁南疏解线路所全站，点内电务进行电路修改及轨道电路电源倒接施工，点毕开通。（3）、点毕前60分钟（13:10-14:10）停止商丘站XB信号机至XIV、X6信号机间接发列车及调车作业，IV道、6道保持空闲，商丘站配合电务进行联锁试验。（4）点闭前90分钟，商丘站配合电务进行联锁试验。7.4轨道施工工艺7.4.1 铺轨施工轨道铺设采用人工配合机械铺设法。由人工配合机械进行上砟、铺枕、铺轨、线路锁定、线路精调工作。（1）铺轨顺序根据路基工程及桥梁工程完成节点，轨道工程铺设顺序分为3步：首先铺设西南联络线XNGDK0+587.101XNGDK0+951.383（睢阳路西至包河东）、XNGDK0+362.047XNGDK0+437.065(门式墩至包河西)、XNGDK0+100.739XNGDK0+262.023(西侧起点至门式墩)，西北联络线XBGDK0+31.357XBGDK0+238.775（睢阳路西至XB1道岔），安7线。其次铺设西南联络线XNGDK0+437.065XNGDK0+587.101（包河中桥及两侧过渡段）。再其次铺设西南联络线XNGDK0 +262.023XNGDK0+362.047（门式墩下方）。最后施工拢口拨接区连通既有西南、西北联络线。 西南、西北联络线改线铺轨施工顺序表施工时间施工顺序第一阶段（2014.7.1-2014.7.15)包河桥东区西南联络线XNGDK0+587.101XNGDK0+951.383（睢阳路西至包河东）、西北联络线XBGDK0+31.357XBGDK0+238.775（睢阳路西至XB1道岔岔根端），安7线包河桥西至门式墩区XNGDK0+100.739XNGDK0+262.023(西侧起点至门式墩)，门式墩西区XNGDK0+362.047XNGDK0+437.065(门式墩至包河西)、第二阶段(2014.7.15-2014.7.20)包河桥区西南联络线XNGDK0+437.065XNGDK0+587.101（包河中桥及两侧过渡段）第三阶段(2014.7.21-2014.7.28)门式墩区西南联络线XNGDK0 +262.023XNGDK0+362.047（门式墩下方）第四阶段（2014.9.25-2014.9.28）拢口区拢口拨接区连通既有西南、西北联络线，次日进行大机捣固线路（2）轨枕运输及散布轨枕采用汽车运输，人工配合汽车吊装卸；利用汽车吊将轨枕间隔卸到路基上，以减少散布轨枕时的搬运距离；轨枕吊装时，应轻吊轻放，以免碰伤轨枕。按照设计的类型和数量散布轨枕。施 工 准 备卸 轨 枕散布轨枕轨枕硫磺锚固卸钢轨及扣配件上 钢 轨散 扣 件上 扣 件上 碴 整 道质 量 检 查（3）轨枕硫磺锚固硫磺锚固砂浆配制硫磺锚固砂浆配合比为（重量比）：硫磺:水泥:砂子:石蜡1:(0.30.6):(1.01.5):(0.010.03)在选定配合比时，按实际采用的比例做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子炒干加热到100120，然后倒入水泥加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160即可使用。在熔制过程中，严格控制火力，保证火候不过猛并不断搅拌，以保证均匀。硫磺锚固浆灌注道钉锚固采用正锚。先在轨枕道钉孔下用泥或砂堵孔，然后再进行灌硫磺作业。锚固时应采用支架固定螺旋道钉，确保道钉垂直居中、道钉圆台高出承轨台面并且不高于2mm。涂绝缘防锈材料散布配件后，清除承轨槽面上的杂物，并在锚固孔顶面、螺旋道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。绝缘防锈材料的配合比为：沥青：滑石粉：熟桐油=1:0.27:0.075，涂料均匀涂在锚固砂浆表面及螺旋道钉承台上下四周，厚度不超过0.3mm。并将道钉的螺纹杆上涂上机油，放好轨下垫板。（4）运输及安装钢轨、扣配件利用工程列车或公路交通将钢轨及扣配件运输至新郑州东站施工现场，人工配合汽车吊进行吊卸，装卸作业时，应轻起慢放，减小起落冲击。由于钢轨较长起吊点过少容易使其变形，故采用“单车多点柔性吊运”方式，以防止钢轨产生损伤变形，如下页图所示：钢轨在卸下（尽量按配轨表中计算的钢轨长度进行装车，并将其卸至指定的位置上）的同时应对钢轨长度进行逐根测量，并做好记录。钢轨散布完成后，根据配轨表对钢轨的长度进行复核。清扫承轨槽上的杂物，将轨下垫板摆放在承轨槽上，人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到承轨槽内。按照图纸将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上，并上紧扣件。上扣件的同时应对轨距进行检查，对局部超标的应及时进行调整。西南、西北联络线轨道工程钢轨使用P60钢轨、安7线使用P50钢轨，XB1、XB2道岔分别为P50，1/18道岔和P50、1/9道岔，配轨工作复杂。本着符合钢轨长度、连接标准并减少浪费的原则进行配轨。具体配轨见表西南、西北联络线配轨表。7.4.2 道碴生产和运输道碴采用汽车运输进场，施工各区段同时上砟，尽可能将道碴上足减少日后补砟工作量。在包河东侧过渡段设置一个存砟场(前期包河东侧道碴存放在16#道岔位置，包河西侧道碴存放在包河西侧过渡段）。目前已联系道碴生产商，并完成道碴检验，随时可将道碴运输至施工现场。7.4.3 线路整理线路为有缝线路，采用P60夹板人工打眼连接。轨道线路成型后使用小型机捣设备进行线路精调。7.4.4 道床施工工艺7.4.4.1施工准备（1）道碴准备道碴提前从厂家采购，用汽车运至施工现场。预铺道碴直接存放在待铺轨的路基上并尽量保证一次性上足，补砟用道碴如不能就近存放则分类储存在徐兰场路基的临时存砟场。（2）人员、机械设备就位。7.4.4.2道碴摊铺根据设计断面计算道碴用量，专人负责指定道碴的卸料位置（面砟提前卸到两侧），人工配合装载机进行摊铺，并进行机械碾压使底层道碴密实度达到设计要求。7.4.4.3上砟整道上砟整道是将卸在线路两侧的道碴上到轨道内，并将轨道逐步整修到设计规定的断面形状，达到稳定程度的过程。根据工程量和现场情况，计划采用人工配合内燃、软轴道岔捣固机整道，人工整道共分三步组织施工。（1）第一遍上砟整道第一遍上砟整道的主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。上砟：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。（2）第二遍上砟整道第二遍上砟整道的主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟捣实，进一步拨正轨道位置。上砟：与第一遍上砟整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至设计标高