青龙山公园二期道路土方的施工专项方案.doc

青龙山公园二期道路土（石）方工程专项施工组织方案1、工程概况12、施工部署23、拟投入的主要施工机械设备情况34、技术措施方案45、 安全文明施工措施61.工程概况(1) 工程名称：青龙山公园二期新建道路工程(2) 建设单位：咸宁市城市建设投资开发公司 (3) 建设地点：咸宁市青龙山公园(4) 工程概况：本工程为青龙山公园二期新建道路工程，东入口位于咸宁市永安大道与银泉大道交叉口南侧。起点位于青龙山公园一期终点（设计人员现场交桩）。二期设计从公园东入口连接至公园南入口（设计人员现场交桩）。道路包含3.69451公里机动车道，道宽4米，为单行道（3米+0.5米+0.5米），栈道、步行道（长度按实际情况确定）。道路初步计划仅施工至C30混泥土面层，待公园景点及附属设施基本完成后，在混泥土路面上铺沥青路面。道路等级：四级。计算车行速度：20km/h;荷载等级：BZZ-100B标准轴载；地震基本烈度：6度，不设防；沥青混泥土路面结构设计使用年限：15年。2、施工部署施工部署一章是本施工组织设计之纲，是指导本工程施工的纲要，包括施工组织与协调、施工准备、主要施工方案的选择、施工流程和施工段的划分，还包括组织结构工期目标及管理目标。2.1 施工测量本工程前期的路线测量工作已经于年前完成，正式施工后可以利用已有的放线成果。2.2 施工组织安排根据现场考察的地形看，除道路起点处有现状道路可供通行外，其余各处均为山林，人员出入都极为不便。为此，需首先打通各出口的临时道路。山体挖方运输不便，还需考虑几处弃土场及转运平台。2.3 施工人员安排 拟由项目经理统筹，施工人员分段负责。A线土方施工由施工员龚云负责，D线由施工员齐亮负责，BC线由预算员刘青松带领实习施工员彭星宇共同负责。3 拟投入的主要施工机械设备情况主要施工机械由项目经理部根据施工进展情况，动态管理，统一调配。本项目投入6台6t自卸汽车，负责整个项目的土方运输，选用斗容1.2m3履带式挖掘机4台、推土机4台、装载机2台及15T压路机两台。另配备啄木鸟两台及面包碎岩机一台（视具体施工情况调入）。4.技术组织措施方案4.1现场勘察结果 经全线徒步走访勘察，各段基本情况如下：D线概况 本部分D线概况分析：D线段道路包含1023.378M机动车道,道宽4M（3+0.5+0.5），起点桩+010.099，终点桩+212.577，D线下分为三段，+010.099+206.122为156.283M高差17.642M，纵坡9%。第二段+206.122+675.556为379.706M,高差4.694M，纵坡1%，第三段+675.556+212.577，长487.387M，高差-48.237M，纵坡-8.982%。A线概况 A线起于K0+000，终于K1+1069，全长1068.95米，挖方72594立方米，填方24915立方米，本线路主要是以挖方为主，经仔细研究图纸发现，A线K0+000至K0+394路段为填方区，填方量24915m3,K0+400至终点路段为挖方区，挖方量为72798m3.A线是挖方区，B线是填方区，我建议在AB线交界处设立一个弃土场，方便B线填土。B.C线概况 B线总挖方10721m3，总填方10518m3，C线总挖方1863m3，总填方6760m3，BC两线只需外调部分土方即可实现挖填方的平衡。经仔细研究图纸发现，B线K0+034至K0+180路段为挖方区，挖方量约2646m3，而K0+180至K0+480路段又以填方为主，填方量约10464m3，K0+480直至B线终点K0+640再次为全挖方路段，挖方量约7896m3。由此可见，B线为两头挖中间填的土方施工方式，且挖填方量基本持平。C线路段，经勘察现场发现，此段地势相对较为平坦，全路段无大挖大填，但C线终端与D线交接位置现场为一预制混凝土管加工厂，且其附近有农田池塘，此处施工势必引起许多纠纷。4.2施工重难点分析 1）本工程主要以挖方为主，挖方深度大，最高挖深达到7.961M，平均挖深在4米左右。 2）填方位置较少，但部分区域为深沟，最高填方高5m。 3）本工程在山区作业，树木茂密，要进行树木砍伐与运输工作。 4）施工便道狭窄，土方转运困难。 4.3施工方案与总体部署 4.3.1 AD线土方施工 清表 根据实地考察，施工区域内山地树木众多对于土方开挖与回填都造成了很大的难度，需要开挖之前对地表的树木进行清理。具体做法拟采用全线清表法具体做法： 1）组建专业砍伐小组并配备中型挖掘机进行全线清表，用已经有的道路中线放线成果两边目测各延伸2.5m进行清表，大致清出道路走势。 2）所伐树木如无村民认领，则就近集中堆放或弃置。 3）预计10天内完成整个清表工作，有条件可修缮施工便道。 土方开挖 1）AD线部分路段图纸设计为填方区，因山势陡峭，填方不便，也难以保证路基稳固，拟将全线整体向靠山体一侧内移，改填方为挖方，保障路基稳固。 2）采用一台斗容量为1.2m3的中型挖掘机由A线起点往前挖，另一台挖机由D线K2+095位置往回挖（D线K2+090以后的位置处于预制厂的范围），直至会合贯通。由于部分区段内挖深超过5m局部达到8m，对于开挖深度超过5m一定要进行分层开挖，严禁超挖，确保施工安全。挖方工期预计45天。 3）挖机由两处位置同时向内挖的过程中，如遇挖深过深，岩层坚硬，无法挖动的位置，将此处留置，继续往前掘进，待AD线基本挖通后，再调入啄木鸟破除坚硬路段，挖机配合清除石渣。二次开挖预计工期10天 4）高程控制：第一次开挖大致控制在设计标高以上50cm左右，禁止超挖。 5）严格按照边桩位置开挖，做好边坡放坡处理，挖方放坡1：1，填方1:1.5。 6）D线K2+090以后至D线终点待预制厂征地完成后开挖完成，此段为挖方段，余方运至就近的弃土场。此段预计工期3天 7）AD线贯通，土方大致挖至设计标高后，调入两台压路机碾压夯实。路基碾压工期预计4天。 土方转运 1）对于挖出的土方及时利用自卸式汽车转运至临时弃土场，弃土场预计设于六处。一处为道路起点位置往B线方向去的桩号K0+040K0+180路段左侧的深坑，此处面积较大，坑深达18到20m，可容纳数万立方土方，另一方面，若将此处填平，还可便于B线此路段陡坡的坡度调整。第二处设于A线K0+680附近低洼处，因K0+669K0+699位置三十米内连续挖方达5700m3，再此处设弃土场可减少转运难度。第三处弃土场设于A线K0+800位置，此处前后40米内连续挖方达8500m3，第四处弃土场设于A线K0+932位置，此处前后20米内连续挖方达5700m3，而第五处拟设于D线K1+206附近，此处15m内连续挖方也达2700m3，且道路设计走向从此处开始有一个很大的弯曲，绕过了一个山头，此处部分位置挖方深度将达8m以上，如不设弃土场，土方开挖及转运都相当困难，最后一处拟设于CD线交汇处混凝土管预制厂后面的鱼塘及预制厂左侧靠近D线K2+095位置的盆地状洼地，将此处作为弃土场填平也可以方便与D线的接头。 2）鉴于现场道路狭小，不能同时通过两辆运输车，拟采用沿全线每隔200m设置1处会车平台，具体位置视实际开挖时决定。会车平台在土方施工中需挖成至少6m*8m的平整场地。 3）对于弃土场的土的堆放要符合国家要求，对于长期堆放要做一定的防护措施，例如下雨或者大风要在土堆进行覆盖，防止扬尘或者形成泥流。 4）对于土堆的堆放高度要符合要求，必要时设置醒目标志。 临时排水沟的设置 在施工期间一定要保证排水流畅，设置排水沟或者临时排水沟，排水沟的设置在靠近山里的一侧，人工开挖约3050cm深的沟渠，并形成坡度，让雨水自然流至山脚。4.3.2 BC线土方施工 我项目人员经现场调查发现，B线起点处K0+034位置与周围山体比较已经是较低的位置，而K0+034至K0+180这一段原状路面长度只有150m。但高差达20m以上，坡度极陡，此路段施工中采用挖方来降低坡度已不切实际。只有改变路面设计形状以S型规划，采用半挖半填或架桥的方式才可以保证路面坡度符合规范要求。到K0+500位置时，设计道路左转沿山而上进入挖方路段，但现场测量发现此处上山位置高差达7m以上，开挖不便，且坡度难以控制。往回走50m，在K0+450位置，现状路面与左侧山体高差在1m以下，如将K0+450至K0+500路段在设计上整体向内移，由K0+450位置左转上山，施工方便，且可以保证路基质量，控制坡度，由此大约可以增加挖方量2500m3，减少填方量700m3，可以弥补B线中段填方区的不足。C线路段，经勘察现场发现，C线终端与D线交接位置现场为一预制混凝土管加工厂，且其附近有农田池塘，此处可能会引起征地纠纷。 就图纸与现场实际结合，BC线土方施工拟采用以下方法：1、先用一台小挖机全线清表，清表工作预计7天完成。2、一台大挖机及一台啄木鸟运至B线K0+450位置开始石方开挖工作，开挖至终点K0+640处。此段预计工期20天。3、同时用一台装载机及三辆载重6T渣土车将土（石）方运至B线中段（K0+0180至K0+450）回填区，回填区使用一台压路机将回填土分层碾压。经计算，中段填方约需10464m3，终端挖方区挖方量约7896m3，但经路线调整后挖方量增加2500m3，可以与中线填方区保持平衡，此路段挖填方工作预计30天完成。4、B线前端（K0+034至K0+180）因高差大拟改为S型路段减缓坡度，因左侧为深坑，道路拟向右侧偏移，土方采用半挖半填，基本可以保持平衡，此处拟用一台大挖机及一台推土机施工，预计12天完成。5、C线K0+202至K0+480路段属于填方区，此区域内挖方量仅9m3，故拟派一台大挖机于K0+480位置往前挖，挖至K0+680位置，此段共计长200m，挖方总计约750m3，所挖土方就地两旁堆放。此段预计工期3天。6、C线K0+680至K0+820再次进入填方区，加上C线前段K0+202至K0+480的填方路段，两段共计需填方6600m3，此部分待中段K0+480K0+680挖方区施工完成后拟用四台6T渣土车及一台装载机从A线起点挖方处取土经B线运至本段，同时用压路机分层碾压至设计强度。本段预计工期25天。7、K0+820往后至C线端点进入混凝土管加工厂区域，附近池塘农田较多，此段留置后期待征地取得较大进展，且D线此头施工开始后再同步进行。此处拟用一台大挖机一台推土机施工完成，预计挖方量1100m3，填方量168m3，为半挖半填路段，边挖边用推土机平整，多余土方两旁弃置。此段预计工期7天。8、图纸设计C线部分位置需做路基处理-打石灰桩，根据图纸预估需处理的软基路段约500m2，石灰桩按1m的间距梅花形布置，拟采用机械钻孔，钻孔深度1.5m，直径250mm，钻孔完成后清理孔壁，灌注石灰砂浆，最后盖薄膜养护。此项工作预计使用工日80个，工期5天。5、 安全文明施工措施 结合实际施工场地，以及对施工的重难点分析制定以下措施： 1）对