跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案.doc

娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 1 - 目目 录录 一、编制依据一、编制依据2 二、编制原则二、编制原则2 三、编制范围三、编制范围3 四、工程概况四、工程概况3 五、施工准备五、施工准备3 六、施工防护六、施工防护7 七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施11 八、既有路基变形观测八、既有路基变形观测22 九、质量保证措施九、质量保证措施22 十、安全保证措施十、安全保证措施25 十一、环保及文明施工保证措施十一、环保及文明施工保证措施32 十二、雨季施工措施十二、雨季施工措施34 十三、应急预案十三、应急预案34 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 2 - *车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 一、编制依据一、编制依据 1、*铁路建设指挥部发布的有关设计图纸和技术资料及施 工合同。 2、 铁路桥涵施工规范TB10203-2002。 3、 铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003。 4、 铁路混凝土施工质量验收标准TB10424-2010。 5、 铁路工程施工技术手册 ， 铁路线路修理规则 ， 铁路工 务安全规则 ， 铁路技术管理规程 ， 行车组织规则 。 6、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 7、*指【2012】92 号*铁路扩能改造工程临近营业 线施工安全管理办法 8、铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁运【2012】280 号） 9、广铁运发2012310 号 广铁（集团）公司发布广铁集 团铁路营业线施工安全管理实施细则 10、*集团有限公司通过质量体系认证中心认定的质量手 册和程序文件 。 11、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合 施工能力、机械设备情况。 二、编制原则二、编制原则 1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安 全教育培训，考试合格后，方准上岗。 2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原 则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。 3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、 “五个一”齐全原 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 3 - 则。 4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安 全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。 5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 三、编制范围三、编制范围 娄底至邵阳扩能改造工程第标段内*车站特大桥 11#-13# 墩桩基础、承台和墩身，里程为 DK25+997.8-DK26+036.73。 四、工程概况四、工程概况 *车站特大桥起讫里程为 DK25+619.818-DK26+500.227，全长 880.409m，全桥共设 25 个墩 2 个台。 桥跨布置为：11-32m 简支梁+1-（2-47）m 连续梁+2-24m 简支 梁+11-32m 简支梁。 桥址于 DK25+997.8-DK26+036.73 处跨越既有双涟车站三股道， 其中保留既有第、2 道，既有 3 道站线拆除，因此该桥梁采用 2- 47m 连续梁并设门式墩跨越既有正线。铁路与线路大里程夹角为 17 度。测时轨面标高为 119.48m。采用 2-47m 连续梁并设门式墩跨越 既有正线，跨越净高在施工期间按大于或等于 6.25m 考虑，施工后 永久性结构梁底至既有线轨顶高度大于或等于 6.55m。既有线道、 2 道侧面限界分别不小于 2.44m、2.15m 进行设计。 五、施工准备五、施工准备 施工准备是尽快形成生产能力，掀起生产高潮的关键。项目部 严格执行依据铁道部铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 【2008】190 号） 、 铁路营业线施工安全管理补充办法 （铁办 【2010】51 号）广铁运发2012310 号 、广铁（集团）公司发布 广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则 、 【2012】92 号 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 4 - *铁路扩能改造工程临近营业线施工安全管理办法要求，与 相关设备管理单位签订配合施工协议、施工安全协议，办理有关手 续；已在前期对工地进行了认真细致的调查，根据工程特点备选了 施工队伍及主要工程机械，一旦开工，全面展开。对既有管线的调 查并联系各设备单位进行防护、改迁工作。 （一一）设设备备、人人员员、物物资资材材料料的的计计划划及及动动员员周周期期 本桥工程的设备、人员、物资材料，将按计划在施工准备期间 组织进场，项目部施工管理人员在施工准备期前一周内进场设营， 做好开工前的准备工作。 （二二）机机械械设设备备、人人员员和和物物资资材材料料的的协协调调与与管管理理 1、施工人员培训 进入现场的施工人员必须接受技术培训、安全教育、法规教育 和劳动纪律教育，并经相关部门考试合格，持证上岗。 特殊工种需经培训考核合格，持证上岗。 各级管理人员持有相应级别的资质证书。 2、机械设备、材料及人员的协调和管理 进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管 理、统一指挥。 项目经理部根据现场的施工条件、工程量、施工进度计划及进 度控制点编制劳动力计划表 、 机械设备计划表和施工材料 及周转料使用计划表 ，并根据上述计划向作业队发出劳动力进点 通知单 、 机械设备进点通知单及材料通知单 、内容包括劳动 力人数、工种、技术要求，机械设备型号、材料品名、规格、数量 及进点时间等。 对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并 把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。 现场的机械设备、物资材料设专人看管。 （三三）组组织织准准备备 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 5 - 将在全单位范围内挑选精兵强将按照组织机构框图成立项目经 理部和下属架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设 备进场。 建立、健全各项规章制度，包括内部承包制度及质量、安全、 工期奖惩制度。 （四四）技技术术准准备备 施工测量：与设计代表、监理进行桥址中心桩和水准桩交接验 收，并办理交接手续。进行施工测量放线，报监理工程师审批，监 理工程师确认后进行基坑开挖。 组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在 的问题。 组织专业人员根据设计图纸编制详细的施工方案，并进行施工 前技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制 节点、重点部位、施工难点和技术难点。 编制主要分部分项工程施工工艺和质量标准。 联系相关部门并取得他们的支持，迅速完成管线迁移、占地、 等各项工作，为顺利开工创造条件。 （五五）生生产产准准备备工工作作 场地平整：施工队伍进场，配合做好施工场地拆迁及“三通一 平”工作，进行各种障碍物的清理工作。 临时设施的修建：为确保本工程施工目标的实现，针对本工程 特点，派遣先头队伍到达工地，对于施工中所需要的生活、办公、 生产用房、供水、供电、道路、场地等，按照“生产、生活设施协 调安排，满足前期开工工点要求”的原则，搭建材料贮料场、临时 仓库等，生产用房采用拆装式简易房屋，生活、办公用房可就近租 用民房，供水、电、通讯设备按生产需要配置。 落实工程用原材料如砂、石、水泥、砖、钢筋等料源，取得质 保证明，取样试验，申请配合比设计。 对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来 源并签订租赁协议。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 6 - 配合铁路电务、通信、工务部门及地方管线管理部门对施工范 围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理等，严格做好 安全防护后，方可进行下一步施工。 施工场地外围用彩钢板进行封闭，张贴安全警示标识，夜间应 设置警示灯，确保闲杂人员不进入施工场地，确保过往车辆及行人 的安全。 与相关设备及运输管理单位签订安全监督和施工配合协议。 提报施工慢行及封锁计划。 （六六）消消防防、保保卫卫准准备备 成立“消防、保卫领导小组” ，由专人负责，明确责任，分工到 位，以便应付突发事件。 针对现场具体情况及有关资料，制订一套完整的消防、保卫措 施。 预备一定数量的物资材料，如消防器材，以备不时之需。 （七七）防防护护备备品品及及工工具具、机机具具准准备备 防护备品表 序号名称单位数量备注 1 移动减速信号牌块 6 2 移动停车信号灯块 4 3 减速地点标块 2 4 作业标块 4 5 对讲机台 4 6 响墩个 8 7 信号旗面 48 红旗、黄旗各 24 面 8 喇叭个 4 9 口笛个 4 10 短路铜线根 4 不小于 70mm2 11 彩条布 m250 12 编织袋个 30 0 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 7 - 13 枕木根 30 14 片石 m320 15 道碴 m320 配备本工程的主要材料试验、测量仪器设备表 序号仪器设备名称规格型号单位数量 1 经纬仪台 1 2 水准仪 DS3 台 1 3 砼试模 150150150mm 组 3 4 砂浆试模 70.770.770.7mm 组 3 5 磅 秤 200KG 台 1 本工程的主要施工机械表 序号机械设备名 称 型号规格数 量 1 挖掘机 WY1001m31 2 挖掘机小松 0.2m31 3 翻斗车 FCY151.5 m34 4 砼搅拌机 1.0m32 5 钢筋切断机 TFGM1 6 钢筋弯曲机 WJ-401 7 对焊机 100KVA1 8 直流电焊机 30KVA2 9 气焊设备氧-乙炔 1 10 插入式振捣器 502 11 平板式振捣器 1 12 潜水泵 WQY-152 13 圆盘锯 1 14 柴油发电机 200KW1 15 砂轮切割机 1 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 8 - 六、施工防护六、施工防护 为了防止挖孔桩和开挖基坑浇筑承台施工影响既有线路基的稳 定，施工桥梁前必须对既有线路基边坡进行防护和加固，避免危及 既有线路行车和施工人员的安全。 1、既有线路基防护 施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出对路 基的防护距离及防护方法。 同时在路基边坡坡面用草袋装土码砌或用 C20 的混凝土喷射在 坡面进行防护，以保证既有线路基边坡的稳定性及边坡下施工人员 的人身安全。开挖中，当防护桩的基础有碍路基的稳定时，应采用 挖马口的方式，分段开挖，承台基坑开挖完成后立即施工承台并及 时回填，使用小型打夯机夯实，不得长距离连续开挖或开挖后长时 间不施工。 开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、边 坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化 时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须通知相关单位， 待问题解决后方可进行施工。 基坑开挖后应及时施工承台，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路 基边坡失稳，危及既有线路安全。*车站特大桥如下图： 2、既有线桥梁承台防护 当开挖承台基坑时，如果基坑较深，离既有线较近，开挖可能 影响既有铁路路基的稳定性时，开挖前必须进行防护。方法：在紧 靠既有铁路一侧允许范围内打入钢板桩，开挖基坑时，用钢板随挖 随支撑，同时根据开挖前设立的全站仪不定时地观测既有铁路基础 的沉降和线路的变化情况，发现问题，立即停止开挖采取措施解决。 挖掘完成后及时浇筑基础，严禁基坑长时间暴露，避免基坑进水浸 泡而坍塌，危及既有铁路路基的稳定性。如下图： 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 9 - b a 基坑底 排水沟 集水井 集水井 钢板桩 0.1m 临近既有线承台开挖平面图 3、施工桥梁自身防护 当承台施工完成后及时施工墩身，墩身采用定型模板施工，先 进行防护然后施工墩身模板，模板外采用脚手架防护，外侧挂封闭 安全网，挂安全警示牌，施工人员带安全帽及安全带，禁止施工人 员在施工现场打闹，不得跨越临时防护栅栏进入既有线范围，保证 既有线的行车安全。 七、七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施 （一）挖孔灌注桩施工工艺流程 砼运输车运输砼、泵送砼 桩基检测 下一工序 灌注砼 测量复核桩位孔口护壁 挖土出渣做好钻孔记录 护壁支护 确定最佳爆破方案开炸出渣 钢筋笼制作、检查、运输终孔检验 下钢筋笼确定灌注方法 施工前提条件 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 10 - （二）孔桩开挖 1、孔桩护壁施工 首先对孔桩桩位进行放样，定出每个孔桩位置；平整场地，清 理孔口，特别注意清除桩孔附近危石以防掉入孔内伤人，孔桩开挖 时从地面往下先挖 1.0m 深度后，浇筑孔口锁口圈和第 1 节护壁。 挖孔桩锁口采用 C30 号混凝土，厚度 30cm。护壁高出地面不小 于 30cm，在锁口上埋设预埋筋以便施工人员上下钢筋梯的锚固。护 壁采用 C20 钢筋混凝土，厚度为 20cm。 1.1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求， 自检合格后，立即浇筑护壁砼，坍落度控制在 3050mm，确保孔壁 稳定性。 1.2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混 凝土用。 1.3、支设护壁模板: 现浇混凝土的施工采用组合钢模板，浇注 混凝土时，拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用螺栓连 接，并用钢筋焊成支架作内支撑，以保证模板不变形。模板高度取 决于开挖施工段的高度，一般为 1m（当遇粘土、淤泥、流砂层时， 需根据实际开挖高度确定支模高度）。护壁中心线控制，需将桩控 制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 11 - 线锤控制中心点位置， 用尺杆找圆周， 然后由基准点测量孔深 （当孔内使用爆破施工时，每施工 23 节护壁后，对引桩进行一次 复核，以防止由于孔内爆破造成引桩偏移）。 1.4、浇筑护壁砼: 护壁砼要振捣密实，上下壁搭接 5075mm，护壁采用外齿式；护壁砼强度为 C20 号砼，厚度均为 200mm。当遇粘土、淤泥、流砂层时护壁内竖直等距放置不少于 8 根， 长度比护壁长约 20cm 的 10 直钢筋，插入下层护壁内，使上下护 壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂而造成因自重沉裂的现象； 锁口高出地面 300mm 左右，便于挡水和定位。 1.5、拆除模板继续下一段施工: 护壁砼达到设计强度的 80%后 便可拆模，再开挖下一阶段，然后继续支模灌注混凝土，如此循环， 直到挖至设计要求的深度。 1.6、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上 口，然后用十字线对中，通过锁口引桩将线锤吊向井底，以半径尺 杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据逐 根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。 1.7、当桩基开挖至设计高程后，及时进行桩底清理，必须做到 无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求，且对孔深、 孔径、垂直度等进行检测。孔深、孔径、垂直度的检验可使用探孔 器进行检验：使用钢筋制作一个外径比设计钢筋笼外径大 10cm，长 度不小于孔径 46 倍的探孔器在孔桩内垂直放下，如果探孔器可从 锁口顺利落至孔底，说明此孔桩的桩径和垂直度满足要求，然后吊 起探孔器。及时进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉淀等 软层。孔深可采用钢卷尺直接量测的方法进行。嵌入岩层深度应符 合设计要求，当自检合格后，及时向监理工程师报检。 2、一般土质和强风化砂岩的开挖可采用短柄铲、风镐等普通工 具开挖。 桩基土方开挖自中间到两边进行,每节护壁扩底部份先挖桩身圆 桩体,再挖扩底尺寸从上到下修成，松散土层用铲、镐开挖,进入强 风层后用镐,每节均应检查中心点及几何尺寸,合格后才能进行下道 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 12 - 工作。 每开挖下节桩孔前，应用长约 1.2m，直径 20mm 的钢筋打入土 中。测试是否有流砂、淤泥出现，对于孔内的粘土、淤泥、流砂层 开挖。孔内挖土采用分段开挖方式，对于粘土层，一般 0.8m1.0m 为一个施工段，做完混凝土护壁，待混凝土护壁有一定强度后，才 能进入下一施工段；对于淤泥、流砂层，一般 0.4m0.5m 为一个施 工段。混凝土护壁一般施工至中风化岩面，微风化岩层不需另加混 凝土护壁，可以自身稳定。 3、在中风化砂岩岩层开挖时采用浅眼爆破法施工和安全措施： 爆破施工作业前应先向相关部门提出申请，取得爆破许可方可 进行作业。与爆破施工单位签订劳务合同，从事爆破作业的人员均 持证上岗。采用风钻打孔，钻孔直径为 3845mm，钻孔深度为 0.8m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长 度的钻杆，风钻供风采用 68m3移动式柴油空气压缩机，风压为 0.5Mpa。 4、人工挖孔桩施工过程中易出现的问题及处理办法 4.1、地下水问题 1.地下水对岩溶地基的稳定性具有重要影响。地下水位的波动， 使覆盖层反复饱和失水，其结果使覆盖土层产生崩解、散体、剥落 而向下迁移，形成土洞并向上扩展，最终使上部覆盖层整体发生失 稳。 施工中常见的有挖填、灌填、桩基、跨盖、地表水和地下水处理 等方法。 1）挖填法适用于浅层溶洞、溶槽、溶沟等，施工时挖除岩溶形态 中的软弱充填物，然后以碎石、灰土或素混凝土等回填，以增强地 基的强度和完整性，或者在压缩性地基上凿去局部突出的基岩，铺 盖可压缩的垫层( 褥垫)，以调整地基的变形量； 2）灌填法适用于基础下的较深溶洞埋深时。施工中通过钻孔向洞 内灌注砂砾、水泥砂浆、混凝土等，以填堵溶洞； 3）桩基法适用于地基上修建重要建筑物，岩溶溶洞较深的情况。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 13 - 可采取冲孔桩、钻孔桩、预应力管桩、群桩等。施工时将 桩直接打 入至基岩持力层或钻孔灌入混凝土桩，可承受较大的上部荷载； 4）跨盖法适用于基础下有溶洞、溶槽、漏斗、小型溶洞。施工时 可采用钢筋混凝土梁板跨越，或用刚性较大的平板基础覆盖，而不 对其下地基进行处理； 5）排导法：对建筑物地基内或附近的地表水要做好防渗疏导工作， 对于地下水可以采用排水隧洞、排水管道等进行疏导。防止基础地 下水水位下降过多，以免地基承载力下降过多而发生失稳变形破坏。 为确保既有线路基和桩基周边环境的稳定性，在本段桩基施工 中遇到地下水时，一般采用挖填法、灌填法和排导法。 2.松散结构致使塌方 因为桩基区域全部处于岩溶地区, 在施工至岩层时,发现地质条 件较差,岩溶透水量较大或溶洞内有流质物涌出不易成孔,针对此情 况,我部采取了以下两种措施进行有效处理与控制,效果明显得以改 善： 缩短护壁的深度，加快支护的频率。 在护壁边界外围，采用临时木板支撑或者钢筋网片支撑措施， 增加施工安全系数。 4.2、淤泥质土层问题 在遇到淤泥质土层等软弱土层时，一般可用木方、木板、模板 等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并及时浇注混凝土护壁，支 挡的木方要沿周边打入底部不少于 0.2m 深，上部嵌入上段已浇好的 混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很 好的支挡效果。 4.3、护壁出现漏水问题 护壁通过透水层时，若护壁混凝土不密实，会造成护壁渗水， 严重时可能会造成护壁坍塌，给后续的施工带来不便。所以在注意 护壁混凝土振捣密实的同时，若出现孔壁漏水，应及时处理。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 14 - 方法是对于渗水较小的孔桩，用水玻璃掺加 30%的水泥，充分 拌匀后直接堵塞。对于渗水大、直径较大的孔桩，先将孔内松散的 混凝土打掉、洗净，根据水量大小选择相应尺寸的塑料管插入孔壁 导流，然后用加 30%的水泥的水玻璃将漏水处沿塑料管四周封死。 24h 后，将塑料管打折并用铁丝扎死，切断水源。 （三）钢筋笼制作和安装 当桩基开挖至设计高程后，及时进行桩底清理，且对孔深、孔 径、垂直度等进行检测。孔深、孔径、垂直度的检验可使用自制钢 筋检孔器检验。及时进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉 淀等软层。孔深可采用钢卷尺直接量测的方法进行。嵌入岩层深度 应符合设计要求，当自检合格后，及时向监理工程师报检。 钢筋在加工场制作，运至现场绑扎固定。直径大于和等于 25mm 的钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接、其余钢筋采用 双面搭接 电弧焊连接，同一 接头长度区段 内接头数量不超过钢筋根数的 50%；钢筋骨架的安装误差不得大于下表的允许偏差值： 检 查 项 目允许偏差(mm) 受力钢筋间距两排以上排 距 同排钢筋 箍筋、横向水平筋0，-20 钢筋骨架尺寸长 宽、高 保护层厚度 10 “接头长度区段 ”是指 35d（d 为钢筋直径）长度范围内， 但不得小于 500mm。桩基竖向主筋直径为 25mm、28mm 两种。 钢筋接头质量要求：采用电弧焊接头时，应采用双面焊，焊 缝应饱满、连续，无气泡、夹渣及咬边现象，焊缝顶应与钢筋表 面同高；采用套筒连接时，螺纹表面应无锈蚀、污渍；未经许可 不得采用单面焊接，不得进行钢筋代换及间距调整；其它要求同 桥涵施工技术规范。 钢筋保护层垫块采用 M50 高强砂浆预制而成，延桩基钢筋笼周 边每平方米按照不少于 4 个进行布置。 连续梁桥墩台桩基应设超声波检测管。桩基直径 2.0 米及以下 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 15 - 的桩预埋 3 根检测管（根据*施（桥）参-01） ，检测管之间平面 夹角 120。所有声测管均采用内径 50mm，壁厚 3 mm 的无缝钢管， 预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋 笼一起入孔。 （四）挖孔桩砼灌注 挖孔桩砼灌注根据渗水量不同分两种形式： 1、当渗水量不超过 6mmmin 时,按照普通混凝土灌注，用潜 水泵抽水，用溜槽经过串桶进入，插入式分层捣固进行施工。 砼不得直接向桩孔内浇灌,应采用串桶分层灌注,每层灌注高度 不得超过 1.1m,分层捣实直至桩顶。串桶中间吊牢防止脱落,串桶下 口离现浇砼面保持在 2m 内,随砼面增高,逐节拆除,桩顶砼在砼初凝 应抹压平整,避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝,其表面浮浆应 及时凿除,以保证有良好的连接。 2、当渗水量超过 6mmmin,且桩孔积水量高于 1000mm 时,按照 水下混凝土方法施工，待钢筋笼定位后，安放导管和漏斗，其漏斗 容量必须大于封底混凝土体积。 桩孔应经成孔质量检验合格后，方可进行灌注工作。首批混凝 土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管的埋入深 度，如符合要求即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明发生 灌注事故，应清除孔内的混凝土，重新灌注。 灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停止。灌注过程 中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔 内混凝土高度，正确指挥导管的提升和拆除。 （五）桩基检测 桩身砼质量必须进行无损伤检测法检测，桩长小于 30 米以下 采用小应变应力波法检测。对检测结果怀疑有缺陷的桩应进行抽芯 检验，若抽芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。桩基 I 类桩不低于 90%，检测出现 III 类桩应原桩位冲孔恢复。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 16 - （六） 、挖孔桩慢行计划 慢行时间安排表 序 号 施工内容慢行时间线别施工里程行车条件备注 1 *车 站特大桥 11-13#墩 挖孔桩 2013.6.1 57.15 *线 DK25+986-K26+082 限速 45KM/h 说明：6 月 15 日至 7 月 15 日施工地段昼夜慢行 45 Km/h。 （七）临近既有线承台 承台施工工艺流程见承台施工工艺流程图 测设基坑平面位置、标高、 进行防护准备工作 挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理 绑扎钢筋 安装模板 灌筑混凝土 拆除模板 既有线侧基坑防护 制作混凝土试件混凝土拌制、输送 安全员现场值 班 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 17 - 1.承台基底处理 人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋 入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格 后，再次按设计标高清理基底，承台底铺混凝土垫层，绑扎钢筋立 模。 承台砼浇筑 A.钢筋绑扎及模板支设 将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔 50cm 于 主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面 4 个每平方米布置等于或大 于承台混凝土强度的垫层，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。 承台侧模采用大块定型钢模，模板安装前均匀涂刷脱模剂。 B.砼浇筑 混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入 模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与 钢筋。 砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和 预留孔洞情况，发现问题及时处理。 砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之 前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。 为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混 凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措 施。 基坑回填 承台基础施工完毕后，及时回填基坑，基坑回填的填料按设计 要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。 （八）临近既有线墩身施工 当承台施工完成后及时施工墩身，墩身采用定型模板施工，施 工人员带安全帽及安全带，禁止施工人员在施工现场打闹，不得跨 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 18 - 越临时防护栅栏进入既有线范围，保证既有线的行车安全。施工过 程必须有专职安全员值班，保证既有线安全，发现施工中存在有安 全隐患立即向上级领导汇报，待隐患排除后方可进行施工。墩身模 板作业时，严格执行一机一人专人防护，现场安全员与驻站联络线 保持及时畅通通信。 本标段正线桥梁桥墩一般采用部颁双线流线型圆端形实体桥墩， 实体墩墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型。混凝土通过输送泵 泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇 筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。 实体墩台施工工艺流程见实体墩台施工工艺流程图。 制作混凝土试件 基础顶部清理 测量划线、绑扎钢筋 立墩身模板 吊装托盘、顶帽钢筋 模板检测 泵送混凝土灌注墩身混凝土 墩身混凝土养生 验 收 专人负责 拆除模板 浇筑剩余混凝土 既有线防护 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 19 - 1、模板 模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用 6mm 厚钢板面 板，框架采用75 角钢，加劲肋采用120 型槽钢。要求模板表面 平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性， 且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板及支架安装 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模 板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模板内干净无杂物， 拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时 偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部 分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。 钢筋施工 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。 使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下 料尺寸符合设计及规范要求。 成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和 设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋 保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的 准确位置和保护层厚度。 混凝土浇注 混凝土采用自动计量集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的 杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 20 - 涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇 筑厚度不超过 30cm，并用插入式振动器振捣密实。 混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于 前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允 许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。 在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、 预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支 架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加 固。 对大体积混凝土桥墩，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技 术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。 混凝土浇筑完成后，及时养护。 支承垫石和锚栓孔 墩台的支承垫石和锚栓孔在墩台浇注过程中一次浇注、预留处 理到位。采取跟踪测量和精确定位措施严格控制其位置和标高。 八、既有路基变形观测八、既有路基变形观测 在施工前，沿既有线两侧各 20m 范围内的路肩上，按 10m 间距 布置观测桩，对既有线路基进行变形观测，每隔 4 小时观测核对一 次水平、中线，并做好详细记录。变形观测桩布置图如下图所示： 10m10m 既有娄邵线 路基变形观测木桩 既有路基变形观测桩布置图 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 21 - 九、质量保证措施九、质量保证措施 （一）质量管理机构 项目部成立质量管理领导小组，对项目的质量全权负责，履行 项目质量的管理职责，质量管理领导小组组成为：项目经理为组长， 项目总工程师为副组长，项目部各职能部门负责人、项目部质量检 查工程师为组员。 质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分 析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极 推动全面质量管理工作的深入开展。 （二）挖孔桩质量保证措施 开孔前，根据设计院提供的测量基准点和测量基线放样定位， 经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心。 做好挖孔桩岩样和地质情况记录工作，每 1 米进行取样标识， 以便与设计地质情况进行复核。 护壁混凝土需按照规范要求留取试块，进行同条件养护，确保 护壁混凝土强度满足要求。 第一节井圈护壁的中心线与设计轴线的偏差不得大于 20mm；井 圈顶面应比场地高出 300mm。 修筑钢筋砼井圈护壁应保证：护壁的厚度、配筋、砼强度符合 设计要求；每节护壁在当日施工完毕；护壁模板在 24h 后拆除；发 现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。 挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤 泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立 即封底和灌注桩身砼。 成孔的允许偏差应满足：桩径不小于设计桩径，垂直度 0.5%， 桩位群桩 100mm，单排桩 50mm。 （三）钢筋的制安质量保证措施 1、钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊 接试验，合格后才能使用。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 22 - 2、钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制 等分距离。 3、主筋间距20mm；箍筋间距10mm；骨架外径：长10mm， 直径5cm；骨架倾斜度0.5%；骨架底面高程50mm。 4、钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的 情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、 缓慢、 顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。 5、注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、 抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。 6、钢筋保护层的厚度按设计图进行严格保证。保护层垫块用 M50 高强度砂浆预制作，垫块采用直径 16mm 的圆钢与桩基主筋焊接 牢靠，沿桩基钢筋笼周边每平方米 3 个。当无砼护壁时严禁用粘土 砖或短钢筋头代替（砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的 连锁反应） 。保护层的允许偏差为10mm。 7、当成孔深度与设计深度不同时，钢筋笼长度也宜随之变化或 采取其它办法保持与设计钢筋笼高程一致。 （四）砼灌注质量保证措施 1、砼浇筑前，检查钢筋骨架高程、平面位置、保护层厚度及预 埋件的位置。 2、各种砼施工前，准备充分：机械，人力，水，电充足并有后 备，以备急用。 3、浇注时，随时检查预埋件的位置，如有位移，及时校正。 4、水泥品牌，标号一致，严禁混用、严禁使用受潮和结块的水 泥。 5、严格按批准的施工配合比施工，材料配合比现场挂牌标示， 计量工具齐备。泵送砼石料粒径、配合比、坍落度均要严格控制。 6、混凝土拌和应均匀，颜色一致，控制拌和时间。 7、混凝土浇注应连续进行，中途不得中断。砼浇注过程中，振 捣密实。 8、振捣遵循快插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在 20S 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 23 - 为佳，插入下层 5-10，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显 著下沉为止。 9、集中拌和砼运距及途中运输时间严格控制。 （五）雨期施工措施 混凝土雨期施工是指在降雨量集中季节且对混凝土的质量造成 影响时进行的施工。雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要 尽可能避开大风大雨天气。雨期施工场地、生活区做好排水措施。 施工材料如钢材、水泥的码放应防雨防潮。建立安全用电措施，防 漏电、触电。 1、挖孔桩雨期施工准备 1.1、准备雨期施工的必要的遮雨设施（采用在孔口搭设遮雨棚） 。 1.2、工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪 水淹没。 2、施工方法及技术措施 2.1、雨期施工应逐段、逐片分期施工；对桩基受洪水危害的位 置应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。 2.2、雨期施工应防止雨水浸泡桩基，若被浸泡，应尽快将积水 抽出。桩基施工平台周边要设挡水埂，防止地面水流入。每施工一 节挖孔后尽快浇筑混凝土护壁。 2.3、施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加 排水措施。 十、安全保证措施十、安全保证措施 （一）安全保证机构 项目部成立安全领导小组，对项目的安全全权负责，履行项目 安全的管理职责，安全管理领导小组组成为：项目经理为组长，项 目总工程师为副组长，项目部各职能部门负责人、项目部安质部工 程师为组员。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 24 - 工班每周 一次检查 安 全 生 产 按 规 定 提 取 技 术 措 施 经 费 思 想 保 证组 织 保 证检 查 保 证经 济 保 证 逐 级 签 定 包 保 责 任 状 百 含 挂 钩 其 他 经 济 奖 罚 经 济 兑 现 部每月 一次检查 不 定 期 检 查 队每旬 一次检查 班组每天 检查 对安全隐患逐一落实解决 定 期 检 查 项目部安全领导小组 安全质量室 队 安 全 小 组 专 兼 职 安 全 员 义 务 安 全 员 班 组 长 开展安全活动 普 及 教 育 专 业 教 育 特 殊 工 种 教 育 强化安全 意识增强 预防能力 安全生产保证体系 （二）既有线行车安全保障 1、为确保既有线行车安全，施工中依据铁道部铁路营业线施 工安全管理办法 （铁运2012280 号） 、 广铁集团铁路营业线施工 安全管理实施细则 （铁办【2012】310 号） ，将行车安全放在首位， 坚持“安全第一、预防为主”的方针、坚决克服松懈麻痹思想、时 刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织、杜绝一切行车事故的 发生。 2、在工程项目施工前、保证按照项目部和既有线管段内有关运 营单位建立对应联系制度、严格执行安全协议书和批准的施工计划、 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 25 - 遵守安全规定、互为监督、协调配合、尽职尽责、堵塞漏洞、消除 不安全因素。项目部和重要工点指派施工负责人和安全负责人。 3、挖孔桩开挖及浇筑施工作业、严格按照批准的施工计划和施 工组织、方案措施施工。严格把控施工前方案审定、施工准备、施 工中安全检查、施工中工程质量检查三大重点、在确保安全的前提 下、减少对运输的干扰和影响。 4、施工负责人、驻站联络员、安全员、防护员和工班长必须经 过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格的人员不得上岗。 施工时，必须设驻站联络员和现场防护员，驻站联络员和防 护员必须配备对讲机并具有录音回放功能，严禁在不设驻站联络员 的情况下，在既有线施工。 有防护员发出来车信号时，施工人员要远离路基 2-3 米以外， 以免在列车开来时列车上的绳索和其它物体飞出打伤施工人员。 材料堆码要远离线路中心线 4 米以外，不得侵入限界，施工 机械使用完后及时撤离线路，安放时要牢固防止列车行驶时振动使 机械倒下侵限。 在使用机械时，必须有专人使用，保证一机一人专人防护， 经培训考试合格后持证上岗，在使用时，必须由领工员亲自指挥， 机械在撤离线路后，由安全员和领工员对机械安放时是不是牢固和 侵限，在符合要求时施工人员方可离开现场。 5、施工过程严防桩孔孔壁滑塌侵限、设置 24 小时专人看护。 6、行车线施工的各种防护用品及相关信号标志必须齐全、有效、 醒目并安设正确。 、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水等项措施， 予以重视。降水过程中应每天 24h 不间断观测路基变化，保证线路 养护正常。利用水准仪、全站仪观测路基变化，并做好观测记录， 如路基发生沉降变化，及时与设备管理单位联系，并做好防护。基 坑上口边坡开挖离路肩距离不小于 2m.靠近既有线一侧的基坑边坡 防护采用 M7.5 的水泥砂浆抹灰处理。基坑上口设截水沟排水，防止 雨天对开挖边坡的冲刷。 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 26 - 、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁 道部颁发的技规 、 行规 。 、施工前，向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订书 面协议；并提前报施工慢行计划，计划下达后，据此施工。 、驻站联络员及防护员指定专人，并由经过考试合格的线路 工担任。未设防护不开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件， 禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。 、发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措 施排除故障外，立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值 班员，拦停列车。 、如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖 好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全，必要时采取 措施加固基坑壁。 、根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，储备足够的料具 和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽 快修复，争取不中断行车。 7、既有线施工作业防护安全技术措施 、线路慢行防护的标准： 挖孔桩施工，提前一个月向路局运输部门申请慢行计划，待慢 行计划批准后组织施工。 、各种移动信号应设在列车运行左侧（停车信号牌除外）并 按以下规定位置设置： 作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两侧各 500-1000 米 处。 减速信号牌（灯）：插在慢行地段前 800 米处； 减速地点标；设在需要减速地点的两端各 20 米处的线路左侧。 停车信号牌：设在施工地点的两端各 20 米处线路中心。 临时司机鸣笛标：设在施工地点及视线不良地点的前方 500- 1000 米处。 、施工防护办法： 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 27 - 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均按要求设置防 护。施工负责人、防护员、驻站联络员，携带列车无线调度电话或 对讲机等通信设备。随时监听列车运行情况，发生异常情况时可直 接通报车站值班员或列车司机。施工地点设现场防护员。 驻站联络员随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防 护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行 列车的状态。防护员与驻站员需密码联控。 使用信号及标志的具体防护办法，按照铁路工务安全规则 要求执行。 8、强化惯性事故预防措施的落实、杜绝违章蛮干。对物料侵限、 损坏行车设备等“两违”的事故苗子、遵照“四不放过”的原则、 认真严肃地逐级调查分析、处理。 9、施工前要做好一切准备，并提前向设备管理和使用单位进行 技术交底；施工中要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡 控制度；对营业线 30 米范围内大型施工机械作业实施安全盯控，在 设备管理部门专人监护指导下施工作业，确保行车和施工安全。 10、施工中必须加强作业防护工作、确保防护措施的落实、保 证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥、 加强呼唤应答制度、确保通讯联络准确或指挥到位。 11、所有施工人员在线路旁施工时、必须穿黄色防护服装、严 禁穿红色服装、以免引起司机误认信号。不得随意跨越未封锁股道。 12、牢固树立抢通意识、加强救援工作、一遇险情立即出动、 尽快恢复线路畅通。 13、防止机械、材料侵限安全措施 建立大型机械使用核准制，施工负责人以书面派工单方式，把 施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派 工单动用机械，严禁擅自使用；施工作业计划必须是经过批准的施 工组织设计中明确的施工任务；与既有线平行、邻近作业时必须采 取有效隔离措施，确保机械作业不超限；施工单位在正式施工 72 小 娄邵铁路扩能改造工程 LSZQZH-标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 - 28 - 时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施 工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工； 未与设备管理单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护 不准施工；施工时应设置一机一人专人防