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差胀机炉保护系统教案 黑龙江省电力科学研究院 二零零四年十一月 HEPRI 黑龙江省电力科学研究院一、汽轮机保护ETS1 系统概述ETS即汽轮机危急跳闸系统（Emergency Trip System），是汽轮机危急跳闸系统的简称。它接收来自汽轮发电机组TSI系统、锅炉FSSS、DEH系统及其它设备的报警和停机信号，进行逻辑处理后，输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门、启动交直流油泵等保护信号及各种报警信号。ETS是电站热控设备中最重要的保护系统之一。无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果，提高汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。 ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）危急跳闸系统主要包括这些参数：1. DEH超速跳闸2. 轴向位移大跳闸3. 低EH油压跳闸4. 低润滑油压跳闸5. 低真空跳闸6. 振动大跳闸7. 胀差大跳闸8. 发电机故障跳闸9. MFT跳闸10. 轴承金属温度高跳闸11. 操作员手动停机12. ETS手动跳闸13. DEH失电跳闸 ETS提供6路备用远控跳闸接口,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制. 系统应用了双通道概念，布置成“或与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。2 工作原理21 系统组成 该系统是由下列各部分组成： 1一个跳闸控制柜2一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块3三个装有试验电磁阀和压力开关组成的试验块4一块ETS操作盘 控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。 操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS，另一路到光子牌。22 跳闸块工作原理 跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀（由DEH控制）；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压是通过变压器将220VAC变成110VAC。跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为130kg/cm左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm。通过这两个压力开关所代的指示灯，就能在线的监视是哪个通道的电磁阀泄漏，压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm，K2：40kg/cm。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。23 试验块工作原理 该系统共有3个试验块，EH油试验块，润滑油试验块和真空试验块。 每个块的原理均相同。原理图如下： 每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。 节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。 用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。 用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。（见图4） 电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。试验时，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。 试验块电磁阀的电源是220VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路。24 ETS控制柜： ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。逻辑组件、电源组件及端子排组成。241 操作盘 操作盘上设有跳闸指示灯、电源指示灯及手动跳闸按钮、试灯按钮、确认按钮和跳闸复位按钮；并设有EH油压、润滑油压、真空这三个信号的A、B通道的试验按钮。在操作盘中间还有一个钥匙开关，设有三种运行工况，即：超速抑制、运行、在线试验。 当机组跳闸时，第一个引起跳机的信号相应的信号灯闪动，随后的跳机信号对应的指示灯常亮。当操作员需通过操作盘上的停机按钮紧急停机时，要与确认按钮同时按下。 在进行在线试验时，先将钥匙开关置于“在线试验”位置，按下相应的试验开关，通过试验块上的电磁阀引起相应的通道跳闸，相应通道的ASP指示灯亮。 在作机械超速试验时，钥匙开关置于“超速抑制”位置。 在正常运行时钥匙开关应置于“运行”位置。 在任何时候，按下试灯按钮时，操作盘上面两排指示灯全亮。242 逻辑组件：逻辑组件采用PC机完成逻辑控制。合上两路电源开关，两台可编程序控制器同时工作，如一台PC机损坏，需要维修，可让另一台单机运行，并且故障那台机所对应的通道为跳闸状态。3电气危急遮断逻辑的总系统 1A保持 1B 1A 1A LP1 保持（复位） 1B 1B LV1 LBO1 OS1 TB1 REM1 保持20-1 20-3 TRIP TRIP LATCHAST AST 1A 1B新书95页3.1轴承低油压保护 汽轮机转子是以3000r/min的高速运转的，为了减小轴颈与轴承之间的摩擦和保证安全，必须向轴承连续不断地供给压力、温度合乎要求的润滑油。这一方面是为了润滑轴承，在轴颈与轴瓦之间及推力盘与推力瓦之间形成油膜，以避免金属间直接接触，防止轴与轴瓦磨损甚至烧毁；另一方面，也是为了冷却轴承，以带走由汽轮机内传到轴颈上的热量和轴承工作时产生的热量，避免轴承内温度过高而发生乌金溶化。 若润滑油压过低，油流量减小轴承内油温将升高，使油的粘度下降，油膜承受的载荷能力也随之下降，于是润滑油将从轴承中挤出引起油膜不稳定或破坏。 润滑油压低保护功能，当润滑油压低值时，启动交流油泵并报警； 当润滑油压低值时，启动直流油泵并停机， 当润滑油压低值时，禁止盘车并报警。 32凝汽器真空汽轮机在运行中，凝汽器真空下降的主要象征为：排汽缸温度升高；真空表指示下降和凝汽器的端差明显增大。真空下降后，若保持机组负荷不变，汽轮机的进汽量势必增大，使轴向推力增大以及叶片过负荷；不仅如此，由于真空下降，使排汽温度升高，从而引起排汽缸变形，机组重心偏移，使机组的振动增加以及凝汽器铜管受热膨胀产生松弛、变形甚至断裂。因此机组在运行中发现真空下降时，除按规定减负荷外，必须查明原因及时处理。 根据凝汽器真空下降速度的不同，我们可以将真空下降事故分为真空缓慢下降和真空急剧下降两种。 造成凝汽器真空缓慢下降的因素主要有： 1、循环水入口温度升高 2、凝汽器水位过高 3、大机或小机轴封供汽压力不足 4、水封阀密封水门运行中误关 5、防进水保护误动或凝汽器热负荷过大 6、加热器或除氧器事故疏水阀误开 7、凝结水收集水箱水位过低 8、真空系统少量泄漏 造成凝汽器真空急剧下降的因素主要有： 1、循环水中断或水量不足 2、真空系统大量泄漏 3、凝汽器满水 4、大机或小机轴封供汽中断 5、机械真空泵故障 6、真空系统阀门操作不当或误操作 7、真空破坏门误开 8、低压缸安全门薄膜破损或小机排汽缸安全门薄膜破损 9、高低压旁路误开 凝汽器真空低保护功能 当凝汽器真空低值时，报警；当凝汽器真空低值（三取二）时，停机。33 EH油压过低 EH油是DEH系统中的控制和动力用油，是用来控制所有主汽阀和调节阀的，当油压过低时，会导致机组失控，因此，必须进行低油压保护。二、TSI(Turbine Supervisory Instrumentation)系统（一）、汽轮机监视仪表系统综述1概述1 1汽轮机监测的意义：(第104页) TSI系统是一种可靠的连续监测轮发电机转子和汽缸的机械工作参数的多路监测保护系统，可用以显示机组状态，并在超出报警及跳闸设定值时发出报警及跳闸信号，通过ETS系统能使汽轮机自动停机，为DAS系统提供了SOE信号。因为在国内多数都采用本特利公司的产品，所以我们主要介绍本特利公司的3300系列。12汽轮机监测的内容：(第104页)23300系统的组成和功能（第105页）21 组成2 2功能特征2 3基本组成和工作原理（二）、汽轮机轴系各参数监测（第132页）1 轴向位移1 1原因和危害11 1原因11 2危害和保护措施12 3300/20双通道轴向位移监视器2汽轮机热膨胀21原因和危害22 3300/48机壳膨胀监视器23 3300/45双通道差胀监视器3汽轮机转速、零转速监视31原因、危害和测量方法32 3300/50转速表4偏心监视41主轴弯曲的原因、危害和监视423300/40偏心监视器5汽轮机振动监视51 汽轮机振动的原因、危害和监视52 3300振动监视器（三）、 TSI系统的安装与调试 美国本特利3300系统列TSI，为组件仪表，由两个框架组成。每个框架从左面数第一格为系统电源PS，第二格为系统监视器SM，以后为各相应监视通道。其中#：1框架安装轴向位移TBWl，胀差DE，转速SD，零转速ZS，偏心(键相)RXX)，缸胀CE，#1、#6瓦盖振VB1，6，#7、#8瓦盖振 VB7，8，#2瓦复合振VB2，#3瓦复合振VB3，#4瓦复合振VB4，#5瓦复合振VB5。#2框架安装轴向位移TBW2，#1、#68瓦 X、Y向相对振动VBl(X，Y)，VB6(X，Y)，VB7 (X，Y)，VB8(X，Y)，#2#3瓦X向相对振动VB2，3(X)，#4#5瓦X向相对振动VB4，5 (x)。继电器组件和信号组件装在各个框架的后部。TSI装置测点布置图1。 从就地各探头送出的监测信号通过前置器输出到#1、#2框架监视器端子上，盖振传感器输出信号直接送至#1框架。监视仪表将现场来的信号经过处理后，通过正面显示各监视信号的模拟量，同时还输出4-20mADC信号到DEH、DAS供CRT指示，它与 DEH系统配合构成了一套完善的汽轮机监视和控制系统，此外，监则仪表还可以输出报警信号至光字牌，以及输出跳闸信号至，ETS 系统。 21 轴向位移测量与止推轴承法兰表面的间隙+防止止推轴承的损坏。 安装调整顺序是：先将汽机大轴推向机头方向靠死，再将大轴推向发电机方向靠死，测出两死点间的行程量，再将大轴调整到两行程中间距离探头，同时，检查探头间隙电压是否符合要求，使探头间隙恰为处于仪表的量程中点(示值为“0”)，共安装了两个双通道轴向位移监视器，每一个双通道位移监视器由2个14mm涡流传感器、2个相应的前置器和2根延长电缆组成，二个通道组成与门发出停机信号，从逻辑上防止了误动作。这两上个通道中的一个如发生故障，可以把它叨除转到单通道工作状态。两个双通道轴向位移监视器都可以单独工作，也可以同时工作，共同监视汽轮发电机的运行情况，这样提高了汽轮机安全运行的可靠性，每个通道都有相应的继电器接点输出。22 热膨胀 用来连续指示转子与机壳的轴向间隙和缸体膨胀，防止静摩擦，导致灾难性事故。 a）差胀调整方法是：在确定好两探头之间的总间隙(包括靠背轮的厚度)这后，拉动拖板向机头方向(间隙4mm)和向发电机方向(间隙15mm)调整，以前置器的输出电压为基准。由于相对膨胀由两只探头信号叠加而成的，且受到靠背轮的材质、光洁度影响，所以，相对膨胀的调整要向汽机方向、发电机方向来回调整多次，找出最佳安装位置。间隙调整好后，可对显示仪表进行刻度校验。 相对膨胀监视器为补偿式输入差胀监视器，可连续监视轴相对于机壳的增长，两上探头以补偿方式安装，扩大传感器的量程范围，每一个监视器由2个35mm涡流传感器、2个相应的前置器和2根延长电缆组成，它有报警和跳闸信号输出。 热膨胀过程中，当被监测轴环移动超出第一个探头测量范围时，紧接着就进入第二个探头监测量程，由监测器内的微处理器选择从一个传感器线形范围转换到另一个传感器的线形范围。 b） 缸胀监视器 LVDT的两端分别安装在机壳和地面上，它是一个单通道监视系统。监视开机过程中受热膨胀的均匀程度，判断机组滑销系统是否“卡涩”，避免汽机受损。 热膨胀传感器的安装调整主要要求拉杆平直，移动传感器拉杆进行仪表的全量程校对，校对无误后，将拉杆调整到仪表示值的中心点(“0”刻度)。 它包括一个直流线性差动变压器传感器 LVDT和相应的电缆，LVDT是一种带铁心的机电传感器，它产生一个直流电压，该电压与汽缸和装在基础上的传感器之间的绝对膨胀量成正比，监视器面板可以显示膨胀数值，同时还输出一个直流信号供记录用，指示器方向的选择要考虑直流差动变压器的安装位置，汽缸膨胀增加时，指示表应增加，同时输出信号也增加。 此外，为了提高监视参数的可靠性，TSI 系统设置了OK电路。正常状态下，OK灯点亮；故障情况下，逻辑块产生一个非OK信号，驱动继电器装置，一副接点灭OK灯，另一副接点输出报警信号。电源故障时，OK继电器也为报警状态。OK线路系统动作后，若故障消失可自动恢复到OK状态，OK线路复位，但OK灯仍保留非OK闪光状态，可手动复位为平光。 23 数字转速表数字转速表连续监测汽轮机得转速，转速输入为每转60个脉冲，它是通过安装在转轴上的齿轮(有60个齿)、涡流探头和前置器得到的：f=nz60其中，z=齿轮齿数(60个) 转轴的转速在数字表的液晶显示屏幕上显示出来，而且有相应的电流信号输出到DEH系统，转速表系统设有独立的报警电路，报警的设定值预调到600rpm，当转轴速度超出设定值时，相应的报警继电器动作，常开接点闭合，接通后汽缸喷水，当转轴速度低于600rpm时，处于闭合状态的继电器接点打开，从而关闭后汽缸喷水，打开轴承顶轴油泵和回转设备喷油嘴。 24 零转速测量 零转速测量系统有两个独立的通道，可连续监测零转速，该系统有2个涡流探头和 2个相应的前置器，2根延长电缆组成，每个涡流探头安装在可监视有60齿圆盘上的每个齿，涡流探头每监视一个齿就产生一个脉冲，圆盘每转一周，产生60个脉冲，监视器测量每2个脉冲之间的间隔时间T1，当间隔时间超过预定时间T0时(T1TO)，监视器面板上发光二极管发亮，每个零转速通道都有一个报警继电器，2个通道的2个报警继电器接点串起来，这样可保证逻辑的可靠性，同时启动盘车装置，零转速传感器安装在前轴承箱内，4个磁阻发讯器安装在同一个支架上。25 偏心键相监视器 转子的偏心位置，也叫轴的径向位置，可以看到由于受热或重力所引起的轴弯曲程度。它用来指示轴承的磨损，以及预加的重载荷大小。同时也用来决定轴的方位角，说明转于是否稳定。 偏心监视器包括2个涡流探头和相应的前置器、2根延长电缆，其中一个用于偏心、一个用于键相，监视器把偏，小信号转换成正比例的直流信号提供给仪表显示，监视着偏心的峰一峰值和偏心的瞬时值。偏心的峰一峰值是探头离开或接近所测量轴表面一周高峰和低峰径向跳动的总和；瞬时偏心是直接测量探头与被测转子表面之间的间隙值，即转子每转一转的实际变化情况，偏心的峰一峰值是以一周为基础，转速从近似lrpm到 600rpm与键相同步，大于600rpm时偏心通道自动被旁路，转子偏心的峰一峰值和转子偏心的瞬时值，都在面板上显示出来，并且有相应的直流信号输送给DEH系统。26 振动监视器 对于转子径向振动的测量，每个轴承只用一个探头是不完备的，至少安装两个以上探头才能对径向振动进行全面的监测从而得到保护，振动主要有三种测量方法： 261 轴振(转子相对于轴承盖的相对振动) 可以连续监测并监测两个完全独立通道的径向振动，用来探测如转子不平衡、不对中、轴承磨损、转子裂纹以及摩擦等机械故障。 每一个振动监视器由两个通道组成，它可以接收两个涡流探头，前置器及延长电缆组成的系统。#1、#68瓦安装两个互成 90安装角的X和Y向的两个探头，#25 安装一个X向的探头。 对于应用X、Y两个探头的情况(即两个探头监测同一轴承)，探头应位于同一垂直轴中心线的断面上并应接近于轴颈轴承。他们不是重复测量同一振动参数，轴的径向振动在被测量的两个方向，几乎是不会相同的。，事实上，在个方向上如果发生过大的振动，就可以使设备损坏，而在与其垂直的另一方向，其振动还可能小于报警值。所以，这两个应采用“或门”，即每个通道可以独立地产生报警和跳闸值，在一个探头故障时，可以旁路坏点，转为单通道显示，从而提高了设备的安全性和可靠性。 262 盖振(轴承盖的绝对振动) 可测量轴承箱相对于自由空间的振动，即绝对振动，探头安装在轴承箱上，能够反映出轴传递的能量，可以突出低频振动。它由一速度探头及延长电缆组成，每一个振动监视器由两个独：立的通道组成，可以接收两个速度探头的信号，#1、#68瓦各安装一个盖振探头； 263复合振(轴的绝对振动) 它是由一种复合式探头监测器采完成的，复合式探头传感器系统是一个涡流探头和一个速度传感器的组合，安装在一个组件里。换句话说，是由一组涡流探头、前置器、延长电缆和一组速度探头及延长电缆组成，它即可以测转子的相对振动，轴承盖的绝对振动，也可以测量转子的绝对振动，它是由转子的相对振动和轴承盖的绝对振动矢量相加而获得的D对于油膜轴承的设备，由于这些轴承支撑结构的柔性相一致，有30以上轴振动是一定要传递到轴承箱体上，到这种程度，仅测量轴振是不能够提供足够的保护或诊断信息。#25瓦各安装了一个复合探头。三、锅炉保护1概述锅炉炉膛安全监控系统，简称FSSS(Furnace Safeguard Supervisory System)，是保证锅炉安全运行的重要系统，它 在锅炉启动，运行及停止的各个阶段，连续地监测锅炉的有关运行参数，根据防爆规程规定的安全条件，不断地进行逻辑判断和运算，通过相应联锁装置使燃烧设备按照既定程序完成必要操作，避免爆炸性的空气燃料混合物在炉膛及烟道内积聚，并在出现危及锅炉安全的工况时，迅速切断进入炉膛的所有燃料，防止炉膛爆炸事故的发生。 2 FSSS系统简介2.1 系统功能简介FSSS系统由炉膛安全监视系统和燃油管理系统组成，炉膛安全监视系统作为锅炉的监视及保护系统，完成对锅炉本体在各种工况下的连续监视，并根据逻辑判断，通过联锁保护功能保证锅炉设备的安全运行.炉膛安全监控系统是锅炉的主要控制系统及保护系统，它是实现锅炉启动、燃烧控制、运行状态监视及安全保护的必要手段，它能在锅炉正常运行和启动/停止等运行方式下，连续监视燃烧系统的参数与状态，并进行逻辑和判断，再通过联锁装置使燃烧设备中有关部件按照既定的、合理的程序完成必要的操作或处理未遂性事故，以保证锅炉设备的安全。燃油管理系统具有各角油燃烧器顺控管理、油层顺控管理、燃油系统联锁保护、燃油系统泄漏试验等功能，系统在提供燃油系统稳定运行安全、迅速事故的联锁保护的同时，又提供了高自动化的控制试验手段，大量减轻运行人员工作量。FSSS连续地监视预先确定的各种安全运行条件是否满足，一旦出现可能危及锅炉安全运行的危险情况，就应快速切断进入炉膛的燃料，以避免发生设备损坏事故，或者限制事故的进一步扩大。在MFT信号生成后，即送往各个执行机构，实现锅炉和机组的全面跳闸：制粉系统：跳闸全部给煤机；跳闸磨煤机及其辅助系统；跳闸两台一次风机；关全部一次风关断门，关热风挡板和冷风挡板等。燃油系统：关进油和回油跳闸阀；关全部油枪的油阀等。二次风系统：全部燃料风挡板开至最大；全部辅助风挡板开至最大，并将辅助风挡板控制切换到手动方式等。其他系统：跳闸两台电气除尘器；跳闸给水泵；跳闸全部锅炉吹灰器；汽轮机跳闸；MFT（MAIN FUEL TRIP）信号送往CCS系统、DAS系统及辅助蒸汽控制系统等。引风控制：为防止内爆，在MFT发生同时，送一个超驰信号给引风机的控制系统，使炉膛熄火后，炉膛压力不致于变得太低。引风机控制系统接到这个MFT超驰信号后，立即将引风机控制挡板关小到一给定开度，并保持数十秒钟后再释放到自动控制状态。2.2 系统组成FSSS系统由系统硬件、软件及就地控制设备、就地测量元件组成；系统硬件由模件柜、接线柜、继电器柜、就地点火控制规组成。系统软件由操作监视系统、自动化控制系统、通信总线系统、工程师站组成：3 FSSS系统主燃料跳闸 (MFT)逻辑介绍3.1 主燃料跳闸 (MFT) 逻辑 3.1.1 MFT的产生条件 以下任意一项条件具备，系统将发出MFT跳闸信号:3.1.1.1炉膛压力高： 三个检测炉膛压力高的开关中的任意两个达到高II值3.1.1.2炉膛压力低： 三个检测炉膛压力低的开关中的任意两个达到低II值3.1.1.3汽包液位高： 三个汽包液位变送器经补偿后的信号之中任意两个达到高III值3.1.1.4汽包液位低： 三个汽包液位变送器经补偿后的信号之中任意两个达到低III值3.1.1.5手动MFT 同时按下集控室操作台上的手动MFT按钮：MFT1，MFT23.1.1.6全部引风机跳闸 A引风机停反馈与B引风机停反馈同时存在3.1.1.7全部送风机跳闸 A送风机停反馈与B送风机停反馈同时存在3.1.1.8汽机跳闸在来自发电机的有功功率超过40MV信号确立同时，下列任意信号存在：A 来自汽机ETS跳闸指令1B 来自汽机ETS跳闸指令2C 汽机高压主汽门关闭信号与中压主汽门关闭信号同时存在D DEH脱扣信号存在 3.1.1.9 给水泵全停 发电机的有功功率超过40MV信号存在同时，下列信号同时存在并延时5S：A 电动给水泵停反馈B A汽动给水泵高低压主汽门关反馈同时存在C B汽动给水泵高低压主汽门关反馈同时存在 3.1.1.10火检冷却风丧失 三个检测炉膛与冷却风机出口差压的差压开关中的任意两个达到设定值，延时2S3.1.1.10炉膛通风量小于25% B-MCR风量 炉膛总风量小于最大额定负荷总风量的25%3.1.1.12 DCS控制柜（FSSS部分）电源丧失3.1.1.13两台空预器A，B的主、辅马达全停并延时7S 3.1.1.14“燃料丧失”信号发出（详见3.1.5）3.1.1.15 “全炉膛火焰丧失”信号发出（详见3.1.6）3.1.1.16“首次点火失败”信号发出（详见3.1.7）3.1.1.17点火能量丧失 油燃烧器投入运行数量少于8只，同时任意煤燃烧器运行，全部一次风机跳闸或全部给粉机跳闸3.1.2 MFT信号的复位 无MFT条件存在，“炉膛吹扫结束”信号通过RS触发器R端将S端发出的MFT信号复位。3.1.3 MFT首出 MFT首出逻辑将记录并向OM发出引起MFT跳闸的首因，以供运行人员分析跳闸原因；“系统吹扫结束”信号将产生的MFT首出信号复位。3.1.4 MFT信号的输出逻辑3.1.4.1当有非送、引风机跳闸引起的MFT信号发出，DCS系统通过输出继电器将连锁以下设备并执行相应功能：A 在OT上显示MFT首出报警和内容B 跳闸全部一次风机C 将所有煤粉管道上的一次风门关闭D 将全部二次风、周界风挡板置吹扫（全开）位置E 将送、引风机档板控制由自动切至手动状态F 至汽机保护回路1和2，跳闸汽轮机G 跳闸全部给煤机、磨煤机、排粉风机和给粉机H 关闭各油角阀、各蒸汽吹扫阀，关闭燃油速断阀、回油电动门，燃油压力调节阀置手动位I 停止高能打火器打火并退出点火枪；J 停止并闭锁定排程控，关闭所有定排电动门，停止并闭锁吹灰程控；K 关闭连排调整门；L 关闭再热器、过热器减温水调整门和电动隔离门3.1.4.2当有送、引风机跳闸引起的MFT，DCS系统通过输出继电器除联锁动作以上设备外，同时联锁以下设备：A 所有二次风挡板、过热器挡板、再热器挡板保持原开度60秒，置全开位保持900秒B 送风机出口挡板、入口动叶、引风机出入口挡板、调节静叶保持原开度160秒后，置全开位保持900秒3.1.5燃料丧失逻辑3.1.5.1燃料丧失 出现任一“油层（AB、BC、DE）在服务”信号时，如下全部条件具备，系统判断“燃料丧失”A 燃油速断阀关闭或全部油角阀关闭；B 全部一次风机或所有给粉机跳闸，或全部一次风挡板处在全关位。3.1.5.2 名词解释3.1.5.2.1 油层在服务（AB、BC、DE层） 一层四只燃烧器中有三只或三只以上燃烧器，系统判断该油层在运行3.1.6 全炉膛火焰丧失逻辑 3.1.6.1“全炉膛火焰丧失”逻辑下列全部条件具备，系统判断“全炉膛火焰丧失”：A 任一煤层运行B 全部油层显示无火C 全部煤层显示无火3.1.6.2 名词解释3.1.6.2.1 煤层运行 同层中四只给粉机中任意三只在运行，则系统判断该煤层在运行3.1.6.2.2 全部油层显示无火 全部油角火检探头未检测到火焰3.1.6.2.3 全部煤层显示无火 全部煤燃烧器火检探头未检测到火焰3.1.7首次点火失败逻辑3.1.7.1“首次点火失败”逻辑下列任一信号存在，系统判断“首次点火失败”：A 吹扫失效B 连续两次点火未成功3.1.7.2“首次点火失败”复位逻辑有吹扫完成信号存在，将系统曾经发出的“首次点火失败”信号复位。3.1.7.3吹扫失效 吹扫完成信号计时30分钟，则发出吹扫失效信号3.1.7.4连续两次点火失败 在吹扫完成30分钟内，RS触发器记录连续两次点火未成功3.2 油燃料跳闸 (OFT) 逻辑3.2.1 OFT油燃料跳闸逻辑 以下任意一项条件具备，系统将发出OFT跳闸信号，OFT信号将记录在RS触发器的S端3.2.1.1 燃油压力低 燃油速断阀未关、油角阀未全关同时燃油压力低于2.4Mpa(压力开关10ps1005动作)3.2.1.2 燃油速断阀关闭 全部油角阀关闭信号未发同时燃油速断阀关闭3.2.1.3 MFT跳闸 由MFT发出跳闸指令3.2.2 OFT复位逻辑有吹扫完成信号或手动复位信号，将系统曾经发出的OFT信号复位3.2.3 OFT首出 OFT首出逻辑将记录并向OM发出引起OFT跳闸的首因，以供运行人员分析跳闸原因；“系统吹扫结束”信号或运行人员在CRT手动复位OFT首出3.2.4 OFT信号的输出逻辑3.2.4.1当有OFT信号发出，DCS系统通过输出继电器将联锁以下设备并执行相应功能：a 关闭燃油速断阀b 关闭回油电动门，燃油压力调节阀置手动位并全开c 关闭各油角阀4 联锁保护定值序号名称详述定值1炉膛压力高压力开关PS0705、S0706、PS0707+1960 Pa2炉膛压力低压力开关PS0705、PS0706、PS0707-1960 Pa3汽包液位高液位变送器经修正后液位值+250 mmH2O4汽包液位低液位变送器经修正后液位值- 250 mmH2O5探头冷却风与炉膛差压低差压开关PDS0802、PDS0803、PDS08043.23KPa6燃油压力低低10PS10052.4MPa7总风量30%2778178总风量40%3704239燃油压力满足10PT10023.5MPa10燃油压力低10PS10042.7MPa11燃油压力高10PS10033.4MP