跨通济渠3支渠型钢便桥方案(改1).doc

遂资眉高速公路眉山段J2-3合同段 施工便道跨通济渠三支渠型钢便桥施工方案编制： 复核： 审核： (遂资眉高速眉山段) 遂资眉高速公路眉山段J2-3合同段二零一二年九月 遂资眉高速公路眉山段 跨通济渠三支渠型钢便桥施工方案跨通济渠三支渠型钢便桥施工方案一、工程概况本合同段施工便道在线路K195+840处跨越通济渠三支渠。此处支渠宽约5.5m，深1.82.0m。渠内常有流水作为当地灌溉用水，平常水流量一般较小，但雨季强降水之后渠内水位可满溢此渠。为了贯通施工便道，满足路基填筑及其它施工需要，从节约成本，缩短临时工程施工工期出发，且不影响此支渠灌溉、排涝功能，特在此处搭设一座小跨径型钢便桥。二、便桥方案综述型钢便桥设计宽4m，跨径为6m。主梁采用13根I56a工字钢，间距30cm，下垫2I28a工字钢枕梁于砼桥台上。主梁上铺10mm压花钢板作为桥面板。便桥布置形式详见下图：主梁与行车道板采用断续焊连接。桥台为混凝土刚性扩大基础。C15素砼台身，基础为50cm厚的片（卵）石混凝土基础，根据构造要求和刚性角的要求，选定基础襟边宽度为30cm，基底抛填50cm厚的片石处理。1、主要技术标准桥面宽度：4m(净宽3.8m)设计荷载：50t汽车荷载（按60t检算）坡度:0%引道设计坡度:3%2、主要工程数量序号项目材料单位数量备注1型 钢20t2.0622型 钢I28at0.6953型 钢I56at8.2894钢板桥面板8mm压花钢板t1.4365桥台基础C15片石混凝土m346桥台台身C15混凝土m35.067护栏50钢管m583、工期要求便桥基础及桥面系安装安排时间为15天。三、施工技术方案主要施工工艺：先施工桥台基础，安装2I28a双拼工字钢枕梁，采用挖掘机吊装I56a工字钢主梁、20槽钢横向分配梁并焊接，铺设桥面压花钢板，焊接钢管护栏。型钢横梁和桥面系，台后填土可与便桥同时施工。1、施工顺序施工技术准备桥台基础放样桥台地基处理桥台基础及台身施工2I28a双拼工字钢枕梁施工I56a主梁施工20槽钢横向分配梁施工桥面板及附属结构安装2、桥台施工便桥桥台采用扩大基础。为使主梁荷载能均匀分散到桥台上，在主梁下垫两个I28a工字钢作为枕梁。桥台基础尺寸为40011050cm，台身40050100cm，桥台为C15素砼台身，基础为50cm厚的C15片（卵）石混凝土。要求地基承载力必须满足150KPa，否则应进行换填处理。在台帽上预埋16短钢筋头，外露5cm，待2I28a双拼工字钢枕梁安装时，敲弯作为道钉锚固于工字钢下翼缘。双拼工字钢采用断续焊连接为一个箱型整体。3、主梁安装主梁采用挖掘机或吊车吊装就位，在枕梁上焊接限位钢筋或直接与工字钢枕梁翼缘断续焊连接，以限制其横向位移。4、横向分配梁安装横向分配梁采用20槽钢，纵桥向中心间距30cm，共布置20根，吊装扣置于主梁上。横向分配梁与主梁断续焊连接。5、桥面系安装桥面板采用8mm厚耐磨深纹压花钢板，桥面净宽380cm，桥面板与20槽钢横向分配梁断续焊连接。栏杆高1m，采用48焊接钢管焊接，立柱间距1.5m，焊在横向分配梁20槽钢上。6、台后填土引道设计坡度控制不大于3%，以满足施工车辆的通行。台后填料选用透水性材料砂砾石分层填筑压实，分层厚度不大于30cm，防止沉降造成跳车，桥台填高超过2.0m段根据需要设置土袋护坡，防止该位置坡脚失稳。四、特别注意事项便桥只考虑单车通行，严格控制车辆载重，车辆自重加装载重量总计不超过50T，限速15Km/h，严禁超重车辆通过此便桥。所有车辆严禁在便桥范围内急刹车或启动。五、技术、安全保证措施1、便桥应严格按设计要求组织施工。2、便桥施工时，每待主梁、横梁吊装完毕，应立即进行梁体连接。焊接质量可靠，以保证便桥的稳定性。各种构件安装可靠后，才能上重载。3、便桥施工安全规定全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须带安全帽；全体职工必须遵守安全操作规程，起重机械应遵守“十不吊”规定。便桥施工吊装时应由专人指挥。吊装与焊接操作不能同时进行。严禁酒后作业。施工时必须做好必要安全防护设施。附：1、便桥计算书；2、便桥施工图；跨通济渠三支渠型钢便桥计算书我部施工便道在K195+840处跨越通济渠三支渠，为不影响此支渠灌溉、排涝功能，特设置一座小跨径型钢便桥。便桥宽4m，跨径为6m。主梁采用10根I45a工字钢，间距30cm，计算跨径6m。上铺10mm压花钢板作为桥面板。便桥布置形式详见下图：1、荷载便桥通行以路基填筑施工中的后八轮重卡最重，设计荷载按60t考虑(满载约20m3砂砾石，201.9=38t，自重12t，乘以安全系数1.2，G=（38+12）1.2=60t)。后桥轮组（双轮）重按集中力P=120 KN考虑。2、桥面板的检算因I45a工字钢纵梁按中心间距30cm布置，布置较密，轮压基本落在纵梁上，故不需要对钢面板进行计算。只需对纵梁进行检算。当后八轮后桥轮组经过时轮压最大，轮组着地宽度与长度为0.60.2m，计算时轮组荷载在宽度范围内简化为均布荷载。横向分配梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁作为其受力模式进行计算，结果偏于安全。因纵梁工字钢间距30cm，翼缘宽15cm，故横向分配梁有效跨径为30-15=15cm，按15cm计算。3、横向分配梁检算横向分配梁用20槽钢，间距30cm，沿桥梁横向扣置于I56a的工字钢纵梁上。桥面所受荷载以活载为主导，恒载所占比例极小，在计算时可忽略不计。惯性矩Iy=1436000mm4；截面模量Wy=51748mm3；单位重量:25.772Kg/m；当后八轮后桥轮组经过时轮压最大，轮组着地宽度与长度为0.60.2m，计算时单根横向分配梁在轮组宽度范围内简化为均布荷载。横向分配梁受力实际为多跨连续梁，但为简化计算，以简支梁作为其受力模式进行计算，结果偏于安全。汽车荷载：q=120/0.6=200KN/m假定此组轮重作用在单根20横向分配梁上，结构计算模型如所示：截面特性：=51.748cm3 =143.6cm4强度验算：=0.1252000.3=7.5 KNm=7.510351.748=144.9Mpa w =1451.3=188.5MPa（临时结构，取1.3的容许应力增大系数），满足要求。刚度验算fmax=5ql4/384EI =52000.341012(3842.1105143.6104) =0.07f/l=0.07/0.3103=1/4286 f/l =1/800满足要求。3、纵向主梁检算纵向主梁采用I45a工字钢，横向间距30cm，置于桥台2I28a双拼工字钢枕梁上。惯性矩Ix=655760000mm4；截面模量Wx=2342000mm3；单位重量:106.273Kg/m；当车辆经过时，不考虑横向分配梁对桥梁荷载的横向分布作用，每个轮组下至少两根I56a工字钢受力（轮组着地宽度与长度为0.60.2m），将整车简化为集中力作用计算，结果偏于安全。.系数计算汽车重心位置如图M0=0， 120（4.0+1.4-x）=240x+240(x-1.4)，解得x=1.64m冲击系数取1.3。.单根I56a工字钢荷载计算模型如所示：桥面8mm压花板q1=7.85100.0080.3=0.188 KN/m横向20分配梁q2=200.260.3/6=0.26 KN/m纵向I56a主梁q3=0.10610=1.06 KN/m合力q合=1.51 KN/m.强度计算M静=0.125ql2=0.1251.5162=6.8 KNm将车的重心放在跨中计算M活M活=0.25Pl=0.25（600/4）6=225 KNmMmax=6.8+2251.3=299.3 KNm=299.3103/2342=127.8Mpa w =1451.3=188.5MPa（临时结构，取1.3的容许应力增大系数），满足要求。.刚度计算由活载引起的跨中挠度P=PK（1+）=（600/4）11.3=195KN=19510363109/482.110565576104=6.4mm由静载引起的跨中挠度=51.51641012/3842.110565576104=0.2mm=6.6mm,f/l=6.6/6103=1/909 f/l =1/800,满足施工要求。考虑到便桥跨径小，小车重心处于桥跨中部时部分车轮已经驶离桥跨区，车轮荷载不再作用于便桥，故按此计算方式对结构偏安全。4、桥台的设计与计算桥台平面尺寸初步选定为长4.0m，宽0.5m，桥台高度1.0m，C15素砼台身，基础为50cm厚片（卵）石砼基础，根据构造要求和刚性角的要求，选定基础襟边宽度为30cm。单根纵梁支座处