2015年造价工程师土建计量重点笔记.docx

第一章 工程地质1、 常用一些矿物互相刻划来测定其相对硬度，一般分为10个标准等级，如表1.1.1矿物硬度表所列。表1.1.1矿物硬度表硬度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10矿物 滑石 石膏 方解石 萤石 磷灰石 长石 石英 黄玉 刚玉 金刚石指甲约为22.5度，小刀约为55.5度，玻璃约为5.56度，钢刀约为67度。2、 组成地壳的岩石按成因可分为岩浆岩（火成岩）、沉积岩（水成岩）和变质岩三大类3、 岩浆岩分 喷出岩 如流纹岩、粗面岩、安山岩、玄武岩、火山碎屑岩 侵入岩 深成岩（形成深度5km） 花岗岩、正长岩、闪长岩、辉长岩 浅成岩（形成深度5km） 花岗斑岩、闪长玢岩、辉绿岩、脉岩4、 沉积岩主要有碎屑结构（碎屑物质被胶结物粘结起来而形成的结构）、泥质结构（由小于0.005mm的黏土颗粒组成的结构）、晶粒结构（由岩石颗粒在水溶液中结晶或呈胶体形态凝结沉淀而成的结构）、生物结构（有生物遗体组成的结构）。5、 沉积岩常见的构造有层理构造、层面构造、结核、生物成因构造6、 根据沉积岩的组成成分、结构、构造和形成条件，可分为碎屑岩（如砾岩、砂岩、粉砂岩)、黏土岩（如泥岩、页岩)、化学岩及生物化学岩类（如石灰岩、白云岩、泥灰岩等)。7、 变质岩的结构主要有变余结构、变晶结构、碎裂结构8、 变质岩的构造主要有板状构造、千枚状构造、片状构造、片麻状构造、块状构造（矿物均匀分布、结构均一、无定向排列，如大理岩、石英岩等）。9、 表1.1.3结构面发育程度等级分类表等级特征不发育12组规则节理，一般延伸长度3m，多闭合、无充填较发育23组规则节理，延伸长度10m，多闭合、无充填或有方解石等细脉，少量有岩粉或碎屑充填发育般规则节理多于3组，或有较多不规则裂隙，延伸长度不均匀，多数超过10m，风化者多张开、夹泥很发育规则节理多于3组，并有很多不规则裂隙，杂乱无章，裂隙多张开、夹泥，并有延伸较长的大裂隙10、 地质构造：分 水平构造和单斜构造、褶皱构造、断裂构造11、 岩体结构的类型可分为整体块状结构、层状结构、碎裂结构和散体结构12、 软化系数小于0.75的岩石，是软化性较强的岩石，工程性质比较差。13、 抗压强度降低率小于25%的岩石，认为是抗冻的；大于25%的岩石，认为是非抗冻的14、 岩石的抗压强度最高，抗剪强度居中，抗拉强度最小。抗剪强度约为抗压强度的10%40%，抗拉强度仅是抗压强度的2%16%。岩石越坚硬，其值相差越大，软弱岩石的差别较小。岩石的抗压强度和抗剪强度，是评价岩石（岩体）稳定性的指标，是对岩石（岩体）的稳定性进行定量分析的依据。15、 按饱和度将土划分为如下三种含水状态：Sr80%是饱水状态。16、 特殊土的工程性质名称特征软土具有高含水量、高孔隙性、低渗透性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性和蠕变性等特性湿陷性黄土在自重湿陷性黄土地区修筑渠道，初次放水时就可能产生地面下沉，两岸出现与渠道平行的裂缝。管道漏水后由于自重湿陷可能导致管道折断。路基受水后由于自重湿陷而发生局部严重坍塌。地基土的自重湿陷往往使建筑物发生很大的裂缝或使砖墙倾斜，甚至使一些很轻的建筑物也受到破坏。而在非自重湿陷性黄土地区，这类现象极为少见分析、判别黄土是否属于湿陷性的、其湿陷性强弱程度以及地基湿陷类型和湿陷等级，是黄土地区工程勘察与评价的核心问题红黏土天然含水量高，密度小，具有大孔性，高塑性，塑限一般为40%60%，最高达90%，塑性指数一般为2050，50；一般呈现较高的强度和较低的压缩性；不具有湿陷性。由于塑限很高，所以尽管天然含水量高，一般仍处于坚硬或硬可塑状态。甚至饱水的红黏土也是坚硬状态的。膨胀土含有大量的强亲水性黏土矿物成分，具有显著的吸水膨胀和失水收缩，且胀缩变形往复可逆的高塑性黏土膨胀土结构致密细腻，一般呈坚硬至硬塑状态，但雨天浸水剧烈变软近地表部位常有不规则的网状裂隙，裂隙面光滑，呈蜡状或油脂光泽，时有擦痕或水迹，并有灰白色黏土（主要为蒙脱石或伊里石矿物）充填，在地表部位常因失水而张开，雨季又会因浸水而重新闭合在天然条件下，一般处于硬塑或坚硬状态，强度较高，压缩性较低，一般易被误认为工程性能较好的土填土素填土：（如堆填时间超过10年的黏性土、超过5年的粉土、超过2年的砂土，均具有一定的密实度和强度，可以作为一般建筑物的天然地基）杂填土（以生活垃圾和腐蚀性及易变性工业废料为主要成分的杂填土，一般不宜作为建筑物地基；对主要以建筑垃圾或一般工业废料组成的杂填土，采用适当（简单、易行、收效好）的措施进行处理后可作为一般建筑物地基）冲填土（其含水量大，透水性较弱，排水固结差，一般呈软塑或流塑状态，比同类自然沉积饱和土的强度低、压缩性高。）17、 地下水是影响边坡稳定最重要、最活跃的外在因素。地下水的作用是很复杂的，主要表现在以下几个方面： (1)地下水会使岩石软化或溶蚀，导致上覆岩体塌陷，进而发生崩塌或滑坡。 (2)地下水产生静水压力或动水压力，促使岩体下滑或崩倒。 (3)地下水增加了岩体重量，可使下滑力增大。 (4)在寒冷地区，渗入裂隙中的水结冰，产生膨胀压力，促使岩体破坏倾倒。 (5)地下水产生浮托力，使岩体有效重量减轻，稳定性下降。18、 锚固桩（或称抗滑桩）适用于浅层或中厚层的滑坡体，在滑坡体的中、下部开挖竖井或大口径钻孔，然后浇灌钢筋混凝土而成。一般垂直于滑动方向布置一排或两排，桩径通常13m，深度一般要求滑动面以下桩长占全桩长的1/41/3。19、 喷锚支护是在地下工程开挖后，及时地向围岩表面喷一薄层混凝土(一般厚度为520cm)，有时再增加一些锚杆，从而部分地阻止围岩向洞内变形，以达到支护的目的。20、 各类围岩的具体处理方法类型特点处理方法坚硬的整体围岩岩块强度高，整体性好，在地下工程开挖后自身稳定性好，基本上不存在支护问题喷混凝土的作用主要是防止围岩表面风化，消除开挖后表面的凹凸不平及防止个别岩块掉落，其喷层厚度一般为35cm。当地下工程围岩中出现拉应力区时，应采用锚杆稳定围岩块状围岩的坍塌总是从个别石块“危石”掉落开始，再逐渐发展扩大喷混凝土支护即可，但对于边墙部分岩块可能沿某一结构面出现滑动时，应该用锚杆加固。层状围岩不易打成拱形（或圆形），爆破后顶面经常成平板状，如不加支护，围岩常常先发生弯曲张开，然后逐渐坍塌应以锚杆为主要的支护手段。通过锚杆将各层联结在一起，提高岩层的抗弯刚度，有效阻止各层之间的层间错动软弱围岩围岩分类中的IV类和V类围岩，一般强度低、成岩不牢固的软岩，破碎及强烈风化的岩石。在地下工程开挖后一般都不能自稳必须立即喷射混凝土，有时还要加锚杆和钢筋网才能稳定围岩。21、 P20-P21常见工程地质问题及处理方法第二章 工程构造22、 民用建筑的分类1.按建筑物的层数和高度分根据民用建筑设计通则GB50352，民用建筑按层数与高度分类如下：(1)住宅建筑按层数分类：13为低层住宅，46层为多层住宅，79层为中高层住宅，10层及以上为高层住宅。(2)除住宅建筑之外的民用建筑高度不大于24m者为单层和多层建筑，大于24m者为高层建筑（不包括建筑高度大于24m的单层公共建筑)。(3)建筑高度大于100m的民用建筑为超高层建筑。2.按建筑的耐久年限分(1) 一级建筑：耐久年限为100年以上，适用于重要的建筑和高层建筑。(2)二级建筑：耐久年限为50100年，适用于一般性建筑。(3)三级建筑：耐久年限为2550年，适用于次要的建筑。(4)四级建筑：耐久年限为15年以下，适用于临时性建筑。3.按建筑物的承重结构材料分(1)木结构。(2)砖木结构 (3)砖混结构。(4)钢筋混凝土结构(5)钢结构 (6)型钢混凝土组合结构4.按施工方法分(1)现浇、现砌式。房屋的主要承重构件均在现场砌筑和浇筑而成。(2)部分现砌、部分装配式。房屋的墙体采用现场砌筑，而楼板、楼梯、屋面板均在加工厂制成预制构件，这是一种既有现砌又有预制的施工方法。(3)部分现浇、部分装配式。内墒采用现浇钢筋混凝土墙体，而外墙、楼板及屋面均采用预制构件。(4)全装配式。房屋的主要承重构件，如墙体、楼板、楼梯、屋面板等均为预制构件，在施工现场吊装、焊接、处理节点。5.按承重体系分(1)混合结构体系(2)框架结构体系(3)剪力墙体系(4)框架一剪力墙结构体系(5)筒体结构体系(6)桁架结构体系(7)网架结构体系(8)拱式结构体系(9)悬索结构体系(10)薄壁空间结构体系23、 工业建筑按主要承重结构分：排架结构、刚架结构、空间结构24、 民用建筑按照承重体系划分：名称再分种类及其他优缺点适用于混合结构体系纵墙承重（是楼板支承于梁上，梁把荷载传递给纵墙）横墙承重（楼板直接支承在横墙）纵墙承重优点是房屋的开间相对大些，使用灵活横墙承重其优点是房屋的横向刚度大，整体性好，但平面使用灵活性差住宅建筑最适合采用混合结构，一般在6层以下。混合结构不宜建造大空间的房屋框架结构体系主要优点是建筑平面布置灵活，可形成较大的建筑空间，建筑立面处理也比较方便；主要缺点是侧向刚度较小，当层数较多时，会产生较大的侧移，易引起非结构性构件（如隔墙、装饰等）破坏，而影响使用。在非地震区，框架结构一般不超过15层。剪力墙体系剪力墙一般为钢筋混凝土墙，厚度不小于140mm，剪力墙的间距一般为38m剪力墙结构的优点是侧向刚度大，水平荷载作用下侧移小；缺点是间距小，结构建筑平面布置不灵活，适用于小开间的住宅和旅馆等。不适用于大空间的公共建筑框架一剪力墙结构体系具有框架结构平面布置灵活，有较大空间的优点，又具有侧向刚度较大的优点。一般情况下，整个建筑的全部剪力墙至少承受80%的水平荷载一般宜用于1020层的建筒体结构体系框架一核心筒结构、筒中筒和多筒结构等筒体结构是抵抗水平荷载最有效的结构体系在高层建筑中，特别是超高层建筑。筒中筒结构适用于3050层的房屋桁架结构体系桁架结构的优点是利用截面较小的杆件组成截面较大的构件。屋架的弦杆外形和腹杆布置对屋架内力变化规律起决定性作用屋架的高跨比一般为1/61/8较为合理网架结构体系网架结构可分为平板网架和曲面网架。平板网架可分为交叉桁架体系和角锥体系两类是高次超静定的空间结构。平板网架采用较多，其优点是：空间受力体系，杆件主要承受轴向力，受力合理，节约材料，整体性能好，刚度大，抗震性能好。杆件类型较少，适于工业化生产。角锥体系受力更为合理，刚度更大，适于工业化生产。拱式结构体系拱是一种有推力的结构，其主要内力是轴向压力，因此可利用抗压性能良好的混凝土建造大跨度的拱式结构。拱式结构受力合理由于拱式结构受力合理，在建筑和桥梁中被广泛应用，适用于体育馆、展览馆等建筑中。悬索结构体系悬索结构可分为单曲面与双曲面两类悬索结构包括三部分：索网、边缘构件和下部支承结构单曲拉索体系构造简单，屋面稳定性差；双曲拉索体系由承重索和稳定索组成，支承结构可以有很多种，如框架、拱等。索的拉力取决于跨中的垂度，垂度越小拉力越大。索的垂度一般为跨度的1/30悬索结构是比较理想的大跨度结构形式之一。目前，悬索屋盖结构的跨度已达160m，主要用于体育馆、展览馆中薄壁空间结构体系也称壳体结构，属于空间受力结构。薄壁空间结构的曲面形式主要介绍筒壳和双曲壳这两种形式主要承受曲面内的轴向压力，弯矩很小。它的受力比较合理，材料强度能得到充分利用。薄壳结构多采用现浇钢筋混凝土，费模板、费工时。双曲圆壳面主要承受压力，支座环承受拉力。薄壳常用于大跨度的屋盖结构，如展览馆、俱乐部、飞机库等筒壳的跨度在30m以内是有利的。当跨度再大时，宜采用双曲薄壳。双曲壳：适用于大空间大跨度的建筑。圆顶的直径已达二百多米。圆顶结构可用在大型公共建筑中，如天文馆、展览馆的屋盖25、 从室外设计地面至基础底面的垂直距离称为基础的埋深。埋深大于等于5m或埋深大于等于基础宽度4倍的基础称为深基础；埋深为0.55m或埋深小于基础宽度的4倍的基础称为浅基础。基础顶面应低于设计地面100mm以上，避免基础外露，遭受外界的破坏。26、 地下室的所有墙体都必须设两道水平防潮层。一道设在地下室地坪附近，具体位置视地坪构造而定；另一道设置在室外地面散水以上150200mm的位置，以防地下潮气沿地下墙身或勒脚渗入室内。27、 降水量大于900mm的地区应同时设置暗沟（明沟）和散水。暗沟（明沟）沟底应做纵坡，坡度为0.5%1%，坡向窨井。外墙与暗沟（明沟）之间应做散水，散水宽度一般为6001000mm，坡度为3%5%，降水量小于900mm的地区可只设置散水28、 宿舍、办公楼等多层砌体民用房屋，且层数为34层时，应在底层和檐口标高处各设置一道圈梁。当层数超过4层时，除应在底层和檐口标高处各设置一道圈梁外，至少应在所有纵、横墙上隔层设置。多层砌体工业房屋，应每层设置现浇混凝土圈梁。设置墙梁的多层砌体结构房屋，应在托梁、墙梁顶面和檐口标高处设置现浇钢筋混凝土圈梁。29、 楼板类型名称分类特点优缺点适用现浇钢筋砼楼板板式楼板（根据周边支承情况及板平面长短边边长的比值分单向板、双向板、悬挑板）整块板为一厚度相同的平板。单向板（长短边比值3，四边支承）仅短边受力，该方向布受力筋，另一方向为分布筋(受力筋在下分布筋在上)，厚度一般为跨度的1/401/35，且80mm。双向板（长短边比值3，四边支承）双向受力，双向配置受力钢筋。悬挑板只有一边支承，其主要受力钢筋在板的上方，分布钢筋放在主要受力筋的下方，板厚为挑长的1/35，且根部80mm。房屋中跨度较小的房间（如厨房、厕所、贮藏室、走廊）及雨篷、遮阳等梁板式肋形楼板主梁沿房屋的短跨方向布置，其经济跨度为58m，梁高为跨度的1/141/8，梁宽为梁高的1/31/2。次梁的跨度，一般为46m，次梁高为跨度的1/61/12，梁宽为梁高的1/31/2。板支承在次梁上，其短边跨度即为次梁的间距，一般为1.73m，板厚一般为板跨的1/401/35，常用厚度为6080mm，板的搁置长度120mm，梁高500mm，搁置长度180mm；梁高500mm时，搁置长度240mm。通常，次梁搁置长度为240mm，主梁的搁置长度为370mm。由主梁、次梁（肋）、板组成，具有传力线路明确、受力合理的特点。当房屋的开间、进深较大，楼面承受的弯矩较大时，常采用井字形肋楼板井字形密肋楼板没有主梁，都是次梁（肋），且肋与肋间的距离较小，通常只有1.53m，肋高也只有180250mm，肋宽120200mm天棚整齐美观，有利于提高房屋的净空高度等优点，常用于门厅、会议厅等处。当房间的平面形状近似正方形，跨度在10m以内时，常采用这种楼板。无梁楼板（分无柱帽和有柱帽）直接将板支承于柱，上柱网一般布置成方形或矩形，以方形柱网较为经济，跨度一般不超过6m，板厚通常不小于120mm无梁楼板的底面平整，增加了室内的净空高度，有利于采光和通风，但楼板厚度较大， 这种楼板比较适用于荷载较大、管线较多的商店和仓库等。预制装配式钢筋混凝土楼板实心平板预制实心平板的跨度一般较小，不超过2.4m，如做成预应力构件，跨度可达2.7m。板厚一般为板跨的1/30，即50100mm，宽度为600mm或900mm制作方便，造价低，但隔声效果不好。预制实心平板由于跨度较小，常被用做走道板、贮藏室隔板或厨房、厕所板等槽形板正槽板的受力较合理，但安装后天棚因一根根肋梁而显得凹凸不平。当肋在板上时，称为反槽板，它的受力不合理，安装后楼面上有凸出板面的一根根肋梁，但天棚平整采用反槽板楼盖时，楼面上肋与肋间可填放松散材料，再在肋上架设木地板等做地面。这种楼面具有保温、隔声等特点，常用于有特殊隔声、保温要求的建筑。由于有肋，它的允许跨度可大些空心板空心板的厚度尺寸视板的跨度而定，一般多为110240mm，宽度为5001200mm，跨度为2.47.2m，其中较为经济的跨度为2.44.2m。空心板与实心平板比较，结构变形小，减轻了地震作用，抗震性能好。空心楼板具有自重小、用料少、强度高、经济等优点，因而在建筑中被广泛采用。装配整体式钢筋混凝土楼板叠合楼板叠合楼板是由预制板和现浇钢筋混凝土层叠合而成的装配整体式楼板。预制板既是楼板结构的组成部分，又是现浇钢筋混凝土叠合层的永久性模板，现浇叠合层内应设置负弯矩钢筋，并可在其中敷设水平设备管线叠合楼板的预制部分，可以采用预应力实心薄板，也可采用钢筋混凝土空心板。密肋填充块楼板密肋填充块楼板的密肋小梁有现浇和预制两种楼板底面平整，隔声效果好，能充分利用不同材料的性能，节约模板，且整体性好。30、 阳台栏板或栏杆净高，六层及六层以下不应低于1.05m；七层及七层以上不应低于1.10m。七层及七层以上住宅和寒冷、严寒地区住宅宜采用实体栏板31、 当门宽大于1000mm时，应根据使用要求采用双扇门、四扇门或者增加门的数量。双扇门的宽度可为12001800mm，四扇门的宽度可为24003600mm。，当房间使用人数超过50人，面积超过60m2时，至少需设两个门。对于一些大型公共建筑如影剧院的观众厅、体育馆的比赛大厅等，由于人流集中，为保证紧急情况下人流迅速、安全地疏散，门的数量和总宽度应按每100人600mm宽计算，并结合人流通行方便分别设双扇外开门于通道外。且每扇门宽度不应小于1400mm。32、 高层建筑屋面宜采用内排水，多层建筑屋面宜采用有组织外排水，低层建筑及檐高小于10m的屋面，可采用无组织排水33、 采用重力式排水时，屋面每个汇水面积内，雨水排水管不宜少于2根，暴雨强度较大地区的大型屋面，宜采用虹吸式屋面雨水排水系统。严寒地区应采用内排水，寒冷地区宜采用内排水。湿陷性黄土地区宜采用有组织排水，并应将雨雪水直接排至排水管网34、 F=438D2/H （F单根落水管允许集水面积（水平投影面积，m2)；D落水管管径（cm，采用方管时面积可换算)；H每小时最大降雨量（mm/h)35、 保温层上的找平层应留设分隔缝，缝宽宜为520mm，纵横缝的间距不宜大于6m。基层转角处应抹成圆弧形，其半径不小于50mm。找平层表面平整度的允许偏差为5mm。分格缝处应铺设带胎体增强材料的空铺附加层，其宽度为200300mm。36、 找坡层的厚度最薄处不小于20mm，平屋顶材料找坡的坡度宜为2%。，平屋顶结构找坡的坡度宜为3%。檐沟、天沟纵向找坡不应小于1%，沟底水落差不得超过200mm37、名称优缺点适用T形吊车梁T形截面的吊车梁，上部翼缘较宽，以增加梁的受压面积，便于固定吊车轨道，施工简单，制作方便，但自重大，耗费材料多，不是很经济非预应力混凝土T形截面吊车梁一般用于柱距6m、厂房跨度不大于30m、吨位10t以下的厂房，预应力钢筋混凝土T形吊车梁适用于1030t的厂房工字形吊车梁工字形吊车梁腹壁薄，节约材料，自重较轻预应力工字形吊车梁适用于厂房柱距6m，厂房跨度1233m，吊车起重量为525t的厂房鱼腹式吊车梁鱼腹式吊车梁腹板薄，外形像鱼腹。该种形式的梁受力合理，能充分发挥材料的强度和减轻自重，节省材料，可承受较大荷载，梁的刚度大，但构造和制作比较复杂，运输、堆放需设专门支垫。预应力混凝土鱼腹式吊车梁适用于厂房柱距不大于12m，厂房跨度1233m，吊车起重量为15150t的厂房。38、 民用建筑构造组成建筑物的主要部分，一般都由基础、墙或柱、楼梯、屋顶和门窗6 大部分组成。这些构件处在不同的部位，发挥各自的作用。1.基础基础是位于建筑物最下部的承重构件，承受建筑物的全部荷载，并将其传递到地基上。因此，基础必须具有足够的强度，并能抵御地下各种有害因素的侵蚀。2.墙与柱墙起着承重、围护和分隔作用。承重墙承受着屋顶、楼板传来的荷载，并加上自身重量再传给基础;当柱承重时，柱间的墙仅起围护作用和分隔作用;作为围护构件，外墙起着抵御自然界各种因素的影响与破坏;内墙起着分隔空间、组成房间、隔声作用。3.楼地面楼板将整个建筑物分成若干层，是建筑物的水平承重构件，承受着作用其上的荷载，并连同自重一起传递给墙和柱，同时对墙体起水平支撑作用和保温、隔热及防水作用。4.屋顶屋顶是建筑物顶部的围护和承重构件，由屋面和承重结构两大部分组成。屋面起着抵御自然界风、雨、雪及保温、隔热等作用，结构层承受屋顶的全部荷载，并将这些荷载传给墙和柱。因此屋顶必须具有足够的强度、刚度及防水、保温、隔热等作用。5.楼梯楼梯是建筑物的垂直交通设施，供人们上下楼层和紧急疏散用。6.门窗门主要用作内外交通联系与分隔房间，门的大小和数量以及开启方向是根据通行能力、使用方便和防火要求决定的。窗的作用是采光和通风。门窗是房屋围护结构的一部分，亦需考虑保温、隔热、隔声、防风沙等要求。建筑物除由上述6 大基本部分组成外，还有一些附属部分，如阳台、雨篷、散水、勒脚、防潮层等，有的还有特殊要求，如楼层之间还要设置电梯、自动扶梯或坡道等第二节道路、桥梁、涵洞工程的分类、组成及构造39、 道路交通量达到饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干路应为20年，次干路应为15年，支路宜为1015年。40、 城市道路分类名称功能特点快速路路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式。实现交通连续通行单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。主干路应连接城市各主要分区。以交通功能为主主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。次干路应与主干路结合组成干路网。应以集散交通的功能为主，兼有服务功能次干路两侧可设置公共建筑物的出入口，但相邻出入口的间距不宜小于80m，且该出入口位置应在临近交叉口的功能区之外。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。支路两侧公共建筑物的出入口位置宜布置在临近交叉口的功能区之外。41、 绿化带的宽度应符合现行行业标准的相关要求，最小宽度为1.5m42、 当快速路单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距不应大于500m，宽度不应小于3.0m43、 采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩。保护性路肩宽度自路缘带外侧算起，快速路不应小于0.75m；其他道路不应小于0.50m；当有少量行人时，不应小于1. 50m。44、 路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。45、 路基结构物的整体必须具有足够的稳定性，路基必须具有足够的强度、刚度和水温稳定性。面层(路面)应满足结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害及耐磨、平整、抗滑、低噪声等表面特性的要求。基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。垫层应满足强度和水稳定性的要求。46、 砌石路基应每隔1520m设伸缩缝一道。砌石顶宽采用0.8m，基底面以1 : 5向内倾斜，砌石高度为215m47、 护肩应采用当地不易风化片石砌筑，高度一般不超过2m，其内外坡均直立，基底面以1 : 5坡度向内倾斜。护脚高度不宜超过5m48、 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1.0%2.0%。快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%2.0%；严寒积雪地区、透水路面宜采用1.0%1.5%。保护性路肩横坡度可比路面横坡度加大1.0%。路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%。49、 路面基层项目应用水泥稳定土基层适用于各种交通类别的基层和底基层，但水泥土不应用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在高速公路和一级公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。石灰稳定土基层适用于各级公路路面的底基层，可作二级和二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层石灰工业废揸稳定土基层适用于各级公路的基层与底基层，但其中的二灰土不应用作高级沥青路面及高速公路和一级公路上水泥混凝土路面的基层。级配碎（砾）石基层级配碎石可用于各级公路的基层和底基层，可用作较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级和二级下公路的基层及各级公路的底基层。填隙碎石基层可用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层。50、 路面表2.2.3各级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级公路等级采用的路面等级面层类型高速、一、二级公路高级路面1.沥青混凝土2.水泥混凝土二、三级公路次高级路面1.沥青贯入式2.沥青碎石3.沥青表面处治四级公路中级路面1.碎、砾石（泥结或级配）2.半整齐石块3.其他粒料四级公路低级路面1.粒料加固土2.其他当地材料加固或改善土51、 大、中型停车场出入口不得少于两个，特大型停车场出入口不得少于三个，并应设置专用人行出入口，且两个机动车出入口之间的净距不小于15m。停车场的出口与入口宜分开设置，单向行驶的出（入）口宽度不得小于5m，双向行驶的出（入）口宽度不得小于7m。小型停车场只有一个出入口时，出（入）口宽度不得小于9m。52、 机动车出入口的位置（距离道路交叉口宜大于80m）距离人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口应大于50m；距离学校、医院、公交车站等人流集中得地点应大于30m。53、 停放场的最大纵坡与通道平行方向为1% ， 与通道垂直方向为出入通道的最大纵坡为7%，一般以小于等于2%为宜。停放场及通道的最小纵坡以满足雨雪水及时排除及施工可能高程误差水平为原则，一般取0.4%0.5%。54、 道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80150m。站台长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。站台高度宜采用0.150.20m，站台宽度不宜小于2m；当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。55、 道路横坡应根据路面宽度、路面类型、纵坡及气候条件确定，宜采用1%-2%;快速路及降雨量大的地区宜采用1.5%-2%，严寒积雪地区，透水路面宜采用1%-1.5%。路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%桥面横坡一般采用1.5-3%。 下穿地下通道箱涵等封闭式结构顶板顶面应设置排水横坡，坡度宜为0.5%1%，56、 桥上纵坡机动车道不宜大于4.0%，非机动车道不宜大于2.5%；桥头引道机动车道纵坡不宜大于5.0%。高架桥桥面应设不小于0.3%的纵坡。57、 根据桥梁跨径总长L和单孔跨径LK的不同，桥梁可分为特大桥（L1000m或LK150m)、大桥（1000mL100m或150mLK40m)、中桥（100mL30m或40mLK20m)，小桥（30mL8m 或20mLK5m)。58、 根据桥面在桥跨结构中的位置，桥梁可分为上承式、中承式和下承式桥。59、 根据桥梁的结构形式，桥梁可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥和组合式桥。60、镀锌薄钢板伸缩缝 简易的，目前在中小跨径的装配式简桥上，梁的变形量在2040mm以内时常选用。 钢伸缩缝 能直接承受车辆荷载，易于在斜桥上使用，温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。梳形钢板伸缩缝 当跨径很大时橡胶伸缩缝 构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。61、 装配式板桥特征：形式 跨径范围 板厚 板宽钢筋混凝土实心板 1.58.0m 0.160.32m 1.0m钢筋混凝土空心板 613m 0.40.8m 1.0m预应力混凝土空心板 816m 0.40.7m 1.0m62、 简支梁式桥再分：名称适用特点简支板桥主要用于小跨度桥梁跨径在48m时，采用钢筋混凝土实心板桥；跨径在613m时，采用钢筋混凝土空心倾斜预制板桥；跨径在816m时，采用预应力混凝土空心预制板桥。肋梁式简支梁桥（简称简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁中小跨径在812m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在2050m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。多片T形梁组成的横截面，其特点是外形简单，制造方便，横向借助横隔梁的联结，使结构整体性较好；但单片主梁在运输和安装过程中不够稳定。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥63、 桥按承重结构形式：名称主要组成构件再分类特点梁式桥拱式桥拱桥按其结构体系分为：1)简单体系拱桥。2)组合体系拱桥拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。拱式桥在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力（推力）刚架桥刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台（支柱、板墙）整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结悬索桥现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成，桥塔的高度主要由桥面标高和主缆索的垂跨比f/L确定，通常垂跨比f/L为1/91/12。组合式桥常见的这类桥型有梁与拱组合式桥（如系杆拱、桁架拱及多跨拱梁结构等）、悬索结构与梁式结构的组合式桥（如斜拉桥等）。组合式桥是由几个不同的基本类型结构所组成的桥斜拉桥由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的64、 空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定：1)墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。2)墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是：对40m以上的高墩，不论壁厚如何，均按610m的间距设置横隔板。3)墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm；墩顶实体段以下应设置带门的进入洞或相应的检查设备。薄壁空心墩按计算配筋，一般配筋率在0.5%左右，也有只按构造要求配筋的。65、 形式 特征重力式桥台 靠自重来平衡台后的土压力。常用的类型有U形、埋置式、八字式和耳墙式轻型桥台 钢筋砼的，用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。适用于小跨径桥梁，桥跨孔数与轻型桥墩配合使用时不宜超过三个，单孔跨径不大于13m，多孔全长不宜大于20m框架式桥台 呈框架式结构的桩基础轻型桥台。承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥组合式桥台。 桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受常见的有锚定板式、过梁式、框架式以及桥台与挡土墙的组合等形式66、 墩台基础形式 特征扩大基础 将基础底板设在直接承载地基上，桩基础 当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时依其施工工艺不同分沉入桩及钻孔灌注柱管柱基础 当水文地质条件较复杂，特别是深水岩面不平，无覆盖层或覆盖层很厚时。管柱基础的结构可采用单根或多根形式，主要由承台、多柱式柱身和嵌岩柱基三部分组成。沉井基础 依靠自身重量克服井壁摩擦阻力下沉至设计标高而形成基础。既是基础，又是施工时的挡土和挡土围堰结构物 67、 涵洞和桥的区别，按国家现行标准公路工程技术标准的规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都称作涵洞。68、 真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。城市地下铁路建设必须考虑以下三点：城市人口。按资料统计分析，城市人口100万，应作为城市地铁建设的宏观前提。城市交通流量。城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人次/h的情况（包括现状和近期预测），是判断是否修建地铁的“分水岭”城市地面、上部空间进行地铁建设的可能性。69、 地下铁路路网的基本类型。类型特点单线式仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。单环式在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。多线式城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路的延长扩建。蛛网式该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，还能减轻多线式存在的市中心区换乘的负担。棋盘式地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。70、 地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。71、 地下汽车停车场的构造基准。1)车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2. 3m，在停车位置应不低于2.1m。3)弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。4)斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如与出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13%15%。72、 一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。在北方寒冷地区，由于冰冻线较深，给水、排水，以及含有水分的煤气管道，需深埋敷设；而热力管道、电力、电信线路不受冰冻的影响，可以采用浅埋敷设。在南方地区，由于冰冻线不存在或较浅，给水等管道也可以浅埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往处于深埋状况。73、 一些常规做法是：建筑物与红线之间的地带用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧；在小区范围内，地下工程管网多数应走专门的地方。此外，地下管网的布置，还应符合相应的建筑规范要求74、 我国城市地下综合体类型特点注意道路交叉口型即在城市中心区路面交通繁忙的道路交叉地带，以解决人行过街交通为主，适当设置一些商业设施，考虑民防因素，综合市政道路的改造，建设中小型初级的地下综合体。同时，应适当考虑城市的发展与未来地下网络体系连接的可能。车站型正在规划和建设地铁，结合少量重点地铁车站的建设，把部分商业、贮存、人行过街交通道、市政管线工程，以及灾害时的人员疏散、掩蔽等功能结合起来，并与地面的改造相结合，进行整体规划与设计，实施联合开发。这是一条提高地下交通系统整体效益，探索中国城市现代化改造的有效途径。)站前广场型即在大城市的大型交通枢纽地带，结合该区域的改造、更新，进行整体设计、联合开发建设的大中型地下综合体在综合体内，可将地面交通枢纽与地下交通枢纽有机组合，适当增设商业设施，充分利用商业赢利来补贴其他市政公用设施，通过加设一些供乘客休息、娱乐、观赏、小型防灾广场等，以满足地下活动人员的各种需要。副都心型为了达到大城市中心职能疏解的目的，往往需在城市的部分重点地区新建一些反磁力中心（亦称分中心、副都心）这种新建设反磁力中心的地下空间体系，几乎涵盖了市中心的所有职能，如商业、文化、娱乐、行政、事务、金融、贸易、交通等，与上部空间的再建，共同构成现代城市的繁荣。中心广场型市中心广场称为城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，单层次利用空间，其效益不能得到全面发挥许多城市在整顿城市空间的同时，充分利用地下空间资源，建设大型地下综合体，以补充地面功能的单一化，保护广场周围的传统风貌。第三章 工程材料1、钢筋种类 预应力 非预应力热轧钢筋 HRB500、HRB400、HRB335 HPB235、HRB335、HRB400冷轧带肋钢筋 CRB650、CRB800、CRB970 CRB550冷拔低碳钢丝 甲级 乙级热处理钢筋 热处理钢筋预应力混凝土用钢丝 预应力混凝土用钢丝预应力混凝土钢绞线 预应力混凝土钢绞线2、钢筋种类 特点 热轧钢筋 随钢筋级别的提高，其屈服强度和极限强度逐渐增加，而其塑性则逐渐下降冷拉热轧钢筋 冷拉可使屈服点提高，材料变脆，屈服阶段缩短，塑性、韧性降低冷轧带肋钢筋 克服了冷拉、冷拔钢筋握裹力低的缺点，具有强度高、握裹力强、节约钢材、质量稳定等优点冷拔低碳钢丝 将直径6.58mm的Q235或Q215盘圆条通过小直径的拔丝孔逐步拉拔而成，直径35mm。由于经多次拔制，其屈服强度可提高40%60%，同时失去了低碳钢的良好塑性，变得硬脆热处理钢筋 强度高，用材省，锚固性好，预应力稳定，主要用作预应力钢筋混凝土轨枕，也可以用于预应力混凝土板、吊车梁等构件预应力混凝土用钢丝 预应力混凝土用钢丝 很高的强度，安全可靠，且便于施工。按照加工状态分为冷拉钢丝和消除应力钢丝两类，消除应力钢丝的塑性比冷拉钢丝好预应力混凝土钢绞线 强度高、柔性好，与混凝土黏结性能好，多用于大型屋架、薄腹梁、大跨度桥梁等大负荷的预应力混凝土结构。3、5和10。分别表示L0=5d0和L0=10d0(d0为试件直径）时的伸长率。对同一种钢材，5应大于10。4、钢材的性能有：抗拉性能（技术指标：屈服强度、抗拉强度、伸长率）、冷弯性能（冷弯试验）、冲击韧性、硬度、耐疲劳性、焊接性能。5、钢材化学成分的影响成分特点性能碳决定钢材性质的重要元素。土木建筑工程用钢材含碳量不大于0.8%，在此范围内，随着钢中碳含量的增加，强度和硬度增加，而塑性、韧性和冷弯性能相应降低碳还可显著降低钢材的可焊性，增加钢的冷脆性和时效敏感性，降低抗大气腐蚀能力硅是有益素，是我国钢筋用钢的主加合金元素，炼钢时起脱氧作用当硅在钢中的含量较低（小于1%）时，随着含量的加大可提高钢材的强度、疲劳极限、耐腐蚀性和抗氧化性，而对塑性和韧性影响不明显。当含量提高到1.0%1.2%时，塑性和韧性明显下降，焊接性能变差，并增加钢材的冷脆性。锰国低合金钢的主加合金元素炼钢时能起脱氧去硫作用，使强度和硬度提高，还能消减硫和氧引起的热脆性，使钢材的热加工性能改善。锰含量一般在1.0%2.0%范围内，当含量小于1.0%时，对钢的塑性和韧性影响不大；含量大于1.0%时，在提高强度的同时，塑性和韧性有所降低，焊接性能变差，耐腐蚀性降低。硫很有害的元素呈非金属硫化物夹杂物存于钢中，具有强烈的偏析作用，降低冲击韧性、耐疲劳性和抗腐蚀性等性能。硫化物造成的低熔点使钢在焊接时易于产生热裂纹，加大钢材的热脆性，显著降低焊接性能。磷有害元素含量提高，钢材的强度提高，塑性和韧性显著下降，特别是温度愈低，对韧性和塑性的影响愈大。磷在钢中偏析作用强烈，使钢材冷脆性增大，并显著降低钢材的可焊性。但磷可提高钢的耐磨性和耐腐蚀性，在低合金钢中可配合其他元素作为合金元素使用氮氮对钢材性质的影响与碳、磷相似。可使钢材的强度提高，但塑性特别是韧性明显下降。氮还会加剧钢的时效敏感性和冷脆性，使其焊接性能变差氧钢中的有害杂质氧含量增加使钢的力学性能降低，塑性和韧性降低。氧有促进时效倾向的作用，还能使热脆性增加，焊接性能较差钛是强脱氧剂可显著提高钢的强度，但稍降低塑性。由于钛能细化晶粒，故可改善韧性。钛能减少时效倾向，改善焊接性能。6、木材顺纹方向的抗拉强度顺纹抗弯强度顺纹抗压强度横纹人造木材做法特点适用胶合板又称层压板，是将原木旋切成大张薄片，各片纤维方向相互垂直交错，用胶粘剂加热压制而成。胶合板一般是313层的奇数，并以层数取名，生产胶合板是合理利用木材，改善木材物理力学性能的有效途径，能获得较大幅宽