大城市交通拥堵问题专题讲座PPT.ppt

大城市交通拥挤,小组成员： 张云昳 肖文君 胡超 卢浩 杨强,对于许多乘公交车上班的北京市民来说，这十天，意味着早上要起的更早，晚上回家更晚。因为两会代表们乘专用车去大会堂开会，往返驻地之间，都要实行交通管制。代表们的驻地散布在北京的四面八方，交通管制的时间又恰好是北京的早晚交通高峰期，对于原本就脆弱不堪的北京交通来说，两会代表们在交通方面的特权，成了难以承受的灾难。现实的后果就是，数百万北京的上班族，两会期间每天上下班平均要多花一个小时的时间。,惠新西街北口站，拥挤的车厢,汽车数量急剧增多,城市建筑布局不均衡,其他原因,停车设施严重短缺 非机动车和行人的不稳定因素 管理上还存在不科学、不到位的地方,解决拥堵问题刻不容缓：,如何解决？！,北京是特大型城市。解决这样一个特大型城市交通拥堵问题，没有现成的模式可以套用,东京聚集了日本1/10的人口，拥有450万辆机动车，却很少塞车,这与东京轨道交通发展和道路布局科学等密切相关。另外还有一个重要原因：东京重视分散城市功能，避免人口、产业及功能过度集中在某一个地区,东京并没有类似北京的cbd(中央商务区)，大型企业总部层相对分散，大学也分散在城市的各个方位。 在节点与节点之间，通过高密度的城市轨道交通将它们连为一体。在东京，轨道交通总长度达到2000多公里，每天有2000多万人次乘坐轨道交通工具。,在各交通站点附近，政府有计划有规划地建设居住区，迅速建起医院、学校等，提供高标准配套服务，引导居民从城市中转移出来，减轻城市交通压力。 在上下班高峰期，居住在郊区的市民赶车到市中心上班，但由于城市功能相对分散，上班地点很分散，并不会出现大塞车。居住区周边完善的配套服务，也减少了人员流动。,分散布局城市如网 东京车多路面却顺,日本强大的地铁系统,东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，线路总长312.6公里。东京地铁的日平均客流量为800万人次，是世界上客流量最大的地铁系统,5号线、13号线、昌平线 ，8号线、1号线、2号线.八通线、4号线、10号线、机场线,控制汽车拥有量,收取较高的汽车牌照费 限购令（上海拍卖政策，北京摇号政策） 用车证制度（新加坡有效期为10年）,限,控制汽车上路量,提高汽油税 高峰时期上路计时收费 高峰时期停车计时收费,上牌费使用费贵 香港私家车不多,在世界人口最密集的城市中，香港创造了治堵奇迹，究其原因，首先看一组数据：在香港，每天有1200万人次出行，其中9成人选择乘坐公交车，只有1成人坐私家车上班。香港机动车总数仅有58.4万辆，其中39.4万辆是私家车。作为世界金融中心，香港每千人私家车拥有量仅56辆。这与内地出行习惯形成鲜明对比。在内地，人们生活富裕后，多数人首先想到的是买车。摇号限牌之前，北京每天有2000辆轿车上牌。,按照香港的征税标准，15万港元以下的轿车，首次登记税为35%；15万-30万港元轿车，超过15万港元部分再征收65%的首次登记税；车价30万-50万港元的，超出30万港元部分再征收85%的首次登记税；车价超过50万港元的，超出50万港元部分再征收100%税费。交完首次登记税之后，车主还需要按照排气量大小，每年缴纳“车辆牌照费”：排量不超过1500毫升的私家车，每年缴纳3929港元；1500-2500毫升排量的车，每年缴纳5794港元。,香港电台著名主持人刘伟恒曾在报刊撰文诉苦：“香港车主最可怜，私家车主尤甚。汽油贵、泊车费贵、杂费贵、隧道费贵。”高昂的买车和用车费用，让普通家庭望而却步，多数香港人选择坐公交出行。同时，香港私家车使用率极低，路上的私家车少了，有限的路面被腾出来，政府致力优化地面公交、地铁等，香港便捷的公交系统已经能满足人们出行特别是上下班的需要,增加道路资源供应量 改善道路配套设施和辅助设施,增加路网密度，拓宽胡同，居民区之间的道路宽度，为主干道分流 增加放射性道路，使横向路纵向相连 占用部分富裕人行道作为自行车道，为机动车腾出一定空间,主要地区全部立交化 增加公交港改善高速路进出口，增加停车场 在主要街区实现行人过街桥涵化,建,大力发展公交，做到公交优惠，公交优先,世界第九大奇迹西直门立交桥,实行错时制错开上下班时间的制度,管,错开同一地区不同单位上下班时间 错开同一单位人员上下班时间,加强交通科学管理和执法水平,广泛运用科学技术，提高交通管理效能 狠抓民警队伍建设，提高执法水平 加强停车管理，规范停车秩序,为缓解城市拥堵，我国将首次引入空中轨道列车(“空轨”)建设。 建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。 每公里比地铁少近7亿元 设计行驶时速50公里,城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市 投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。,走出一条符合中国国情、符合北京市情的解决交通问题道路，将是一个长期的探索过程，是一个逐步发展完善的过程，不可能一开始就有十全十美的方案。 缓解北京交通拥堵需要全社会