东风EQ1092F型汽车分动器的设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 教授 从事专业 车辆工程 是否 外聘 是 否 题目名称 东风 汽车 分动器 的 设计 一、 课题研究 现状 、 选题 目的 和意义 在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的的设计阶段。20 世纪 60 年代中期，在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计（ ） 等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。经验 设计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法，使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发，往往要经过设计 试制 实验 改进设计 试制 实验等二次或多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量差 ，消耗大。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测。产品有关方面的模 拟计算或仿真分析，都在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设计的方法，统称计算机辅助设计。 20 世纪 50 年代在美国诞生第一台计算机绘图系统，开始出现具有简单绘图输出功能的被动式的计算机辅助设计技术。 60 年代初期出现了 曲面片技术，中期推出商品化的计算机绘图设备。 70 年代，完整的 统开始形成，后期出现了能产生逼真图形的光栅扫描显示器，推出了手动游标 、图形输入板等多种形式的图形输入设备 ,促进了 术的发展。 80 年代，随着强有力的超大规模集成电路制成的微处理器和存储器件的出现， 工程工作站问世， 术在中小型企业逐步普及。 80 年代中期以来，术向标准化、集成化、智能化方向发展。 一些标准的图形接口软件和图形功能相继推出，为 件的移植和数据共享起了重要的促进作用；系统构造由过去的单一功能变成综合功能，出现了计算机辅助设计与辅助制联成一体的计算机集成制造系统；固化技术、网络技术、多处理机和并行处理技术在 的应用，极大地提高了 统的性能；人工智能和专家系统技术引入 现了智能 术，使 统的问题求解能力大为增强，设计过程更自动化。现在 ， 在电子和电气、科学研究、机械设计、软件开发、机器人、服装业、出版社、工厂自动化、土木建筑、地质、计算机艺术等各个领域得到广泛应用。 本课题运用 辅助工具对东风系列 越野汽车分动器进行零件图与装配图的绘制。 汽车的使用条件非常复杂，经常在无路或环路条件下工作的越野汽车，需要利用汽车的总质量，使每一个承受负载的车轮都产生牵引力。因此必须用全轮驱动。也就是必须将变速器传出的扭矩分配给汽车的各驱动轮，负担这一任务的机构就是分动器。 今天， 来越为人们所知。 关键技术也就是四轮驱动（ 4术， 至今，轻型汽车所用 分动器 已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能、档次。第一代分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换挡轴操作铸铁壳体。第二代的分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换挡轴操作和铝合金壳体 。 因而，在一定程度上提高了传动效率、简便了换挡、降低了噪音与油耗。第 三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在进行中换挡的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。目前，国产 越野车所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。体现当代最高科技成果的第五代分动器为联体结构，行纸， 明书全套毕业设计均有 星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换挡轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点是扭矩分配，进而提高了整车性能。最高档次的世界级 大切诺基、奔驰 马 车型的四轮驱动系统都具有相同或类似 的功能 。 轻型汽车的分动器可分为三种：分时四驱（ 是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱 常见的驱动模式；全时四驱（ 种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按 50： 50 设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩；适时驱动（ 采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合 当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。 汽车分动器就是主宰各驱动的核心，其功能是将变速器输出的动力，分配到各驱动桥，最后将动力传输至各个车轮。 分动器类型及其特点 ， 从结构和功能来看，分动器可分为两大类 ： 1、一般齿轮式分动器，驱动前、后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，其缺点是不能 保证前、后轮的地面速度相等 。一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定（随两桥所受附着力的比例而变）。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。 2、带轴间差速器的分动器，带轴间差速器的分动器在前、后输出轴之间有一个行星齿轮式轴间差速器。两根 输出轴可以不同的转速旋转。并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥，即可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各种车轮 运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。 分动器 的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较，并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。 东风 汽车是在 型的基础上，对提高整车安全性、可靠性、舒适性等方面采取了重大改进后开发的车型。提高了军用汽车的战术性能，进而提高部队的战斗力 本车型的分动器选用机械式分动器。 机械式具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽 车上得到广泛应用。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1 掌握汽车分动器结构 越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。 在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，均装有分动器。 2 确定主要零部件（齿轮、轴等）主要设计参数，并对关键部位进行校核。 （ 1）输入轴，中间轴，通过后驱动桥的输出轴和通往前驱动桥的输出轴的基本参数的计算及强度计算。 （ 2）分动器壳 等其他零部件的参数计算。 3 确定零部件结构尺寸。 对各个零件尺寸进行计算强度校核完成后，对个别尺寸进行修改。 4 使用 成工程图纸。 5 编写设计说明书。 拟解决的主要问题： 分动器结构方案的选择，分动器主要参数的选择，传动比的分配，各档传动比的分配和各档齿轮齿数的分配。 纸， 明书全套毕业设计均有 三、 技术路线 （研究方法） ， 四、 进度安排 （ 1）调研、资料收集、完成开题报告 第 4 周 （ 3 月 24 日 3 月 30 日） （ 2）参数选择方向确定，列文稿大纲 第 5 周 （ 4 月 1 日 4 月 7 日） （ 3）设计计算 第 6、 7 周 （ 4 月 8 日 4 月 21 日） （ 4）完成设计说明书，完成图纸绘制 第 8、 13 周 （ 4 月 22 日 6 月 1 日） （ 5）交稿，预答辩 第 14 周 （ 6 月 2 日 6 月 8 日） （ 6）毕业设计（论文）审核、修改 第 15、 16 周 （ 6 月 9 日 6 月 22 日） （ 7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩 第 17 周 （ 6 月 23 日 6 月 29 日） 确定设计方案 编写设计说明书 分动器主要参数的选择 绘制 齿轮参数的计算 轴承参数的计算 各结构元件的计算 操纵机构的计算 纸， 明书全套毕业设计均有 五、 参考文献 1孙桓，陈作模，葛文杰 M2006,5. 2濮良贵，纪名刚 M2006,5. 3张为春 M2003,10. 4王之栎，王大康 M2007,8. 5刘鸿文 M2004,1. 6卜炎 册） M1999,4. 7卜炎 册） M1999,4. 8大连理工大学工程画教研室 M2003,8. 9余志生 M机械工业出版社 ,2000. 10刘惟信 M清华大学出版社 ,2001. 11王望予 M机械工业出版社 ,2000. 12陈家瑞 M人民交通出版社， 2001.