侧滑检测台设计-开题报告

纸， 明书全套毕业设计均有 毕业设计（论文） 开题报告 学生姓名 系部 汽车与交通工程工 程 学院 专业、班级 指导教师姓名 职称 实验 师 从事 专业 汽车工程 是否 外聘 是 否 题目名称 侧滑检测台设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 汽车试验直接影响到汽车工业的发展。人们对汽车试验的重视程度越来越高，投入的财力和精力也越来越大，用于实验的设备、设施及手段越来越先进。汽车专业技术人员不仅要掌握汽车结构与原理 、设计与制造、使用及维护等知识，还应熟悉汽车试验技术的有关内容。 侧滑台是用于检测汽车侧滑量的设备，它是由侧滑板 、回位机构、联动机构、位移传感器等组成。侧滑台检测的工作原理是：被检机动车直线通过实验台时，测得滑板向内或向外横向位移量并换算为汽车路面行驶时的侧滑量。 汽车在平直道路上行驶时，外倾使前轮的自由滚动方向向外偏离其在前轴约束下的实际行驶方向，前轮边滚边滑使轮胎表面受到背离汽车纵轴线的外倾侧向力。前束的存在使前轮的自由滚动方向向内偏离实际行驶方向 轮在地面上滚动的同时向内滑移所引起的前束侧向力指向汽车纵轴线。在前束和外倾的综合作用下：若前轮外倾和前束恰当配合，前轮自由滚动方向与实际行驶方向一致，前轮在地面 上纯滚动，直线行驶时所受到的侧向力总和为零；反之，前束大于或小于实际需要时，前轮自滚动方向向内或向外偏离其实际行驶方向所引起的车轮向内或向外滑移，使轮胎表面受到与滑移方向相反的侧向力。侧向力大小显然与前轮自由滚动方向偏离实际行驶方向的角度所决定的轮胎侧向滑移量有关。 汽车在设计和制造时，为使转向前轮具有转向轻便、准确和行驶稳定等性能，在转向前轮上设有前轮定位， 有些轿车和货车后轮也有定位，即四轮定位。车轮定位包括 主销后倾角、主销内倾角，车轮外倾角和车轮前束等四项参数，车轮定位值就是指把车轮安装成一定的静态几何 角度与尺寸的数值， 是前轴技术状况的重要诊断参数。 车轮定位正确与否，将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等汽车的使用性能及相关机件的使用寿命。 车轮定位值在汽车使用过程中，由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损，改变了原有的几何角度与尺寸数值，导致车轮定位失准。此时当汽车行驶时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。实践证明，车轮的侧滑量会造成滚动阻力、轮胎磨损、运行油耗等方面的增加，造成转向沉重、行驶方向稳定性变差，增加 驾驶员的劳动强度等 ，极易形成行车事故的潜在危险。因此 ，对汽车进行 车轮定位的 检验是车辆年检中必不可少的一项。 汽车车轮定位的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位值进行几何角度的测量；动态检测法是在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器或设备检测车轮定位失准产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。车辆年检中一般都采用动态检测法测量转向轮的侧滑量。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。前轮外倾后，在两车轮滚动 中出现了向外张开滚动的趋势。虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是纸， 明书全套毕业设计均有 实际存在的。若使这样的汽车左、右车轮在两块可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑动板向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这一缺陷而设计的。当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮一个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。当然，若前 轮前束值太大，则左、右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。同理，若汽车的左、右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。 侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。可以看出，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小；若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小；若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 侧滑检验台由框架，左、右侧滑板，左、右放松板，连杆机构和回零装置组成。当汽车前轮驶过侧滑板时，在前轮 外倾和前束的影响下，汽车前轮产生向内或向外的侧滑力，侧滑力使左右侧滑板在连杆机构作用下同时向内或向外同步移动。侧滑板向内或向外的位移量通过位移传感器转变成电信号，电信号经电气仪表处理后显示出汽车的侧滑量。前轮驶过滑板后，回零装置使左、右侧滑板回到初始位置。车轮驶上侧滑板前先经过放松板，以消除车轮与地面间产生的向内或向外的侧滑力。在侧滑板和放松板的下面，安装有滚轮和导向轴承，滑板只能向左右方向移动，限制滑板的前后方向移动，从而保证侧滑检验台的检测精度。 二、 设计（论文） 的基本内容 、 拟解决的主要问题 侧滑板的 设计，测滑板的结构也为上下两层板结构，导轨结构一面为平导轨结构，另一面为 V 型导轨结构，这样可以限制住侧滑板沿着行车方向的自由度，而只保留侧滑板的侧向自由度，考虑导轨强度方面的因素， V 型导轨面要求淬火处理。 V 型导轨上使用直径为 10钢珠。在下层板上安装了位移传感器。侧滑的测量是通过侧滑板下面的位移传感器测定的，板式机动车综合测试系统中，侧滑的测量与滚筒式测试系统的侧滑测量方法基本相同，但也有区别，在滚筒检测线上，两个侧滑板在下面连在一起，实际上测定的是两个轮的总侧滑量。而板式测试系统中为了减小体积，和安装拆卸方便，本设计中采用单个侧滑板对左前车轮进行测量。得出最终的侧滑量。此侧滑量就是板式机动车综合测试系统总的侧滑量。 测量装置该装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组 成。它能测出车轮侧滑量并传递给指示装置。 滑动板的宽度一般有 5008001000种。滑动板的上表面滚压出“ T”形纹或“十”形纹，以增加与轮胎之间的附着力。滑动板的下部装有滚轮装置和导向装纸， 明书全套毕业设计均有 置，两滑板之间连接有杠杆机构、回位装置和锁止装置。 测量装置可保证在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向内移动，要么均向外移动，在前后方向上不能移动。当车辆在滑动板上前进时，如车轮正前束（ 大，则滑动板向外侧滑动；如车轮负前束（ 大，则滑动板向内侧滑动 ；当侧向力消失时，在回位装置的作用下，两滑动板自动回到零位；当关闭锁止装置时，两滑动板被锁住。 为了减小前轮纵向旋转平面接地点至主销中心线延长线与地面交点的距离，并为了车桥在承受较大载荷后前轮不致产生内倾，因而在前轮定位中出现了前轮外倾角。前轮外倾后，在两车轮滚动中出现了向外张开滚动的趋势。虽然在刚性前梁的约束下，车轮并不能真正向外分开滚动，但两车轮分别给地面向内的侧向力和轮胎在地面上的滑磨是实际存在的。若使这样的汽车左、右车轮在两块可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，则可以看到两滑动板向内靠拢。滑动板 向内的靠拢量，即为该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了纠正前轮外倾后向外张开滚动这一缺陷而设计的。当前束恰到好处时，亦即给向外张开的车轮一个合适的方向修正量时，车轮就会保持稳定的直线行驶。此时，即使汽车前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。当然，若前轮前束值太大，则左、右车轮滚动时又有向内靠拢的趋势。同理，若汽车的左、右车轮通过上述同样的滑动板，则两滑动板分别向外滑动。滑动板的滑动量，即为该车轮的侧滑量。 侧滑试验台就是利用上述滑动板在侧向力作用下能够横向滑动的原理来测量车轮侧滑量的。可以看出 ，检测中若滑动板向外移动，表明前轮前束太大或外倾过小；若滑动板向内移动，表明前轮外倾太大或前束过小；若滑动板不移动，表明前轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。 纸， 明书全套毕业设计均有 三、 技术路线（研究方法） ： 确定侧滑检测台设计方案 完成设计图纸，说明书 调研和查阅资料 研究 汽车侧滑产生的机理 汽车侧滑检测分析 侧滑板的设计 滚珠的选择 框架的设计 导轨的设计 应用 件进行绘制 位移传感器的选择 校核 纸， 明书全套毕业设计均有 四、 进度安排 （ 1） 熟悉任务书，了解相关信息，准备资料，填写开题报告：第 12 周 （ 2） 总体设计前的思考 ,熟悉 34 周 （ 3） 开始画装配图 ：第 56 周 （ 4） 画装配图及校核 ：第 79 周 （ 5） 画零件图 ：第 1013 周 （ 6）整理资料，送交指导老师审批并修改老师所提出的不足：第 14 周 （ 7） 毕业论文总结、 评阅 、审核及修改不足：第 1516 周 （ 8） 为 毕业论文答辩做准备及答辩：第 17 周 五、 参考文献 1赵英勋 武汉科技大学学报（自然科