电动汽车动力电源系统DC／DC变换器的匹配和计算

电动汽车动力电源系统C 变换器的匹配和计算 马洪吉 (华泰汽车研发中心，北京 102218) 摘要：介绍新能源汽车型思路及方法。 关键词：载平衡；匹配计算 中图分类号：3 文献标识码：A 文章编号：10038639(2011)10002502 CV RD 02218，he CDC in CDC 着863计划电动汽车重大专项的分布实施， 我国在燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车 等新能源环保汽车方面已经具备了较好的开发能 力，并通过整车集成配套技术的研发实现了与传统 汽车的技术对接，并逐步向产业化延伸。而C 变换器是电动汽车辅助电源系统的主要供电设备， 并为蓄电池充电。其效率(8595)远高于发电 机正常转速时的效率(50)，并且输出稳定、体 积小、质量轻。 在新能源环保汽车虑 时避免功能重复，准备用 整车低压系统持续供 电。由于动力电池的电压范围变化较大，且部分传 统附件被电动附件取代，整车低压负载有所增加， 因此要进行既定的电压范围 内满足整车低压用电。本文仅针对某一款纯电动车 进行1 技术要求 11 基本功能要求 波纹小 于150备过温保护、过压欠压保护、过流 保护、低压端反接保护、漏电保护功能、高可靠 性，防水等级达到足 24347 2009电动汽车12基本组成及原理框图 变电路、输出 高频整流滤波、输出二级滤波以及。其中输入滤波器对于电磁兼容有很大作用。有 效地抑制了传导干扰。高频整流滤波与二级滤波的 共同作用使电源的输出纹波大大降低。用于控制各种负载变换情况下的稳定输出。其原 理框图如图1所示。 输 入 输出 高频 整流 滤波 输出 二级 滤波 制系统 图1 罄 3控制原理图 电池管理系统检测蓄电池两端的端电压当检 测到电压小于某一设定值(138 V)时，控制C 变换器开始工作，由动力蓄电池提供能量，为蓄电 池充电。14工作电压范围 以某一款纯电动车为例，其设计动力电池(磷 酸亚铁锂)标称电压320V电池单体电压下限为 修改稿收稿日期：20112 作者简介：马洪吉(1982一)，男，河北衡水人，工程师，从事新能源汽车电池系统集成及相关附件的匹配、选型设计开发 工作。 汽车电器2011年第10期 25 V电池单体电压上限为365 V。总电压下限为 2550 V，总电压上限为36565 V，即 65图2 功率选择 21 基本思路 根据整车所有负载电流，电流 ，使整车电源系统达到电平衡。 22 整车所有设备负载电流，f 根据纯电动车整车用电设备不同的工作特性，将 其分为长期接通、连续接通、短期接通和况。赋于不同的权值，具体情况如表1表4所示。 表1长期接通电器部件功率 表2连续接通电器部件功率 表3 汽车电器24短期接通电器部件功率 整车计算功率值为 只l+只 + 3+ =84+370+1 841 2+1 37 =77512 W 整车所有负载电流为 ，f=PU=7751212=6459A 23功率选取 为保证某款纯电动车整车实际用电和蓄电池 的充放电平衡。算负荷一般按12倍率考虑。初步选定某款纯 电动车用 V6459 A，即 142V918W。所以V 918W 3 总结 1)针对某款纯电动车用为142V918W。 2)后