报废汽车回收利用.ppt

报废汽车回收利用方案,2012年9月24日,主要内容,第1章 绪论 第2章 报废汽车回收利用与拆解利用 第3章 报废汽车整车破碎工艺 第4章 报废汽车零部件修复与再制造 第5章 报废汽车的市场概况,1.1报废汽车的回收利用的现状,我国汽车资源利用现状 据统计 2009年全国汽车产销量突破1 360万辆，跃居世界第一大汽车产销国。 2010年递增32%，而2009年报废量超过270万辆 至2011年中国汽车保有量已经超过1亿辆 2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆。以6%的报废率计算，报废量至少为900万辆,发达国家的汽车资源利用现状 日本、德国、美国分别是全球汽车第一、第四制 造大国和最大消费国, 他们代表了发达国家汽车资 源回收利用的现状,虽然我国的报废汽车回收拆解行业已经建立并形成了一定规模，但迫切需要提高汽车拆解和回收利用的水平。 西方国家由于汽车工业的发展较早，同时其人均汽车保有量也较高，在报废汽车的回收与拆解方面建立了较为完善的体系，在该领域内具备了多年的实践经验。 然而，其所采用的设备与方法并不完全适合我国国情，因此，必须根据我国的实际国情，研究并提出一套拆解能耗低、材料回收率高的拆解回收模式以及制定相关的技术装备和技术规范。,1.汽车的报废标准 1）轻、微型载货汽车（含越野型）累计行驶30万公里，重、中型载货汽车（含野型）累计行驶40 万公里，特大、大、中、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶 45万公里； 2）轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖的载货汽车、矿山作业专用车及务类出租车使用 8年，其他车辆使用 10年 3）因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况劣，无法修复 4）车型淘汰，已无配件来源； 5）汽车经长期使用，耗油量超过国家标准规定值15% 6）经合修理和调整仍达不到国家对机动车运行技术条件要求； 7）经合适理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准。,汽车使用年限 常用汽车使用年限,我国汽车平均使用年限变化对照表 由此可知我国汽车使用的平均年限为12年,2.报废汽车量预测 以全国报废汽车以及广西、湖南两个省的数据为例 从2010到2020年汽车报废量总体呈升高趋势，广西稍有波动。,2011-2015年，我国报废汽车以载货车和客车为主 2016年以后报废汽车将以轿车为主,1.1.1我国报废汽车回收拆解业的概况,2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业339家，回收网点800余个，从业人员达1.2万人，年回收拆解能力120万辆。 2009 年, 全国报废汽车回收拆解资质企业497家, 回收网点2 175 个。 实际每年回收拆解报废汽车90万辆，占当年报废汽车产生量的80%。每年可提供汽车废钢200余万t，5万t有色金属及可观的废橡胶、废塑料。,2007 2010年我国汽车保有量与报废量,1.我国汽车回收业的管理模式,报废汽车回收体系结构模型,2.报废汽车回收利用模式,报废汽车拆解过程中零部件回收利用的基本流程,适合中国国情的拆解与回收利用供应链分析 报废汽车拆解与回收供应链模型,1.1.2国外报废汽车回收拆解业的概况,美国 1.主管部门： 美国环境保护总署针对报废机动车回收业制定法律法规，由各州环境保护总局实施管理和监督。 2.基本情况：,3.工艺路线：,日本 1.主管部门及管理模式 日本经济产业省、环境省，主要负责制定报废汽车回收处理行业（主要是拆解企业和破碎企业）的准入要求； 国土交通省及其下属各地方陆运支局，负责机动车户籍管理； 各地方政府，负责报废汽车回收处理行业登记和准入审批； 资金管理中心、信息中心、回收再利用支援中心，分别负责回收处理中的资金管理、信息管理、回收处置技术支持等。,2.基本情况：,材料回流 资金流向 信息流向,3.工艺路线,最终所有人,二手车用户,新车用户,资金管理中心,汽车生产商/进口商,氟利昂销毁企业,气囊处理企业,asr处理企业,asr处理企业,氟利昂、气囊 的回收再利用,art组,th组,报废汽车 回收企业,氟利昂 回收企业,拆解 企业,材料回 收企业,信息管理中心,破碎企业,粉碎 企业,预处理 企业,1.2报废汽车的产业概况,1.2.1报废汽车的实施政策 1.行业准入制（两个门槛） 技术门槛，报废汽车再制造不是简单的旧货翻新，需要采用特殊工艺和质量标准，而且技术含量较高； 产业化门槛，即报废汽车再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场均具备相应的支撑条件，使其能够实现规模化和产业化生产。,2主管部门 （1）商务主管部门对报废汽车回收拆解行业进行统筹规划合理布局，健全企业的准入和退出机制 （2）公安部门对报废汽车回收拆解企业治安状况的监管 （3）环保部门对汽车进行定期检验管理 （4）交通运输部门对营运车辆市场准入管理，对 汽车维修企业的管理 （5）工商行政管理部门对非法从事报废汽车回收拆解活动的企业或个人进行查处管理,1.2.2国家对报废汽车的财政补贴,2012年补贴标准公告如下： 1. 2012年1月1日12月31日期间交售给报废汽车回收企业 6年使用时间 15年，4.8米 车长7.5米， 并于当年更新的农村客运车辆， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 2. 2012年1月1日12月31日期间交售给报废汽车回收企业 8年使用时间 15年， 车长大于等于6米或者乘坐人数大于20人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车18000元人民币 车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 3. 2012年1月1日12月31日期间交售给报废汽车回收企业 10年使用时间 15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货车 补贴标准为每辆车18000元人民币。,1.2.3报废汽车的产业试点情况,1.报废汽车的发展计划 我国报废汽车阶段性计划,2.国内试点情况 2003年我国第一批试点31个省市，339家企业 2011 年，已有1000多家企业。报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点城市为大同、哈尔滨、南京、马鞍山、南昌、潍坊、烟台、漯河、武汉、玉溪。 升级改造重点： （1）封闭或半封闭拆解车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施； （2）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备； （3）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装置，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备 （4）其他有利于提高拆解技术水平、清洁环保、安全生产、回收和利用、管理现代化的设备设施,3.产业形成期的标志 1）该产业符合社会需要，能为当时经济和生活条件下的消费者所接受，从而获得生存和发展的空间 2）该产业生产已进入商业领域，具备一定的规模 3）该产业具有专业化的从业人员，包括专门的技术人员、管理人员以及工人群体； 4）具有专业化的生产技术装备和技术经济特点,1.2.4报废汽车回收管理规程,1.回收拆解企业标准 应具备下列条件: 注册资本从50万人民币拟提高到200万元人民币，依照税法规定为一般纳税人; 拆解场地面积不低于 5000m2; 具备必要的拆解设备和消防设施; 年回收拆解能力不低于 500 辆; 正式从业人员不少于20 人，其中专业技术人员不少于 5 人; 没有出售报废汽车、报废，五大总成，拼装车等违法经营行为记录; 符合国家规定的环境保护标准。,2.对企业的规范要求 (1)报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求 报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境元害化方式进行，不能产生二次污染。 报废机动车拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应最大限度保证拆解、破碎产物 的循环利用。 报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联苯的废电容器、废尾气净化催化剂、废油液(包括汽油、柴油、机油、润滑油、液压油、制动液、防冻 剂、防爆剂等，下同、废空调制冷剂等属于危险废物，.应按照危险废物的有关规定进行管理和处置。 (2)拆解、破碎企业建设环境保护要求 (3)拆解、破碎企业运行环境保护要求 (4)污染控制要求 (5)进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定,3企业作业程序 报废汽车回收拆解企 业的作业程序应严格 遵循环保和循环利用 的原则。接收或收购 报废汽车后应按右图 所示程序作业。,第2章 报废汽车回收利用与拆解利用,2.1报废汽车材料的回收利用 现阶段世界上的汽车制造材料是可再生资源 各种材料在整车质量中所占百分比,报废汽车回收、拆解程序示意图,报废汽车车主,车主到车辆管辖所在的车 管所领取机动车辆停驶、 复驶/注销登记申请表,报废汽车托运到有 资格认定的回收 拆解企业交车登记,车主领取报废汽车 回收证明和报废汽 车残值费,车管所凭报废汽车回收 证明办理注销汽车牌照， 发给车主养路费注销单,养路费征缴所凭 养路费注销单给 车主办理注销手续,手工、机械拆解,废油等废液清 洁处理、回收,车体五大总成,可用件、有色 金属、非金属,分类销售,压边机或吊 砸成打包块,剪碎、粉碎 成合格料炉,钢厂,分类销售,拆解的废弃物,另行处理 （填埋）,国际上汽车材料的回收 1.美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量75的部件都已被重新利用起来。 2.德国在废旧汽车回收方面也取得了很大的成绩，可回收利用的汽车零件达到了75，对废旧汽车的发动机、电池、玻璃、安全带、保险杆、门兜以及汽油、润滑剂、冷却剂等进行分门别类的处理。 3.法国也在为其每年产生的近200万辆废旧汽车寻找出路。几年前，标致、雪铁龙集团、法国废钢铁公司和维卡水泥公司就在里昂附近建立了一个汽车分解试验工厂，随后，雷诺汽车公司同法国废钢铁公司在阿蒂斯蒙斯建立了一个报废汽车回收中心。 4.日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。,2.2报废汽车的总体拆解,报废汽车的解体应本着由表及里，由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成、由总成拆成部件、再由部件拆成零件的原则进行 . 以一种国产货车全车分解的一般作业程序为例：,拆解鉴定,吊车厢,全车电气线路、 仪表和照明 设备、蓄电池、 启动机、发电机、 调节器、点火和 信号装置,拆机器盖 和散热,叶子板及 脚踏板,汽油箱,方向盘和 驾驶室,转向器,消声器,传动轴,变速器,发动机 附离合面,后桥,前桥,2.3报废汽车的材料回用,在一辆汽车中，可再生材料和可再生用件有很多， 像钢铁(五大总成)、有色金属(铅、铜、铝、锡)、贵金属 (铂)、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料。电器 配件(发电机、电动机、灯玻璃、门窗)、电子配件(传感器、 ecu、执行机构)、标准件(门窗玻璃、紧固件、连接件等) 等都是可再生用件。 报废汽车重要的就是将这些分类处理以及循环利用。,报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段,不 同阶段获得不同的回收品。,废钢铁的机械处理方法 1、剪切 2、打包 3、压扁 4、粉碎,金属材料机械处理方案,出料,压扁,剪切,小型粉碎 机粉碎,风选,磁选,出料、 送料,大型粉碎 机粉碎,风选,送料,有色金属拆解材料的处理 要求：精心拆解，精心挑选，合理加工，提高利用率 （1）废杂铜 紫杂铜：采用电线剥皮机或人工剥皮，不得用火烧。 黄杂铜：用专用工具或破碎后去杂。 （2）废杂铝 熟杂铝：熟铝零件、废铝电线、电缆及板、管材等。 生杂铝：不能压延，只能铸造，汽车活塞、发动机机 体等。 （3）轴承合金：采用刮刀细刮加以收集。 （4）其他有色金属（废铅、废锡）：分类挑选、拆解去杂或熔炼。,非金属材料的分类和处理 各种非金属材料在汽车上的应用 1、汽车用玻璃 1）安全玻璃：无机材料或无机与有机复合材料构成，减少车祸严重伤人，对其可见性、强度、耐磨性规定 2）夹层玻璃：两片或以上玻璃用黏结剂黏结，碎片不易伤人。 3）钢化玻璃：玻璃加热软化点附近骤冷的方法，碎片无棱角，强度和热稳定性高。 4）区域钢化玻璃：分区域钢化，即保证安全又不妨碍视线,2、汽车橡胶制品（天然橡胶、丁苯橡胶、硅橡胶等） 1）密封制品：油封件、密封条、密封圈、皮碗、防尘罩 2）胶管：燃油、制动、冷却、空调系统，有汽油软管、柴油软管、机油软管 3）胶带：包布v型带、切割v型带，多棱b带 4）减震块：用于发动机底盘等部件,第3章 报废汽车整车破碎工艺,3.1报废汽车整车破碎 工艺流程 目前回收旧车上的材料，已从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式转变，即从人工拆卸零部件转向机械化、半自动化回收原材料。,案例 我国湖北某机床股份有限公司结合多年生产废钢铁加工机械的经验，借鉴国外先进技术，大胆创新，开发的适合我国国情的首台国产废钢铁破碎分选、输送生产线，即psx-6080型废钢破碎生产线,psx-6080型废钢破碎生产线工艺流程,3.2报废汽车整车破碎材料分离方法,对于以材料回收利用为目的的被拆解的车辆，采取破坏性拆解方式，而且压扁或剪切后，不同类型的材料仍混合在一起。为了将它们分离出来，主要进行加工过程有材料破碎和分选 。,3.3报废汽车整车破碎的案例,案例一 宝马汽车公司再循环和拆解中心 以下是其再循环和拆解中心报废汽车拆解主要工艺操作,案例二 上海宝钢钢铁资源有限公司拆解生产线 以下是其特点和效果,引爆气囊,废液回收,电器电子 元件回收,内部拆解,材料分类 回收,压实,粉碎,室内拆解、 占地面积省,清洁环保作业,拆解过程 无明火,拆解过程实行 计算机管理,粉碎机 粉碎机是粉碎企业的核心设备，能够自动将碎块分拣为铁、黑色金属、铜、黄铜、青铜、铅、锌、铝、镁及橡胶、塑料等各类材料。emr 公司的粉碎机为5000 马力、每台每年粉碎350 万t（每天10 h），价值500 万英镑。,第4章 报废汽车零部件修复与再制造技术,4.1汽车零部件再制造与修复 汽车零部件再制造与修复存在差异性。 再制造处于修理和制造之间，再制造技术使直接将产品中的零部件功能恢复、升级或再造，最大限度地达到节省资金、节约能源、节约耗材和保护环境的效果，再制造工程在节约能源、节约耗材、提高经济效益上的作用是巨大的。 汽车发动机再制造的综合效益,4.2报废汽车零部件循环利用,可利用材料的归类和处理 1、可利用材料归类 （1）整机或总成：分清原属汽车型号 （2）零部件：分清通用标准件；专用零件 （3）原材料：钢板、各种圆、管、工、槽等异型材废钢铁、铝、铜材等 （4）油料 （5）汽车电子产品 2、可利用材料处理 （1）整机：直接利用；修旧为新 （2）原材料： 切割加工 采用物理化学处理，加工、再制造、再生作业 （3）油料：收集利用或再生加工 （4）轮胎、轴承 （5）电器、电子配件 直接返回生产厂家再制造 维修部门维修使用 精心拆卸，提炼利用,4.3报废汽车零部件及总成再制造工艺,1.汽车零部件再制造工艺 （1）工艺过程,（2） 总的工艺要求 发动机零部件再制造可以采取先零件、后总成，先配件、后组装的循序渐进的工艺路线，同时要有科学的再制造工艺流程。 例如在德国，汽车零部件拆解企业在流水线上，汽车以逆向制造程序被分解，发动机、金属车架、塑料、导线和稀有金属等被分门别类堆放在一起，完好的部件被作为再制造的母体，其余材料作为回收材料进行再生处理。,2.发动机总成再制造 工艺 （1）工艺流程 （2）发动机总成再制造关键工艺 发动机再制造拆卸 发动机再制造清洗 发动机再制造修复,4.4报废汽车零部件再制造市场,1.再制造产业前景 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90以上可以回收利用。 再制造产品的成本只是新产品的50，同时可节能60、节材70。 案例：以发动机的再制造为例 市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40至50。玻璃、塑料等回收利用率也可达50以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。,2.再制造市场 再制造工程是以较少的投入而获得较大的效益的废旧机械设备再利用的最佳方法。 同时，发展再制造产业，也能够为专业技术人员和工人创造更多的就业机会，减轻下岗人员对社会的压力。 再制造已融入国家的社会经济发展之中，是构建循环经济的支撑要素，中国已经成为国际再制造中心之一，在国际再制造领域发挥着重要作用。,第5章 报废汽车的市场概况,5.1报废汽车回收的商业运营模式 5.1.1 建立有一定规模的汽车资源回收企业 首先在整个回收过程中回收企业必须专