汽车使用技术5.ppt

,汽车使用技术,汽车在特殊条件下的使用,指汽车在特殊的气候、道路、地形和车辆技术状况等条件下的使用。 一、汽车在走合期的使用 二、汽车在低温条件下的使用 三、汽车在高原和山区条件下的使用 四、汽车在高温条件下的使用 五、汽车在坏路和无路条件下的使用,汽车在走合期的使用,汽车的走合期 概念：新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在开始投入使用的磨合阶段，称为汽车走合期。 影响：汽车的使用寿命及其工作可靠性和经济性，在很大程度上取决于使用初期的正确走合。 不正当的使用将加速磨损、刮伤、烧蚀等。 原因：1、配合零件表面是粗糙的； 2、零件存在尺寸和形位偏差； 3、总成装配有一定的误差。,汽车在走合期的使用特点： 1、零件磨损速度较快 走合期内相对运动表面实际接触面积小，故磨损较快。其接触表面增大并形成一层光滑耐磨的工作面后，磨损速度变小，汽车走合阶段结束。 2、行车故障多 走合期间所有总成零件开始工作，各种故障易暴露。故障率高的：紧固、连接件松动；异常声响；漏油、水、气。负荷过大，发动机过热，拉缸抱瓦等。 3、润滑油容易变质 摩擦件和润滑油温度较高，使其氧化快易浑浊变质。,汽车在走合期的使用,走合期应采取的主要措施： 减轻车重，限制车速； 预热保温； 认真做好日常维护； 走合期满，进行一次走合维护； 好路行驶。,汽车在走合期的使用,汽车走合期的使用规定： 汽车走合里程的规定： 国产货车：1000 1500 km；轿车：2500 km 汽车在走合期内应采取的措施： 装载质量：按标准质量减载2030。 最高行驶速度：按说名书的规定。 小轿车 max。 10001500 km可逐渐提高到最高车速。 道路条件：走合期内不应在恶劣道路行驶。 不许拖带挂车。并按规程驾驶和养护。,汽车在走合期的使用,汽车在低温条件下的使用,汽车在低温条件下的使用特点 一、发动机起动困难 1、润滑油粘度增大 3、火花塞电极间跳火能量减弱 2、起动机的输出功率下降 4、燃油汽化和雾化能力减弱 二、汽车机件磨损与损坏严重 1、机件得不到及时润滑 4、配合间隙变小 2、缸壁上的油膜不易保持 5、机件冻裂损坏增加 3、缸壁的酸性腐蚀增加 6、材料性能变坏 三、燃油消耗量增加 1、发动机燃油消耗率增加 2、传动效率下降 3、行驶阻力增加,低温对汽车总成磨损的影响 1.气缸壁磨损 （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%。,汽车在低温条件下的使用,发动机气缸壁和活塞环磨损与气缸壁温度的关系,汽车在低温条件下的使用,2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 （1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。 （3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。,汽车在低温条件下的使用,3.传动系各总成严重磨损的原因 （1）低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。 （2）低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。,汽车在低温条件下的使用,1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。 预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外辐射加热装置等。 2 在严寒地区，应采用保温措施。 如对发动机采用发动机罩，将蓄电池放在 具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用 双层油底壳等。,改善汽车低温使用性能的主要措施,汽车在低温条件下的使用,3 合理使用燃料与润滑油。 某些国家有专门牌号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。 4 采用专门的起动燃料起动液。 5 冬季，发动机冷却系可使用防冻液。 6 驾驶室和车厢装有取暖设备。,汽车在低温条件下的使用,正确使用防冻液： 防冻液是一种低冰点的液体。有毒。 防冻液 + 水 + 防腐添加剂 = 防冻冷却液。 种类有酒精型、甘油型和乙二醇型。 乙二醇 型沸点高（197），冰点低（-68）。 改善混合气形成条件： 进行预热进气和加注易燃燃料改善混合气形成。 低温条件下的汽车维护： 换燃料、电解液、润滑油脂、防冻液等，调整供油系。,汽车在低温条件下的使用,汽车在高温条件下的使用,汽车在高温条件下的使用特点 发动机功率降低： 环境气温高，冷却系散热效率低，发动机充气能力下降 发动机磨损和汽车锈蚀加剧： 高温条件下汽车运行中的磨损增加；发动机过热爆燃。 润滑油的氧化安定性差，性能变坏，加剧磨损。 汽油机供油系易产生气阻： 供油管路中的燃油受高温影响而挥发成汽油，聚集在管路中，阻碍了燃油的正常供给，使发动机工作无力，甚至熄火，这种现象称为供油系气阻。,提高汽车在高温条件下使用性能的主要措施 1、提高发动机冷却系的冷却强度 发动机的正常工作温度为8090 高温条件下行驶的汽车，发动机冷却系可在结构上做某些改进。例如，增加冷却风扇叶片数、直径或叶片角度，提高冷却风扇转速等。,汽车在高温条件下的使用,2 加强技术维护 清除水垢；适当缩短换油周期，加强空气滤清器的维护，选用优质机油，采用沸点高的制动液；减小充电电流，保持电解液液面高度；降低浮子室油面高度，减少主喷箱与加浓装置的出油量；采用电动汽油泵，可有效的防止气阻现象。,汽车在高温条件下的使用,3 防止爆震。改进进气方式，可降低进气温度，防止爆震；在使用中，可适当推迟点火时间，也可防止出现爆震现象。 4 防止轮胎爆破。方法是严禁轮胎超载，按标准气压给轮胎充气并经常检查胎压。 5 注意车身维护。维护中，应注意喷漆前的除锈和采用耐腐蚀、耐磨性高的涂层，并加强车身外表的养护作业。,汽车在高温条件下的使用,海拔高度对汽车使用性能的影响 1 动力性下降 （1）海拔高度增加，气压逐渐降低，空气密度减小致使发动机进气量减小，平均指示压力下降，使发动机动力性下降。 （2）随海拔高度增加，大气压力降低，进气管真空度下降，使发动机转速下降；同时由于可燃混合气过浓，发动机怠速稳定性下降。,汽车在高原和山区条件下的使用,海拔高度与发动机怠速转速的关系,汽车在高原和山区条件下的使用,2 燃料经济性变坏 （1）随着海拔高度的增加，空燃比变小，可燃混合气变浓，油耗增加； （2）海拔高度增加，使汽车动力性下降，迫使汽车低档行驶引起油耗增加； （3）由于大气压力降低，燃料蒸发性提高，燃料系易产生气阻及渗漏，致使油耗增大。,汽车在高原和山区条件下的使用,3 机油变质 （1）由于在高原地区行驶的汽车动力性下降，使发动机长时间满负荷工作发动机易过热，使机油变稀； （2）过浓的可燃混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油、润滑作用下降，加剧机件磨损。 4 对排气污染的影响 海拔高度增加，使空燃比变小，co和hc生成量增加，nox生成量减少。,汽车在高原和山区条件下的使用,海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系,汽车在高原和山区条件下的使用,改善发动机性能的主要措施 1 提高发动机压缩比 提高发动机压缩比不仅可提高压缩终了的温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机的动力性和经济性。 2 合理选择配气相位 配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。,汽车在高原和山区条件下的使用,3 调整油、电路 为防止可燃混合气过浓，化油器常用的调整方法是，减小化油器主量孔直径，也可采用加大主空气量孔和改变化油器浮子的油面高度及推迟机械加浓装置的作用时间等方法。 随着海拔高度的增加，应将点火提前角略为提前1 2，还可适当调整断电器及火花塞间隙，以产生较强的电火花。,汽车在高原和山区条件下的使用,4 采用增压设备 柴油机装增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。 汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。 5 采用含氧燃料 在汽油中掺入酒精、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。,汽车在高原和山区条件下的使用,汽车制动系在高原及山区条件下 采取的安全措施,1.采用辅助制动器 辅助制动器有电涡流、液体涡流及发动机排气制动器。发动机排气制动是一种有效而简便的措施。它是在发动机制动的基础上，在排气管上加装一个排气节流阀。使用排气制动时，切断发动机燃料供给，关闭排气节流阀，达到降低车速制动汽车的目的。,汽车在高原和山区条件下的使用,2 制动鼓淋水 汽车下长坡制动时，对制动鼓外圆进行淋水冷却，可解决因摩擦衬片过热而引起的烧蚀现象。 3 发动机采用良好的冷却和保养措施。 4 适当缩短底盘的维护周期。 5 选用合成型制动液。 合成制动液一般由二乙二醇醚、三乙二醇醚等溶剂，蓖麻油、聚乙二醇等润滑剂和一些添加剂组成。,汽车在高原和山区条件下的使用,汽车在坏路和无路条件下的使用特点 （1）驱动轮与路面的附着力减小； （2）车轮的滚动阻力增大； （3）突出的障碍物影响汽车通过。,汽车在坏路和无路条件下的使用,土路的使用特点： （1）汽车在松软的土路上行驶时，支撑路面将出现残余变形，车轮在路面上形成车辙，使滚动阻力增大。 （2）汽车在泥泞而松软的土路上行驶时，由于附着力低，引起驱动轮打滑，使汽车无法通过。,汽车在坏路和无路条件下的使用,土路的滚动阻力系数与土壤的强度、轮胎花纹和气压、驱动轮上的负荷及汽车的行驶速度有关。 干燥平坦的土路附着系数可达0.50.6；潮湿泥泞路面附着系数降低到0.30.4或更低。 砂路的使用特点： 砂路表面松散，受压变形大，轮胎花纹嵌入砂土后，抓着力小，附着系数降低，同时，车轮的滚动阻力增大，影响汽车的通过性能。,汽车在坏路和无路条件下的使用,雪路的使用特点： 雪层的密度越小，承受能力越差。雪层的密度与气温和压实的程度有关，气温越低，雪层密度越小，雪层干而硬。 雪层厚度，特别是松软雪层厚度增加时，汽车的通过性明显下降。使用经验表明，雪层的厚度大于汽车最小离地间隙1.5倍，雪的密度小于0.45g/cm 时，汽车便不能通过。,汽车在坏路和无路条件下的使用,冰路的使用特点: 冬季有冰的道路附着系数可降低到0.1以下。为了保证行车安全，在冰路上行驶时的车速要低，行车间距要大。还应检查冰层厚度和坚实情况（裂缝、气泡或雪的夹层等）。 在气温低于0情况下，汽车通过冰封的渡口时，冰层的最小厚度见表。,汽车在坏路和无路条件下的使用,冰层厚度与承载能力,汽车在坏路和无路条件下的使用,汽车在坏路和无路条件下使用时 应采取的主要措施 1 提高车轮和路面的附着力或减少轮胎对地面的压力，防止车轮滑转，通常在驱动轮上装防滑链。 防滑链有普通防滑链、履带式防滑链和防滑块。 防滑链的缺点是链条太重，拆装不方便，使汽车的动力性和经济性均下降，在硬路面上行驶的冲击大，使轮胎和后桥磨损大。,汽车在坏路和无路条件下的使用,2 汽车克服局部障碍或陷住时，可采用自救措施。 一般用绳索绑在树干（或木桩）和驱动轮上，如同绞盘那样