铁路运输处技师题库

铁路运输处技师题库1. 路基大修与维修工作的基本任务是什么?答: 1经常保持路基及排水,防护、加固设备的完好状态.充分发挥其作用,延长设备使用寿命.2. 及时整治路基病害,预防病害的发生和发展,要釆取合理的整治方案和有效的工程措施,彻底整治,不留隐患.3有计划的改善路基设备状态不断提高路基承载力。2. 说明铁路路基的技术要求和造成路基病害发生,发展的主要原因.在影响路基稳定的范围内禁止那些作业?答:铁路路基必须填筑坚实,保持干燥,稳固及状态良好,并应有良好的排水设备,防护和加固设备,水是路基的大敌,是造成路基病害发生,发展的主要原因。沉陷、滑坡等变形都与水活动有关.我们必须以排水、治水、防水为中心工作,全面安排好维修工作,禁止在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采沙石等发现坡脚堑顶, 坡面有坑洼时,应立即夯实填平,以防积水。3. 对浆砌片石的切缝有何要求和具体规定?答:要求浆砌片石应做到上下层,相互错缝,镶面石与填腹石交错嵌砌.砌缝的具体规定是:两层片石间错缝不少于8cm,无对缝,砌缝宽度24cm,每平方米缝宽超过4cm者不大于5处,无瞎缝。4. 对滑坡病害如何防治?答:排除地表水。在滑坡体内或体外,修建各种防渗水沟,并使之连成网状,整平山坡,夯实裂纹,绿化山坡,固结土壤。排除地下水修建各种支撑和截水沟。在滑体上部减重。在滑体下部修建各种支撑物如挡墙、锚固桩等。5. 对道床断面有何具体要求?答:1道床顶面宽度及边坡坡度见表.线路种类顶面宽度曲线外股加宽（m）边坡坡度半径加宽量正线无缝线路3.34R8000.051:1.75普通线路3.34R8000.101:1.75年通过总重小于8MtolKMd 线路3.0R6000.101:1.75站线2.91:1.75无缝线路道床碴间,可根据需要堆高150mm.有碴桥上的无缝线路要设挡碴墙。2道床顶面低于轨枕面(轨底处)2030mm.混凝土枕地段中部道床顶面应凹下并低于枕底3050mm.凹下长度为300500mm.S-2 T-2型混凝土枕中部道床可不掏空,应保持疏松。6. 什么叫路拱?路拱有什么作用?路基面形状分哪几种?其尺寸如何?答:土质路基面中间高出路基面的那部分叫做路拱。路拱的主要作用是利于排水。路基面根据土质情况可做成路拱和平面两种形式。非渗水土和用封闭层处理的路基面应做路拱。单线路基的路拱形状为梯形断面.上宽2.1m,高0.15m.底宽为路基面宽度,曲线加宽时，路拱上部不变。一次修筑双线路基的路拱形状为三角形,高0.2米底.宽为路基面宽度.曲线加宽时仍保持三角形。7. 道碴槽是什么原因造成的?答:基床个别地点密实度不足,在水和列车作用下形成道碴槽。有的在养护维修中或路肩病害整治中,不适当地填高路肩使道床内的水排不走.导致基床软化也会造成碴槽。8.路基应具有怎样的技术状态?答:路基应具有足够的坚固性和稳定性。坚固性是指:路基本体要承受轨道及列车荷载足够的强度,使其不发生超过允许的沉落。稳定性是指,路基的边坡和基底在最不利的自然条件影响下能保持固定的形态，不发生危及正常运营的变形。9.铁路线路由那些构筑物组成,?答:铁路线路由路基,桥隧建筑物和铁路轨道所组成。他是一个整体工程结构,共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏都将影响整体功能。10.铁路轨道的功用是什么?由哪些部件组成?答:铁路轨道的功用是,引导机车车辆运行,直接承受由车轮传来的动力作用,并把他传布到路基或桥隧建筑物。铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成。.轨道必须坚固稳定并具有正确的几何形位。11.普通单开道岔的主要结构的组成及各组成部分的构造是什么?答:普通单开道岔由转辙器部分,辙叉与护轨部分以及连接部分所组成的.转辙部分由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件、转辙机械等组成。辙叉及护轨部分它设置于道岔的直股和曲股的相交处。辙叉由辙叉心和翼轨构成,叉心两侧各设置一护轨迫使车轮轮缘在护轨轮缘槽内通过,控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。连接部分:它是将转辙器和辙叉连接起来的设备,由直股和曲股钢轨组成。12.混凝土轨枕扣件在养护上应注意些什么?答:混凝土枕扣件由一根螺栓和其它配件组成一组。在一组扣件中任何一个配件不良都影响到整组扣件的作用。在养护中要做到:紧 密 靠 正 润。紧:拧紧螺母分别为80120N.m,100150N.m。 密: 轨距挡板密贴轨底。 靠: 挡板座靠紧档肩 。 正: 各配件位置正确, 润: 丝扣油润。13.线路爬行的主要危害有哪些?答:连续挤瞎轨缝将诱发胀轨跑道，拉大轨缝将造成钢轨、夹板、螺栓的损伤，并加剧钢轨接头病害,拉斜轨枕造成轨距轨向不良,损坏扣件和轨枕,捣固质量不能保持,吊板增多,形成轨面坑洼大平不好。14.防止线路爬行的措施是什么?答:1,按规定拧紧夹板螺栓,保持夹板与钢轨之间的摩擦阻力。2. 打紧浮起道钉,拧紧扣件螺栓的螺母保持钢轨与垫板间有足够的阻力。3.爬行严重地段应加强中间扣件或增设防爬设备,把爬行力传递于轨枕。4.夯实道床保持有足够的道床阻力.15.预留轨缝的基本技术要求是什么?答:夏天轨缝不顶严、无瞎缝,。冬天轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。16.试述钢轨接头病害产生的原因及防治措施?(磨耗、低塌、低头、肥边、剥落掉块、硬弯)答:原因：轨缝过大、夹板弯曲或磨耗、接头螺栓扭矩不足,接头道床不洁,接头轨枕失效,轨端淬火质量不良。措施：及时调整轨缝,消除接头错牙, 及时更换损伤连接零件, 及时更换失效轨枕,对鞍型磨耗应及时打磨,焊补轨面缺陷,正确使用上拱夹板,加强接头捣固,清筛不洁道床接头螺栓扭力矩符合要求。17.线路交验前应做好哪些整道工作?其技术标准是什么?答:铺轨起道后的轨道,应经列车或单机压道50次以上,应在交验前按下列要求做好全面整道工作。1 .拉轨均匀轨缝 、方正钢轨接头。调整轨缝应在轨温不大于Tmax-c/0.0118L和不小于Tmin+c/0.0118L时进行。2拨正轨道。A轨道中心线与线路中心线一致 ，其误差不得大于50mm。相邻线的间距容许误差为；正线和站线.站线和站线为正负20mm ，区间线在钢梁上为正负10mm，在钢筋混凝土梁上和隧道内为正负20mm，当区间线间距设为4m和倒装线线间距为3.6m时,不得有负误差。B.轨道方向直线应远视顺直,用10m弦量误差不得大于4mm,曲线圆顺用20m弦量正矢其缓和曲线的正矢与计算正矢差,圆曲线正矢连续差和圆曲线正矢最大最小值差都不得大于规定值,曲线头尾不得有反弯或鹅头。3.起道。A按水平桩起道,找平小洼,校正轨道左右水平和前后高低。B两股钢轨面在直线和不设外轨超高的曲线地段保持同一水平, 其容许误差；正线和到发线不得大于4mm,其他线不得大于6mm.在延长18m的距离内不得大于4mm的三角坑。C曲线外轨超高应符合的有关规定。D在一股钢轨上,轨面应目视平顺,用10m弦量其前后高低差正线和大发线不得大于4mm,其他线不得大于6mm 。4.轨枕正位,上紧扣件,捣固道床。接头处无空吊板,其它部位无连续空吊板。正线和大发线上空吊板不得大于8%,其他线不得大于12% 。5.清理路肩上道碴,枕盒内道碴按设计要求填足,整理道床边坡使之与设计的道床断面相符。18.道碴桥面应符合什么要求?答:道碴槽顶面外缘宽不应小于3.0m,轨枕底高出挡碴墙顶应不小于0.02m ，枕底道碴厚度:木枕地段不小于25cm,混凝土枕地段不小于30cm,最大不超过35cm。19.简述手工检查钢轨的基本要领和方法,手工检查时如何判断钢轨的损伤?答:用小锤敲打轨面时,应蹲在钢轨外侧,面向钢轨,将小锤端平，锤头高出轨面约50-80mm，落锤处于轨顶侧面10mm左右,手持锤把时拇指和食指握紧,其余三只手指只是扶持,握力要松紧适度,手腕一松,锤自由落下,每次敲打时举锤的高度要一致,这样才能反复比较，作出判断。 手工检查钢轨时,小锤落下能连续跳起4-6次。第一次跳起约20-50mm发音清脆,没有浊音,最后一次的回音也较长,手感觉锤的震动有力时，为良好钢轨。小锤落下只能跳起2-3次,跳起高度只有几个毫米,甚至不跳动,手感觉锤把很稳,手中锤把震动无力,感觉钢轨与锤头之间有粘着力似的,同时发音浑浊不清,回音不长或突然中止,这是钢轨有伤的表现。用小锤检查锰钢辙叉心时，如小锤弹跳次数明显减少,小锤声音嘶哑，手感觉有吸力此时叉心可能有水平裂纹或劈裂，应采用“敲”“照”“看”综合分析。20.如何根据钢轨表面状况判断损伤?答:看轨面“白光”有无扩大,看“白光”中有无”暗光”或黑线,看轨头是否“肥大”,看轨头是否下垂,看头部侧面有无锈线,看腰部有无鼓包和变形,趁霜.雪.雨.雾时,检查钢轨裂纹。21.对钢轨截锯和钻孔的容许误差有何规定?答:长度：12.5米以上钢轨正负10mm 。12.5米及以下钢轨正负6mm。截面：轨头部分左右偏差不大于0.5mm,轨底部分左右偏差不大于1mm,上下偏差不大于1mm, 锯口中部凹凸偏差不大于1mm, 锯口必须全面锯断,无折裂痕迹.锯口应平滑顺直且无台阶断痕。螺孔：孔径正负1mm位置(上下高度和左右水平)正负1mm 螺孔应倒角光滑无毛刺。22.线路发生胀轨跑道应如何处理?答:发生胀轨跑道.首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护,必要时通知车站或机车司机扣车或停车，并迅速组织人员处理。降温拨道,无缝线路地段,首先应采用应力放散办法。彻底恢复线路应在2-3天内完成。方法是：普通线路在气温相对较低时，应均匀调整轨缝,整修锁定线路,如经轨缝计算确需换入短轨需经分局批准，无缝线路必须进行应力放散。发生胀轨后应将线路胀轨情况和检查数据尽快如实向领工区和段调度回报,段调度必须尽快向分局,路局工务处调度汇报。工务段要及时派人员到现场查清情况,分析原因制定措施,并向分局路局报送线路胀轨情况登记报告表,所在单位.分局还应及时组织分析.吸取教训.采取对策。23.对铺设不同类型的钢轨有什么规定?答:铺设不同类型的钢轨,应将该类型钢轨集中连续铺设在一个区间或车站内,铺设在区间的同类型钢轨,其延续长度不得小于1km。调车线的同一股道应铺同一类型的钢轨。24.线路个别插入短轨对长度有何规定?答:正线上插入短轨长度不得短于6m，站线上不得短于4.5m, 并不得连续插入两根及以上短轨。25.普通线路在什么情况下需要调整轨缝?答:原设置的轨缝:每1km线路轨缝总误差,25m钢轨地段大于正负80mm, 12.5m钢轨地段大于正负160mm,绝缘接头轨缝小于6mm, 大于15mm, 轨缝严重不均匀,线路爬行量超过20mm,轨温在T+30-T-30出现连续三个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。26.采用标准长度钢轨时,对接式的两股钢轨接头位置相错量应符合哪些规定?答:正线和到发线上,直线不大于40mm,曲线不大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半,其它线上 、直线上不大于60mm,曲线上不大于60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。27.铺设桥梁护轨时对护轨有何规定?答:桥梁护轨顶面不应高出线路钢轨顶面,也不应低于线路钢轨面25mm,护轨一般应采用与基本轨同类型的钢轨护轨与基本轨头部净距为200正负10mm(铺设60kg/m及以上基本轨时,其净距为220正负10mm)。外部外侧与线路钢轨头部内侧间的宽度应为200mm,允许误差10mm。28.某混凝土轨枕地段,每公里铺设1760根,采用50kg/m钢轨,轨长25m求轨枕的中间间距a,过度间距b和接头间距c。解：29.曲线轨距加宽时为何要加在里股?答:机车车辆主要由曲线外股钢轨来导向的,为保证曲线外股钢轨的圆顺,必须规定曲线轨距加宽值加在里股,即将里股钢轨向曲线内侧横移。30.为什么要在直线和圆曲线之间设置缓和曲线?答:列车在曲线上运行时,会出现一些在直线上运行所没有的力。例如：在曲线上运行会产生一个向外甩的离心力。速度越大,半径越小，则离心力越大。为了使列车从直线进入或驶离曲线时,这些力不突然发生或消失,以免行车不稳,旅客不适应,这还需要有一个半径渐变的曲线来连接直线和圆曲线。另外,曲线上有外轨超高,还可能有轨距加宽，而直线上则没有。因些. 也需要一个过渡段来满足超高和轨距加宽的均匀递减要求。为此，就要在直线和圆曲线之间设置缓和曲线。31.缷笨重材料应注意哪些安全事项？答: 禁止边走边缷. 在甩车缷料时, 车轮应打眼, 并有专人清道, 每次行车后开车前都要认真检查. 确认车门关好, 材料堆放稳固, 不侵入限界, 方可通知车长发车。32.绳正法拨道中，曲线拨道量为什么不等于计划正矢与现场实测正矢之差?答：如果曲线上所有测点同时一起拨道，则各测点拨道量等于其计划正矢与现场实测正矢之差，但这样将浪费大量的人力物力，另外技术上也难于过关。所以，整正曲线是不用此方法的，而最常用的是绳正法流水拨道法。但是，当拨动曲线上任何一点时，不仅本点的正矢发生变化，前后相邻两点的正矢也将发生变化。如某一点的正矢増加1，前后两点的正矢各减少 1/2 。所以绳正法.流水拨道法中，计划正矢与现场实测正矢之差，不低于拨道量。33.在曲线上成段更换钢轨时, 应如何施工?答: 先把准备换入的新轨联成一定长度的联接轨条, 并在联接轨条的各轨縫中设置轨缝片, 以便留出轨缝。把待换的联接轨条布置在道心或枕木头上, 注意安全作业限界。 拨入时合 笼新旧钢轨要等长。 布置在上侧的新轨注意留好空头， 布置在下侧的新轨注意留好搭头。34.曲线超高顺坡有何规定?答:1曲线超高应在整个缓和曲线内顺完, 顺坡坡度一般不大于1/9vmax, 式中vmax是线路容许速度如缓和曲线长度不足, 顺坡可延伸到直线上, 如无缓和曲线则在直线上按不大于1/9vmax。在直线上顺坡的超高。有缓和曲线时不得大于15亳米。无缓和曲线时不得大于25毫米，在困难条件下，可适当加大顺坡度，但不得大于1/7vmax。1/9vmax和1/7vmax的值大于2时，按2计算，以下同。2复曲线的超高不相等时，应在正矢递减范围內，从较大超高向较小超高圴匀顺坡。3同向曲线两超高顺坡终点间的直线长度。应不短于25米，不足25米时，可在直线部分设置不短于25米的相等超高段，在困难条件下，可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。4反向曲线两侧离顺坡终点间的直线长度，应不短于25米，不足25米时，正线上可不短于20米，站线上可不短于10米，在困难条件下，可按不大于1/7vmax顺坡，必要时，超高顺坡可延伸至圆曲线上，但圆曲线始终点的未被平衡欠超高不得超过规定值。35：某曲线半径为600m，一昼夜通过4趟列车(列车重量800t，实测速度80km/h，列车重量2000t，实测速度70km/h，列车重量2400t，实测速度65km/h，列车重量3000t，实测速度60km/h)试问该曲线应设多少超高?解: 36已知：圆曲线半径R=500m，缓和曲线长40m，测点在ZH、HY点上，如图，求缓和曲线上各点计划正矢？圆曲线计划正矢F0=50000/R=50000/500=100mm缓和曲线分段数n=40/10=4缓和曲线正矢递增率Fs=Fo/n=100/4=25则:Fzh=fs/6=4mmF1=fs=25mm f2=2f1=50mmF3=3f1=75mm Fh1=F0-F2H=100-4=96mm 37：曲线轨距为什么要加宽?答: 当机车车辆在曲线上行驶时, 上下股轨道迫使转向架内固定轴距的各轮对整体转向, 为使机车车辆安全平稳地通过曲线, 避免被卡住, 以及减小轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏, 在半径小到一定数值的曲线上, 必须将轨距适当加宽。38：正线直线轨道和曲线轨道的对接接头允许相错量各为多少？答：直线轨道允许相错量不得超过40mm，曲线轨道允许相错量不得超过40mm加里股钢轨缩短量的一半。39：标准縮短轨有哪几种？答：12.5m的标准轨有缩短量为40、80、120mm的三种标准缩短轨，25m的标准轨有缩短量为40、 80 、160mm三种标准缩短轨。40: 关于曲线缩短轨的选用有何规定? 一个曲线按其半径之大小, 只能选用一种缩短轨, 选用的方式见下表.半径12.5m25m400010004040.808005004080.1604502508016025020012041: 每个曲线所需缩短轨数量是怎样确定的?答: 曲线所需缩短轨的数量, 根据该曲线的总缩短量和所采用的标准, 缩短轨的类型确定, 所需缩短根数由下式计祘： 总缩短量缩短轨根数= 一根标准缩短轨缩短量42：在运营线上如何布置缩短轨? 答: 根据所选用的缩短轨类型和算出的缩短轨根数配齐轨料. 到现场用皮尺或钢尺丈量, 从曲线头附近的钢轨接头量起, 外股量一根标准轨长加一个轨缝长, 里股也对应量一同样长度, 同时用方尺把外股丈量的终点方到里股, 则里股丈量的终点将比数值一开始尚不致超出允许相错量, 继续向前丈量, 当此测点数值p大于所用缩短轨缩短量的一半时, 即在此根里股钢轨上作一记号。表示此轨要换缩短轨，然后把里股丈量的起点向后退一缩短量的距离，按前面方法继续向前丈量，直到把里股所有缩短轨的位置全部定出为止。43：缓和曲线里股任一点的缩短量怎样计算？答：计祘公式如下：44：圆曲线里股缩短量怎样计算？答：圆曲线里股缩短量由下式计算：自圆曲线起点至里股任一点的缩短量的计算公式为：将上式圆曲线长改写为自起点至任一点的长度(里股)45：曲线拨道时，其正矢的变化有何特征？答：曲线上任一点拨后正矢与拨道量之间的关系可用下式表示: 曲线上任一点拨后正矢=该点拨前实测正矢+该点拨道量一（前点拨量+后点拨量）/2 .46: 绳正法曲线拨道的主要理论依据是什么？答：拨道后曲线各点正矢的总和与拨道前实测正矢，计划正矢以及修正计划正矢之总和均应相等。47：曲线整正的基本原则是什么？答：拨正曲线时，应遵守下列原则：曲线两端直线方向不得改变，为此必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差应等于零。曲线两端位置不得改变，为此必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和等于零。48: 何谓曲线拨道的控制点？答：控制点指的是：在曲线上的个别点位，因建筑限界、道囗、站台、小桥、桥隧之两端等部位，拨道时不许拨动，或只许少量拨动，则这些点位就是曲线拨道的控制点。49：遇到有控制点的曲线，其拨道量如何计算？答：在此情况下，要因地制宜，可适当改变计划正矢。用调整修正量的方法，合理减少拨道量，在满足控制点要求的条件下，使曲线圆度得到改善。50：减少拨道量的计算有哪几种方法？答：减少拨道量的方法有二：1是调整法，将经过计算的计划正矢进行适当的调整，再进行计算。2是对称修正法，增加正负数修正量，使拨后正矢有所改变。51：调整计划正矢的方法是什么？答：在保证正矢合计不变的原则下进行调整，把差累计的正、负数分别加起来，当正数大时，则把某一测点的计划正矢加1，而把此测点之下，适当测点的计划正矢减1，负数大时，则把某一测点的计划正矢减1，把此测点之下适当测点的计划正矢加1，也就是说，正数大上加下减. 负数大, 上减下加, 所谓适当测点, 指的是加正矢的测点和减正矢的测点, 当其点号之差乘计划正矢调整量。正好等于差累计之消去量，则为适当，即：消去量=计划正矢调整量X两测点号数差。52：计划正矢调整量的大小一般如何选择？答：一般采用1，必要时可采用2，当差累计的消去量较大时，可以同时在几对测点上进行调整，但要注意保证曲线圆顺。53：线路上为什么要设竖曲线?答：线路纵断面是由许多直线段连接而成的，其限界办凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线即为竖曲线。54：平面曲线內设置竖曲线时，在技术上有何要求？答：1设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线重合。2在未设缓和曲线圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。3当两相邻坡度的代数差小于3变坡点的设置无需考虑线路平面允许竖曲线与缓和曲线重合。55：竖曲线的长短对行车有何影响？答：1竖曲线的长度依邻接线坡度的大小而定。2竖曲线的半径一定时，竖曲线越长，则坡度变化越平缓，竖曲线越短，则其坡度变化越陡峻对行车不利。3列车在凸形断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过度到拉紧状态，甚至有断钩的危险。56：请写出圆曲线和竖曲线的纵距计算公式?答：57：根据题给出资料，计算当R=10000m时, 竖曲线上每20m点的标高。答：已知：58：单开道岔的哪几部分与侧向速度有关? 控制侧向速度的是哪部分?答：单开道岔的侧向速度包括转辙部分、导曲线部分、辙叉部分和连接曲线的通过速度，控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和导曲线。59：道岔导曲线的设置及其圆度的检查采用何种方法？答：导曲线的设置与检査是以直股基本轨为基准方向，用支距法进行的。60：道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？答：有人工更换和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置，行车密度，人力和机械等条件因地制宜的选择。61：道岔铺设位置和轨型有哪些规定？答：道岔应铺设在直线上，避免铺在曲线上，正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节同型引轨，道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡: 铺设道岔时应严格保持设计位置, 如有困难, 可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动, 新铺道岔各部尺寸和各种零配件, 应符合道岔标准图的规定和维俢验收标准, 在道岔群铺设道岔时, 还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准, 在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度, 正线为12.5m, 到发线为6.25m, 困难时, 正线、到发线均为6.25m, 在其它站线和次要站线上, 如一组道岔后顺向并连两组9号或6号单式对称道岔时, 其中至少一个岔路的前后两组道岔间应插入不小于4.5m长钢轨。62：成组更换和铺设道岔时有哪几种方法： 各适合在什么条件下使用?答：1现场更换法: 适用于线路密集, 地势狭窄, 没有存放新道岔空地的道岔施工。2预铺移设法: 适用于有空地的处所。3单吊车更换法：适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及凡有吊车条件的皆可用此法。4双吊车更换法：适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时，均可采用。63：现场更换道岔应有哪些准备工作？答：用经伟仪或简易支距法测设新道岔桩位，将新道岔的轨件连接成5个钢轨组，并尽量放置于新岔位相对应的线路旁。图：调整道岔前后线路轨缝，彻底锁定防止爬行，清筛枕木盒道床，按标准图上岔枕尺寸。由短到长逐次编号，并将其沿直股依次排列，同时预钻 孔眼，用一与道岔等长的线绳，在绳上标出岔枕间隔，在封锁前慢行时间内，逐根松动旧道岔螺栓和道钉，然后再拧紧打靠，拆掉6孔夹板的2根螺栓，保留4根，扒出轨盒道碴至枕底，在封锁命令下达前，再次检查材料工具和防护设备等。64：为什么要对道岔进行加强?答：道岔是线路的薄弱环节，结构复杂，强度较低，线路上尚有大量轨型轻，岔龄老的旧道岔，正常维俢难以解决结构上的残缺，为使道岔达到纵不爬、横不移，有轨道电路的线路应注意，将钢轨绝缘接头的位置放在距警冲标3.5一4.0m的路肩上，道岔的钢轨类型与线路的钢轨类型不一致时, 应在道岔前后至少铺一节与道型相同的钢轨。65：道岔铺设时，除了按铁道部现行标准图正确铺设外，还应符合哪些规定？答：1转辙器必须板动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。2轨距容许误差，安装控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为正负1mm处, 其它部分均为+3mm-2mm。辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离不得小于1391mm, 作用边至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。3导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm, 连接曲线用10m弦量, 正矢差在正线和到发线不得大于3mm, 其它线不得大于4mm。4道岔铺设后，应先串碴找平，然后逐步捣固整道。全部滑床板应在同一面上，轨面应平顺，在道岔全长内的高低差，正线和到发线不得大于4mm。其它不得大于6mm, 导曲线不得有反超高。5接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。6基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者, 正线到发线每侧不得大于一块, 其它线不得大于两快。轨撑不密贴大于2mm者, 正线到发线每侧不得大于一个, 其它线不得大于两个。7其余质量要求，应按与其连接的主要线路规定办理。66：在普通9号、12号单开道岔中，什么叫查照间隔和护背距离？其值为多少？允许误差为多少？为何做此规定? 应该在哪一段范围内测量？为什么？答：辙叉心轨作用面至护轨头部外侧的距离叫查照间隔，其标准值为1391mm, 允许误差为+3mm, 不得有负误差。辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离叫护背距离，其标准值为1348mm, 允许误差为-2mm, 不得有正误差。查照间隔：查照间空应保证车轮轮对在最不利的条件下，即具有最大内侧距的轮对通过辙叉时，护轨能够制约一侧车轮而不使另一侧的车轮撞击辙叉心，这就要求査照间隔应不大于或等于轮对最大内侧距1356mm 加蒸汽机车的车轴下弯使轮对内侧距增加值2mm, 再加最大轮缘厚度33mm 即查照间隔应大于或等于1391mm。查照间隔不能太大，否则护轨往外移动。使护轨轮缘槽减小，就不能满足护背距离，若把护轨往外移动，则辙叉轨距又会受影响，所以查照间隔以1391一1394mm为宜, 即允许误差为+3mm。护背距离应保证车轮轮对在最不利的条件下，即具有最小內侧距的轮对通过辙叉时，不被翼轨与护轨卡住，这就要求护背距离不应大于或等于轮对最小内距侧1350mm, 则翼轨工作边至护轨工作边之距离应小于或等于1350一2 即1348mm。其中2mm是考虑到车轴受力翘曲后使內侧距減少的数值。护背距离不能太小，如果为减小这一距离，护翼轨往线路中心移动，就会减小车轮踏面与翼轨顶面的接触，也会加大有害空间，危及行车安全。若把护轨往线路中心移动，则会使査照间隔不能满足，因此护背距离以1346一1348mm为宜, 即允许误差为一2mm。査照间隔和护背距离应该在辙叉心轨尖端至心轨顶面宽50mm处的这一段范围内进行测量。因为此段范围是辙叉轮缘槽的平直段。是心轨工作边、翼轨工作边与护轨工作边相互平行的地段，一过此段翼轨就会向内弯折，护背距离就不起控制作用，而心轨在顶面宽50mm及以上处, 能承受全部车轮的压力, 经得起车轮的撞击。要求在心轨尖端至心轨顶面宽50mm处的这段范围内侧量査照间隔和护背距离。下部稳，上部准的要求。必须对道岔进行加强。67：提高列车直向通过道岔的速度，一般可采用哪些方法？答: 提高道岔直向通过速度的途径, 首先采用新型结构和新材料组装道岔各部件, 其次是道岔的平面及构造要采用合理的形式尺寸, 以消除或减少影响直向通过速度的诸因素。具体办法有以下几种：1采用可动心轨型辙叉，消除有害空间。2采用高锰钢整铸辙叉，提高辙叉的稳定性平顺性。对于钢轨组合式辙叉，在磨耗即将超限和己经超限部位进行堆焊，并加强结构强度。3采用特种断面尖轨代替钢轨制造的尖轨，尖轨根部采用可弯式固定型结构，增强尖轨根部的穏定性。4适当减小尖轨尖端和直向辙跟轨距加宽值，消除道岔平面和纵向的不平顺。5尖轨、基本轨、心轨及翼轨要进行淬火，以增强耐磨性。6适当加长翼轨、护轨缓冲段，减小冲击角。高速道岔中可采用不等长护轨。7加强道岔的养护维修。及时更换磨耗超限的道岔零件，保持道岔经常处于优良技术状态。68：为何要对道岔基本轨的垂直磨耗给予以一定的限制？答：基本轨产生垂直磨耗后，其断面面积逐渐减小，强度也随之减弱，同时因尖轨尖端与基本轨顶面高差的减小，尖轨尖端部分也容易产生损伤。因此，需要对基本轨的垂直磨耗给予一定限制。因在正线、到发线，其它站线上的过岔速度不同，故对磨耗限度的规定也有所不同，在基本轨垂直磨耗达到规定限度时，虽基本轨仍有一定的强度，亦应按规定及时更换。69：若要在导曲线上设置6mm的超高, 应注意哪些问题？答：可采用调整垫板厚度或使用调高垫板等办法，其调高垫板或垫层应设于铁垫板与枕木之间，先捣后垫，防止岔枕弯曲，日常维修也应如此。该超高应在导曲线全长范围內铺设并按不大于2的顺坡率在导曲线全长范围内顺坡，在设置超高并顺坡后，应进行明确标记。70：为预防道岔方向不良，在养护维修时应注意哪些问题？答：1在进行道岔计划维修工作前，首先把道岔大方向拨好，使道岔处在正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。在计划维修中，再进行细拨、细改、达到方向良好，列车通过平稳。2每年夏季应彻底矫直钢轨硬弯，按标准矫正基本轨曲折点，使尖轨部分轨距能够均匀递减，方向顺直。3整正道钉，支距垫板轨撑，使其与钢轨连接牢固、密靠。预防钢轨横向移动。4捣固后及时回填夯拍道床，拨道后及时填好轨枕端部石碴，经常保持道床丰满坚实，增加线路阻力，预防横移跑道。71：更换道岔进行配轨时，应考虑哪些情况?答：1线路爬行的情况，检查岔前岔后的钢轨接头相错量，务必使新更换道岔前后接头方正，在道岔附近能串动钢轨方正的，在更换道岔时一并串轨方正。2配锯的短轨长度要符合有关规定。岔前岔后最好铺一节长钢轨，将短轨离开道岔，尤其不可将短轨铺在岔尾长岔枕上。以利于养护作业和减少病害的发生。3配锯的钢轨长度，要考虑枕木的排列，使枕木间距不小于500mm配置根数不低于线路原有标准。72：高锰钢整铸辙叉重伤标准是什么?答：1在辙叉心宽40mm的断面处, 辙叉心垂直磨耗在正线上超过6mm, 在到发线上超过8mm, 在其他站线上超过10mm。2垂直裂纹长度超过下表所列数值项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）心宽050心宽50以后一条裂纹长度505040二条裂纹相加5080603纵向水平裂纹长度超过下表中数值。项目辙叉心（mm）辙叉翼（mm）轮缘槽（mm）一侧裂纹长度1080200一侧裂纹长度至轨面（含轨面部分裂纹长）6060两侧裂纹贯通（指贯通长度）50两侧部分相对长度1004叉趾叉跟的轨头和下颚部位裂纹超过30mm。5叉趾叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm或未超过120mm, 但裂纹垂直高度超过40mm。6底板裂纹向内至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点。7螺栓孔裂纹延伸到轨端，轨头下颚或轨底，两个螺栓孔裂通。8辙叉心，辙叉翼轨面剥落掉快，长度超过30mm，深度超过6mm时。9钢轨探伤人员或养路工长认为有影响行车安全的其他缺陷。73：在平行直线上铺设两组50kg/m12号道岔的单渡线见图。己知12号道岔 线间距E=5m, 道岔前长a=16853m, 道岔后长b=19962mm，L求：1渡线橫距 及斜距c；2直线段长 和配轨尺寸。解：采用12.5m的标准轨和7.758m的短轨。渡线需用12.5m的钢轨2根,7.758m的钢轨2根。74：改正道岔轨距的作业程序是什么?答：1做好直股外侧钢轨方向。2按1435mm设置辙叉的轨距。3按1435mm设置直股内侧和辙叉外股轨距。4按支距点所列尺寸，设置导曲线上股钢轨。5按导曲线轨距尺寸，设置下股钢轨。75：导曲线钢轨被挤动时，有哪些整治方法？答：加强捣固，拨好直股方向，按支距改正导曲线，调整好尖轨跟距更换磨耗道钉，整治弯曲岔枕，削平岔枕，设置平垫板，安装通连三股钢轨的连接板，有条件时，可在导曲线接头处安装桥形垫板，每隔2根岔枕安装一个轨撑，整治好接头“支嘴”。76：什么叫道岔的连接曲线? 对道岔连接曲线的半径, 轨距加宽、超高和方向等有什么技术要求？答：当道岔所连接的两平行直线线路间距不大于5.2m时, 道岔后方的曲线称为道岔连接曲线。道岔连接曲线的半径不宜小于相邻道岔的导曲线半径。道岔连接曲线的轨距加宽标准与普通线路曲线相同。道岔连接曲线的外轨超高不宜大于15mm, 外轨超高递减率不宜大于2.5 。道岔连接曲线的方向用10m弦量, 其连续正矢差在正线和到发线不得大于3mm，其它线不得大于4mm。77：对单开道岔导曲线轨底坡的设置有何要求?答：一般用普通钢轨制造的组合式道岔，由于转辙器及辙叉轨底均无横坡，因此导曲线部分轨底不设横坡。但与有轨底横坡的特种断面尖轨和整铸辙叉配合时，导曲线部分轨底应设置横坡。轨底横坡一般采用1：20或1：40。78：对囗道岔尖轨尖端轨距的递减有何要求？答：两尖轨尖端距离不大于6m, 两尖端处轨距相等时, 不做递减。不相等时则从较大轨距向较小轨距均匀递减。两尖轨尖端距离不大于6m时, 则按不大于6的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。79：道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线长度有何规定？答：正线道岔直向 与曲线之间的直线段长度不得短于20m，站线道岔与曲线或道岔与其连曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m，在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m, 轨距加宽递减一般不得大于2。直线段较短时不得大于3。80：哪些施工项目应办理封锁施工手续？或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速？答：一次连续更换钢轨不超过100m, 在线路上焊接钢轨, 更换道岔零部件或板道器下长岔枕, 拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头，更换绝缘接头夹板，拆开2个及以上夹板，更换桥上温度调节器主要部件。81：哪些施工项目应办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时速15-25km/h ?答：一次连续更换超过100m成段清筛或更换轨枕下的道碴, 成组更换道岔或岔枕拆开钢轨接头, 成段整正轨缝。并插入短轨头，起道量超过40mm，线路拨道一次拨道量超过100mm，无缝线路应力放散，拆除钢轨全面更换桥枕，更换桥上温度调节器。82：绘图说明在线路两侧堆放道渣、片石、砂子等材料时应符合什么安全规定?83：线路抢修时，对线路纵断面，平面有哪些基本要求？答：线路纵断面，最大坡度单机牵引重车方向不超过10。轻车方向不超过20。最短坡度不得小于100m, 相邻坡度的代数差在5以上者, 应以半径为500m的竖曲线连接, 桥头引线100m和站场內, 不允许变更纵坡。84：临时性利用列车间隙施工时，施工领导人应怎样办理停车防护手续?答：施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系，准许后，以命令的形式将准许施工起止时刻通知施工领导人，经确认后，设好停车防护，并在准许时刻终了前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员。85：工务惯性事故是指哪几项?答：施工违章、轨道车事故、道囗事故、钢轨折断、缷沙、石料事故、撞养路机具及小车事故，线桥作业人员及巡守人员伤之。86：在站內设有轨道电路时，对轨道绝缘接头与警冲标之间的距离有什么要求?答：当站內设有轨道电路时，轨道绝缘接头必须设在警冲标內方不少于3.5m且不大于4m的地方。87：进行线路施工时，施工领导人必须严格遵守哪些规定？答：指派的防护员必须是经过考试合格的,施工前应充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，并要确认信号备品，机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护设好时，方可发布施工命令，在施工中要随时掌握施工进度和质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系，在线路开通前，要认真进行质量检査，做好记录，确认线路设备状态，达到放行列车条件，材料、机具无侵入限界，方准撤除防护。列车通过后组织复査整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。88：大俢施工单位必须建立哪几项主要制度?答：施工三检制：巡养防制、工序交接制、隐蔽工程检査制度、安全教育制、技术培训制、安全检查分析制。89：线路整修起道，根据下表所列的已知数据，计算k76+0 k76+300 , 每隔50m的起道量和轨面设计标高。起道量27382378384232轨面设计标高5.4825.7075.9326.1576.3826.6076.832轨面设计坡度4.5 300既有轨面标高5.4555.6695.9996.1296.3476.5656.800里程K76+000+050+100+150+250+30090：铁路信号机应设在什么位置？答：所有信号机应设列车运行方向的左侧，或其所属线路中心线上空，不得已必须设于右侧时，应经铁路局批准。91：什么是闭塞？什么是联锁?答：1为使列车运行安全，在一个区间，同一时间内只允许一趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法叫“闭塞”。2所谓联锁，就是车站上的道岔和信号机之间及信号机和信号机之间，所建立的一种相互制约关系。92：有一曲线半径为400m, 列车通过该曲线的平均速度为 60km/h, 问该曲线应设多少超高？如果未被平衡的超高采用75mm, 试问该曲线允许最高速度是多少?解：93：某一曲线用20m长的弦测量出现场平均正矢为100mm, 问该曲线的半径是多少？解：曲线半径与弦长、正矢的关系为R= c/f 其中C为弦长,f为正矢。把有关数据代入得R=50000/100 =500m。94：某曲线半径R为500m, 缓和曲线长50m, 且缓和曲线始终点正好在测点上见图 求缓和曲线始终点及中间各点的正矢。解95：已知某曲线R=500m, =100mm，圆曲线长k=25.20m, 轨缝10mm, 轨长25m, 直线段铺设的25m标准轨到ZH点余6.16m, 采用缩短轨的缩短量为80mm, 计算该曲线采用的缩短轨根数及铺设位置?解：其余计算按表：曲线缩短轨设置计算表按序号由2H(H2)或HY点至接头距离（m）计算各接头总缩量(mm)钢轨类别实际缩短量之和（mm）接头错开量（mm）附 注16.16512/2R10-0.01512-0.0156.162-1001进入缓和曲线6.16m26.16+25.01=31.170.01531.172=15001533.17+25.01=56.180.01556.182=4780-33456.18+25.01=81.190.01581.192=99080195100-81.19=18.8125.01-18.81=6.200.0151002=150150+36.20=1691609进入圆曲线6.20m625.20-6.20=19.0025.01-19.00=6.01100-6.01=93.09曲线总缩短量37.6376-0.01593.09=2432403进入缓和曲线6.01m793.99-25.01=43.97376-0.01568.982=305320-15868.98-25.01=43.97376-0.01543.972=347032027943.97-25.01=18.96376-0.01518.962=371400-2996：道岔整体的方向、高低、水平不良、轨距超限的原因有哪些？答：1道岔位置不正，前后线路轨向不良，列车通过道岔时产生较大的摇晃，致使道岔各部分轨距水平不易保持而超限。2道岔前后线路爬行，造成道岔前后串动、方向不良、轨缝挤瞎、病害丛生。3捣固软硬不匀，沉落不一，产生前后高低不良。4道岔脏污，排水不良，翻浆冒泥，造成高低、方向不良。5附带曲线正矢不良，列车进出道岔时加剧揺晃，造成道岔轨距和水平的变化。6岔群内道岔间轨距递减不良和互相间的方向不正。97：调整轨缝的作业安全是什么？答：1使用液压轨缝调整器时，必须先使油缸活塞伸出30mm的预留量, 然后再卡紧轨头串动钢轨, 以防止临时来车时撤不下来。2前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证来车前恢复好线路。3利用列车间隔时间调整轨缝，要按章防护，执行放行列车条件，来车时要提前把轨缝调整器撤下，搬到限界外，作业人员要及时下道避车。98：道岔拨道的作业程序是什么?答：1调査工作量，安排作业计划。2根据作业计划，准备材料工具。3与车站联系登记，确认作业时间，用减速信号防护，或封锁施工，按规定设好防护。4扒松岔枕头石碴，拨道量较大或道床较坚实时，扒开岔枕头石碴，撤除防爬设备。5按计划先拨正道岔直股方向，然后以直股为准，做好曲股的支距和各部间隔。6拨道量较大时，拨道结束后进行捣固。7回填石碴，并整平夯实。8安设防爬设备。9作业结束，会同有关人员共同检验，确认符合技术要求，通知车站，开通道岔，注销登记，撤除防护，清理现场，转移。99：道岔整体的方向、高低、水平不良、轨距超限如何防治？答：1加强捣固。2加强道岔及其前后各75m范围內的线路锁定工作。3以道岔前后各50m范围内左右的直股为基准, 拨正道岔的方向, 使道岔铺设位置正确。同时必须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。4清筛不洁道床，加强排水，消除翻浆冒泥及路基病害。5补充道渣，使道岔內道床丰满，基础稳固，强化纵不爬横不移的能力。100：曲线轨距加宽标准是什么？如何设置曲线轨距加宽？答：1新建改建及线路大修或成段更换轨枕地段，按下表规定标准。曲线半径(m)轨距加宽（mm）R3500350R3005R300152曲线轨距加宽，外轨位置不变，把曲线里股向内侧方向移动来实施