石莲北路站深基坑专项施工方案.doc

合肥市轨道交通2号线TJ11标 石莲北路站深基坑专项施工方案目 录第一章 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则1第二章 工程概况22.1 标段概况22.2 工程概况22.3 工程地质42.4 水文地质62.5 地面、地下管线72.6 周边建（构）筑物8第三章 施工计划93.1 总体计划93.2 施工总平面图布置93.3各工序进度计划93.4施工机械设备、劳动力配置93.4.1施工设备93.4.2劳动力103.5主要试验、检测设备配置11第四章 深基坑施工方案134.1明挖深基坑施工工艺流程134.2钻孔灌注桩施工134.3 冠梁及砼支撑施工144.3.1 冠梁及砼支撑施工工艺流程144.3.2 冠梁及砼支撑施工方法154.5 基坑开挖194.5.1施工要点194.5.2土方施工准备204.5.3基坑开挖方法204.5.5开挖、出土设备264.5.6 实行信息化施工264.5.7 土方施工质量要求264.5.8土方开挖安全技术措施264.5.9 外运弃土274.6 桩间网喷砼施工274.6.1 施工工艺流程274.6.2 施工方法284.7 钢管支撑安装及拆除294.7.1钢支撑使用规定294.7.2钢支撑施工工艺流程304.7.3钢支撑加工314.7.4钢支撑安装334.7.5钢支撑施加预应力354.7.6质量技术措施354.7.7钢支撑的拆除364.8基坑开挖降排水364.8.1降排水施工注意事项364.8.2基坑内降排水措施364.8.3基坑外地表截排水系统38第五章 监控量测395.1监测内容395.2监测点布置及实施方法415.3监测点布置数量535.4监测频率、监测数据分析和处理535.5监测报警值555.6监测仪器565.7监测成果汇报及信息反馈575.8测点保护60第六章 质量保证措施616.1 质量目标616.2 质量保证措施616.2.1 质量管理体系616.2.2 质量检查控制程序616.2.3 质量教育保证措施626.2.4 制度保证措施646.2.5 施工过程控制程序656.3 钻孔灌注桩施工质量保证措施666.3.1 混凝土质量保证措施666.3.2 检测试验手段和措施676.4 桩间挂网喷射混凝土施工质量保证措施686.5 钢支撑质量保证措施69第七章 安全技术管理措施707.1 安全方针和安全目标707.2 建立健全安全管理体系707.2.1 建立安全管理组织717.2.2 完善各项安全生产管理制度717.2.3建立安全生产岗位责任制727.2.4 坚持安全教育727.2.5 强化技术安全管理747.2.6 日常安全管理常抓不懈747.3 施工安全保证措施747.3.1 现场施工安全用电747.3.2 现场防火767.3.3 施工起吊作业767.3.4 现场施工机具767.3.5深基坑安全防护措施767.3.6 内支撑施工安全措施777.3.7 模板工程施工安全措施777.3.8 钻孔桩施工安全保证措施787.3.9 施工机械安全保证措施787.3.10 装卸与运输安全保证措施79第八章 文明施工及环境保护措施808.1文明施工原则808.1.1 文明施工目标808.1.2 文明施工体系808.1.3 文明施工措施808.2 环境保护保证措施838.2.1 环境保护的目标与方针838.2.2 建立环境保护体系848.2.3 环境保护管理措施84第九章 应急预案919.1应急风险分析919.2 应急工作原则919.3组织机构及职责929.3.1组织机构929.3.2职责939.4预防与预警959.5应急响应措施959.5.1基坑开挖引起地表不均匀沉降，引起地表的开裂959.5.2基坑坍塌969.5.3基坑涌砂979.5.4围护结构失稳发生较大向内凸变形979.5.5基底隆起989.5.6雨季施工及防洪措施999.6恢复生产及应急抢险总结1009.7预案管理与评审改进1009.8 应急储备物资100105第一章 编制依据及原则1.1 编制依据1）合肥市轨道交通2号线土建11标工程施工设计图2）合肥市轨道交通2号线土建11标工程施工组织设计3）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版4）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）5）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）2011年版6）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）7）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）8）建筑工程施工质量验收统一标准（GB0300-2001）；9）铁路隧道施工技术安全规范（GB/T04-1987）；10）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）；11）工程测量规范（GB50026-2007）； 12）建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)；13）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）； 14）城市测量规范（CJJ8-2011）；15）新建铁路工程测量规范（TB10101-2009）；16）建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009）；17）建筑施工企业安全生产管理规范(GB50656-2011)；18）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；19）建筑施工安全检测标准JGJ59-2011；20）国家或行业其他测量规范、强制性标准；1.2 编制原则1）确保方案安全可行、针对性强、操作性强，经济合理，坚持技术先进性、科学合理性。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。2）以确保工期为原则，安排施工进度计划。3）以确保质量为目标，配备配套的机械设备，采用经济、合理的施工方案。第二章 工程概况2.1 标段概况本标段包含2站2区间即：石莲北路站、创新大道站、石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间。石莲北路站、创新大道站及其附属基坑采用明挖顺作法施工；石莲北路站创新大道站区间、创新大道站振兴路站区间均采用盾构法进行施工。区间段右线全长1901.634m，左线全长1901.865m。详见图2-1标段线路示意图。图2-1 本标段车站与区间相对位置示意图图2-2 本标段地理位置图2.2 工程概况石莲北路站位于长江西路与石莲北路交叉口，沿长江西路东西向布置，为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺作法施工。交叉口西北侧地块为合肥市晋淮煤球厂，东北侧地块为华丰小区，西南侧地块为空地，东南侧地块为安徽循环经济技术工程院及安徽外包软件园。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站有效站台中心里程：YSK14+430.641，西端与长宁路站石莲北路站区间设计分界里程为：YSK14+358.641（端头墙内侧），东端与石莲北路站创新大道站区间设计分界里程为：YSK14+548.641（端头墙内侧），采用地下二层单柱双跨（局部双柱三跨）钢筋混凝土框架结构。车站主体结构外包长度为191.6m，标准段外包宽度为20.7m，端头井外包宽度为24.9m。车站有效站台中心里程顶板覆土约3m，底板埋深16.3m。西端头井顶板覆土约2.75m，底板埋深约17.2m。东端头井顶板覆土约3.2m，底板埋深约17.6m。车站采用明挖顺作法施工，主体部分围护结构体系采用直径800mm钻孔灌注桩，间距1000mm，内支撑体系设置3道，第一道采用800800钢筋砼支撑，第二、三道采用60916钢管支撑。图2-3 石莲北路站主体结构平面图图2-4 石莲北路站主体结构剖面图2.3 工程地质经地勘资料揭露，地基土在深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。车站标准断面土层柱状图2-5所示。对本工程场地内各地基土的工程地质特征分析如下：测区在区域地质构造属于扬子准地台江淮台隆所属的合肥断陷盆地，区域上位于华北地台的南端，燕山期活动强烈，形成平缓开阔的合肥断陷盆地,本区断裂构造主要有近东西向、北西向、北东向三组。段内上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为侏罗系周公山组(J3Z)泥质砂岩；第四系覆盖层总厚度一般在1530m，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。结合区域资料根据本次钻探揭示段内上覆第四系人工填土、黏土，下伏基岩为白垩系上统张桥组(K2Z)砂岩、侏罗系上统周公山组(J3Z)泥质砂岩，两套地层呈不整合接触关系，岩层总体呈单斜状，地质构造简单。人工填土硬塑状粘土强风化泥质砂岩图2-5 石莲北路站土层分部柱状图本工程地质条件按岩土地层层序，由上至下依次描述如下：人工填筑土(Q4ml)灰黑色、褐黄色、杂色，主要为素填黏性土，可塑硬塑状，稍经压实。局部见砂及碎石块。表层0.101.50m为砼路面。广泛分布于路面地表，一般厚0.65.00m。 黏土(XQ3)灰黄色，黄褐色，可塑状，土质较纯，含约3%-5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。呈层状分布于段内区内人工填土下伏，该层一般具弱至中等膨胀性。层厚2.006.50m，埋深5.09.5m。黏土(XQ3)褐黄色、黄褐色，硬塑状，土质较纯，含约3%5%铁锰质结核，局部含高岭土，韧性中等，干强度高，切面光滑，无摇震反应，采取率95100%。广泛分布于段内可塑状黏土下部，该层一般具弱至中等膨胀性，其中M2-Z2-S-19号孔19.721.0m实验结果显示为强膨胀性。该厚度变化较大，层厚 5.7016.90m，埋深11.722.0m。全风化泥质砂岩(K2Z)紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，胶结程度差，局部可见钙质胶结，岩体风化严重，岩芯多呈土柱状，易钻进，遇水易软化，块状岩芯手掰易碎，采取率95%，段内分布不连续，局部歼灭，层厚0.503.70m，埋深15.024.1m。强风化泥质砂岩(K2Z)紫红色，强风化，砂质结构，泥质胶结，局部含钙质，中厚层状，原岩结构大部分已破坏，岩体多风化明显，风化裂隙发育，岩质较软，遇水易软化，岩芯多呈碎块状，块径48cm，局部短柱状，节长1025m；采取率95%，段内呈层状连续于全风化及硬塑状黏土层之下，局部歼灭，一般层厚0.905.5m，局部大于14.8m，埋深17.636.0m，局部为揭穿该层。中风化泥质砂岩(K2Z)紫红色，中等风化，泥质胶结，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状，节长1040cm，最长达100m，岩质较软，易击碎，遇水易软化，RQD8590%，采取率约为90%，中风化岩面埋深一般在17.6029.00m。 从车站范围地质剖面图可知，车站主体标准段底板位于中风化泥质砂岩层中，围护桩底插入中风化泥质砂岩中。2.4 水文地质 地表水、地下水的赋存及类型段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度较大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱。地下水位埋深1.05.0m，单井涌水量一般小于10m3/d，年水位变化幅度约35m。基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。 段内主要为砂岩、泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育，单井涌水量一般50100m3/d。基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。 地下水的补给、径流、排泄及动态特征场址第四系孔隙水主要受大气降水补给。基岩裂隙水主要有大气降水及孔隙水补给。地下水的径流形式主要为孔隙间及基岩裂隙间渗流。黏土层富水性及透水性较差，连通性差，基岩强风化层孔隙大，连通性较好，因此，地下水途径一般。地下水渗流方向为水头相对较高处流向水头相对较低处，区间地形平坦，地下水位线较平缓，段内地下水径流方向大体为由东向西。 水化学特征初勘阶段试验分析，地下水类型有：SO42-Cl-HCO3-Ca2+Mg2+型。根据岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009年版)，按类环境类型及B类地层渗透性判定，水质对混凝土结构的腐蚀等级为微，建议按微腐蚀性考虑.；对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为微。2.5 地面、地下管线石莲北路站地面位于长江西路，长江西路为双向10车道的主干道，石莲北路为双向8车道的次干道。长江西路为东西方向交通大动脉，石莲北路与长江西路交口为右进右出，交通量以东西向交通为主。该交口北侧周边为企业、学校及居住区，因此机动车、非机动车和行人的流量比较大。石莲北路车站主体范围内控制性管线需改移如下表2-1所示： 石莲北路站一期交通疏解管线迁改统计表 表2-1号类型规格型号单位数量处理措施具体迁改方案备注1雨水管700m140废除在车站东端距离主体基坑30m远处永久改迁2雨水管1000m25废除在车站东端距离主体基坑30m远处永久改迁3污水管300m223永久迁改永久迁改至附属北侧，新建D400污水管。4供电电缆10kv排管m64永久迁改5军缆400*400m175永久迁改6弱电200*200m175临时迁改2.6 周边建（构）筑物本车站周边无重要建筑物，车站周边影响车站主体基坑开挖的控制性管线如下： 主体基坑2倍深度范围内建（构）物表 表2-2建筑名称型式描述与主体基坑净距离风险等级监测要求保护措施2000x3000雨水管砼材质距离主体基坑3.08m，埋深4.75m重点监测控制变形、加强监测、跟踪注浆DN700雨水管（南侧）砼材质距离主体基坑11.4m，埋深2.4m重点监测控制变形、加强监测、跟踪注浆DN300污水管（南侧）砼材质距离主体基坑12.1 m，埋深3.9m重点监测控制变形、加强监测、跟踪注浆DN600给水管（南侧）钢材质距离主体基坑17.5 m，埋深1.2m重点监测控制变形、加强监测、跟踪注浆DN400燃气管（南侧）钢材质距离主体基坑21.5 m，埋深1.6m重点监测控制变形、加强监测、跟踪注浆注：与主体施工冲突的控制性管线已永久迁改至附属基坑3米以外。第三章 施工计划3.1 总体计划根据本工程总体进度及节点工期要求，为满足区间盾构吊出以及现场条件要求，基坑分段、分层从车站由东向西开挖，在车站西端形成运输马道，自卸式汽车装土外运，开挖至车站西端头井时在西端头井时配备汽车吊加长臂挖机的出土方式，将西端头井剩余土方取完。开挖时充分考虑时间、空间效应，按一定长度(不大于30m)分段施工，每段开挖分层(36m)分小段(6m长)进行，随挖、随撑、随支护，施工桩间网喷砼、限时安装钢管支撑，做好基坑排水，减少坑底暴露时间。主体结构先施工车站东端头并从下至上逐层拆除端头钢管支撑；车站主体结构逐段、分层由东向西按顺序施工，以确保全部车站主体在业主要求时间前全部完工。3.2 施工总平面图布置总体平面布置见附图13.3各工序进度计划（1）钻孔灌注桩施工：2013年10月17日至2013年12月6日，共50天；（2）冠梁及砼支撑：2013年12月7日至2014年2月7日完工，共62天；（3）基坑开挖及钢支撑：2014年1月5日至2014年3月15日完工，共70天；（4）主体结构：2014年1月10日至2014年6月10日完工，共150天。基坑开挖支护进度计划横通道图如下图3-1所示：图3-1 石莲北路站基坑开挖支护进度计划横通道图3.4施工机械设备、劳动力配置3.4.1施工设备基坑开挖支护拟投入设备如表3.1所示：表3.1 基坑开挖支护投入设备表序号设备名称型号规格数量备注1挖土机EX300（加长臂）1台2挖掘机ZAXIS240型2台3挖掘机神钢250型2台4装载机LZ501台5小型挖掘机3台6自卸车15T20台钢支撑施工拟投入设备如表3.2所示：表3.2 钢支撑施工投入设备表序号名称规格型号单位数量用 途1履带吊50T台1钢构件拼装、安装2汽车吊25T台1钢构件拼装、安装3QF100T-20b100T只2钢支撑施加轴向力4交流弧焊机26KVA台3钢构件（钢支撑、托架、拉杆等）焊接5液压泵站1.5KWDBS1套1施加轴向力6钢尺30M把2测量7气割工具套1构件现场制作下料8测绳30M个1构件安装测量9螺栓扳手把4螺栓初、终拧10电锤把2构件安装11大锤把1构件安装、校正3.4.2劳动力为了确保施工正常进行，施工时根据进度情况进行相应调整人员投入，以保障施工进度计划的实现。基坑支护及开挖阶段主要投入劳动力如表3.3所示：表3.3 劳动力表工种人数工种人数安全员4电工2挖掘机手8机械维修工2回旋钻机司机6测量员6钢筋笼制作24勤杂人员10载重汽车司机20铲车司机2力工15电焊工10应急抢险人员203.5主要试验、检测设备配置工程试验委托有相应资质的试验室进行，试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护需要及现场试验需要，主要有：混凝土回弹仪、混凝土振动台、自动标养室控制系统等。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有水准仪、电子经纬仪、全站仪，施工监测方案已经专家评审并上报，项目部配备自测仪器，仪器主要有精密水准仪、铟钢尺、收敛仪等。质检仪器配备多功能建筑工程检测包、建筑工程检测尺。主要试验、测量及质检仪器设备配置计划详见表3.4。投入的主要试验/测量/质检仪器设备表 表3.4序号设备名称规格型号提供数量主要工作性能指标功率)用于施工部位备注1全站仪（测量设备）tC402122精密水准仪（测量设备）WILFD2精度0.01mm3铟钢尺24水准仪（测量设备）SZ225数显测斜仪美国INCD1精度0.01mm测深50m6数显收敛仪SD-1A1精度0.01mm测长30m7混凝土回弹仪Ht225A1Ht225A8温度指示控制仪tCW-20011tCW-20019恒温恒湿仪B1660-1C3B1660-1C10抗压试模/915015015012泥浆比重计113泥浆含砂测定仪NA-11NA-114水泥砂浆搅拌机NJ160A1NJ160A15水泥砂浆振动台St1951St19516万能材料试验仪WE-600B1WE-600B17万用表118兆欧表SK-332010600V19塌落度仪1100/20020水位计11cm第四章 深基坑施工方案4.1明挖深基坑施工工艺流程石莲北路站明挖深基坑施工工艺流程如图4-1所示：围护桩、格构柱施工第一层土方开挖冠梁、砼支撑施工第二道钢支撑安装第二层土方开挖、桩间挂网喷砼第三层土方开挖、桩间挂网喷砼第三道钢支撑安装第四层土方开挖、桩间挂网喷砼基坑基底验收图4-1 深基坑施工工艺流程图4.2钻孔灌注桩施工石莲北路站主体围护结构采用8001000mm钻孔灌注桩,车站主体结构共446根桩，分7种型号，如表4.1所示：表4.1 石莲北路站主体结构围护桩统计表序号桩型号桩径(mm)桩长(m)数量(根)桩间距(mm)1A80020.6124610002B80021.27010003C80021.722810004D80021.722810005E80022.362810006F80022.363710007G80023.26910008合 计446钻孔灌注桩采用SR250C型旋挖钻机成孔，在钢筋加工场集中分段加工桩基钢筋笼，机械运输，履带吊吊放钢筋笼入孔，当地质情况良好，钻孔孔壁稳定时采用干作业法，当地质条件不良，孔壁易坍塌时采用泥浆护壁法钻孔，泥浆采用优质粘土加膨润土造浆护壁法，导管法灌注桩身水下混凝土，桩基混凝土采用商品混凝土，由混凝土罐车运输至施工现场进行灌注，施工中废弃泥浆抽入泥浆罐车运弃。钻孔桩采用跳桩作业施工“隔2打1”，施工前，对要施工的每根桩进行编号并在测量放样时明确标识。先施工编号为1、4、7、10号桩，再施工编号为2、5、8号桩，最后施工3、6、9号桩。如图4-2所示：钻孔灌注桩施工工艺详见钻孔灌注桩专项施工方案图4-2 钻孔桩施工部序图4.3 冠梁及砼支撑施工钻孔桩顶均设置冠梁，冠梁截面尺寸1000800mm,冠梁顶部设置200mm厚挡土墙，保护层厚度为50mm。冠梁转角角部设置20002000300mm钢筋混凝土角板支撑。冠梁施工采取先绑钢筋后支模，钢筋现场绑扎，在绑扎钢筋的同时将预埋件及时预埋，采用商品混凝土人工现浇，插入式捣固器振捣密实，冠梁随围护桩的施工进度分段施作。4.3.1 冠梁及砼支撑施工工艺流程冠梁及砼支撑分段同时施工。施工工艺流程如图4-3所示。是否否是开挖桩顶土方桩头凿除、整平桩头钢筋修整测量放样梁底基面清理钢筋制安预埋件安装模板安装砼浇筑拆模、砼养护监理工程师验收监理工程师验收图4-3 冠梁及砼支撑施工工艺流程框图4.3.2 冠梁及砼支撑施工方法 开挖及桩顶破除测量放线，定出冠梁的边线，根据测量放样进行冠梁基槽开挖，开挖采用反铲挖机后退式开挖，自卸式汽车在其后装运土方。开挖至桩顶位置时及时清除桩顶杂土，测量放出桩头破除标高，并用风镐破除桩头砼，破除桩头时注意对测斜管的保护。钻孔灌注桩质量检测1)检测方法:采用低应变动测法进行桩身完整性检测。2)检测数量:设计要求不少于桩总数的20，且不得少于5根。3)当采用低应变动测法判定桩身缺陷可能影响桩的水平承载力时，应采用钻芯法补充检测，并应扩大低应变动测法检测的数量。钢筋加工及安装桩顶混凝土破除后，调直桩顶锚固钢筋。冠梁及混凝土支撑一同施工，钢筋预先在钢筋加工场按设计尺寸加工成半成品，并分类、分型号堆放整齐。施工前再次对照设计图纸进行检查，检验无误后运至施工现场。钢筋现场绑扎，主筋接长采用单面搭接焊。焊缝长度不小于10d，同一断面接头不得超过50%。每段冠梁钢筋为下段冠梁施工预留出搭接长度，并错开不小于1m。冠梁的施工缝不能预留在与混凝土支撑节点上。钢筋绑扎完成后，按要求绑扎保护层垫块、埋设基坑护栏及其它预埋件。冠梁及混凝土支撑截面配筋如图4-4所示。图4-4 冠梁及混凝土支撑截面配筋图冠梁及混凝土支撑钢筋施工节点及锚固是施工中的关键控制点，冠梁与砼支撑节点配筋如图4-5、4-6所示。图4-5 冠梁及砼对撑节点详图图4-6 冠梁及砼斜撑（八字撑）节点详图预埋件安装冠梁及砼支撑钢筋安装前后须考虑护栏、与格构柱连接钢板、风水电管、楼梯等预埋件的安装工作。模板施工钢筋绑扎完成后，经监理工程师检验合格后方可支立模板，底模采用5cm厚C15混凝土垫层并铺设透明塑料膜，侧模采用竹胶板施工。模板采用纵肋设置4道510cm方木，外加双排48钢管及3道对拉螺栓通过锁扣连接，纵向间距1.5m设置一道，确保模板支立稳固，无跑模漏浆现象。模板在安装前除锈并涂刷脱模剂。模板组装示意图见图4-7。图4-7 冠梁模板施工示意图砼支撑截面为800800mm，竖向设置4道纵肋，3道拉杆，底部土方开挖后清理整平夯实，浇筑5cm厚垫层，并考虑适当设置预拱度。模板安装如图4-8所示。图4-8 砼支撑模板施工示意图模板安装应满足下列要求：1）模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水；2）模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或妨碍装饰工程施工的隔离剂；3）混凝土浇筑前，模板内的杂物应清理干净；4）模板及其支架在安装过程中，必须设置有效防倾覆的临时固定设施。5）安装模板应保证工程结构和构件各部分形状、尺寸和相互位置的正确，构造应符合模板设计要求。模板应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，应能可靠承受新浇混凝土自重和侧压力以及施工过程中所产生的荷载。 混凝土浇注A.模板支架完毕，经质检、监理检查合格验收以后进行砼浇注，砼采用C30商品砼。B.砼浇注技术要求：在砼到达工地以后，试验室值班人员要现场对其坍落度进行测试并取样做试件；砼振捣密实，不得有蜂窝麻面、孔洞、漏筋、裂隙、夹渣；浇注砼时，应注意保护钢筋的位置，专人检查钢筋、模板是否变形、移位，螺栓、拉杆是否松动、脱落；如发现漏浆等现象，指派专人检修；表面抹平：冠梁砼每振捣一段，应随即用抹子压实、抹平，表面不得有松散砼，保证其平整度和光洁度。 拆模、养护模板拆除：在砼具有一定的强度(2.5MPa以上)并且保证砼及棱角不因拆模而受损时方可进行拆模，拆模顺序为后支的先拆，先支的后拆，对于挡头板，要设专人在规定的时间内及时拆除并按要求进行凿毛。砼养护：砼浇筑完12h以内，应对砼加以覆盖养护，每天浇水次数以能保证砼表面经常处于湿润状态为宜，养护时间不得少于7天。4.5 基坑开挖4.5.1施工要点 基坑开挖过程中，基坑两侧坡顶不得堆土、堆料，如需在坡顶堆载或行驶车辆，必须进行稳定核算。 为满足挖土进度、及时支撑，施工时必须准备好垂直吊运设备、各层支撑下的挖土机具及劳动力、运土车辆、运土路线、弃土场地及卸土机具和劳动力。 必须在围护结构达到设计强度后，方可进行基坑开挖。 必须按批准的专项施工方案进行分段开挖和浇筑底板，每段开挖中又分层，分小段，并限时完成每小段的支撑。 基坑纵向放坡不得大于安全坡度。必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 若坑外有需要保护的重要地下管线或建(构)筑物，应适当减缓其附近的纵向土坡的坡度。 对设计坑底标高以上300mm的土方，采用人工开挖，局部洼坑用砾石砂填至设计标高。 在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层。垫层所用混凝土的强度以及达到设计强度的时间必须满足设计要求。4.5.2土方施工准备 基坑四周设置合格可靠高出施工便道30cm、宽为20cm的混凝土挡水墙。 基坑四周设置合格可靠的安全栏杆踢脚挡板，防止高空坠物事故的发生。 场地周围及基坑内必须有足够的照明度。基坑四周不准堆放杂乱零散物质，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落坑内伤及作业人员。 现场必须具备足够的钢支撑。 根据施工进度计划及土方运距，合理配置挖土机械及运输车辆。及时办理交通、城建、市政、市容、环卫等有关手续，并确定卸土场位置及行走路线。4.5.3基坑开挖方法石莲北路站基坑采用明挖顺作法施工。冠梁及砼支撑施工结束，砼强度达到设计强度后方可进行基坑开挖。针对现场实际情况，土方采用分层开挖，逐级传递出土的方式进行，石莲北路站基坑开挖从东向西进行退挖。基坑开挖自上而下按照“时空效应”理论竖向分层、纵向分段依次开挖，开挖采用中间拉槽两侧放坡形成6.5m宽马道，自卸汽车自西端顺坡至坑里位于第二道支撑上方20cm，随开挖随装土随运出；第二道支撑架设完毕后，运输马道整体降至第三道支撑上方20cm，东端头形成坡道，挖机降至第三道与底板之间开挖土方。按此方法，随挖机后退形成坡道并架设支撑。基坑开挖严禁掏底施工，且尽量避开雨天。基坑开挖至基底300mm时应人工配合清底，不得超挖或扰动基底土。（1）开挖施工段划分土方开挖按照分层、分块的要求，平面划分为7段，竖向划分为4层，分段示意图见图4-14，为了满足石莲北路站到创新大道站盾构区间施工，施工时从东端向西端顺序分层分段开挖，按1234567的顺序施工。基坑开挖过程中采用基坑内外的排水方式，设临时排水沟和集水坑，施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入市政管道。施工时必须准备足够的抽水设备，做好雨季、汛期应急措施，基坑严禁泡水。考虑自卸式汽车自西端头顺坡入基坑装土，西端头第7段3道砼支撑及2道角撑暂不施工，待挖机后退开挖至西端头时再施工。挖土至车站端头时，采用长臂挖机进行开挖，基底一台小挖机配合，长臂挖机无法挖到的剩余土方采用龙门吊吊运。基坑开挖方向见图4-9石莲北路站基坑开挖分段平面示意图。 图4-9 石莲北路站基坑开挖分段平面示意图（2）开挖施工流程车站主体、出入口及风道基坑均采用明挖法施工。基坑开挖严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。基坑土方施工工艺流程如下图4-10所示。施工准备冠梁以上土体开挖冠梁至砼支撑土体开挖第一道支撑至第二道钢支撑（6m）土体开挖第二道钢支撑至第三道钢支撑（5m）土体开挖第三道钢支撑以下（4.3m）土体开挖围护桩及冠梁施工砼支撑施工基层清底、垫层施工图4-10 基坑土方施工工艺流程图基坑开挖时在沿围护结构两侧各留3m宽平台，平台距基槽底部保持1m高度，避免挖掘机在基槽作业时碰撞架设的钢支撑；而且可以充分利用其土体抗力保证围护结构的稳定，又可利用此平台进行腰梁及钢支撑施工和人工修理侧壁。每小段的开挖长度不应超过2道撑的范围，在钢支撑架设完后，进行下面一层土方开挖前再挖除预留平台部位的土方。开挖至距坑底部30cm时，采用人工清底。（3）开挖施工步骤土方开挖步骤见图4-11所示：图4-11 基坑土方开挖施工步骤图4.5.5开挖、出土设备基坑开挖土体均采用普通挖机直接挖土装车，开挖至东端头采用长臂挖机出土，长臂挖掘机够不到的土层采用吊斗吊出基坑外。土方外运采用自卸汽车。局部软弱泥岩层开挖设备采用风镐、破碎锤。应做好场地规划，协调好垂直运输与水平运输的关系，合理调配运输车辆，加强调度力量，保证场内、场外道路畅通，加快土方施工进度。4.5.6 实行信息化施工信息化施工是基坑的安全保证。施工中必须及时进行现场监测，监测的项目主要有桩顶沉降、水平位移、围护收敛、基底隆起、支撑轴力、连续墙应力及建筑物沉降，通过监测获得准确数据之后，注意定量的分析与评价，强调及时进行险情预报，提出合理的处理方案，并进一步检查加固处理后的效果，直至问题解决，并进行跟踪监测。具体监测要求及措施见第五章监控量测的相关内容。4.5.7 土方施工质量要求 槽底标高与设计标高允许偏差+300mm，不得扰动原状土。 各层间标高允许偏差150 mm。 挖土机严禁碰撞钢支撑。 测量员随时测量，保证基底标高和基坑线。4.5.8土方开挖安全技术措施 基坑开挖施工前，基坑四周必须设置截水沟截排地面水，地面必须硬化，防止地表水渗入基坑，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施，雨季施工必须加强排水措施，确保工程安全和设备的正常运转，做到大雨后能立即复工。 基坑施工期间备足水泵。 基坑开挖施工时，围护结构基坑深度范围内地面超载不得大于20KPa。 基坑开挖前应预见事故的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏防水措施。基坑开挖引起流砂、涌土、坑底隆起失稳，围护结构变形过大或有失稳前兆，应立即停止施工，并采取切实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。 基坑开挖从上到下依次进行，开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，及时施作垫层。 为避免扬尘、运土汽车上路不污染路面，现场路面进行硬化，并在门口处设置洗车槽，以备清洗车使用。4.5.9 外运弃土(1)垂直、水平运输基坑土方由挖掘机开挖，垂直出土到地面后，直接装车往外运。(2)土方运输组织为加快土方施工速度，根据现场交通情况，从基坑西端头放坡至基坑里，在基坑中间拉槽开挖马道作为出土通道，由汽车直接在基坑旁进行土方运输。(3)土方运输环保措施严格执行合肥市相关规定。本车站土石方外运严格按照合肥市弃土外运有关规定办理。弃土车辆选用指定的清运公司所配置的加盖弃土外运专用车辆，按照施工组织设计所核定的日出土量，结合夜间外运时间，安排弃土专用车辆计划。坚决服从业主对土石方的调配要求。按照市有关文明施工要求，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车台冲洗干净后才能上路，并由专人负责检查督促，实行责任到人。施工时，严格按照国家和地方有关环保及卫生方面的规定，禁止废渣、废气、废水等随意排放。考虑到市区施工影响市容和居民生活，弃土外运原则上在夜间21：00-次日凌晨5：00进行，如有特殊情况需在夜间延长时间弃土外运时，将严格按照规定办理有关准运手续。4.6 桩间网喷砼施工4.6.1 施工工艺流程车站围护结构采用钻孔灌注桩，桩间采用挂钢筋网+C20喷射混凝土的联合网喷砼支护，喷层内设钢筋网片，其施工流程如图4-12。土方开挖桩基面处理预先制作固定钢筋挂钢筋网片喷射砼找平材料加工图4-12 桩间挂网喷砼施工工艺流程图4.6.2 施工方法(1)基面处理每开挖2m左右深，及时对桩间土体人工处理，挖掉侵入主体结构部分土，并将松动土体清除，表面尽量平整。(2)制作固定钢筋两桩之间沿竖向间距500cm，横向钉距1200cm设置固定钢筋，固定钢筋采用10，L=50cm，制作成“U”型。(3)挂网钢筋网采用圆钢，按一定间距编网绑扎，分层挂网，并采用钢筋锚钉同两侧钻孔桩连接并固定，保证喷射砼时钢筋网不晃动，喷砼后钢筋网不外露。(4)打入固定钢筋挂网后，将固定钢筋打入桩间土体，其目的在于固定好钢筋网。(5)喷射砼用砼喷射机喷射C20砼，分两层喷射。第二层在第一层达到80%强度后再喷。复喷时，坡面设标志，防止喷射砼超厚而侵入主体结构，掌握好喷头与受喷面的距离、角度，控制好水灰比和喷头运行轨迹，保证砼密实、表面平整。其施工工艺流程图见图4-13所示。筛网10mm(滤出超径石子)混凝土喷射机混凝土拌和水泥砂石子水拌和时间1min混凝土运送风压控制在0.45-0.7MPa液体速凝剂(水泥用量4%)1.0-1.2m 受 喷 面30cm纤维图4-13 湿喷混凝土施工工艺流程图 (6)找平喷射砼后，在防水层施工前，再由砂浆找平一次，以利防水层密贴。为了方便施工，可以在第二层完成之后就进行找平，但需要注意防止喷射混凝土脱落。4.7 钢管支撑安装及拆除石莲北路站基坑主体围护结构均选用钻孔灌注桩加内支撑，经结构内力及位移分析，能满足强度、刚度及基坑变位要求。标准段及两端区间段基坑内竖向设置3道支撑，其中第一道为混凝土支撑，支撑于冠梁上。其余支撑为609(壁厚16mm)钢管支撑于2I45c钢围檩上，钢支撑平均纵向间距为3m。钢管支撑的安装采用1台25t汽车吊和1台50t履带吊，进行吊运及安装。4.7.1钢支撑使用规定 按设计要求，钢支撑采用609钢管，每根钢支撑由固定尺寸的中间节接管、固定端、活络端和非定量的调整节接管组成。在一根支撑杆上，中间节接管不宜超过3段。 钢支撑进场后作全面的检查验收，必须保证质量，进行试拼装，不符合要求的坚决不用。 钢支撑配置时须考虑每根总长度(活络头缩进时)比围护结构净间距小1030cm。钢支撑起吊时采用两点吊，吊点在离端部0.2L。 钢支撑的安装容许偏差为：A.钢支撑轴线竖向偏差：30mm；B.支撑曲线水平向偏差：30mm；C.支撑两端的标高差和水平面偏差：不大于20mm和支撑长度的1/600；D.支撑的挠曲度：不大于1/1000；E.支撑与立柱的偏差：30mm。 支撑安装完毕后，其端面与围檩侧面平行，且及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石混凝土填实。 钢支撑用专门的设备施加预应力，预应力分级施加，预应力值为设计值加上应力损失值，大约为设计值的10%。施加预应力的设备由专人负责，且定期及时围护，如有异常及时校验。 钢支撑两端有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护结构变形或施工撞击而产生脱落事故。钢支撑的拆除时间按照设计要求进行，否则进行替代支撑结构的强度及稳定性安全核算后确定。钢支撑拆除后及时进行整理，凡构建变形超过规定要求或局部残缺的，要求校正补缺。 钢支撑分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底层钢支撑下安放垫木。钢支撑吊装就位时必须保证两端偏心块全为下偏心。钢支撑有中间支点时必须做到受力可靠。4.7.2钢支撑施工工艺流程石莲北路站竖向设置二道钢支撑，钢支撑与钢围檩采用场外加工制作，运输至施工现场后进行地面试拼装，验收合格后采用汽车吊吊装安装，施工工艺流程如图4-14所示。施工准备标高、轴线测量定位钢支撑、围檩加工钢支撑、围檩进场验收与牛腿支架安装定位钢围檩安装斜撑抗剪蹲安装钢围檩与桩间隙回填钢支撑安装施加预应力加楔形块垫紧千斤顶卸载图4-14 钢支撑施工工艺流程4.7.3钢支撑加工钢管支撑由609钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。钢支撑结构如图4-15所示图4-15 钢支撑结构示意图 活动端活动端示意如图4-16所示。图4-16 钢支撑活动端示意图 固定端固定端示意如图4-17所示。图4-17 钢支撑固定端示意图 中间节中间节将固定端一头的钢板换成法兰，并使用短节进行调整。中间节示意如图4-18所示。图4-18 钢支撑中间节示意图4.7.4钢支撑安装 施工准备土方开挖至支撑设计标高，现场钢支撑已拼装验收合格，施工技术交底及安全技术交底已签字；吊车已就位，基坑底按要求配备灭火器，进行焊接动火作业的安全手续已办理。 支撑定位标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差30mm。 焊牛腿支托随着土方开挖，及时在钻孔桩上用M25，L=285膨胀螺栓锚固牛腿支托。支托上边线比设计支撑中心低，活动端低300mm，固定端低350mm，保证支撑钢围檩及支撑固定端放在托架上，与支撑点重合。根据支撑中心位置及支撑直径，固定端支撑外缘距支撑中心350mm，活动端为300mm，定出托架位置，进行焊接托架。 斜撑部位安装抗剪蹲抗剪蹲在每处斜撑节点处安装2个，抗剪蹲起着将斜撑的横向轴力传递给围护桩的作用，钢围檩施工前必须做好隐蔽验收工作。首先将桩间土方陶进60cm，抗剪蹲提前加工，现在安装保证与桩密贴；后与钢围檩焊接，抗剪蹲平面布置如下图4-19所示。图4-