大桥承台施工方案#北京#施工工艺.pdf

京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 1 （1）新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标文件、补疑（答疑书）及 jhtj-1 标投标书。 （2）新建京沪高速铁路土建工程 jhtj-1 标段指导性施工组织设计、承发包合 同、技术交底。 （3）国家、铁道部现行客运专线铁路施工技术指南、验收标准及相关参考书。 （4）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （5）京沪高速铁路 jhtj-1 标施工图纸及相关参考、标准图。 （6）我单位实地查勘资料，客运专线施工所总结的施工经验和工艺参数，类 似工程施工工法、科技成果，及为完成本管段工程拟投入的管理人员、专业技术人 员、机械设备等资源。 新建京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207+367.39dk218+256.07 段范 围内的承台施工。 该管段承台均为加台承台。承台数量为 334 个（333 个墩身、一个桥台） ，承台 类别有 11 种，混凝土共计：55369 m 3 沿线地表土均为粉土、粉质黏土，承台埋深在 38m。本桥范围内的地下水具 硫酸盐弱侵蚀性，承台混凝土采用相应抗侵蚀混凝土，混凝土标号有 c35、c40 两 种。此段线路布置详见平面布置图及拌合站布置图。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 2 十五工区承台尺寸统计表 序号 墩台号 承台尺寸 承台 类型 墩台 个数 c35 （m 3） c40 （m3） 备注 一承台 二承台 长 宽 高 长 宽 高 1 b117b136，b138b140， b143 b147， b149， b151， b153b198， b200 b204，c1c3, c72c82,c84 c93,c101c129, c131c144, c196c202,c205c238,c243 10.4 5 2 6.8 2.6 0.5 （一） 190 23911 31458 2 b137,b141b142,b150,b152,c4 c14, c60c71,c83,c94,c145 c146,c170c185 ，c188c195, c203c204 10.4 7.1 2 7.4 3.7 1 （二） 58 3 c15c28,c47c59,c97c98, c166c169,c186c187 11 8 2 8 4.5 1.5 （三） 35 4 c29c36,c41c46,c152 12.5 8.1 2.5 8.2 4.6 1.5 （四） 15 5 c37,c40 12.5 9.1 2.5 8.8 5.4 2 （五） 2 6 b199,c130 10.4 5 2 6.8 3 0.5 （六） 2 7 c165 12.5 9.1 2.5 8.8 4.5 1 （十九） 1 8 c38、c39 16.6 10.6 3 11.4 6.4 2.5 （二十七） 2 9 c164 14.6 14.6 3 11.2 8.6 3 （三十三） 1 10 桥尾桥台 11 8 2.5 （四十） 1 11 c239c242, c244c245 10.4 5 2 （四十二） 6 12 b148，c95c96,c99c1oo, c147c151, c153163 无地质资料 21 13 共计 334 55369 为了满足施工用水，协议借用就近当地深水机井供应，在砼拌合站内设置 200m 3的蓄水 池，经水质分析试验合格可以使用。 为满足生活用水，借用就近钢管厂的生活用水引入使用并作为施工用水的备用水源。 本地区地势平坦，通讯均采用移动电话联系。 6.1 实体资料 为完整地记录墩台施工过程， 再现施工现场的实际情况， 应做好如下施工记录(具体表 格详见工程监理与施工用表)： （1）承台施工过程质量自控记录表(施工内控表 2) （2）施工测量放样记录表 （3）钢围堰检验批质量验收记录表 03010501 （4）模板及支架检验批质量验收记录表 03010502 （5）钢筋(原材料及加工)检验批质量验收记录表() 03010503 （6）钢筋(连结与安装)检验批质量验收记录表() 03010503 （7）混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（） 03010504 （8）混凝土（施工）检验批质量验收记录表（ii） 03010504 （9）混凝土（养护及检测）检验批质量验收记录表（iii） （03010504） （10）混凝土（结构外观和尺寸偏差）检验批质量验收记录表（） （03010504） （11）混凝土搅拌生产记录表 （12）混凝土现场浇筑记录表 （13）混凝土成品养护记录表 （14）混凝土抗压强度评定表 （15）分项工程质量验收记录表 （16）分部工程质量验收记录表 （17）施工日志 （18）施工现场质量管理检查记录表 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 4 （19）试验与检测用表 （详见工程监理与施工用表 （第一册）的第三篇） 6.2 影像资料 隐蔽工程要留像资料，作为检验批资料的一部分，影像资料中要有检测标识，标示牌 中要体现所用工程部位、技术负责人、监理责任人等内容，要求具体到每个承台。 6.3 内业资料(收集、整理、归档、移交) 项目经理部及工区均建立以总工为首，工程管理部、技术质量部、环保协调部、计划 部、物资设备部、办公室、试验室参与的内业资料领导小组，部门设专职资料员，从工程 上场开始，按专业分工、归口管理的原则，做到“三同时” ，即：布置工程任务与布置竣工 文件编制、工程检查与竣工文件检查、工程验收交接与竣工文件交接同步进行，确保内业 资料齐全完整、内容准确、系统配套、整洁美观。 地下水位高，承台开挖土质自稳能力差，大体积混凝土施工。 详见组织机构图 本管段内的所有承台由三个专业桥梁施工队负责施工。 桥梁队各作业工班劳动力配置详见附。 序号 作业工班 数量 管理人员 技术人员 技术工人 普通工人 1 一工班 20 2 2 3 13 2 二工班 35 2 2 12 19 3 三工班 20 2 2 3 13 4 共计 75 6 6 18 45 挖掘机 2 台、空压机 6 台、风镐 12 台、吊车 3 台。详见施工设备配置表。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 5 承台施工设备配置 序号 设备名称 型号 数量 用途 备注 1 挖掘机 pc30 3 台 挖基坑 2 自卸车 2 台 外运土方 3 空压机 6 台 破桩头 4 水泵 4 台 抽水 5 吊车 25t 2 辆 吊钢筋、模板 6 振动器 12 套 混凝土振捣 7 输送车 8m 3 10 台 运输混凝土 8 风镐 12 台 破桩头 计划开工日期：2008 年 9 月 6 日，计划竣工日期 2009 年 9 月 10 日，计划总工期 1 年。 其中里程 dk207+369.39dk210+000 为先期开工点,计划 2008 年 11 月 10 日完成 根据工程的实际情况及以往的施工经验,计划自开工之日起到灌注完混凝土，单个承台 施工工期 40 天。 序号 工作内容 时间 序号 工作内容 时间 1 施工准备 2 天 5 安装模板及浇筑混凝土 6 天 2 基础开挖及防护 8 天 6 混凝土养护 7 天 3 桩头凿除及基底处理 8 天 7 模板拆除 2 天 4 绑扎钢筋 5 天 8 基坑回填 2 天 合计 双层承台 40 天 详见图承台施工工艺流程图 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 6 测设基坑平面位置、标高 基 坑 开 挖 凿 除 桩 头 桩 基 检 测 基 底 处 理 制作、安装钢筋、预留接 安 装 模 板 浇筑首层承台砼 保 湿 养 生、检 验 基 坑 防 护 制 作 混 凝 土 试 件 混凝土拌制、输送 预埋沉降观测标 监理工程师签字认可 监理工程师签字认可 监理工程师签字认可 监理工程师签字认可 监理工程师签字认可 制安钢筋、预留接槎钢筋 安 装 模 板 浇 筑 第 二 层 承 台 砼 保 湿 养 生、检 验 监 理 工 程 师 签 字 认 监 理 工 程 师 签 字 认 监 理 工 程 师 签 字 认 砼 拌 制、运 输 制安钢筋、预留接槎钢筋 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 7 12.2 施工方法 施工段落 dk207+367.39dk218+256.07 基坑开挖深度在 310 米间地质条件为黏土、 粉质黏土为主。施工段落 dk210+350 处为跨韩正庄水塘，基坑开挖深度为 810 米。跨沧 保公路（dk215+500）基坑开挖深度为 56 米，跨罗庄子水塘（dk216+350）为回填开挖基 坑深度为 810 米，跨朔黄铁路（dk211+468）基坑开挖深度为 58 米。dk207+367.39 dk218+256.07（桥尾）除上述特殊地段外一般基坑开挖深度为 3.23.6 米。 根据现场实际地质条件及需要开挖的深度来决定承台开挖以及支护方式。 dk207+367.39dk218+256.07 一般地段承台埋深较浅时可直接放坡开挖，根据地质条件确 定放坡坡度；施工段落 dk210+350 跨韩正庄水塘处、跨罗庄子水塘（dk216+350）处埋深较 深且地质条件为粉质黏土时则需用钢板桩防护。跨朔黄铁路、沧保公路承台埋深较深，采 用钻孔桩防护。 （先期预计共 8 个承台形需钢板桩施工，钢板桩工程数量为 9 套见附表） ， 跨鑫源泰钢管厂内人工湖待施工方案经产权单位同意后再做补充。 承台钢筋在钢筋加工厂集中加工，运至现场，人工现场绑扎钢筋、支立模板，溜槽或 吊车辅助灌注混凝土。 12.3 承台基坑开挖施工 (1)测量放线 用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用灰线画出基坑的实际形状。 (2)基坑开挖 基坑开挖采用挖掘机开挖、人工配合，开挖根据设计基础大小、基底预留工作面的宽 度来进行， 开挖放坡线根据实际情况而定。 在基坑开挖线 1.5m 以外，人工开挖临时排水沟， 顶面做成 4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。基坑边缘预留护道宽度不小于 1m。基 坑底四周设置排水沟和集水井及时水泵排除积水，保证基坑干燥。 施工时应注意观察坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，确保施工安全。 为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立钢板桩防护，加固形式见下图 基坑开挖。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 8 基坑开挖防护示意图 基坑开挖须连续施工，机械开挖至基底面上 2030cm 时,人工处理，按设计和规范要 求整平基地夯实和施工 10cm 厚的混凝土垫层。 承台开挖需注意事项： 基坑开挖前，必须查明地下有无埋藏物。如有，须相关管理单位拆迁完毕后，方可 开挖。 开挖基础，根据设计文件或施工规范放坡、分层开挖。 开挖基础时，严禁掏土。 人工挖土，多人操作时相互间应保持安全距离。 基坑较深时，设置上下爬梯，供作业人员上下。 基础周围 2.0 米内，不得堆放料和机具设备。 距离既有线距离较近时，开挖基础前应对既有线路进行防护后，方可进行开挖。施 工过程中，应设施工防护人员进行监控观察土体和路基边坡的稳定。 承台开挖完毕后，应立即在开挖周边进行防护。采用脚手架钢管进行防护，立柱间 距 3m，高 1.2m；水平防护钢管在立柱顶与中部设两道；并挂白色尼龙安全网。 计算钢板桩入土深度 根据钢板桩入土的深度，按单锚浅埋板桩计算，假定上端为简支，下端为自由支承。 这种板桩相当于单跨简支梁，作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力 坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 9 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 10 基坑深度=3 米 基坑深度=8 米 (3)基坑防护 一般地质基坑开挖后防护 基坑开挖过程及开挖完成后随时观察基坑四周土质有无松散、裂痕、塌落现象，开 挖的基坑土要堆放在积土坑，预留回填土要堆放在距基坑边线 4 米外，挖掘机、装载机等 机械设备要停放在指定安全区域防止对基坑边缘土体造成荷载破坏，基坑边缘预留排水沟， 反水坡，保持基坑干燥。 特殊地质基坑开挖钢板桩防护 钢板桩基坑开挖后注意导向梁与钢管的焊接及钢管桩之间的工字钢连接，防止因接 缝处过大或接连不紧密造成钢板桩松动影响整体稳定性。 aaa=a - =17.5kn/m3 h- h=3m a 22 m =0e h -e h e(h+t)-e (h+t)=0 33 t=1.77m l=h+t=4.77m 6m 土的重度 基坑开挖深度 为了使钢板桩保持稳定，在 点的力矩等于零， 即亦即 得到 所以钢板桩总长度： 故选择钢板桩为合理 aaa=a - =17.5kn/m3 h- h=8m a 22 m =0e h -e h e(h+t)-e (h+t)=0 33 t=6.02m l=h+t=14.02m 18m 土的重度 基坑开挖深度 为了使钢板桩保持稳定，在 点的力矩等于零， 即亦即 得到 所以钢板桩总长度： 故选择钢板桩为合理 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 11 (4)桩基检测 具体要求详细下表 (5)基底检验 基坑开挖完成后，对天然基底进行检验，合格后方可进行承台施工。基底检验的内容 为：基底平面位置、尺寸和基底标高。 12.4 承台钢筋绑扎 钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎 按顺序进行，自下向上，从内而外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时，不得 烧伤主筋。安装成型的钢筋笼应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时应 避免施工过程中踩踏钢筋，在雨天绑扎钢筋时注意保持钢筋洁净，塑料布及时覆盖在现场 未加工的钢筋，已绑扎钢筋注意防止泥水污染。 完整 性检 测 受检桩基 砼强度达 到设计强 度的 70%， 或龄期不 少 于14 天，或按 设计要求 执 行 ( 如 有) 桩 径 1.25m 的摩擦桩，桩 长52m 时， 利 用低应变反射 波法检测；桩 长52m 时， 利 用声波透射法 检测。桩径 1.5m的 摩 擦 桩，均采用声 波 透 射 法 检 测。 全 部 桩基 业主统一招标确定 的检测单位进行， 监理全部见证，施 工单位派员配合。 因声测管堵塞或基 桩质量有异议的钻 芯法复测，由指挥 部和施工单位共同 确定检测单位，检 测单位、监理单位 对钻孔、取样、送 样、试压和声波透 射法检测进行全程 旁站。 严格按照工程质量无损检测实施细 则执行。 低应变检测：在实心桩的中心位置打 磨出直径约为 10cm 的平面；在距桩 中心 2/3 半径处， 对称布置打磨 3 处， 直径约为 6cm 的平面，打磨面应平顺 光洁密实。 超声波检测：1、将伸出桩项的声测 管切割到同一标高，测量管口标高， 作为计算各测点高程的基准；2、将 各声测管内注满清水，封口待检；3、 检测管畅通情况；4、准确测量桩顶 面相应声测管之间外壁净距离，作为 相应的两声测管间管距精确至 1mm。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 12 承载 力检 测 受检桩身 砼强度应 达到混凝 土设计强 度 的 70% 或混凝土 龄期不少 于 15d。 业主相关文件 5 根 施 工 单 位 组 织 进 行、监理全部旁站、 设计单位现场确认 严格按照工程质量无损检测实施细 则和既定方案执行； 按照京沪桥通 22-6 综合接地钢筋。根据要求所有的接地钢筋直径均需 16，故 承台的水平环向接地钢筋（n2）可利用承台的地板钢筋（n1 20、n2 25） ，水平环向接地 钢筋距承台边 0.8m；竖向接地钢筋（n1）可利用承台相邻的两根竖向钢筋（n7 12、n8 12）并接使用，无需改变结构钢筋。每根桩基选取一根竖向结构主筋作为接地钢筋，于承 台接地钢筋焊接形成电气通路；同时承台接地钢筋与墩身接地钢筋焊接形成电气通路。接 地钢筋的焊缝要求：焊缝长度双面焊55mm、单面焊100mm，焊缝厚度4mm。在钢筋绑 扎时，选取好的接地钢筋用油漆涂刷做好标识，以便浇筑混凝土前现场核查。 12.5 承台钢筋混凝土施工 人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度（15cm）及 桩顶主筋锚入承台长度（110cm）须满足设计要求。桩基检测合格后，承台底用砂浆抹面或 浇灌混凝土垫层，立模绑扎钢筋，按照设计施作综合接地。 将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接， 底面每隔 50cm 于主筋底交错位置垫一混凝 土垫块，侧面每隔 80cm 于主筋外侧交错位置安装特制的混凝土垫块，以保证浇注混凝土时 钢筋保护层厚度。 侧模采用大块钢模，吊车安装，人工配合，模板安装前后，在模板上均匀涂刷脱模剂。 混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用混凝土泵车，分层浇 注，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 13 待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回 填基坑。 12.6 承台混凝土防裂措施 承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内 外温差小于 15。 选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合 外加剂，选择高性能耐久混凝土配合比。 计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。 控制混凝土的入模温度和环境温度。不能使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一 段时间的冷却。对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或 夜间浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。 混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽入仓。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇 筑，分层厚度30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现 施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层 5cm，使混凝土具有良好的密 实度。 溜槽入仓后为保证混凝土的均匀性，采用人工摊平，均匀振捣，杜绝采用振动棒振捣 代替人工摊平。 混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强 施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。 12.7 基坑回填 混凝土拆模后，报请监理工程师检查验收合格后，按照设计要求材料分层回填基坑， 确保回填密实。 13.1 质量保证体系 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 14 在项目经理部质量管理领导小组领导下，工区成立以工区长任组长，副经理、总工程 师为副组长的质量管理组织机构，全面负责本工程质量管理工作，从思想、组织、技术、 施工、物资设备等几方面确保质量目标的实现。 技术质量部为质量管理领导小组的常设机构，负责质量管理体系的运行，和日常质量 监督检查。设专职质检工程师，每个施工队设专职质检员，班组设兼职质量检查员。配齐 人员做到职责相符，实施质量一票否决制。 在施工过程中自下而上按照“跟踪检查” 、 “复检” 、 “抽查”三个检测等级分别实施检 测任务。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位的管理、监理单位的监理， 接受工程质量监督部门的监督。 组建项目中心试验室，试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认 可。在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。 13.2 混凝土质量控制技术措施 13.2.1 混凝土搅拌 (1)搅拌混凝土前， 严格测定粗细骨料的含水率， 准确测定因天气变化而引起的粗细骨 料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测 2 次，雨天应 随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。 (2)采用强制搅拌机搅拌混凝土，电子计量系统计量原材料。搅拌时，先向搅拌机投入 细骨料、粗骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，并继续 搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于 30s，总搅拌时间不少于 2min，但也不 得超过 3min。 (3) 所有骨料堆场均采取在搭设遮阳棚。炎热季节搅拌混凝土时，采用深井低温水搅 拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混 凝土的入模温度不大于 30。 13.22 混凝土运输 (1)混凝土运输选用能确保浇筑工作连续进行、 运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相 匹配的运输设备。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 15 (2)运输混凝土过程中， 保持运输混凝土的道路平坦畅通， 保证混凝土在运输过程中保 持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工 作性能。 (3)运输混凝土过程中， 应对运输设备采取保温隔热措施， 防止局部混凝土温度升高(夏 季)。 采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发， 严禁运输混凝土过程中向混凝土内加水。 (4)尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。 从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的 延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。 (5)采用混凝土搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转 20 30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。 13.2.3 混凝土浇筑 浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇 筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑 方案。 浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，构件 侧面和底面的垫块至少应为 4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得伸入保护层内，检查钢 筋是否有颗粒状或片状老锈，模板内壁是否清理，不得沾有干硬水泥砂浆、泥土等杂物。 保护层垫块的尺寸及形状应有利于钢筋的定位，当采用混凝土垫块时，其抗腐蚀能力 和抗压强度应高于构件本体混凝土，且水胶比不大于 0.35。 混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要 求的混凝土方可入模浇筑。 混凝土浇筑时自由倾落高度不大于 2m；大于 2m 时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅 助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。 混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，每层厚度不超过 30cm,且不超过振捣棒 作用部分长度的 1.25 倍;浇筑间隙时间不超过混凝土的初凝时间，不得随意留置施工缝。 在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模 前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过 35。尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 16 在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水 过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。 浇筑大体积混凝土结构前，根据结构截面尺寸大小预先采取必要的降温防裂措施，主 要有搭设遮阳棚等。 新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于 20。 13.2.4 混凝土振捣 混凝土振捣采用插入式高频振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。 混凝土振捣采用“慢插快拔”方法振捣，振捣棒垂直插入新浇砼内，并进入尚未凝固 的前一层 5cm,，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振 点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过 30s，避免过振。 采用插入式高频振捣器振捣混凝土时， 采用垂直点振方式振捣。 若需变换振捣棒位置， 首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内 平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。 在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责 监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。 混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。 13.2.5 混凝土养护 混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间并覆盖，防止表面水分蒸发。 混凝土终凝撤除覆盖物后， 继续进行潮湿养护。 现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间， 尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少 14 天，大体积混凝土的 养护时间不小于 28 天以确保砼获得 75%以上的设计强度。 侧模应在砼强度达到 2.5mpa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；大 风或气温急剧变化时不宜拆模。 在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制 混凝土的升温和降温速率。 混凝土养护期间注意采取保温措施， 防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、 气 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 17 温骤降等)而发生剧烈变化。 对于带模养护的混凝土结构，混凝土浇筑完毕后 12h 内对混凝土覆盖保湿养护保证模 板接缝处不至失水干燥，浇水养护直至下道施工工序为止。 在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温 差不得大于 15。 混凝土养护期间，对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土表层温度以及环 境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护 制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 13.2.6 混凝土拆模 (1)混凝土拆模时的强度应符合设计要求。 (2)混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外， 还应考虑到拆模时的混凝土温 度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇筑凉水养护。梁部 结构混凝土拆模时，梁体表面温度与环境温度之差不宜大于 15。 (3)拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土 脱离后，方可拆卸、吊运模板。 (4)拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到 100%的设计强度后，方可承受全部设计荷 (5)自然养护结束后， 待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、 表层混凝土与环境 之间的温差均不大于 15(构件截面较为复杂时，内外侧混凝土之间的温差也不大于 15) 时方可拆模。 在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水的拆模工艺。大风 或气温急剧变化时不宜拆模。 (6)混凝土拆模后的养护 混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、 草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或 帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆(裹)完好。包覆(裹)期间，包覆(裹)物应完好无损， 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 18 彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆(裹)养护时间一般不少于 14d。 在炎热季节混凝土拆模后，应采取适当的隔热措施，防止混凝土表面温度受环境因素 影响(如气温骤降、曝晒等)而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与 环境之间的温差不得超过 15，直至混凝土强度达到设计要求为止。 当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前 采取有效保温保湿养护措施养护 14d 以上，且确保混凝土获得 75%以上的设计强度。 13.2.7 防止大体积混凝土开裂的施工技术措施 承台大体积圬工大施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施 降低水化热、防止混凝土开裂，为此，拟采取如下技术措施： 减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度 选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加复合 型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延 长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降 温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌和机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝 土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝 土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面 收缩裂缝。 13.2.8 加强施工过程控制 对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必 须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子 计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加 强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的 温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。 1329 质量通病处理及预防措施 详见质量通病及预防措施表 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 19 14.1.雨季施工安排 根据总体进度计划及工程特点，雨季正常安排桥涵基础、下部构造、梁板预制工程施 工,施工时要做好防雨措施。 14.2.雨季施工保证措施 成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，项目经理部、施工 工区、施工队要建立雨季施工领导小组，责任到人，分面包保。在雨季施工期间定期检查， 严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。 成立防洪抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足 防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、 落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。 与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和 指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天听取气象预报，做 好记录，有暴雨、大暴雨天气情况时，及时通知值班人员，提前作好应急准备。专人负责 协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减 少损失。 雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况，做好施工期间的 防洪排涝工作。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 20 通病现象 原因分析 预防措施 砼表面缺浆、粗糙、 凸凹不平。 (1)模板表面在砼浇筑前未清理干净， 拆模时 砼表面被粘损； (2)模板表面脱模剂涂刷不均匀， 造成砼拆模 时发生粘模； (3)模板拼缝处不够严密， 砼浇筑时模板缝处 砂浆流走； (4)砼振捣不够，砼中空气未排除干净。 (1)模板表面认真清理， 不得沾有干硬水泥砂浆等杂 物； (2)全部使用钢模板； (3)砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷； (4)振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实， 严防漏 捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不 再有气泡冒出。 砼局部酥松，石子间 几乎没有砂浆，出现 空隙，形成蜂窝状的 孔洞。 (1)砼配比不准，原材料计量错误； (2)砼土未能充分搅拌，和易性差， 无法振捣 密实； (3)未按操作规程浇筑砼， 下料不当，发生石 子与砂浆分离造成离析； (4)漏振造成蜂窝； (1)采用电子自动计量拌和，检查砼和易性；砼拌和 时间应满足其拌和时间的最小规定； (2)砼下料高度超过两米以上应使用串筒或滑槽； (3)砼分层厚度严格控制在 30 厘米之内；振捣时振 捣器移动半径不大于规定范围；振捣手进行搭接式 分段，避免漏振； 砼结构直边处、棱角 处局部掉落，有缺陷。 (1)砼浇筑后养护不好，边角处水分散失严 重，造成局部强度低，在拆模时造成前述现 象； (2)模板在折角处设计不合理， 拆模时对砼角 产生巨大应力； (3)拆模时野蛮施工，边角处受外力撞击； (4)成品保护不当，被车或其他机械刮伤。 (1)加强养护工作，保证砼强度均匀增长； (2)设计模板时，将直角处设计成圆角或略大于 90 度； (3)拆模时精心操作，保护好结构物； (4)按成品防护措施防护，防止意外伤害。 钢筋锈蚀 保管不善 (1)对颗粒状或片状老锈必须清除； (2)钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用； (3)进场后加强保管，堆放处下垫上盖。 钢筋接头的连接方法 和接头数量及布置不 符合要求 技术交底不细、工艺控制有误、标准不清、 把关不严 (1)严格技术交底及工艺控制； (2)合理配料，防止接头集中； (3)正确理解规范中规定的同一截面的含义。 钢筋网中主副筋放反 (1)认真看清图纸， 并向操作人员进行书面的技术交 底，复杂部位应附施工草图； (2)加强质量检查，做好隐蔽工程检验记录。 钢筋位置不对及产生 变形 (1)认真按要求施工，加强检验； (2)控制砼的浇灌、振捣成型方法。 接头尺寸偏差过大 (1)绑条长度符合施工规范，绑条沿接头中心线纵 向位移不大于 0.5d，接头处弯折不大于 4；钢筋 轴线位移不大于 0.1d 且不大于 3mm； (2)焊缝长度沿 绑条或搭接长度满焊，最大误差 0.5d。 焊缝尺寸不足 (1)按照设计图的规定进行检查； (2)图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度 不小于 0.7d， ；焊缝厚度不小于 0.3d。 电弧烧伤钢筋表面 操作人员责任心不强，质检人员检验不及时 (1)防止带电金属与钢筋接触产生电弧； (2)不准在非焊区引弧； (3)地线与钢筋接触要良好牢固。 焊缝中有气孔 (1)焊条受潮、药皮开裂、剥落以及焊芯锈蚀的焊条 均不准使用； (2)焊接区应洁净； (3)适当加大焊接电流，降低焊接速度； (4)雨雪天不准在露天作业。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 21 在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架基础和土方工程的 检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等作好防范措施，施 工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设雨棚。施工中 遇暴风雨应暂停施工。 雨季进行混凝土施工时，要及时检测砂、石含水量，并加以调整配合比。尽量避免 在雨天进行混凝土或浆砌施工，如不可避免时，应用防雨布（棚）覆盖，防止雨水冲淋混 凝土造成离析。 现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电要安装好接地安全装置， 机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线 采取可靠的的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。 对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台 等均应垫高，防止雨水浸泡。 各种永久和临时排水设施 （如截水沟、排水沟等） 、 场内及场外施工道路要统筹规划， 优先安排施作，提高等级、保证质量，并加强对临时施工便道维护与整修，确保雨季畅通 无阻。 雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等 施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。 14.3 雨季施工技术保证措施 水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施 工，抓紧施工主桥桩基，以便安全渡汛。洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。 跨越河道、航道的施工栈桥设计方案要征得有关部门同意，满足泄洪能力。 随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。雨季进行混凝土及圬工作业严格执 行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，混凝土开盘前根 据砂石含水率调整施工配合比，适当减少用水量。 加强对深基坑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。 14.4 防洪措施 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 22 14.4.1 认真贯彻铁路实施细则 ，以“预防为主、以消为 辅”的指导思想，结合本工程的实际情况，落实好各施工项目的防汛安全工作，制定防汛 计划，提交业主和监理工程师审查批准后实施。确保施工期间安全渡汛。 14.4.2.与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安 排和指导施工，一旦遇到灾害天气和水情，及时作出部署。 14.4.3.项目经理部组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，施工队成立防洪抗洪 抢险突击队，平时正常施工作业，雨时防汛抢险。制定防洪防汛制度，防洪办公室设于施 工调度值班室，对汛期情况实行全天候 24h 监控，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪 抢险工作。 14.4.4.在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车 辆担负抗洪抢险任务，并由思想进步、技术全面、过硬，身体健康的人员驾驶。 14.4.5.各施工队要正确处理好生产与抗洪抢险的关系，在正常情况下积极完成生产任 务，紧急情况下，必须听从调动，奔赴抢险，完成抢险任务。每个施工现场均要备足防汛 器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵、钢轨、枕木、道碴等，做到人员设备 齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。 14.4.6. 汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，察看有无水害 隐患。对于破坏原有植被、排水系统、侵占河道等阻碍排洪的工程，会同有关部门进行现 场联合检查，共同确定必须的处理项目，发现隐患，限期解决。 14.4.7. 详细调查并掌握洪水资料，检查易发生水害地段的施工安全，做好施工中的 临时防护措施。对影响施工的运输道路，要及时进行改善、整修和加固；对常用的主要材 料、工具要在雨季之前备足；对施工人员配备必要的劳动保护用品；材料库、活动房屋及 机械设备等应设在洪水位以上。 14.4.8. 内部各单位间及外部联络通信工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和 人员，做好事故应急处理预案工作。 14.5.1.冬季施工安排 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 23 根据总体进度计划及工程特点，冬季可安排桥基础工程施工，施工时要做好防冻措施。 14.5.2.冬季施工保证措施 自室外平均气温连续五天低于 5的时间起， 至次年最后一阶段室外日平均气温连续 五天低于 5的期间应按冬季施工规定执行。 当室外昼夜平均气温低于+5或最低气温低于 -3时，应采取冬季措施进行混凝土施工。 高度重视冬季施工的组织管理。根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工 程项目。针对各单项工程特点制定具体实施方案进行施工工艺设计，对有关人员进行技术 交底或培训。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。 为预防气温突然下降，避免工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气 变化，并及时采取防冻措施。有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施 和用料要提前采取防雪、防冻等措施，安全措施符合有关规定要求。加强防水、防冻、防 煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人经常检查及时处理完善。 加强混凝土原材料的控制，对骨料进行蓬布覆盖，避免受冻并保温，拌和棚温度不 低于 15，搅拌用水采用锅炉加热设预热水箱，使拌和水水温达 60左右。 尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。 浇筑完毕的混凝土面要及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖，进行蓄热养护。 鉴于现行混凝土同条件养护试件不能很好的反映结构实体混凝土温度、强度及弹性 模量的发展，采用实体温度测量与匹配养护试件相结合，为合理确定养护方式、拆模时间、 提供参数。 14.5.3 冬季施工技术保证措施 在冬季灌注混凝土后，要及时进行物体覆盖保温，确保承台混凝土不受冻害，冬季 开挖基槽时，应周密计划，做到连续施工，以防基槽底层原土冻结。气温低于 0时，应预 留 30cm 厚的原土或覆盖防冻物。 充分考虑高性能混凝土自身水化热特点，优先采用蓄热保温工艺，必要时在局部体 积较小的部位辅助采用低温加热工艺。重视大风对混凝土塑性开裂及脱模后温度开裂的影 响，混凝土浇筑后尽早采取必要的保温措施。 京沪高速铁路 jhtj-1 标段青沧特大桥 dk207367.39dk218256.07 段 承台施工方案 24 承台及墩身混凝土的养护采用蓄热法养护及暖棚法养护。 蓄热法养护：混凝土浇筑后用保温材料覆盖，顶面采用塑料薄膜和草袋覆盖保温， 先一层塑料薄膜后二层草袋作保温层养护，侧面在模板外侧包裹棉被养护。 暖棚法养护：在承台及墩身周围搭设保温帐篷，生火保温，设专人随时测棚内温度、 湿度。模板预设测温孔，随时测定混凝土内温。拆除暖棚时，逐渐降温，使混凝土表层与 环境温差不超过 15。 在冬季施工时，要注意以下问题： 静停阶段:保持棚温不低于 5。 升温阶段:缓慢升温、高湿低温，前 2h 升温速率控制在 68，以后升温速度不得 大于每小时 10。避免升温过快引起混凝土细观结构破坏，导致混凝土发生较大膨胀。整 个过程可在棚内放置温水，让其自然蒸发，以加大棚内湿度。 恒温阶段：控制芯部混凝土温度不超过 60，保持横断面及纵断面内上下内外的恒 温温度基本一致，降低局部热冲击对混凝土的损害。恒温时间一般控制在 1016h。当同期 养生的混凝土试块强度达到设计强度的 90%以上，就可以开始降温。 降温阶段：缓慢停汽，均匀降温。速度不得大于每小时 10，拆模时混凝土表面温 度与环境温度之差不得大于 15。 钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下 进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。 为做好施工期间的环境保护和水土保持工作，将采取健全组织机构加强组织领导、加 强环保教育提高环保意识、抓好薄弱环节保证环保重点工作的措