山东某铁路电气化改造工程路基施工方案.doc

胶新铁路电气化改造工程 南西联络线路基工程施工方案 目 录一、编制依据及编制范围11、编制依据12、编制范围2二、工程概况21、主要技术标准22、主要工程数量23、工程所在地情况3三、施工组织安排31、建设总体目标32、施工组织机构4总体工期安排6四、施工方法和施工工艺61、施工准备62、施工防护73、路基施工工艺8五、劳动力安排、工程设备的使用计划和主要材料供应方案195.1 劳动力安排及分布195.2 主要施工机械设备使用计划195.3 主要土源使用计划19六、质量、工期、安全保证措施211、质量保证措施212、工期保证措施223、安全保证措施23七、应急预案291、营业线施工安全事故292、防洪渡汛323、机械事故应急救援措施334、不可抗力自然灾害应急措施33附件一：安全卡控表34一、编制依据及编制范围1、编制依据 1）、胶新电气化改造工程南西联络线路基工程相关施工图； 2）、铁路路基设计规范； 3）、建设单位、设计单位提供的设计文件和有关技术交底； 4）、现场勘察资料和施工放线资料； 5）、建设单位、设计单位下发的各项施工指令、通知和要求； 6）、施工单位的施工经验、现有技术力量、机械设备和人力资源等； 7）、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）； 8）、 现行铁路工程规范、标准、规定；国家、铁道部有关法律、法规、规定等； 9）、济南铁路局、建设指挥部有关安全管理办法、规定等；2、编制范围新建南西联络线路基工程。二、工程概况1、主要技术标准 本线路基工程为新建南西联络线，路基附属工程主要类型有：浆砌片石挡土墙、混凝土挡土墙、骨架护坡、栽植灌木、防护栅栏等。根据设计要求，基床表层厚度为0.6m，采用a组填料；基床底层厚度1.9m，选用a、b组填料；基床以下填料选用a、b、c组填料。当选用c组填料中的细粒土、粉砂和软石时，填料分类、鉴定、检测按照铁道部现行有关标准进行。2、主要工程数量新建南西联络线(nxdk0+000-nxdk3+043)项 目单位数量备 注路基土石方立方米235753填方立方米212532挖方立方米23221干砌片石立方米1131浆砌片石骨架护坡立方米6823砼预制块立方米705砼排水沟立方米1283混凝土挡墙立方米5103植被护坡平方米31654种植灌木株538003、工程所在地情况3.1 地形地貌本站改造工程跨越段为杨树林地和农田；处于冲积平原区，海拔高程在40米左右，地形平坦，交通便利。地质构造：本工程地质表层为粉质粘土,向下为石灰岩。3.2气象气候线路所经过地带地处山东南部，位于我国东部暖温带大陆半湿润季风气候区。受海洋性气候影响较小。区域内具有较明显的大陆性气候特征，一年四季分明，风多雨少，气候较干燥。高温多雨，雨量充沛集中，雨热同期，常有大风暴雨、冰雹、雷击、上游山洪暴发等灾害性天气，易造成长期内涝。年平均气温14.2，极端最高气温41.6，极端最低气温14.3，年平均降水量888.0mm，年主导风向nee、ne；最大风速18.3m/s，年平均风速2.6m/s；最大季节冻土深度40cm，最大积雪厚度40cm。3.3水文地质特征地下水为第四系孔隙潜水，基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜水赋存于第四系土层与砂类土、碎石类土中，一般埋深38m，地下水对混凝土不具侵蚀性。基岩裂隙水赋存于石灰岩岩溶裂隙中，埋藏较深且变化幅度较大，主要由大气降水及上部空隙潜水补给。三、施工组织安排1、建设总体目标1.1工期目标本工程于2013年4月1日正式开工， 2013年12月31日完成。阶段工期表项目名称开工时间完工时间备注施工准备2013.03.012013.04.01路堤本体2013.04. 012013.07.11基床底层2013.07.122013.08.15基床表层2013.08.16201309.101.2质量目标杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量事故，减少工程质量问题；1.3安全目标杜绝责任从业人员重伤事故，杜绝责任道路交通、火灾爆炸事故。1.4文明施工目标依据铁道部铁路建设项目现场管理规范和胶新铁路电气化工程建设指挥部安全标准化工地和文明施工管理办法的要求，在充分调查工程所在地自然环境、地质状况、社会风俗、交通、临时用水、用电通信等综合条件的基础上，结合工段承担的工程规模、施工特点合理规划布置工段现场办公、生活、生产区。1.5环境保护目标严格按照环境保护法和水土保持法以及地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将胶新铁路及相关工程建成绿色环保工程。1.6职业健康目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。1.7创优目标确保本工程质量达到工程质量验收标准；工程一次验交合格率100；满足全线创优规划目标。2、施工组织机构本工程由中铁十局集团胶新铁路电气化改造工程第一项目经理部负责施工，组织机构框图如下：经理：姜腾副经理：孙德杰总工程师：田永强工程技术部部长：高海飞主管：李宪龙安全质检部质检：王潇安全：姜建栋物资设备部部长：张作忠财 务 部 部长：李珊珊路基作业队 主要管理人员统计表职务姓名项目部职务联系方式组长姜腾项目经守勇书组长田永强项目总建栋安全总冬项目副经员高海飞技术部潇安质部作忠物设部宪龙技术瑞峰测量工程风振测量海洋试验目部设三个路基架子队，负责路基的填筑。区段名称区段管段范围架子队名称架子队驻地位置架子队主要工作内容南西联络线nxdk0+000-nxdk0+700路基架子一队凤凰大街负责里程段内路基及附属nxdk0+700-nxdk2+020路基架子二队凤凰大街负责里程段内路基及附属nxdk2+020-nxdk3+043路基架子三队凤凰大街负责里程段内路基及附属总体工期安排本工程计划于2013年4月1日开工,于2013年12月31日前全部完成，路基附属工程计划于2014年8月31日前全部完成。四、施工方法和施工工艺1、施工准备1.1 现场调查组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向，对有可能影响施工的地下电缆及管线报请有关部门排除，施工前不能排除的管线，进行挖十字探沟，确定管线的走向。1.2 施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全。1.3 施工防护施工前首先在既有路基路肩部位设置硬隔离（距线路中心3.1m，高度1.1m，采用金属架管配合防护网的形式），限制机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。1.4 路基试验段正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。1.4.1主要机械设备表主要施工机械设备汇总表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注1挖掘机pc200,0.8m31良好2013-2-20路基试验段工程2装载机zl50,2.3m32良好2013-2-20路基试验段工程3自卸汽车斯太尔10良好2013-2-20路基试验段工程4刮平机常林1901良好2013-2-20路基试验段工程5推土机山推2201良好2013-2-20路基试验段工程6洒水车东风1531良好2013-2-20路基试验段工程7压路机d851良好2013-2-20路基试验段工程8evdtdk5-dbmii1良好2013-2-20路基试验段工程9全站仪dtm5321良好2013-2-20路基试验段工程1.4.2 2、施工防护2.1 一般路基防护根据现有图纸及调查资料分析，该路段范围路基施工与营业线间关系如下。右侧帮宽对既有路基进行安全防护2.2 南西联络线挡墙段防护南西联络线在dk0+700-dk2+020段设置c30混凝土挡墙。施工时需采用钢板桩对既有兖石线路基进行防护。2.3 营业线50米范围路基施工主要安全把控营业线50米范围路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营业线安全。3、路基施工工艺3.1 一般路基基底处理方案路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。地表清除种植土0.3m，地基表层为松散土层，其天然密实度小于相应的压实标准值时，对于厚度不大于0.3m地段采用原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实应满足相应的压实标准的规定。3.2特殊地段基底处理方案南西联络线nxdk1+700nxdk1+800段属于浸水路基，基底处理时需进行换填。换填渗水土深度不小于1m，浸水部分坡度采用1:1.75，同时在外侧加设高度为3m的围堰进行防护。3.3路基填筑3.3.1路基基床以下路堤填筑填料选择：本工程路基选择c组填料路堤基床以下填层的填料。路基填料鉴定：路基填筑前对选定的取土场进行开挖探槽，分层、分区域取土样，做好标志，交工地试验室进行土质鉴定。在各项指标均达到规范要求后，方可用于路基填筑。路基基底处理：工程开工前，由项目部组织工程技术人员和其他有关人员成立“路基施工现场状况调查小组”，对本标段地形、地貌、地质状况等进行详细调查，做好详实记录，建立档案。一般路堤填筑：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。三阶段：准备阶段施工阶段整修验收阶段四区段：填土区段整平区段压实区段检测区段八流程：施工测量地基处理挖台阶分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整。详见“路基填筑施工工序图”。路基填筑压实工序图准备阶段施工阶段整修验收阶段填 土 区 段整 平 区 段压 实 区 段检 测区段路 基 修 整检 测 签 证碾 压 密 实洒 水 晾 晒摊 铺 整 平分层填筑 挖台阶地 基 处 理施 工 测 量路基填筑施工工序图取土场取土：取土场取土前清除地表杂物和不良土料，平整场地，形成工作平面，并挖设外围排水系统。取土利用反铲挖掘机与自卸汽车配合使用，侧向开挖的作业方式，取土完毕及时进行场地清理。修筑压实试验段：路基填料选择与鉴定达到规范要求后，在全段路堤填筑前，根据不同种类的填料各自选择一段具有代表性的路基作为施工试验段，进行现场填筑压实试验（不小于100m），并结合设计文件要求选定合理的压实工艺参数,如：填筑层的厚度、压实机械的组合配备、压实遍数等，并报监理工程师确认，为科学施工提供依据。基床以下部位填料的压实标准填筑部位 填料类别压实指标细粒土、粉砂、改良土不浸水部分压实系数k0.9地基系数k30(mpa/m)80相对密度dr孔隙率n(%)分层填土：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基每填高2-3米时，对超宽部分进行粗刷坡，多余土方作为上部填土利用；达到设计标高后，对路基进行整修达到设计标准，以便安排附属项目施工。路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设2-4%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。洒水晾晒：施工中填土料的含水率控制在不超过最佳含水率+2%，或不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。碾压密实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度不宜超过4km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠不应小于40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过30cm，路堤填层由两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设临时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。施工检验：本工程采用“三检制度”，即“自检”、“质检”、“监检”，由架子队、项目部和监理实施。在路堤整个填筑过程中，对压实土层的密实度（每填高0.3m）进行系统的检验,并及时填写路基填土压实检测报告，每次填土检测合格，并经监理工程师签字认可后，方可进行上层路基填筑。路基修整：路基面修整，路基填筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100-200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。边坡修整：依据路肩边线桩，按设计坡度挂线，刷去超填部分，进行人工修整、机械拍实，达到边坡坡面密实、平顺，无凹凸现象。在施工前设置好外围排水系统，使水尽量少流经开挖面。施工过程中，在开挖工作面上设置截水沟，将工作面的汇水引入既有线的排水设施或邻近的排水沟。预防路基沉降的控制措施：首先对路基基底进行处理，清除地表不良土质，加大地表压实力度。路基填筑前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。严格选择优质填料，控制路基填料含水量，严格控制填土厚度，加强碾压，做好压实度检测工作。加强对施工过程中的检测观察，按规范要求留足沉落量。 工艺流程见“路基填筑施工工艺流程图”。3.3.2基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。（1）基床表层填料基床底层须采用改良土，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。（2）填料压实标准基床底层的压实标准填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数k30（mpa/m）孔隙率a、b组料1.9100不大于31%路堤3.3.3基床表层施工首先对基床表层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。翻松、晾晒合格不合格含水量过大含水量过小图纸资料复核施 工 准 备测量放护桩取土试验得密实度数据基 底 处 理填筑试验段确定试验数据分层挖台阶摊铺填料含水量检测碾 压洒 水密实度检测标 高 控 制进行下一层填土逐层填到标高路基面、边坡整修路基填筑施工工艺流程图填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用a组碎石类填料时，分层的最大压实厚度不应大于35cm。填料运至工地后用推土机摊铺，平地机推平。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，施工时路基填筑面向路基两侧作4%的横向流水坡，当天必须压实，不留隔夜夯，以免积水，影响质量。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。（1）基床表层填料基床表层采用a组填料。（2）填料压实标准详见“基床表层的压实标准”。基床表层的压实标准填料厚度（m）压实标准适用范围地基系数k30（mpa/m）孔隙率n(%)a组土（碎石土）0.615028路堤（3）基床表层a组填料填筑首先对基床表层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层a组填料必须经检验合格的填料。推土机分层摊铺，重型压路机碾压。按现场填筑试验确定施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。施工工艺详见“基床表层a组填料填筑施工工艺框图”。施工工艺说明施工准备：进行a组填料的各项指标实验，确定料源。基床底层检测整修：在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、平整度，复测地基系数、孔隙率（或压实系数），对不合格地段进行处理，确保下承层无隐患。放样：在已合格的下承层上，放出中心线及路肩内边缘线及外边缘线。在路肩外边缘及路中适当位置，距中心线同一位置处放出高程控制桩，控制桩采用钢钎，每5m一根，钢钎钉设牢固，位置准确。运输：采用自卸汽车运输，自卸车用篷布遮盖。配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。摊铺：在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水；摊铺过程中如发现填料不合格,应及时剔除、清出施工现场。填料运至工地后用推土机摊铺，平地机整平。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。采用重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序控制压实速度和压实遍数，使其达到规定压实度，且表面须平整，施工时路基填筑面向路基两侧作4%的横向流水坡，当天必须压实，以免积水，影响质量。选定料源运 输摊 铺备 料试验段选定下承层清扫整修施工放样下承层清扫修整洒水潮湿y碾 压进行下道工序密实度检测材料试验nnyn验 收y下承层验收施工放样洒水潮湿试验段摊铺碾压密实度检测进行下道工序收集数据编制实施方案nyyn基床表层a组填料施工工艺框图压实a组填料摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠不应小于40cm；碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水。严禁施工机械在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证路面不受破坏。检测试验采用k30载荷仪等仪器进行地基系数等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整，使外形质量达到设计要求。3.4路基帮宽施工路基帮宽施工先在原有路基需加宽一侧边坡挖设台阶，台阶宽度大于1m，高度60cm，并设置3的横坡。采用挖机进行开挖,做到随挖随填,不得超挖并派专人监控,使新建路基和原有路基可以紧密贴合，确保路基质量。台阶挖设完毕后，路基帮宽部分按新建路堤进行填筑施工。为提高新建路基承载力和稳定性，同时满足铁路工程抗震设计规范（gb50111-2006）中的相关要求，在新老路基结合处铺设双向土工格栅。每0.6m铺设一层，铺设宽度不小于2.5m，铺设时将强度高的方向垂直线路放置，应拉紧不得有褶皱，同时应保证铺设土工格栅的填土面平整，不得有坚硬突出物，土工格栅沿纵向拼接使用搭接法，搭接宽度不小于15cm。3.5挡土墙施工3.5.1 施工准备及工序根据设计要求在南西联络线dk0+700-dk2+020段设置c30混凝土挡墙。挡土墙混凝土采用分段立模连续浇筑，避免出现施工缝。若不能一次浇注施工，必须确保连接处强度不小于整墙墙体强度。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入模。 混凝土挡墙施工工艺见图。拆模搭脚手架测量放样混凝土拌和开挖基础支立模板灌注养护备料混凝土路堑墙施工工艺流程图3.5.2 工艺要点与质量控制措施 路肩靠近既有线，因此挡墙开挖时应采用马口分段跳槽开挖和砌筑，同时做好既有线的临时支护工程。临时支护采用i32c工字钢进行防护，桩间距134mm，埋深不小于4m。分段跳槽开挖的长度不大于10m，挖一段砌筑一段，严禁大长度同时开挖。挡墙施工时先做一段10m长的试验段，按要求进行支挡防护后开挖基坑并砌筑，如在施工过程中临时支护在列车荷载及土压力作用下发生并行或倾斜以致出现安全隐患，应立即停止施工。 基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，如承载力不足，及时反溃给监理、设计单位。 当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利于墙身稳定。挡墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。 混凝土挡墙按设计几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；经检查模板几何尺寸、泄水孔布置（间距1.5米，梅花形布置）及加固措施满足设计和规范要求后，即可进行混凝土浇注。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入模，分层浇注。 在挡墙施工完成后，及时进行洒水养生，炎热季节覆盖塑料薄膜，养护时间不少于14天。3.5.3质量控制及检验标准1）施工所用各种原材料应符合设计及规范要求；2）施工用各种计量及测量工具必须送检并有检验合格证；3）工作人员应认真做好施工记录，确保记录真实有效；3.6.4挡土墙质量要求1）每砌浇筑34批为一个分层高度，每个分层高度应找平一次；2）每隔15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，缝内于顶、内、外三面深不小于20cm填塞沥青麻筋。3）挡土墙泄水孔间距1.5米，呈梅花形布置。3.6 路基附属工程本标段路基附属工程主要有喷播植草、浆砌片石、排水沟等，其主要施工工艺如下：3.6.1 喷播植草防护草种选用根系发达、生长能力强、适应当地气候的多年生草。宜在湿度较大、适合生长的季节播种。在正式喷播前应选择一块代表性的坡面进行小面积试播，确定喷播的种子、肥料、细土(砂)的适宜配合比和发芽率。喷播前应将坡面冲沟及裂缝填平捣实，整修平顺、洒水湿润。喷播后应加强洒水养护，保证成活率达90%。当青草太高，生长茂盛，有阻滞雨水迅速排出或使冬季边坡积雪危害的情况，应进行割草工作。施工方法：（1）喷播植草宜选择在春秋季进行。（2）采用人工对交验后的边坡面进行细致整平，清除所有的岩石、碎泥块、植被、垃圾和其他可能使网在地面被顶起的障碍物。（3）对于路堤填土土质较差、不利于草种生长的坡面回填改良客土，并用水湿润让坡面自然沉降至稳定；当坡面土质ph值不合适，则采取措施进行土壤酸碱度改良。a利用离心泵将植物种子与肥料等的混合液用喷枪喷播在边坡，形成均匀覆盖层保护下的植物种子层。b喷薄混合液材料由草种、木纤维、泥炭土、保水剂、粘合剂、肥料、染色剂及水经拌合而成。草种根据当地气候条件进行合理选择，木纤维可以采树枝、桔梗等经粉碎获得，保水剂一般采用合成聚合物（丙烯酸/丙西酰胺聚合物）。粘合剂可采用纤维素或胶液，肥料一般采用氮磷钾复合肥。混合液配合比应参照设计说明或通过现场试验确定。c覆盖养护管理：喷播植草完毕，用无纺布对坡面进行覆盖，用u型铁丝钉固定。覆盖完后，进行养护管理，每天浇水1-2次，每次都要浇透，草坪出苗齐全后撤掉覆盖物，并作好不同阶段的旗肥以及病虫害防治。3.6.2 浆砌片石排水沟浆砌片石采用的石头必须采用坚硬、不风化、强度不低于mu30的，路基填筑基本成型后，按设计开挖排水沟、侧沟，施工前要核对设计图纸。各种沟渠的设置应达到：沟基稳固，不得置于废碴与废墟处，沟型整齐，沟坡沟底平顺，不危害路基或其它建筑物。施工时要保证排水畅通。砌筑要保证沟壁及沟底圬工厚度。侧沟靠路肩渗水料(中粗砂)一侧与沟壁间铺设0.10m厚碎石反滤层，每隔1米留一个泄水孔。水沟沟底标高应符合设计要求，排水坡平顺，沟内无浮土杂物。砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。砂浆的稠度应按标准锥体垂直方向沉入砂浆的深度表示，宜为4070毫米。砂浆应采用机械拌和，随拌随用。当在运输和贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。3.6.3 浆砌片石骨架护坡防护1一般规定1）、基础砌体施工前，应按有关规定对基坑进行隐蔽检查，报工程部检查合格后进行下道工序。2）、本段内骨架护坡基底为土质，可直接坐浆砌筑。2材料1）、砌体工程的石料应质地坚硬，不宜风化，无裂纹，石料表面的污渍应与清除。用于附属工程的片石强度不应低于mu30，且边缘厚度（或片石最小尺寸）不小于15cm。2）、所用水泥标号采用po.o42.5，并应有出厂合格证。对水泥出厂日期逾3个月的，应按批（袋装水泥每200t为一批）进行复查试验，并按试验结果使用。3）、水泥应现进现用。袋装水泥在装卸、搬运过程中不得抛掷，并在储运过程中采取防潮措施，不得露天存放。4）、细骨料一般采用级配良好的中砂，使用前进行清筛，并按规定要求每400m3报验一次。5）、拌制砂浆用水采用饮用水。3砂浆1）、砂浆的（理论）配合比应通过试验确定，并在使用前根据材料的物理性能及时调整，确定施工配合比。2）、砂浆一律用机械拌和，严禁使用人工拌和砂浆。3）、拌制砂浆用料应用磅秤量称，严格控制配合比。4）、砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。可用直观法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。5）、砂浆应随拌随用。当在储运过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前应重新拌和。已凝结的砂浆，不得使用。4砌体砌筑1）、砌体应采用挤浆法分层、分段砌筑。分段位置宜设在沉降缝或伸缩缝处，段内各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。2）、各砌层应先砌外圈定位砌块，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体。定位砌块宜选用表面较平整且尺寸较大的石料。定位砌缝应满铺砂浆，不得镶嵌小石块。3）、定位砌块砌完后，应先在圈内底部铺一层砂浆，且厚度应使石料在挤压安砌时能紧密连接，砌缝饱满。4）、砌筑腹石时石料间的砌缝应互相交错、咬搭，无通缝、狭缝，砂浆密实。石料不得无砂浆直接接触，也不得先干填石料，而后铺填砂浆。挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有空隙。5）、定位砌块表面砌缝的宽度不得超过4cm。砌体表面与三块相邻石料的内切圆直径，不得大于7cm，两层间的错缝不得小于8 cm。6）、使用有层理的石料时，层理应与受力方向垂直。7）、勾缝采用凹缝，凹缝宽为2 cm ，深为2 cm且美观实用。8）、勾缝及砂浆抹面均采用m7.5水泥砂浆。9）、间距50米左右，于适当位置沿坡面设一宽1米，后0.5m梯形浆砌踏步，以利于养护作业。5养护1）、应派专人负责养护工作。2）、砌体砌筑完后，应用草袋等覆盖，24小时后洒水养护，砌体保持湿润，常温下养护期不得少于7天。6质量检查1）、砌体的质量应符合下列规定： （1）砌体所用各项材料的类别、规定及质量符合要求。 （2）砌缝宽度、错缝距离符合规定，砌缝砂浆铺填饱满，勾缝坚实、整齐。 （3）砌体位置、尺寸不超过允许偏差。施工要求1）、施工前应清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使坡面平整。清坡面应低于主骨架58cm。2）、骨架砌筑前应按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽。3）、骨架内坡面应与骨架坡面保持一致。4）、骨架施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘碎石回填好，夯填密实，防止表水侵入冲毁骨架。五、劳动力安排、工程设备的使用计划和主要材料供应方案5.1 劳动力安排及分布劳动力安排及分布见表5.1。5.2 主要施工机械设备使用计划本工程主要施工机械设备使用计划见表5.2。5.3 主要土源使用计划本工程主要土源按设计取土场，见表5.3表5.2 主要施工机械设备汇总表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注1挖掘机pc200,0.8m32良好2013-2-20路基工程2装载机zl50,2.3m32良好2013-2-20路基工程3自卸汽车斯太尔20良好2013-2-20路基工程4刮平机常林1902良好2013-2-20路基工程5推土机山推2202良好2013-2-20路基工程6洒水车东风1531良好2013-2-20路基工程7压路机d852良好2013-2-20路基工程8全站仪dtm5321良好2013-2-20路基工程9水准仪中翰1良好2013-2-20路基工程表5.3 主要取土场调查表里程位置（公里）产地材料名称单位至工地运输方法及运距（km）dk0+000-dk3+042新建南西联络线前树林取土场砂石土方汽运30km六、质量、工期、安全保证措施1、质量保证措施1)调集具有丰富施工经验的队伍，选派优秀项目经理及高素质的管理人员参与施工。加强作业队专业技术工种岗位培训，提高作业水平。2)成立以总工程师为组长的质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理，真正使创优计划落到实处。3)建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决权，坚决杜绝违章违规蛮干现象发生，并在施工中加强检查落实，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣，对工程质量达不到要求的，坚决返工重做。4)严格执行队旬检、项目经理部月检、指挥部季检的日常抽检制度。每次检查都用优质工程标准进行对照。5)任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内分两级进行，先由作业队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项目部进行“复检”或“抽检”，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。凡属隐蔽工程项目，检查结果填入相应的质量记录表格，双方签字。6)施工过程中自觉接受监理单位和建设单位的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，确保创优目标的实现。7) 选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目经理部和项目分部两级精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网,中线测量严格执行闭合及复核制度。2、工期保证措施（1）建立管理组织目标责任制1)建立健全领导机构。成立由经理任组长，有关人员参加的领导小组，全权处理施工中有关问题，协调各方面关系，以保证各项目的正常开展。2)选拔业务能力强、施工经验丰富的管理和施工人员，配齐配足技术工人。3)实行工期目标管理责任制，严格计划、检查、考核与奖惩制度；奖优罚劣。 4)重点抓好质量、安全，以质量、安全保进度，确保不出任何安全质量事故，以便工程施工顺利进展。5)强化施工调度指挥与协调工作，做到政令畅通，令行禁止，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。6)挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竟赛，营造比、学、赶、帮、超和人人争先的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。（2）超前谋化进行积极准备1)快速组织施工人员、机械设备和物资材料进场，按工作内容和进度配齐各项生产要素，保证“三快”，即进场快、安家快、开工快，抓住有利施工季节，实现施工进度良好开端。2)充分细致做好开工前的各项工作准备，按照总工期目标，利用倒排工序法，精心编制实施性施工组织设计，制订详细的分段工期控制计划，科学组织施工。3)不断优化施工方案和生产要素配置，及时调整各分项工程的进度计划和机械、劳力配置，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度，把住物资供应关，保证足量、准时满足进度要求。（3）积极协调社会及周边关系1)施工前，调查附近地区机关、居民、学校分布状况及作息时间、生活习惯和交通情况。统筹安排，减少对交通、居民、学校干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。2)积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，争取得到有关部门的支持，以免造成停工。3、安全保证措施3.1建立安全保证体系项目部成立安全风险管理领导小组，项目经理为组长，副经理、安质部长为副组长，各部门和架子队负责人为组员，安全部门负责项目安全风险控制措施的落实和日常工作。3.2确保既有线施工 “安全红线卡死”制度在既有线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“安全红线卡死”制度：没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、线上机械操作员、施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。3.3机械设备及车辆的安全管理措施一般的施工机械安全控制措施a、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，所用机械必须检测合格,对机械操作人员要建立档案，专人管理，严格执行“一人一机”制。b、操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。c、驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。d、机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。e、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。f、起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。g、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的 发生。车辆安全管理措施a、加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。b、驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。c、在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。d、汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。3.4邻近既有线施工安全措施(1)施工前，各分部必须组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线50米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。(5)在挖掘机旋转半径加铁路限界范围内施工时严禁在线路侧转头，如果必须调头时，挖机应在外侧转头。 (6)大型机械施工作业必须坚持“一人一机”防护。(7)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1)电话通知两端车站行车室扣车；2)设置响墩等移动停车信号，保证能够及时拦停列车。邻近既有线施工，虽不需慢行，按规定距离在施工地点两端线路外侧的路肩上各设置施工作业标，如下图所示，提醒列车接近时，司机注意嘹望，长声鸣笛，确保列车和施工作业人员的安全，施工期间必须在距施工点两端各20m处设一名防护员，并带齐相关防护用具，在每趟列车经过施工地点前800m鸣笛，列车通过前10分钟准备,5分钟禁止作业，所有人员、机械设备停止作业，待列车通过后继续作业。线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知邻近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好(遇降雾、暴风雨雪或夜间)，还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗(灯)防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。(8)挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。(9)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。(10)在施分部域既有线路肩处设硬隔离，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。2、防止挖断光电缆措施(1)施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。(2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。(3)管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。(4)现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。3、防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。(4)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(5)施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即通知驻站联络员并