既有线电气化改造轨道工程施工探讨.doc

既有线电气化改造轨道工程施工探讨 既有线电气化改造轨道工程施工探讨六公司 蔡双喜 摘要：既有线电气化改造工程施工中由于既有线路的改造，特别是站场改造施工过程中临时过渡线路的施工，均会导致既有工务线路设备发生较大的变化，有些甚至影响到既有lkj数据的变化,而且线路改造施工过程中还会不同程度的引起既有信号、通信、电力设备发生变化，施工时还需与四电专业紧密配合，以确保改造后的线路安全的开通运营。本文浅析了既有线线路改造工程中，轨道线路施工及与四电专业配合的特点，存在的问题，并制定了解决对策。以期对类似施工提供一定的帮助和参考。关键词：既有线电气化轨道工程施工  四电专业   施工配合0.引言  随着铁路运量增加及列车高速运行的需求，我国很多未电气化的铁路正在进行电气化改造。在电气化改造施工时，轨道线路改造施工具有十分重要的地位，线路施工的进度、质量,及其与四电专业的配合，均是保证既有运输秩序不受大的干扰，线路改造顺利实施的关键。2010年，我公司在兰新铁路电气化改造工程乌西编组站站场改造工程施工中,积累了丰富的线路改造施工经验。乌西车站为乌鲁木齐铁路局内唯一编组站，本次改造前已经过了多次改造,本次电气化改造车站站型从二级四场升级为三级五场，现场施工情况较复杂,施工干扰、交叉干扰比较多，有必要做一些总结。1.既有线电气化改造线路改造施工特点    既有线电气化改造工程线路改造施工是既有线电气化改造的难点工程,是电气化改造施工中最关键、最重要的环节之一，因其受天窗点、交叉施工、运输、安全、设计及施工的制约，而备受施工单位、建设单位和设备管理单位的关注，因此，线路改造施工尤为重要。既有线电气化改造的线路改造工程施工有以下特点：1.1 既有线电气化线路改造工程牵涉整个工程的工期 既有线电气化线路改造是整个站后工程施工的前提，几乎与所有四电专业既有设备、新建工程都有联系，特别是接触网与信号专业。尤其是过渡线路的施工，需要四电专业的紧密配合施工，信号、接触网工程的过渡工程有可能需等线路改移完毕后才能恢复，因此线路改造工程牵涉整个工期的完成。1.2 施工干扰大，三电、土建迁改复杂1.3 既有运营线路影响，施工时间短、难度大 线路改造当中的线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道，大多数只能利用“天窗”时间来施工，作业受时间、场地、行车运输等制约较大，且需在尽量短的时间内完成施工，施工时间短、难度大、投入的人力、机械较多。1.4 施工过程中突发情况较多，需与设计院及时沟通解决 虽然经过了设计单位初设阶段及施工单位施工前的调查，但是既有线电气化改造施工过程中还是会遇到许多预想不到的情况，如乌西车站既有概况非常复杂，许多设备需要多方确认才能完成迁改，有些既有设备甚至设备管理单位都搞不清楚。同时，由于工期紧的因素，许多站后四电的新设备也都不同程度的成为轨道施工的不确定因素。另外，许多改造线路与既有线路设备连接时需现场确定线路参数，这些情况都是既有线改造的特点。2.线路改造施工的基本步骤   线路改造施工基本上可以按以下顺序展开：2.1 前期技术准备    2.1.1 要认真审阅施工设计图纸，吃透设计精神。施工设计图纸要仔细阅读，掌握主体工程及施工方案，以及可能影响到线路改造工程的关键地点、环节，对原设计的不足，特别是线路平面要素、设计过渡方案与现场实际方案有出入、对施工有大的困难以及对今后运营不利的方面，需要其他专业配合同时施工的要求，及时及早向有关部门反映，以求尽早解决。乌西编组站改造施工中，有许多线路改造采用与既有线路进行顺接、曲线交点现场实交进行了设计，而许多既有设备因使用年限长，维修不到位等原因，实际的几何尺寸与设计偏差较大，实际施工过程中需一次，甚至多次改变设计线路的平面要素才能达到规范要求，达到通车条件。2.1.2确定改造的过渡工程、主体工程施工方案。毫无疑问，这是最重要的一个环节，一般说来，最大限度地减少过渡工作量、减少对既有行车秩序的影响是我们要达到的目的，因线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道是轨道施工中价值低、工作量大的项目，因而应尽量减少短时间的、过渡性的施工，尽量利用主体工程实现过渡。对于像乌西编组站这样较大、较复杂的改造工程，短时间内无法施工完成，还要分多次进行分步过渡才能完成。 2.2 线路改造工程的主体及过渡工程施工方案  在建设单位的指导、组织下，联合运营、设备管理、施工等单位，分步编制详细的线路改造施工方案，确定好线路改造过渡方案，为线上施工提供条件。信号专业是影响线路改造方案确定的最主要的要素，线路改造必须由轨道、信号专业共同协调确定。过渡方案要依据确保设备及行车安全、便于施工和经济的原则来确定，它具有决定信号与线路同步开通运行的重要作用。 方案制定好后要经相关设备管理单位、行车组织单位对方案进行确认才能组织施工。2.3 线路改造工程的施工 施工前因与各设备管理单位、行车组织单位签订施工安全协议，向路局运输处提报天窗点施工计划。天窗点前将可以预铺的线路、道岔预铺到位，天窗点批复后进行相关点内线路拨接、道岔插入、道岔拆除、线路抬落道的施工，之后对线路经过一定的维修养护后，将设备将给设备管理单位接收，从而完成整个施工的完成。3.常见问题及解决对策3.1 与其他施工单位的协调配合问题  参加线路改道施工的单位多，容易产生相互干扰的现象。线路改移施工一般情况下，易与接触网立柱基础、通信或信号施工及养护等单位发生矛盾。如相互挤占施工场地、施工工序倒置等，甚至发生停工现象。所以，施工前、中都应与其他单位紧密配合，共同将施工顺利的完成。3.2 物资问题  线路改造工程施工中的材料供给、倒运很重要，没有及时充足的后勤供应，就不能保障施工的顺利进行。应尽量做到临近卸车，较少轨道材料的二次倒运，减少物资材料的影响。必要时，应合理规划平交道口，利用平交道口来倒运物资。3.3 解决问题的对策  解决以上问题应首先成立一个有权威的施工协调组，负责定期或不定期召开各有关单位负责人碰头会，听取各单位的情况汇报及其它单位对自己施工的影响及需要设备管理单位配合的项目，并制定解决方案，做出处理决定，并监督执行。同时，建立问题台账，准确、快速地收集、处理、通报、反馈建设施工过程中的各类信息，及时上报领导小组，保证指挥系统协调处理信息畅通。    4.结束语 在施工组织安排时应充分考虑既有线施工的特点以及站前工程对电气化工程的影响，特别是股道专业对接触网、信号、电力专业的影响，由于受拨道、站场改造、曲线改造、施工周期短、干扰因素大等的制约，施工方应认真组织、精密安排，确保重要工序工程质量。施工的每个环节做到一次性到位，