旅客地道施工组织设计.doc

改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 1 改改 dk61+369dk61+369 (1(16m)6m)新固镇站旅客地道施工方案新固镇站旅客地道施工方案 一、概述一、概述 1 1、编制依据、编制依据 1） 、建设单位、设计单位提供的设计文件、设计图纸和有关资料。 2） 、现场实际情况和项目部现场确定的施工方案。 3） 、铁道部现行的有关施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等。 4） 、建设单位、设计单位进行的技术交底和现场交桩。 5） 、我公司历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管 理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 6） 、北京铁路局京铁师【2008】435 号、京铁师【2010】249 号文等营业线 施工管理办法。 2 2、采用规范标准、采用规范标准 1） 、 铁路桥涵设计基本规范tb10002.1-2005 2） 、 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计基本规范tb10002. 3-2005 3） 、 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计基本规范tb10002. 4-2005 4） 、 地下工程防水技术规范gb50108-2001 5） 、 铁路混凝土结构耐久性设计规范铁建设2010255 号 二、工程概况二、工程概况 1 1、工程概述、工程概述 本地道位于新固镇站内,为旅客行走而设,本文件为新建钢筋混凝土旅客地 道设计,主通道净高 3.0 米，净宽 6.0 米，长 20.74 米；两出入口梯道封闭段净 高 3.0 米，净宽 2.5 米，敞口段净高从 3.5 米减至 0 米，出入口梯道全长 20.50m，其两端分别通向基本站台和站房。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 2 旅客地道设计位置位于新固镇站内改 dk61+369 处，因既有线至新建线间距 26.49m，根据图纸所提供数据，本旅客地道属新建旅客地道。涵顶设计标高 365.52 米，路基面标高为 336.63 米。 旅客地道洞身、出入口均采用 c35，抗渗标号不小于 p10 的耐久性混凝土， 垫层采用 c20 混凝土，人形梯道斜坡找平采用 m10 水泥砂浆，钢筋主筋采用 hrb335 钢筋、部分箍筋采用 hpb235 钢筋。 明挖部分的基础处理采用灰土挤密桩方案复合地基容许承载力 150kpa，主体在原始地面以上部分，先填筑路基土，然后进行水泥搅拌桩施 工。梯道下地面以上填料采用与路基相同处理形式，分层夯实碾压，避免出现 由于基础软硬不均引起的结构开裂现象。 设计地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.10g。 2 2、工程地质、工程地质 地层分布从上到下依次为 根据 10-zdhc-042 探孔资料显示：0-5m 为填筑土：褐黄色，硬塑，成份以 新黄土为主，约含 30-35%闪长岩，块径一般 30-50mm，最大可达到 300mm，其 中 0-1m 可见少量碎砖块 5-7.6m 为新黄土：褐黄色，坚硬，针状空隙发育，局 部可见少量白色菌丝状钙质条纹及少量姜石；7.6m 以下为闪长岩，灰黄色，全 风化。 根据 10-zdhc-043 探孔资料显示：0-2.9m 新黄土：褐黄色，硬塑，土质均 匀，结构疏松，针状空隙发育。2.9-62m 闪长岩：灰黄色，全风化，结构改造 已被破坏，局部见少量碎石块，块径一般 30-50mm，最大 70mm。无地下水。 三、主要工程数量三、主要工程数量 主要工程数量表主要工程数量表 序号工 程 项 目单位设计数量 1c35 钢筋混凝土洞身(抗渗标号 p10)m3 331.15 2其中钢筋:hrb335 钢筋t57.08 3c35 钢筋混凝土四通段(抗渗标号 p10)m3333.76 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 3 序号工 程 项 目单位设计数量 4其中钢筋:hrb335 钢筋t67.16 5c35 钢筋混凝土出入口(抗渗标号 p10)m3483.46 6其中钢筋:hrb335 钢筋/hpb235 钢筋t65.14/5.01 7c35 钢筋混凝土封端板(抗渗标号 p10)m320.2 8其中钢筋:hrb335 钢筋/hpb235 钢筋/钢板t3.12/0.36/0.16 9地基处理c20 混凝土垫层m3116.0 c40 细石聚丙烯腈纤维混凝土m386.4 高聚物改性沥青防水卷材m21947.8 基层处理剂m21947.8 10防水层 50mm 厚 m20 水泥砂浆m330.0 高聚物改性沥青防水卷材（宽度 50cm）m140 背贴式橡胶止水带m201.6 防水涂料浸渍木板m35.92 中埋式钢边止水带m179.2 双组份聚硫嵌缝膏m30.24 11沉降缝 接水盒t1.76 12挖基土方m3 1135.52 13回填土方m3 337.12 14弃土外运m3 798.4 15洞内 c25 混凝土防磨层m3 56.02 角钢t 0.05 圆钢t 0.02 16集水井 雨水篦子个 16 四、工期目标四、工期目标 旅客地道地基处理计划于 2012 年 7 月 1 日开工，2012 年 7 月 20 日竣工， 工期 20 天。 主体施工计划于 2012 年 7 月 21 日开工，2012 年 8 月 20 日竣工，工期 31 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 4 天。 出入口及附属计划于 2012 年 8 月 21 日开工，2012 年 9 月 30 日结束，工 期 41 天。 五、施工组织及规划五、施工组织及规划 1 1、施工组织、施工组织 本工程由中铁十局邯长铁路扩能改造工程施工指挥部第四项目经理部组织 施工，下设桥涵架子队，施工组织机构详见下页图施工组织机构框图 2 2、施工任务划分、施工任务划分 根据本工程的施工内容及工作量，项目部设 3 个施工队，具体工任务划分 见下表。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 5 施工组织机构框图 序号施工作业班组施工内容 1 桥涵作业组负责箱桥挖基、主体制作等施工 2 路基防护作业组负责挖孔桩、钢板桩施工 3 综合作业组负责施工用电、电焊、设备修理等 3 3、施工规划、施工规划 1）临时设施布置 根据本工程人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、 有利施工的原则进行工地规划布置。项目部在新固镇站宝烨焦化厂门口设置一处 临时办公生产房屋驻地，驻地内设钢筋加工场和变电站房。 详见新固镇站旅客地道工程平面布置图 2）施工用水、用电 生活生产用水利用运水车自徘徊村购买运送，施工区设置一处 5m3 蓄水池， 确保工程施工需要。 生活生产用电利用驻地内的变压器接入 6kv 供电线路，由主配电箱引向施工 区。各分配电箱和开关箱采用定型铁制开关箱，根据施工用电量需求，施工区设 200kw 变压器 1 台,在驻地内设配电房,施工用电从配电房接出，配电房设在施工区 域 质 量 崔 振 宇 技 术 张 永 朝 伟 陈 建 森 安 全 陈 建 森 物 资 周 海 波 计 合 甄 倩 倩 综 合 余建明 项目经理：孙波 总工：刘焕杰副经理： 李传迎 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 6 影响较小位置。同时项目部自备一台 120kw 柴油发电机组作为备用电源。 3）施工道路 由于施工场地较为宽短，各专业工程交错进行以及环境地形等限制，根据 地形条件，施工场地内运输道路主干道沿站场外侧利用既有施工便道。施工区 便道根据工程进展情况适时灵活布置。 4）临时用地房屋规划 临时用地及房屋规划表 临设名称 生活房屋m2生产房屋（m2） 占地面 积（亩） 序 序 号 单位名称地 点 板房板房 1 项目部 6060 2 架子队 新固镇 站驻地 6060 4.5 3 合计 1201204.5 5）消防设施布置 桥涵作业组 综合作业组 路基防护组 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 7 办公区、生活区、施工区配备专用消防器材。 6）生产加工场地和设施布置 旅客地道混凝土浇注量较大，采用第二拌合站混凝土，减少材料场地，为 保障材料供应和施工方便，在焦化厂临时驻地内设材料存放场和加工场地，贵 重材料、防水材料、零星材料工具等设置临时材料库，负责施工过程中的保管。 施工区域内的地面，凡作为交通和存放机具、材料加工场地均采取砼硬化 措施,场地硬化方法是:平整场地清除表层虚土基底压实作 c25 砼硬化层 (硬化层厚 250mm)。 7）施工通讯设施 为便于联系及指挥生产，主要管理人员配备移动电话。施工现场、现场防 护人员、驻站联络员配备相应数量的对讲机，由移动电话及对讲机构成工地内 部无线通讯网，确保施工现场的施工人员之间的通讯畅通。 六、施工进度安排六、施工进度安排 新固镇站改造工程中线路工程的后续工程较多，工程之间相互影响，故为 了对施工总工期不造成影响，对桥涵的施工进度进行安排，为后续工程争取时 间。 施工方向上，考虑站场后续工程施工顺利展开等问题，根据现场实际情况， 将施工工期安排如下： 1 1、施工准备、施工准备 1）技术准备：熟悉、审查施工图纸和有关资料，参照图纸进行现场勘查， 编制桥涵施工组织设计与实施性施工方案，从 2012 年 3 月 1 日至 2012 年 3 月 15 日。 2）对桥涵的定位轴线进行测量定位，从 2012 年 6 月 10 日至 2012 年 6 月 15 日 3）施工场地准备：在施工现场选好材料堆放场地，施工人员住宿房屋， 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 8 2012 年 6 月 8 日至 2012 年 6 月 15 日。 4）人员与机械准备：施工人员与机械在 2012 年 6 月 15 日至 2012 年 6 月 30 日，到达施工现场。 2 2、总体施工安排、总体施工安排 根据现场情况，先施工封闭端及北侧出入口的路基防护桩；待防护装达到 强度之后进行基坑开挖、采用灰土挤密桩进行地基处理；之后就位进行主通道 及出入口的主体施工；最后进行防水施工。 1）防护桩施工 根据图纸所提供的数据及现场所测量得出的数据，预留出封闭端施工时的 工作面，确定挖孔桩的中心位置。护壁和桩身采用 c30 混凝土，桩径 1、25m， 中心间距 2.1m，开挖时桩间采用竹翘板加强路基防护。桩长根据具体位置定出 其具体开挖深度。 2）工作坑开挖 工作坑开挖前要对地下各种管线进行确认、探挖，确保基坑开挖时不损坏 管线，施工时对工作坑周围及顶进地段地表水着重做好处理，做好疏导、排出 工作。 施工前疏通好路基侧沟，使原排水系统畅通，施工场地影响的，应进行改 沟。开挖基坑完成后，在基坑外侧挖明沟挡水，以防地表积水汇入预制场地。 基坑内设汇水明沟和集水井，抽水泵抽排明水。 3）地基处理 地基采用灰土挤密桩进行加固处理，加固后地基承载力不小于 150kpa。灰 土挤密桩直径为 60cm，桩间距为 1m，正方形布置。 4）旅客地道主体施工，全面展开阶段：流水作业，全面展开垫层处理模 板支立钢筋绑扎箱涵混凝土施工防水施工。 3、工程进度计划横道图（新固镇站旅客地道施工进度横道图附后） 七、施工总体方案七、施工总体方案 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 9 旅客地道采用挖掘机配合人工施工，基坑根据桥涵埋深及地质情况在线路 侧垂直开挖（事先做好防护桩） ，其他方向按 1:0.5 进行放坡。基坑以机械开挖 为主，基底留 30cm 土层进行人工清基。旅客地道模板加固以碗扣式脚手架为主， 辅以普通钢管和方木支撑。模板统一采用大块组合钢模板。混凝土采用第二拌 合站拌置，采用地泵或泵车进行浇筑，草帘、塑料薄膜或土工布覆盖洒水养护。 八、施工方法及措施八、施工方法及措施 1 1、施工流程施工流程（见下图）（见下图） 2 2、基础开挖施工方法及措施、基础开挖施工方法及措施 1）施工方法 旅客通道采用全站仪放出轴线和基础开挖线，挖掘机配合以人工明挖法施 工，机械开挖为主，基坑开挖宽度沿砂加碎石垫层边缘扩大 1.0m，根据地质情 况放坡,挖掘机放坡开挖、人工刷坡和清基、基坑顶缘和基底四周挖基，放坡坡 度为 1:0.5，基底预留 30cm 土层用人工进行清理修整，清理浮土，整平基底， 用水平仪分段抄平。 基坑在开挖成形后，为了防治下雨流向基坑的雨水和基坑积水，施工过程 中 对基坑底开挖排水沟，使水流向积水坑后，用潜水泵抽排积水，基坑上边 缘开挖排水沟，防治地面水流向基坑，基坑边坡坡度采用 0.61，排水沟断面 尺寸 30cm30cm，防排水的方法（见下图基坑明排水断面图） 。基坑经检验合 格后，必须立即进入基础加固和地基处理。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 10 旅客地道施工工艺框图旅客地道施工工艺框图 2）基坑开挖注意事项与安全措施 (1)基坑开挖应符合下列规定： 材料采集和检验 砼、砂浆、搅拌桩配合比设计 砼、砂浆搅拌、运输 砼、砂浆取样作试件 施工准备 开挖基坑 地基处理 主体制作 隐蔽工程检查 防水层、沉降缝 附属工程 模板制作安装 基坑检查 监理 钢筋制作 测量放线 挖孔桩防护 基坑明排水断面图 2000 10001000 2000 300*300 排水沟 300*300 排水沟 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 11 基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防 护措施。 基坑顶面应提前做好地面防护、排水设施。 基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。 基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间安全距离应根据基坑深度，坡度， 地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于 1.0m。必要时应取其他措 施。 基坑开挖时，需有专人一机一人防护盯控，严禁机械侵限作业。 基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝。坑壁松 塌或遇涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。 (2)基坑需要在垂直线路侧防护桩施工完毕后方可开挖。 (3)开挖现场要有明显的施工标制和围护措施，危险地区悬挂“危险”警告 标志，夜间要有发光警示灯。 (4)使用吊车，挖掘机作业时，作业人员必须持证上岗操作。作业时严禁多 人或无人指挥。严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。作业架设位置不得影响基 坑边坡的稳定，作业各种机械在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离必 须符合规定。 (5)基坑开挖前，应及时与电务、铁通各部分（门）取得联系，摸清地下电 缆，通信光缆埋设情况，人工开挖探沟，并清楚其走向，做出必要的防护措施。 (6)施工现场用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部颁布标准和 当地供电局的有关安全运行规程。要严格按照施工现场临时用电安全技术规 范的规定执行。 (7)施工作业人员严格执行工作规章制度，持证上岗，挂牌作业，严禁酒后 上岗上工，操作机械。严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备专人管理。 建立档案，操作人员必须严格执行工作前的检查制度和工作中的运行记录及工 作后的保养制度。施工场地严禁存放易燃易爆物品，做好必要的安全心护设施。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 12 3 3、灰土挤密桩施工、灰土挤密桩施工 基坑开挖完成后对地基进行灰土挤密桩施工。灰土挤密桩桩长为 5.6m，桩 径 60cm，沿线路方向桩间距 1.0 米，垂直线路方向桩间距 1.0m，在基础范围内 按正方形均匀满布，基础纵横向轮廓外再加一排桩。灰土桩石灰剂量 12%（重 量比） ，桩顶凿出 0.5m 虚桩头后换填 0.5m 厚三七灰土，分两层碾压，三七灰土 垫层压实系数不小于 0.96，挤密桩体内压系数不小于 0.97。 1）材料要求 (1)土料：可采用素黄土及塑性指数大于 4 的粉土，有机质含量小于 5%， 不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于 15mm。 (2)石灰：选用新鲜的块灰，使用前 7d 消解并过筛，不得夹有未熟化的生 石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于 5mm，石灰质量不应低于 iii 级标准， 活性 ca+mgo 的含量不少于 50% 。 (3)对选定的石灰和土进行原材料和土工试验，确定石灰土的最大干密度、 最佳含水量等技术参数。灰土桩的石灰剂量 12%（重量比） ，配制时确保充分拌 合及颜色均匀一致，灰土的夯实最佳含水量宜控制在 21%26%之间，边拌合边 加水，确保灰土的含水量为最优含水量。 2)操作工艺 (1)成孔施工 沉管机就位后，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直， 用线锤吊线检查桩管垂直度。在成孔过程中，如土质较硬且均匀，可一次性成 孔达到设计深度，如中间夹有软弱层，反复几次才能达到设计深度。 对含水量较大的地基，桩管拔出后，会出现缩孔现象，造成桩孔深度或 孔径不够。对深度不够的孔，可采取超深成孔的方式确保孔深。对孔径不够的 孔，可采用洛阳铲扩孔，扩孔后及时夯填石灰土。 (2）灰土拌和 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 13 首先对土和消解后的石灰分别过筛，灰土桩石灰剂量为 12%（重量比）与 土进行配料搅和，在拌料场拌和 3 遍运至孔位旁，夯填前再拌和一次，拌合好 的灰土要及时夯填，不得隔日使用。每天施工前测定土和石灰的含水量，确保 拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。 (3）夯填灰土 夯填前测量成孔深度、孔径、垂直度是否符合要求（相关标准见 3.2.4） ， 并作好记录。 先对孔底夯击 34 锤，再按照填夯试验确定的工艺参数连续施工，分层 夯实至设计标高。 (4）灰土挤密桩施工完成后应挖除桩顶松动层后开始施工灰土垫层。 3)试验桩 (1)要求灰土桩在大面积施工前，要进行试桩施工，以确定施工技术参数。 试桩段落由各标段在原设计灰土挤密桩范围内自行确定，施工过程中要求监理 人员全程旁站，灰土拌合、成孔、孔间距及回填灰土都严格按照要求进行施工。 要求在挤密前、后分别做出下表所列土工试验数据。 (2）夯击设备及技术参数 偏心轮夹杆式夯实机，夯锤重 100kg150kg,落距 0.6m1m,夯击 40 次 /min50 次/min,同时严格控制填料速度，10cm20cm 为一层，夯实到发出清 脆回声为止，进行下一层填料。 4)质量检验及标准 (1)主控项目 灰土挤密桩的桩数、排列尺寸、孔径、深度、填料质量及配合比，必须符 合设计要求或施工规范的规定。 (2)一般项目 施工前应对土及灰土的质量、桩孔放样位置等做检查。 施工中应对桩孔直径、桩孔深度、夯击次数、填料的含水量等做检查。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 14 施工结束后，应检查成桩的质量及复合地基承载力。 土和灰土挤密桩地基质量检验标准应符合下表规定。 灰土挤密桩工程质量检验标准 允许偏差或允许值项 目 序 号 检查项目 单位数值检查方法 1 桩长 mm50 测桩管长度或垂球测 孔深 2 地基承载力设计要求按规范方法 3 桩体及桩间土干 密度 设计要求现场取样检查 主 控 项 目 4 桩径 mm-20 用钢尺量 1 土料有机质含量 5 试验室焙烧法 2 石灰粒径 mm5 筛分法 3 桩位偏差 0.4d 用钢尺量 4 垂直度 1.5 用经纬仪测桩管 一 般 项 目 5 桩径 mm-20 用钢尺量 注：桩径允许偏差是指个别断面。 (3)特殊工艺关键控制点控制 序号关键控制点控 制 措 施 1 施工顺序分段施工 2 灰土拌制 土料、石灰过筛、计量，拌制均匀 3 桩孔夯填 石灰桩应打一孔填一孔，若土质较差，夯填速度较慢，宜 采用间隔打法，以免因振动、挤压，造成相邻桩孔出现颈 缩或坍孔 4 管理 施工中应加强管理，进行认真的技术交底和检查；桩孔要 防止漏钻或漏填；灰土要计量拌匀；干湿要适度，厚度和 落锤高度、锤击数要按规定，以免桩出现漏填灰、夹层、 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 15 松散等情况，造成严重质量事故 5)施工注意问题 (1)沉管桩成孔及注意事项 钻机要求准确平稳，在施工过程中机架不应发生位移或倾斜。 桩管上设置醒目牢固的尺度标志，沉管过程中注意桩管的垂直度和贯入 速度，发现反常现象及时分析原因并进行处理。 桩管沉入设计深度后应及时拔出，不宜在土中搁置较长时间，以免摩阻 力增大后拔管困难。 拔管成孔后，由专人检查桩孔的质量，观测孔径、深度是否符合要求， 如发现缩颈、回淤等情况，可用洛阳铲扩桩至设计值，如情况严重甚至无法成 孔时在局部地段可采用桩管内灌入砂砾的方法成孔。 (2）夯击注意事项 夯击就位要保持平稳、沉管垂直，夯锤对准桩中心，确保夯锤能自由落入 孔底。 (3)桩缩孔或塌孔，挤密效果差等现象 地基土的含水量在达到或接近最佳含水量时，挤密效果最好。当含水量 过大时，必须采用套管成孔。成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入 干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔。 如含水量过小，应预先浸湿加固范围的土层，使之达到或接近最佳含水量。 必须遵守成孔挤密的顺序，采用隔排跳打的方式成孔，应打一孔，填一 孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵塞，可隔几 个桩位跳打夯实。 (4)桩身回填夯击不密实，疏松、断裂 成孔深度应符合设计规定，桩孔填料前，应先夯击孔底 3-4 锤。根据试 验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内（约 5-10 倍桩径的深度范围） 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 16 的夯实质量应严格控制。若锤击数不够，可适当增加击数。 每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符。 夯锤重不宜小于 100kg，采用的锤型应有利于将边缘土夯实（如梨形锤 和枣核形锤等） ，不宜采用平头夯锤。 4 4砂夹碎石换填施工砂夹碎石换填施工 灰土挤密桩施工完成后对桩头进行整平处理，然后铺设砂夹碎石进行换填。 主通道垫层厚度为 40cm，人行梯道砂夹碎石垫层厚度为 1.0m。分层填筑碾 压，每层厚度不大于 30cm，现场采用小型机械夯实。边坡比例为 1:1。砂子为 中砂或者粗砂，石子粒径不大于 40mm，石子含泥量不大于 5%，承载力大于 150kpa 5 5、桥涵主体工程施工方法及其措施、桥涵主体工程施工方法及其措施 1）浇注垫层砼 基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸与基础模板，经 轴线、标高检查无误后，浇注垫层砼。在基础施工时注意沉降缝的设置，然后 养生、拆模。 2）模板施工 垫层砼达到一定强度后，按设计图纸尺寸和规范要求加工及安装底板钢筋、 立模。立模时严格控制模内尺寸。 框架立侧模采用大块刚模板，侧模采用钢管支架加固。具体见图。 9090 木方间距 600 边墙外侧模板安装示意图 1200 1200 300 边墙 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 17 框架内模统一采用大块钢模，支架采用碗扣式脚手架。为方便施工，混凝 土采用三次浇注的施工方法（先浇底板，然后浇边墙，最后浇注顶板） ，内模尺 寸应确保箱梁几何尺寸符合设计要求。 模板安装前先清除干净，再满涂隔离剂。模板安装稳固，支撑牢固，钢模 接缝处卡牢，模板与模板连接处采用卡、顶、拉的方法，使模板接缝处严密、 牢固。 模板安装好后，确保模板与设计尺寸相符合并不超过铁路桥涵工程质量 检验评定标准所规定的允许误差，经检验合格后进入混凝土浇筑工序。 先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。模板应拼缝严密，拉撑牢固， 防止胀模。架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑 及斜撑。 (1)模板施工顺序 熟悉施工图纸放样施工技术、施工方案交底配模涂刷脱模剂放线、 弹线绑扎底板和边墙钢筋模板安装校正固定 办理隐蔽工程验收浇 捣砼（在浇捣时，派专人看模，以便发现模板及支撑系统的问题及时加固处理） 顶板与边墙模板安装顺序同上。 (2)支撑体系： 本工程支撑采用钢管支撑，支撑质量要求与标准如下： 模板、钢管支撑系统应具有足够的强度及刚度、稳定性和易拆除性，立杆 底部必须设垫块，确保立杆有足够的支撑面积，加强承重架的安全系数。 模板的下口缝、接口缝、转角缝、拼缝应严实密缝，以免跑浆、漏浆。 支模质量必须严格要求，如果发现有超出下列情况，必须做好更改或重新 支模。墙、柱位移离轴线小于 3mm，标高误差上下累计小于 5mm。墙、梁截面尺 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 18 寸在2mm，对预留孔、预留洞都必须正确无误。 脱模剂必须在模板入位前涂刷。 支模完毕后必须做好尺寸复核和自检工作。 模板拆除必须经得现场项目部同意，方可拆模。拆模不得用大锤砸打模板。 拆除物分类整齐合理堆放。对带钉子的模板、木料应及时清除或几种堆放。 (3)模板工程应注意的事项： 一般规定： a、工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半 成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。 b、操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。 c、木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。 支模与拆模： 使用木料支撑，材料应剥皮，尖头要锯平，不得使用腐朽，扭裂的材料， 不准用弯曲大、尾径小的杂料。 支撑底端地面应平整坚实，使用木楔调整高度时，调整高底的木楔要钉牢， 木楔不宜垫得过高。 支模承重架应严格检查，发现严重变形，螺栓松动等应及时修复。 支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。禁止利用拉杆、 支撑攀登上下。 支设 4m 高以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足 4m 高的可使用马凳操作。 支设独立梁模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和梁底模上行走。 二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或 用绳子系牢后升降，不得乱扔。 脚手架的操作层应保持畅通，不得堆放超载的材料。交通过道应有适当高 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 19 度。工作前应检查脚手架的牢固性和稳定性。 纵横水平撑、斜撑等不得搭在脚手架上。通道中间的斜撑、拉杆等应设在 1.80m 高以上。 支模中如需中间停歇，应将支撑、搭头、柱头封板等钉牢，防止因扶空、 踏空而坠落造成事故。在模板支撑系统末完成前不得上人，在未安装好的梁底 板或平台上不得放重物或行走。 钢管承重架，按规定设置水平和剪刀撑。 模板上有预留孔洞者，应在安装后将洞口盖好。砼板上的预留洞应在拆模 后将洞口盖好。 拆除模板应经施工技术人员同意。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、 硬砸或大面积撬落和拉倒，停工前不得留下松动和悬挂的模板。 拆模前，作业区周边及进出口应设围栏并加设明显标志和警告牌，重要通 道应设专人看管，严禁非作业人员进人作业区。垂直运输模板和其它材料时， 应有统一指挥、统一信号。 拆模的顺序应按自上而下，从里到外，先拆掉支撑的水平和斜支撑，后拆 模板支撑，梁应先拆侧模后拆底模，拆模人应站一侧，不得站在拆模下方，几 人同时拆模应注意相互间安全距离，保证安全操作。 凡遇到恶劣天气，如大雨、大雾及 6 级以上的大风，应停止露天高空作业， 风力达到 5 级时，不得进行大块模板、台模等大件模具的露天吊装作业。 登高作业时，连接件（包括钉子）等材料必须放在箱盒内或工具袋里，工 具必须装在工具袋中，严禁散放在脚手板上。 拆除制构件模板，应随拆随加支撑顶牢，防止构件倒塌。 拆下的模板应及时运到指定的地点集中堆放或清理归垛，防止钉子扎脚伤 人。 3）钢筋加工制作及安装 钢筋采取在驻地集中加工制作，汽车平板车运往施工现场就位绑扎。钢筋 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 20 根据钢筋断面尺寸采用闪光对焊。钢筋和焊条的品种、规格、性能和质量符合 设计要求，并按铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范进行检验。同时按 规范要求进行试验，合格后按设计图纸进行钢筋的下料、弯制、焊接和绑扎， 经检验合格后，进行模板安装。 钢筋加工制作 原材及试验：原材采用甲方认可的厂家的产品，使用前必须进行材料性能 试验，合格后方可使用。原材试验频率按规范要求吨位、批次进行。 焊接接头检验：开工前对焊接接头应按要求进行试验，电焊工应持证上岗， 开工后亦应按规定数量进行检验。 钢筋下料：下料前首先进行图纸复核，对照大样图逐根复核无误后方可下 料，钢筋下料应本着经济、合理的原则，既要满足规范要求又要合理搭配，节 约钢筋。根据图纸绘出下料图，钢筋班根据下料图下料。 钢筋半成品加工：根据设计图进行钢筋半成品加工，钢筋加工应满足规范 要求，半成品钢筋接头采用对焊。加工好后应分类码放并做好标记，避免混淆。 钢筋骨架制作：箱梁纵向骨架及横隔梁骨架在钢筋制作场制作好后，进行 现场安装。纵向骨架应根据实际情况分段制作，分段长度考虑吊装方便并错开 接头，骨架接头尽量避开弯矩最大处。横隔梁骨架分片制作在梁上组装成型。 钢筋安装 底板底层钢筋绑扎：清理干净底模开始绑扎底板下层钢筋。钢筋应按规范 要求绑扎，注意错开接头，绑扎前应事先放置垫块，垫块应有足够的强度，防 止压碎，造成露筋。 底板上层钢筋绑扎：绑扎底板上层钢筋时应保证上下层钢筋间距，适当加 密架立筋。以免由于施工人员行走、立内模、浇注混凝土时变形。 钢筋绑扎完毕经监理工程师检查合格后，开始立内模。 顶板钢筋绑扎：待混凝土强度达到设计强度的 80%时，绑扎顶板钢筋，进 行第二次浇筑。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 21 (1)将腹板与顶板结合面处混凝土凿毛并将表面清理干净。 (2)顶板钢筋较长，绑扎时应注意调直，并注意错开接头。 (3)钢筋绑扎完毕应根据设计标高调平，调平时应拉线，确保保护层厚度满 足设计要求。不得有局部低洼或高出情况。 (4)应设置足够的架立筋，确保浇注混凝土时在施工荷载的作用下钢筋不变 形。 (5)设置足够数量的标高点，便于控制混凝土面标高。 为确保底板和顶板中上层与下层钢筋间距，可设置些劲性支架。砼保护层 厚度要按规定设置牢固。各部钢筋绑扎完成后，须按规定经监理人员签认，方 可浇筑砼。 钢筋对焊作业条件： 焊工必须持有有效的考试合格证。 对焊机及配套装置、冷却水、压缩空气等应符合要求。 电源应符合要求，当电源电压下降大于 5%，小于 8%时，应采取适当提高焊 接变压器级数的措施；大于 8%时，不得进行焊接。 作业场地应有安全防护设施，防火和必要的通风措施，防止发生烧伤、触 电及火灾等事故。 熟悉料单，弄清接头位置，做好技术交底。 对焊工艺流程： 检查设备 选择焊接工艺及参数 试焊、作模拟试件 送试 确定焊接参数 焊接 质量检验 4）混凝土施工 按照设计要求，主体混凝土选用抗渗性能不小于 p8 的 c35 高性能混凝土。 粗集料宜采用连续级配，细骨料宜采用中砂。 混凝土浇注 混凝土采用二次浇注方法。第一次浇注至顶板梗腋处，待混凝土强度达到 80% 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 22 设计强度时，立顶板内模，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土。 混凝土采用泵送方式，先浇底板，后浇腹板。浇筑时应适合挪动泵管均匀 浇筑，不得用震动棒拖动混凝土。 振动方式：采用插入式振动器与平板式振动器相结合的方式。底板先用插 入式振动器振捣，然后用平板式振动器拖平。腹板采用插入式振动器振捣，振 动器移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，与侧模保持 50100mm 的距离，插入 下层混凝土 50100mm，每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免 振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位密 实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 标高控制：浇注混凝土时应控制底板厚度及标高，浇筑前由测量人员测出 标高并做好标记，施工中严格控制。 混凝土浇筑完毕应及时收浆、摸平。待混凝土初凝后及时覆盖、撒水养生。 应派专人进行混凝土养护，不停的进行撒水，确保混凝土表面湿润，防止因养 护不及时产生收缩裂纹。混凝土养护期不少于 7 天。 顶板混凝土浇筑 顶板钢筋绑扎完毕后报监理工程师检查，合格后方可进行混凝土浇筑。 (1) 浇筑前在混凝土结合面初铺一层 1：2 水泥砂浆，厚度 12cm。 (2) 浇筑从中间向两边进行（横桥向） ，对称浇筑。 (3) 采用插入式与平板式振动器相结合的振捣方式。 (4) 混凝土浇筑后应及时收浆抹平。 抹面顺序：清除浮浆粗平精平拉毛养生。 清除浮浆：用吸浆机或人工赶出浮浆。 粗平：根据标高人工用抹子抹平。 精平：用 3m 直尺检查混凝土面平整度，精确找平抹光。 拉毛：混凝土表面应拉毛，拉毛应顺一个方向进行，拉毛可用锯齿形 橡胶刷，深度不得过深或过浅，过深容易使石子外露，过浅则起不到效果。 养生：混凝土浇筑后应及时养生，避免产生干缩裂缝。应派专人进行 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 23 混凝土养护，表面用草袋或麻袋片覆盖，不停的进行撒水，确保混凝土表面湿 润，混凝土养护期不少于 7 天。养护时间按规范规定执行。 箱身内模板和排架的拆除，要按照施工规范要求及通过砼试件试验确定， 不得随意过早拆除。 5）防水层 箱身防水层主要在箱身顶及两侧，敷设时表面都要干燥无油、水。 外墙防水层涂料要涂刷均匀，施工缝范围更不得少涂或漏涂。 箱顶防水层敷设时，卷材要铺平，不得有折、皱、鼓现象，在两侧要垂贴 至箱檐下约 0.3m。 箱涵涵身每隔 825 米左右设变形缝一圈（包括基础） ，缝宽 23。变 形缝采用橡胶止水带处理。 箱涵在变形缝设置处，外围砼应加厚一圈，加厚尺寸为 25。在变形缝设 置处内侧镶嵌 3厚油浸软木板，外侧填塞止水密封膏。为了保证整个变形逢 竖直且在一个截面上，立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带） ，并与内 外模板以螺丝杆连接，油浸木板对应中空管处用胶粘贴在堵头钢模上。 九、劳动力与机械安排计划九、劳动力与机械安排计划 1 1、劳动力组织安排依据、劳动力组织安排依据 为满足施工的要求，结合本工程工期、质量、安全的具体安排，所有参战 人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效。主要岗位、关键工程作业人员必 须由路工担任，所使用的民工必须通过培训合格后方可上岗。在计划安排上做 到合理均衡、持续生产。 机械进场计划 序号名 称规格型号单位数量进场时间 1 机动翻斗车 fc-1a 台 22012.3 2 内燃发电机 120kw 台 12012.3 3 钢筋对焊机 un75 台 22012.3 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 24 序号名 称规格型号单位数量进场时间 5 潜水泵 qw65-25 台 152012.3 6 交流电焊机 bn500 台 22012.3 8 木工电锯 mj50 台 12012.3 9 蛙式打夯机台 42012.3 10 插入式振动器台 102012.3 11 砂浆搅拌机 ujw200 台 12012.3 说明：机械不足部分就近调配或当地租用 2 2、劳动力计划表、劳动力计划表 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 25 1日-10日11日-20日21日-31日1日-10日11日-20日21日-31日 1日-10日11日-20日21日-30日 路基工852222225 挖掘机司机222222222 汽车司机226222443 模板工0512121512883 机修工222222443 木工055888885 电工111111111 钢筋工055888665 线路工111111111 混凝土工255555665 桥梁工112222352 电焊工122222443 普通工1051010101010106 合 计304155576057596144 主主体体施施工工劳劳动动力力计计划划表表 工种、级别 7月9月8月 0 10 20 30 40 50 60 70 1日-10 日 11日-20 日 21日-31 日 1日-10 日 11日-20 日 21日-31 日 1日-10 日 11日-20 日 21日-30 日 普通工 桥梁工 混凝土工 线路工 钢筋工 电工 木工 模板工 挖掘机司机 路基工 十、雨季及夏季施工措施十、雨季及夏季施工措施 1 1、雨季施工措施、雨季施工措施 做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保 证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，使工程损失减 少至最低程度。 现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安 排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。 现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，施工工地按标准设置水泥库，防 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 26 止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂石含水率并调整配合比。调整好施工 计划安排，路基边沟、天沟、排水沟、取土场排水设施及桥涵基础施工尽量安 排在雨季前完成，泄水涵洞须在雨季前完成，并达到泄水能力。桥涵基坑四周 设好排水沟及集水井，备足抽水泵，加强抽水。 雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防 雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。机电设备的电 闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，施工用 电严格管理。 雨季施工，取土坑除采取降水措施外，还应随时检测土层含水量的变化， 对含水量超规定的土，需翻松晾晒，使之符合要求后再填筑路基。为使填料保 持天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运，随铺散随碾压。 路基每一碾压层均做成 24%的横坡排水，做临时汇水沟，并集中排放，避免 雨水冲蚀边坡。 沟槽施工时，应按实际情况，设置排泄降水设施，以保证基底满足设计要 求。 当灌注混凝土时遇到降雨，应及时根据沙石料含水率调整施工配合比，施 工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大雨时灌注混凝土。 雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片分期施工；对有排洪要求的河 渠内工程全部安排在枯水期间完成，对有可能受洪水危害的工程，在雨季施工 前制定专门的防洪抢险措施，配备足够的防洪抢险物资。服从地方防汛总体安 排，积极抗洪抢险。 砼在刚浇注完时要覆盖好，不能让雨水冲刷。 基坑开挖后要及时浇砼，不能让雨水泡，如正赶上下雨时，要预留一定厚 度，待雨后再继续施工。 备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。 雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资和设备。 2 2、夏季施工措施、夏季施工措施 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 27 混凝土是脆性材料，抗拉强度小，拉伸变形也小。混凝土在浇筑后，由于 水泥水化热作用，内部温度急剧上升，但随着龄期增长温度下降，混凝土表面 下降更为明显。在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力。由于混凝土长期 裸露，表面与空气或水接触，易产生拉应力。 在夏季，日夜温差很大。混凝土浇筑后水泥水化热促使混凝土内部温度急 剧上升，混凝土内部温度可达 60以上，乃至更高。因此，在夏季浇筑混凝土， 由于温度过高易产生表面干缩裂缝。随气候转变，气温日渐下降，混凝土内部 热量不易散发，造成混凝土内外温差梯度大，混凝土极易产生裂缝。 施工期混凝土发生的裂缝多为温度收缩裂缝与干缩裂缝，为预防和控制混 凝土裂缝，必须从原材料选择、配合比设计、施工安排、施工质量、混凝土温 度控制、养护和表面保护等方面采取综合措施。 混凝土浇筑温度宜控制在 526。 控制混凝土内外温差不超过 20，混凝土表面与环境温差不超过 15。 混凝土结构分期浇筑时，新浇混凝土的浇筑温度与老混凝土的温差不大于 15。 涵洞侧墙及渡槽槽臂浇筑时受先期浇筑硬化的底板混凝土约束影响较大， 为裂缝多发部位，为温控的重点。主要从以下几个方面采取措施： 1）施工准备 提前进行夏季施工混凝土配合比设计，根据经验，拟定原材料降温及成品 保温措施。 。并提交外加剂种类、数量等夏季施工材料需求计划。准备降温棚、 砂石料降温的冲水设备等，做好养护设备的配置。 2）降低混凝土浇筑温度 混凝土浇筑温度主要取决于拌和前各种原材料的温度。砂、石骨料的温度， 若不采取冷却措施（料堆高度小于 5m，不预冷） ，一般要高出平均气温（旬平 均或月平均）35。水泥的温度都较高，并且也难于采取降温措施。 为了降低混凝土浇筑温度，往往需要对砂石骨料和拌合用水采取降温措施， 以降低混凝土的出机温度。降温的措施不同，降温的效果差别较大。 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 28 (1)砂石骨料料仓上部设有遮阳棚，避免阳光直射，料堆高度宜为 46m， 在混凝土搅拌前对骨料喷射冷水或井水进行降温但要严格控制其含水率。 (2)混凝土拌和用水通过制冷后再拌和混凝土，也可加碎冰（或刨冰）拌和。 (3)水泥使用时温度不宜超过 60，控制不超过 65。 (4)运输混凝土工具应有隔热遮阳措施，并尽量缩短混凝土运输及等待卸料 的时间，入仓后及时进行平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土的暴露时间， 混凝土平仓振捣后，采用隔热材料及时覆盖。 (5)将混凝土浇筑尽量安排在早晚和夜间及利用阴天进行施工。高温季节施 工，宜在傍晚浇筑，避开阳光直射。 3）降低混凝土的水化热温升 (1)选用水化热低的水泥。 (2)在满足设计要求的混凝土强度、耐久性和和易性的前提下，应按照招标 条款及中心实验室混凝土配合比技术要求，严格控制原材料质量，采用优质高 效减水剂等外加剂、在规范允许的范围内增加优质活性掺合料掺量、尽可能减 少水泥用量，减少水泥水化热，优化混凝土配合比。 (3)根据已建混凝土工程外加剂使用情况，减水剂推荐采用聚羧酸高效减水 剂，适量掺用既能高效减水，又不会增大混凝土收缩。 (4)为保证浇筑质量，必要时在重要部位可通冷却水管进行初期冷却，通水 时间具体计算确定。注意在冬季前应及时将冷却水管内的积水排空，灌浆封闭。 (5)在高温季节有条件部位可采用表面流水冷却的方法进行散热。 4）养护与表面保护 (1）混凝土浇筑后及时养护，可通过洒水、湿麻袋或草帘覆盖、薄膜保湿 或涂养护剂等养护措施，保持混凝土表面湿润。有条件的可在墙顶设淋水管， 喷淋养护。保温保湿养护时间对硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥不得少于 14 天， 改 dk61+369 1-6.0m 新固镇站旅客地道施工方案 29 在干燥、炎热气候下，应延长养护时间至 28 天以上。养护前应避免阳光曝晒， 养护期内应始终保持混凝土表面湿润。 (2）养护期间对结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度 以及环境气温等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护 制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求，通过对混凝土的温度监控，掌握 混凝土内部的实际最高温升值和混凝土中心至表面的温度梯度，确保在拆除结 构模板时混凝土内外温差不超过 20、表层混凝土与环境温差不超过 15。 (3）混凝土强度