城市快速环路景观设计研究——以成都市三环路景观设计为例.pdf

西南交通大学 硕士学位论文 城市快速环路景观设计研究以成都市三环路景观设计为例 姓名：罗君 申请学位级别：硕士 专业：设计艺术学 指导教师：徐伯初 20090401 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 在最近十年来，随着经济的快速发展，城市在不断壮大，需要不断的向城 市外围扩展，于是城市快速环路建设呈现出迅猛发展的势头，北京、上海、广 州、成都、重庆、西安、哈尔滨、福州等，全国东南西北的各大城市都在建设 城市快速环路，建设快速环路的主要目的是解决城市交通问题。有关城市环路 建设中的工程技术问题，已经形成了一个比较完善的体系，就成都而言，从最 开始的一环路到现在的三环路，再到外环路，环路的规模和建设度都上升了好 几个层次，其研究也经历了相当长的时期，但是伴随快速环路出现的环路景观， 人们对此的研究还甚少。不过，在快速环路建设的大背景下，以及快速环路在 我们生活中的重要性，人们对此的关注度已经是越来越高了。 本文通过现场问卷调查、相关研究文献阅读研究、现场图片分析以及和老 师同学讨论研究分析后，从绿化景观、公共设施景观、三环路景观设计与交通 领域存在的问题和应对措施这几个大的方面来对成都市三环路景观做一个系统 的分析和阐述，同时在论述的过程中将景观和成都的地方特色、成都的城市精 神结合在一起进行了分析。现将文章的具体内容归纳如下： 成都市三环路景观设计中的绿化景观设计：在研究分析绿化景观的时， 首先分析了快速环路景观中绿化的特殊性，然后对环路景观的季节性植物搭配 做了分析，绿化景观应该体现成都的地域性和成都的城市精神，使绿化设计具 有浓厚的成都味道。同时，从点、线、面的角度对三环路的绿化做了较为全面 的分析研究，并得出分析结论。 成都市三环路景观设计中的公共设施景观设计：文章中将成都市三环路 公共设施景观的现状进行了分类分析，对其存在的问题进行了图文并茂的分析， 并结合成都特有的地方属性，提出了相应的解决方法。 成都市三环路景观设计与交通领域存在的问题和应对措施：在这一章 中，主要对成都三环路景观设计与交通领域之间存在的现实问题进行了分析， 并从安全性和连通性两个方面进行了分析阐述，并对改变目前三环路在这个方 面存在的问题，提出了具有建设性的想法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 文章通过横向渐进的研究方式，对三环路做了一个系统的景观研究，并得 出了些结论，提出了一些新的观点，希望能为正在发展中的城市快速环路景 观提供一些帮助，同时也希望能引起政府和景观设计界对城市快速环路景观的 广泛思考，也希望有更多的人来关注正在发展中的城市快速环路景观。 关键词：城市快速环路；环路景观；景观设计；成都三环路 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 a b s t r a c t i nt h ep a s tt e ny e a r s ，w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m y ，c i t i e sh a v et h r i v e df a s t a n di t sn e c e s s a r yf o rt h e mt oe x p a n dt ot h e i ro u t s k i r t s s ot h ec o n s t m c t i o no ft h eu r b a nl o o ph a ss h o w naf a s td e v e l o p m e n t m a j o rc i t i e ss u c ha sb e i j i n g , s h a n g h a i ，g u a n g z h o u ，c h e n g d u ，c h o n g q i n g ，x i a n ，h a r b i n ，f u z h o u ，a n ds oo n ，a r ea l l b u s yw i t ht h ec o n s t r u c t i o no fu r b a nl o o p st os o l v et r a f f i cp r o b l e m s i th a sf o r m e d ap e r f e c ts y s t e mo nt h ea s p e c to fe n g i n e e r i n gt e c h n o l o g yi nt h ec o n s t r u c t i o no ft h eu r b a nl o o p t os p e a ko fc h e n g d u t h eu r b a nl o o pf r o mt h ef i r s tr i n gr o a dt ot h et h i r d r i n gr o a da n dt oo u t e rr i n gr o a dh a si m p r o v e dq u i c k l yi nt h es i z ea n dd e g r e eo fc o n s t r u c t i o n ，a n dt h es t u d ya l s oh a sc o s taf a i r l yl o n gp e r i o do ft i m e h o w e v e r ，t h e1 0 0 pl a n d s c a p ew h i c ha c c o m p a n i e sw i t ht h eu r b a nl o o ph a sl e s sb e e ni n v e s t i g a t e d b u tp e o p l eh a v ep a i dm o r ea t t e n t i o no ni tr e c e n t l yd u et oi t si m p o r t a n tr o l ei no u rd a i l y l i f e i nt h i sp a p e r ，t h r o u g ho n - s i t es u r v e yo ft h er e s e a r c hl i t e r a t u r er e l a t e dt or e a d i n g r e s e a r c h ，o n - s i t ei m a g ea n a l y s i s ，a sw e l la ss t u d e n t sa n dt e a c h e r sd i s c u s sa n da n a l y z e t h e m ，f r o mt h eg r e e nl a n d s c a p e ，t h el a n d s c a p eo fp u b l i cf a c i l i t i e s ，t h et h r e e - l o o pa r e a o fl a n d s c a p ed e s i g na n dt r a f f i cp r o b l e m sa n dr e s p o n s et ot h e s el a r g er e s p e c tt ot h e t h i r dr i n gr o a d ，c h e n g d u ，as y s t e mo fl a n d s c a p ea n a l y s i sa n de l a b o r a t e do na tt h e s a m et i m ei nt h ep r o c e s sl a n d s c a p ea n dt h el o c a lc h a r a c t e r i s t i c so fc h e n g d u ， c h e n g d uc o m b i n et h es p i r i to f t h ec i t yw e r ea n a l y z e d t h es p e c i f i cc o n t e n to ft h e a r t i c l ea r es u m m a r i z e da sf o l l o w s ： t h eg r e e nl a n d s c a p ed e s i g no ft h et h i r dr i n gr o a di n c h e n g d u ：f i r s to f a l l ，t h es p e c i f i c i t yo fg r e e n i n go ft h ef a s tl o o pl a n d s c a p ei sa n a l y z e d t h e nh o wt o m a t c ht h es e a s o n a lp l a n t si sd i s c u s s e di no r d e rt os h o wl o c a l i t ya n dt h es p i r i to f c h e n d ua n dm a k ei tf u l lo fas t r o n gt a s t eo fc h e n g d u a tt h es a m et i m e ，a c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so fr e s e a r c ho nt h eg r e e n i n go ft h et h i r dr i n gr o a di sm a d e f r o mt h ea s p e c t so ft h ep o i n t ，l i n ea n ds u r f a c e ，a tl a s tt h ec o n c l u s i o n sa r ed r a w n ( g ) l a n d s c a p ed e s i g no fp u b l i cf a c i l i t i e so ft h et h i r dr i n gr o a di nc h e n g d u ： p r e s e n ts i t u a t i o n so fl a n d s c a p ed e s i g no fp u b l i cf a c i l i t i e sa r ed i s c u s s e d a n dt h e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 v 页 p r o b l e m sa r ea n a l y z e dv i v i d l y ；a tt h es a m et i m e ，t h ec o r r e s p o n d i n gs o l u t i o n sa r ep u t f o r w a r da c c o r d i n gt ot h er e g i o n a lc h a r a c t e r i s t i c so fc h e n d u ( 查) p r o b l e m so fl a n d s c a p ed e s i g no ft h et h i r dr i n gr o a di nc h e n g d ua n dt h e t r a f f i ca sw e l la ss o l u t i o n st ot h e m ：p r a c t i c a lp r o b l e m so fl a n d s c a p ed e s i g no ft h e n i r dr i n gr o a di nc h e n g d ua r ed i s c u s s e df r o mt h ea s p e c t so fs e c u r i t ya n d c o n n e c t i v i t y m e a n w h i l et h ec o r r e s p o n d e n ts o l u t i o n st ot h e s ep r o b l e m sa r ep u t f o r w a r d t h e s y s t e m a t i cr e s e a r c ho nt h et h i r dr i n gr o a dh a sb e e nd o n e ，a n ds o m e c r e a t i v ei d e a sh a sb e e np r o p o s e d ，i tm a yb eh e l p f u lt ot h ed e v e l o p m e n to ft h ef a s t l o o p ，a n da t t r a c tt h ea t t e n t i o no ft h eg o v e r n m e n t ，t h es e c t o ro fu r b a nl a n d s c a p e d e s i g na n dm o r ep e o p l e k e yw o r d s ：u r b a nl o o p ；l o o pl a n d s c a p e ；t h i r dr i n gr o a di nc h e n g d u ；l _ a n d s c a p e d e s i g n 西南交通大学曲南艾通大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇 编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“) 一躲嘟每沙 醐：叫、厂 醐一弦 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 、城市快速环路景观在国内外都是属于一个新出现的事物，在各大城市中， 快速城市环路都备受关注，有很多城市已经建设完成或是正在建设中，正处于 一个快速发展的阶段，目前国内外对此的相关研究还比较少，本文尝试对这一 领域进行一个较系统的研究。 2 、本文以环路景观为主点进行研究，采用的横向渐进的研究方法，从绿化 景观、公共设施景观、三环路景观设计与交通领域存在的问题和应对措施这几 个大的方面来对成都市三环路景观做一个系统的分析和阐述，同时在论述的过 程中将景观和成都的地方特色、成都的城市精神结合在一起进行了分析，体现 出了城市环路景观在满足环路景观本身的要求下，还应注重地域性设计。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 选题的缘起和背景 第1 章绪论 题目的选定是一个漫长的过程，确定题目之前必须要看大量的专业书 籍，理清自己的从本科到研究生阶段的知识结构，根据这些知识结构，在前 人研究的理论基础上，结合当代比较前沿的、比较热点的、比较新的事物来 进行研究，使其具有现实的理论意义和实用意义。 111 选题的缘起 2 0 0 7 年1 1 月4 同，据华西都市报报道，成都市建委已决定将成都市三 环路两侧5 0 米宽的空问内，将植绿4 7 0 万平方米，新植树木6 7 万余株，增 加道路景观节点1 0 余处，将整条三环路风景带变成“成都市最大的公园”吐 成都三环路在承载环城交通功能的同时，更有着城市“氧气带”和提升城市 形象的功能。成都市三环路是新时代出现的快速城市环路，跟北京、上海、 图卜1 成都市三环路在成都市地理位置图 栽树6 7 万株成都市二环沿线变“最人公吲”华阿都市报2 0 0 7 年1 1 月4 日第一版 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 广州等大城市新出现的环路一样，跟先前的城市环路有所不同，新出现的城 市快速环路，在环路的内侧和外侧都有较宽的绿化带，且围绕城市一圈，跨 度长，如图卜1 所示。成都市三环路于1 9 9 8 年开始动工修建，历时4 载于 2 0 0 2 年1 0 月2 8 同全线竣工通车，途经六城区和龙泉驿区共7 个区、1 3 个乡， 如图卜2 所示全长5 1 公里幅宽8 0 米平均半径为8 公里，8 0 k m h 的设计车 速和1 2 条机动车道，足一条贯穿成都市六城区、带有辅车道的高标准的快速 环路，在环路两边有1 5 米到j 0 米宽的绿化带h 。这些绿化带和环路内部的 其他空间构成了环路新的景观空间，这个新的景观卒间给环路景观带来了新 的研究课题。同时，成都三环路是成都市政府“五路一桥”r 程的重点建设 对蒙，可见政府对三环路的整体建设，从物力和人力上投入都是相当大的。 基于以上原因分析，于是将成都三环路环路景观作为课题研究对象。 11 2 课题的背景 图1 2 成都市三环路跨区概念幽 随着经济的不断发展，特别是改革开放以柬，城市的人l 】和企业在不断 的增多现有的城市交通现状和空训现状不能满足城市的发展需要，于是城 ：2 郯进勇成都市二环路在城市规划和发展中的地位羽i 作川四川建筑2 0 0 3 年4h 第 2 3 眷 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 市需要不断的外扩，需要对城市的发展进行一个规划，而以一种什么样的方 式外扩为最好的方式呢? 星状加环路的方式是目日口用的最普遍的，如图卜3 所示，因为这种方式，可以使城市的布局成为一个扇形的结构，而扇形结构 是最适合城市的现状，各大城市的现状平面图就是一个很好的例子，成都尤 是如此。 圈卜3 成都市三环路在成都市地理位置图 在这种扇形的结构中，环路的功能是最为明显的，其主要的功能是解决 交通问题，然后其附带着会解决其他一些问题，如城市绿化问题、城市形象 问题等，所以很多城市都是以环路的形式向城市外沿扩展，如北京的三环路、 四环路、五环路、六环路、七环路到八环路等等，见图卜4 ，再如东京、巴 黎和伦敦等大城市的城市环路都是在这种情况下出现的，成都市三环路也是 在这样一个大的社会背景下产生的。在现有的城市环路中，绝大部分环路把 城市主要问题解决了，如交通、城市的结构等问题，研究者把主要精力也放 在交通和城市结构这些方面，但是关于环路本身的景观研究还做的比较少， 不够细致，不够深入，不够完善和人性化。造成这样的一个原因是因为环路 景观是新出现的一个事物，对于它的研究还没有成熟，还正处于一个探索的 阶段。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 2 国内外研究现状 图卜4 北京市环路概况图 做任何一个研究，无论是研究范围的大小，都应该了解该研究领域目前 处于一个什么样的被研究状态，而且应该对国内外的研究情况做一个调查分 析概况，这样在做自己的研究时，才能把握研究的度。 12 1 国外研究现状 西方人为了分离城市的过境交通，上世纪5 0 年代在波士顿修建第一条 环城高速以来，环路就在各国各大城市迅速的扩展丌来，目前，在发达国家 大多数城市都建有环状道路，在欧美l o 万人以上的城市中平均5 6 建有环 路，3 0 万人以上城市环路拥有率达到8 5 ”1 ，见图卜5 。英国在1 9 4 4 年通过 的绿带法，以控制大城市周围的绿带土地的使用。莫斯科，1 9 3 5 年批准 的城市总体规划的绿地系统规划中，包括在中心城区点、线、面结合的绿地 系统和郊区中有大面积的森林公园带，平均宽度i o k m ，面积l2 2 7 k m 2 。在中 心城区与8 个边缘组团之间，以楔形和放射加环状的绿带将各个组团相分隔， 以快速交通的花园式林荫道路相联系，构成环抱中心城区、多组团的绿带以 3 何延玲犬城市环状道路的成闪与功能分忻公路交通拄术2 0 0 3 年1 0 月第5 艄 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 及由森林公园带兆同构成绿地网络。对于公路景观的研究和评价，欧美国 家于1 9f 世纪初就开始了。1 9 6 j 年美国国会通过的道路美化条例，1 9 8 0 年联邦德国制订的逆路景观设计规范等，均含有道路景观的内容吼 一h n i 一 u嚣 暑 8 人 图卜5 欧羹嘘市人口与环路的拥有率的关系 从这里我们可以得出，环路对于一座城市是很重要的，其内在的景观也 是一个不可忽视课题。r 本在道路景观方面的研究比较成熟。如日本土木学 会编制的道路景观设计，再有国外公路标准规范编译组编的国外公路 景观与环境设计指南等，都是很好的相关研究资料，但是环路跟城市其他 道路相比有它的独特性，如长度和宽度，承载的功能等等，都有所不同，所 以在这个新的领域还有很多值得我们去探索的课题，凼为城市环状道路一直 受到国内外城市交通规划部门的高度重视，尤其是新出现的环路，在注重交 通功能的同时也非常注重其自身的景观，所以在这个新的领域有很大的探 索空间。 122 国内研究现状 在国内关于城市道路方面的研究，前人已经做了很多，交通部于1 9 8 3 4 杨玉培刘禹全构筑城市绿色屏障成都_ 环路绿化的研究与思考巾旧风景州林 学会第四次全国委员代表人会论文选集( t 册) 北京2 0 0 8 年 怕j 史文中，贺忠勇，张肖。卜浅折公路景观设计与评价测绘通报2 0 0 2 年1 2j 9 | 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 年制定颁发了公路标准化美化标准，开始注重道路景观的建设。在九十年 代，东南大学熊广忠教授，对城市道路作了比较系统的研究，并出了一些著 作，如城市道路美学= 城市道路景观与环境设计，还有长安大学的张阳副 教授于2 0 0 4 年出版研究著作公路景观学，以及2 0 0 5 年3 月在西安建筑 科技大学学报上发表的文章公路景观环境的设计理念与设计模式研究 都是在公路景观方面做出的重要研究成果。但将城市环路作为单独的研究对 象还不是很多，在北京、上海、广州、沈阳、南京、成都等大城市，不断的 出现环路，而且自1 9 9 2 年以来，北京二环路形成快速通车道后，全国各大城 市相继涌现城市环路，在这种情况下，人们开始关注环路景观，并对其进行 了相关的研究，由于在国内有大量的绿化带环路出现的时间比较晚，所以目 前在国内还没有就城市环路景观这一研究课题形成著作，但有临近的城市道 路研究方面的著作，而且还有很多学者以小论文的形式发表自己的研究成果， 如成都市规划设计院的郑连勇，于2 0 0 3 年发表在四川建筑上的成都市 三环路在城市规划和发展中的地位和作用，再如刘益和王成武于2 0 0 7 年发 表在山西建筑成都市三环路沿线景观概念性规划等等，有很多这样的文 章，这说明人们在开始关注城市环路，所以在环路景观这个研究领域，具有 前沿性和良好的学术氛围。 从上面的分析可以看出，在国内外就单独对于城市环路景观的研究，还 没形成一个系统的研究，甚至可以说是处于一个初始的阶段，但其发展势头 很好。因为其承载的独特功能是以前环路所不具备的，还有就是在其邻近的 领域道路景观的研究上，处于一个相对比较成熟的阶段，所以其理论支 撑是具备的。 1 3 课题研究的意义 在经济快速发展的大背景下，城市环路建设处于一个高峰期，尤其是大 城市。对于一个新事物，其发展的速度，一般说来要快于研究它的速度。在 环路建设中，其交通功能能够很快的建设完毕，但是其环路景观，却是很难 同步跟上，因为政府部门或是建设单位首先解决的主要问题是交通，而后的 景观设计才慢慢跟上，是分期建设的。但是由于新出现的环路，其景观空间 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 的增大以及其环形状的大跨度，涉及的区域较大，而在这方面的研究还比较 少，于是在实际的景观布局设计中，其理论支撑比较缺乏。但是在我国的部 分大城市中，并不会因为这些相关理论的缺乏而停止建设的步伐，所以将环 路景观单独提出来做一个系统的研究，是迫在眉睫的，且是非常具有现实意 义的。 在提出此课题的研究意义之前，查阅了大量的资料，发现对环路景观研 究的著作和文章很少，很多文章都是研究环路建设中具体的工程问题，如建 设中遇到的一些结构设计等问题。笔者到成都市三环路现场做了大量的调查， 拍了很多照片，做了问卷调查，从这些实际的调查中，得到了很多新启发， 也看到很多环路景观方面的问题，如相关的绿化问题、公共设施配备相当不 齐全问题、安全性问题、连通性问题等等，因此得出将新出现的环路景观作 一个系统的研究是非常有必要的。 1 4 研究方法和主要内容 1 4 1 研究方法 整篇文章以成都市三环路为研究中心，对新出现的环路做一个专业的、 系统的景观研究，将三环路沿路的景观作一个概括的提升后，然后从安全性 景观入手，将环路景观逐一进行研究，在研究过程中，其主要的研究方法有 如下几种： ( 1 ) 、文献研究：搜集环路景观或环路相关领域的著作和文章，并进行 仔细的阅读，做好阅读笔记，以便为论文的写作做好理论支撑的资料搜集整 理。但是专门研究环路的文章并不多，所以要从研究道路景观的理论成果中 去查找所需的资料，同时还要从横向和纵向角度，来对环路做一个比较分析。 ( 2 ) 、现场调查分析研究：在到现场进行具体的调查之前，先根据所查 阅的文献，进行一个预先的要点列表，然后到现场做一个有针对性的问卷调 查问卷，同时还要主动听取老师、同学的意见，在这个过程中会遇到新的问 题，得到新的启发。然后将这些资料汇总，进行分析得出所需的信息，作为 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 论文支撑材料的一部份。 ( 3 ) 、交叉学科研究：虽然课题着重点是环路景观研究，但是作为一个 以环路为主的景观研究，对与之的相关学科进行研究是相当必要的。在这其 中，涉及到人体工程学、心理学、美学、植物学等等，人体工程学解决环路 景观研究中一系列的尺寸问题，如指示牌、坐椅等公共设施问题；心理学可 以解决环路景观研究中，景观对人的心理感受，如颜色、形状等对人心理的 影响；美学可以解决环路景观中对于景观美的问题，如景观小品以及其他的 一些景观，可以从美学的角度对其进行研究；植物学可以解决环路景观的植 物搭配等问题。当然，每一个问题都不是一个单一的问题，都很有可能涉及 到多个学科的知识，所以更有必要进行交叉学科的研究。 ( 4 ) 、归纳分析：综合所有资料与论证结果，结合理论分析，用科学的 归纳演绎法进行整体的串联，得出结论解决成都市三环路景观问题的理 论成果。 1 4 2 课题研究的主要内容 在开始将此课题的研究形成文字之前，必须要去看大量的相关资料，这 是理清文章思路和把握文章主旨所不可缺少的过程。在做这个环路景观研究 的时候，想到了单从环路的绿化景观来进行研究，或是从某个具体的角度去 进行研究，但是看了大量的资料和向一些老师，特别是导师徐伯初老师请教 后，觉得应该将环路景观进行一个全方位的、系统的研究，于是将大家常说 的景观进行了一个概括性的提升，理出了本文的纲要。美国著名景观设计研 究师约翰0 西蒙兹在其名著景观设计学场地规划与设计手册中明 确表示做景观规划设计应该“保持人与环境的最佳关系川”，这也是本文所 追求的目标，希望本文的研究，能为我国新出现的环路景观建设起到一个抛 砖引玉的作用，为环路景观的建设贡献一点自己的力量。 在把握主旨思想和研究的目的后， 第2 章简单介绍城市道路的发展， 其具体章节的安排如下： 然后引出环路的概念，进而将环路景 6 ( 美) 约翰0 西蒙兹著景观设计学场地规划与设计手册俞孔坚、王志芳、孙 鹏译稃里尧、刘衡校第三版中国建筑t 业出版社2 0 0 0 8 ：p 9 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 观的概念明确化，结合实例来进行阐述，同时将环路景观的功能进行阐述， 明确研究的对象和范围，并做具体的实例分析，为后面的论证做好铺垫。 第3 章主要探讨成都市三环路景观设计中的绿化景观配套设计，对成都 三环路绿化景观的现状进行了分析，将绿化与成都东西南北的地域特性结合 一起来进行绿化设计，从而体现出三环路各个区域的绿化特点，通过这些绿 化景观的元素来传达成都的符号，体现成都的城市精神。 第4 章主要对成都市三环路景观设计中公共设施景观配套设计进行了分 析，对目前三环路公共设施景观配套设计所存在的问题，进行了现场调研， 分类研究和分析，发现了非常实际的问题，并结合三环路本身和成都的特色 提出了相应的解决方案。 第5 章主要探讨分析了成都市三环路景观设计与交通领域存在的问题和 应对措施，从安全性和连通性两个方面对两者的关系进行了论证和阐述，得 出了在做快速环路景观设计时需要将交通因素考虑进去，这样的景观才是比 较合理的环路景观。 结论部分总结本文的主要研究思路和研究方法，归纳本文研究中所得出 的主要成果，指出环路景观设计应注意的问题，并指出本文中有很多需要更 进一步研究的问题。 15 论文框架 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 城市快速环路景观 殳计研究以成部市三环路景观设计为例 第憧簟论 14 究n wl g 内容 口靠、“薜* 琳与甘# * 景路景景最 理镕m w 舨鳐n 口 物的他汁* gn 他* 意q 域 f “ m n* 结论 z k w 取w 的m m 雎吼。j 魁 童“究什n ：t m 2 m 撇章耳路景理基础4 论 2l “* * m 的概4 2 24 8 r n 豫白勺地嘲# 23 悼l “ * 24 n m # 第五章成蕾市|环路景疆设”与交鞭域存在目h自w措施 ，p部m一“路sm啦”中曩tni牡_mmn*#中琏m*m0* 薯t成都$!#路*#设计中。共*旄景理t套设*#析 一一*杖#j*迷w路十i”ij ：i*镕n设施*$mm 。o i i # 口 4镕l时琏h*w jign自“g一*镕li#i 一韭m所m#肄“路t瓣设ii 。ih#nm“路景m中d#讨 -，筵n* “#日十螗iri j # * 第苹成莓$ig镕睾辫t计中的化景月套设计分* 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 1 页 第2 章环路景观基础理论 2 1 环路景观的概述 211 环路景观的出现 根据历史记载最早的环路出现在中国，形式是“井田制”的道路系统。 周礼已载了与井田制相应的灌溉系统和道路系统。遂人云：“凡治野， 夫问有遂，遂上有径；十夫有沟，沟上有畛；百夫有洫，洫上有涂；千夫有 浍，浍上有道：万夫有川，川上有路，以达于畿。”根据这个记载，我们可以 得出径、畛、洫、涂、道、路五级道路分别担负不同的交通，形成历史上最 匾至i i 弱 i 茎| 21 周于城道路系统示意图 凹2 2 成都市道路系统示意图 富短 幽2 3 周于城道路系统与现成都环路比较幽 圈2 4 束东京 立= ! 警 ( 开封) 复原圈 早的方格网道路系统。这啼岐早在西周初以前( 公元前1 1 世纪) 已经使用 叫j i 型 ， 一 图一 ，一 e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 比古希腊希帕达马斯( h i p p o d a m u s ) 提出的方格网道路系统( g r i d i r o n s v s t e m ) 还要早6 个多世纪”。虽然当时并没有称之为环路，但方格系实际 上是一个类似“田”字形或“井”字形的结构，这种布局的道路将宫城内城 围绕在城市的中央，形成一个环形状。图2 - 3 是从古今两种环路布局中提炼 出来的概括图形，从图2 - 3 中我们可以看到，古今的环路在形状上是所不同 的，但在城市环路布局的原理上应该是一直的，就是围绕城市的中心，以环 路的形式一层一层的向城市外扩展。再如图五所示，宋朝时期的开封城市道 路布局复原图( 如图2 4 所示) ，同样是一环一环的向城市外进行修建，而且 跟现有城市环路非常接近。这说明在中国环路很早就出现了，而且随着历史 的发展而在不断的发展。 图2 - 5 霍华德田园城市图解 在西方，公元前5 世纪，被称为“城市规划之父”的古希腊建筑师希帕 达马斯( h i p p o d a m u s ) 提出了方格道路系统，并采用方格系统修建了米利都 城( h i l e t u s ) 和普南城( p r i e n e ) 。再到后来的1 8 9 8 年英国人霍华德( e b e n e z e r h o w a r d ) 提出的田园城市规划方案，如图2 - 5 所示，霍华德的田园城市规划 方案也是环形道路加星状的形式来对城市进行规划的。 从中西方城市环路发展的历史中，我们可以看到，环路在中西方很早就 出现了，从而我们可以推出，只要有环路出现，就会伴随着环路的周围出现 8 文国玮著城市交通与道路系统规划第一版清华人学出版社2 0 0 l1 ：p 4 璧餐 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 环路景观，只是在不同时期，环路景观的体现有所不同，这是跟社会的发达 程度分不开的，如政治体制、经济体制、经济的发达程度等等。在如今经济 高速发达的社会背景下，城市的环路已经发生了巨大的变化，随之而来的环 路景观也发生了巨大的变化，我们要明白的是环路景观不是环路的主要功能， 城市环路的主要功能是交通功能，但同时环路的景观功能是不可忽视的，对 环路的环境评价是非常重要的，是对“以人为本“ 的城市设计理念最直接的 体现，这种体现应该贯彻到具体的、细微的设计中去。 2 1 2 环路景观的基本概念 在新华大字典中对“环字的解释是这样的，其意从玉得来，本义 是指：圆形而中间有孔的玉器，到后来就是指形成圈的一切事物；对“路”是 这样解释的，说文日：路，道也；尔雅日：路，途也，现在是指地面供 来往通行的地方。将这两个词连在一起，就是一种圆形的道路，在本篇文章 中是指环形状的城市道路，如今新出现的城市环形道路，是一个具备了车行 道、人行道、照明、水、电、气等系统的城市公路，如北京的一环到七环、 成都的一环到外环等，都是属于城市环路这一范围的。 “景观“ 是各种景观设计中经常涉及的名词。“景观在英文中为 “l a n d s c a p e ”，在德语中为“l a n d a c h a f t “ ，法语中为“p a y a g e “ 。在中文文 献中最早出现“景观一词目前还没有人给出确切的考证。但无论是东方文 化还是西方文化，“景观“ 最早的含义更多具有视觉美学方面的意义，即与“风 景“ ( s c e n e r y ) 同义或近义。在现代汉语词典中，“景观”包括两种含义： 指某地或某种类型的自然景色：泛指可供观赏的景物( 包括人造景物) 。在 辞海中，景观包括4 种含义：风光景色：一般概念：泛指自然景色：特 定区域概念：类型概念：类型单位的统称，指相互隔离的地段，按其外部特征 的相似性，归为同一类型单位，如荒漠景观、草原景观等p 1 。 “环路景观是一个新时代的词汇，同时也是一个合成词，在本文中， 环路景观是指在新出现的城市快速环路中，在环路两边和中间的绿化、公共 7 史文中，贺志勇，张肖宁浅析公路景观设计与评价测绘通报2 0 0 2 年1 2 期 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 设施、立交桥等所形成的环路空间，以及在这些空间中的自然景观、人文景 观、硬质景观和软质景观，而且这些景观沿着环路围绕着城市形成了一个圈 形状，并能被人们亲身感受，对整个城市和生活在这个城市的人们具有非常 重要作用。 2 1 3 环路景观的功能 不同的景观，有相同的功能，如公园景观和小区景观，虽然它们的类型和 所运用到场所都是不同的，但它们都具备绿化、美化环境等相同的功能，但 更多的体现是它们各自所具备的独特功能。现将环路景观的功能归纳成如下 几点i 引： ( 1 ) 、生态绿化：环路两边及其中间的绿化带，相当于形成了城市的一 个环形护城森林公园，给城市增加了一个“氧气疏通管道“ ，且对调节城市的 气候有很大的作用，吸收城市的灰尘和有害气体。同时对于城市来说，它也 是一件漂亮而无副作用的衣服，且具备“城市生态疗法”的功能。 ( 2 ) 、生活休闲：环城道路，在不同的路段，具有不同的功能，如工 业区段和居住区段，它们的性质是不同的，在这些路段我们应该根据需要设 置公共休闲场所或设施，为市民提供一个在身边的休闲之处。 ( 3 ) 、健康运动：在设计环路景观的时候，要将城市的大型环城运动考 虑进去，打造一个绿色的、健康的运动大道，并可以在节点处为不同年龄的 人们设置运动场所。 ( 4 ) 、弘扬城市精神：每个城市具有每个城市独有的城市精神，如成都 的城市精神是“和谐包容，智慧诚信，务实创新“ 、上海的城市精神是“冒险 创业、报效中华、走出亚洲、融入全球”、三亚的城市精神是“极力争取“ 。 在设计不同城市的景观设计时，要充分考虑城市精神的内涵，将城市精神的 内涵尽量用视觉语言在环路景观中体现出来。 ( 5 ) 、树立城市形象：在环路的各个方向上有入城的主要路口，在这些重 要节点上，应该设置代表整个城市的形象标志性景观，而整个环路的景观的 9 刘益王成武成都市三环路沿线景观概念性规划山西建筑2 0 0 7 年7 月第2 6 期 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 设计，都应该考虑城市形象这一至关重要的因素。 ( 6 ) 、展示城市历史：每一座城市都有每一座城市的历史，尤其是那些 积淀了千年文化的历史名城，更有着宝贵的文化资源和人文财富，为了能够 展示城市的历史文化，在沿线分区、分段，以及一些立交桥下的空间中，可以 重点打造主题历史景观如名木名花长廊、名人名迹雕塑广场、节庆广场、展 览广场等。 2 2 课题研究对象的范围界定 课题的研究对象定位环路景观，且是新出现的环路景观，即是城市的快 速交通通道，在道路的两边和中间有着较宽的绿化带。在本文中，以成都市 三环路为研究对象，以此为研究对象来对新建设起来的城市环路做一个系统 科学的研究。这个研究跟绕成高速和城际高速公路的研究有着很大的不同， 但它们有着共同点，如都是属于快速通道，车道都是8 车道等，但更多的是 不同点，一个最显著的不同点是城市环路是融入到城市之中的，且是环形的， 和城市中的其他道路公同构成城市的交通体系。 2 3 具体案例分析 在中国经济高速发展的大背景下，全国各大城市也都在高速的发展，在 城市的发展建设中，环路的建设很是突出，环路景观的建设也显得别具一格， 现以北京、西安等地的环路景观建设的具体案例作一些分析。 根据人民日报海外版2 0 0 3 年0 4 月1 2 日报道，北京五环路百米绿化带 建设工程在2 0 0 3 年已经全面展开。绿化带建设涉及朝阳、海淀、石景山、大 兴4 个区，规划绿化造林面积7 7 6 6 亩。到如今已经完工，五环路两侧各建成了 不低于1 0 0 米宽的绿化带，五环路成为了一条生态景观大道。五环路是北京市 建设中的环线高速公路，规划全长约1 0 0 公里。它是北京城市和郊区的分界线， 部分地段是北京城市绿化隔离地区的组成部分。按照市政府的要求，五环路绿 化带长度与道路长度相等，绿化建设要与道路建设同步设计、同步施工、同步 完成。五环路两侧规划绿化带内所有违章和临时建筑将全部被拆除，以保证道 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 路两侧绿色不断线。 西安三环路全长约7 5 5k m ，规划红线宽度7 0 1 0 0m ，设计车速主线 为8 0k m h 、辅道4 0k m h 。西三环( 西户路立交以南) 、南三环( 西三环一 萨黎寓龋 图2 - 6 成都市三环路 图2 7 北京市五环路 隧有幽 图2 7 西安市三环路图2 - 8 哈尔滨市五环路 图2 - 9 福州市三环路 崮2 一l o 郑州市三环路 西沣路) 在高新区内的总长度为9 7 9 k m 。西三环主线宽2 1 6 m ，双向八车 道，辅道2 1 2m ，路侧带2 9m ，两侧分隔带2 1 1m ，中央分隔带4 f f l o 鉴于南绕城高速路建成的事实，规划部门在专家论证研讨的基础上将南三 环主线与南绕城高速路共线，b 口现状绕城高速路做为三环主线，南三环南、 北辅道与绕城高速路之间布置为绿化带( 宽3 0 5 0m ) ，在绿化带的设计上也 是具有一定规划的，作为环路景观束重点打造”。 1 0 3 曹立峰舶安市三环路快速系统的交通问题研究市政技术2 0 0 8 年3 月第2 期 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 表2 - i 几大城市新出现环路豹数据对比情况一览表 路面宽度横向绿化带宽度所在中国 名称全长( k )车道数( 道) ( m ) 总和( m )位置 成都市三环路 5 08 98 01 2 1 4 0 左右两南 北京市五环路 9 85 88 01 22 0 0 左右华北平原 西安市三环路 7 5 57 08 5 0 左右西北 哈尔滨三环路 6 62 58 08 6 0 左右东北 福州市j 环路4 9 5 7 9 84 0 左右东部沿海 郑州三环路 4 4l 6 084 0 左右中原 图2 - i i 现代城市快速环路的布局分析 从上面的图2 - 6 至图2 1 0 和表2 - 1 中，可以看到，中国各个方向的大 城市都在建设城市环路，且都无一例外的将环路景观作为一个重点来规划设 计，如北京的五环路，沿环路打造了很多的景观空i 白i ，如湖泊、广场、游乐 设施等，这些设计都源于在环路两边有着i 0 0 米左右的绿化带，这个规划跟 环路的主车道是同时规划的，可见政府和规划部门对此的重视度是相当的高。 成都同样是如此，将环路景观作为环路建设中一个相当重要的部分来规划设 计，但是所有的这些环路景观设计还没形成很好的体系。从这些例子中，可 以清晰地看出环路景观是一个新的事物，而且大多数城市都有着这样一个新 事物，除了上面提到的北京、成都和西安外，还有上海、重庆、徐州等都面 临着这个新出现的环路景观。这些环路的规划有一个共同的特征，就是有主 道辅道之分，在将绿化景观等帽间于其中，如图2 - i l 所示。但无论是对环路 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 内部空间的设计，还是沿环路周边一些附属空间的设计，总的说来还需要进 一步的进行研究和探讨。 2 4 本章小结 本章着重探讨了前人在环路景观研究的相关理论成果，从环路景观的概 念出发，追述环路景观出现的年代，并从中西方环路景观的出现来探讨了环 路景观的雏形，