外文翻译-超轻型汽车—由多种材料设计与功能的集成的轻量型结构

本科毕业设计外文翻译 外文译文题目（中文） ： 超轻型汽车 由多种材料的设计与功能集成的轻量型结构 学 院 : 汽车与交通工程学院 专 业 : 车辆工程 学 号 : 学生姓名 : 指导教师 : 日 期 : arto a 2 008 5 008 26 008 2008 超轻型 汽车 由多种材料设计与功能的集成的轻量型结构 马丁 马克 卢卡斯 科普 埃尔马 收到 :2008 年 10 月 2 日 接受 : 2008 年 11 月 5 日 在线发表 :2008 年 11 月 26 日 欧洲交通研究协会 (汉科技大学本科毕业设计 外文翻译 超轻型汽车 由多种材料设计与功能的集成的轻量型结构马丁 马克 卢卡斯 科普 埃尔马 摘要 超轻型车项目是欧洲共同体汽车轻量化建设最重要的研究项目之一，运用了多材料的方法。这篇文章展示了汽车前部应用混合轻型材料的动机和目标。 关键词 超轻型汽车 汽车轻 量化建设 多材料结构 1、 目标和挑战 全球气候变暖已成事实。而机动车辆排放的大量二氧化碳（ 23%）正是造成这一现象的主要原因之一。 2005 年，二氧化碳的排放量达到了 60 亿公吨左右。虽然目前还没有具体的的数据明确显示这些气体如何影响全球气候变暖，但是政府压力对于降低二氧化碳排放量的措施在不断加强。 因此，汽车行业已经出台并实施了一系列措施。然而减少汽车的损耗和降低二氧化碳的排放量依旧是汽车行业面临的最严峻的技术挑战。减少汽车损耗仅仅依靠持续改进传动系统来提高能源利用率是难以实现的。减少 汽车行驶的阻力，特别车体本身的重量，也必须的步骤之一。车辆的质量通过质量有关的行驶阻力来影响汽车能量的消耗。 如果考虑到换挡的适应性，不考虑汽车质量减轻而使汽车在灵活性和加速性方面的变化，每减少一百公斤的重量可以节约 汽油发动机的燃料 l/100 8.4 g 2 、 欧盟的超轻型汽车计划 欧盟的超轻型汽车计划开始于 2005 年初，它的目的在于使用多材料的结构这种切实可行并经济效益可观的方法来减少机动车辆的自重和减少二氧化碳的武汉科技大学本科毕业设计 外文翻译 排放量。目标之一是使用轻型材料结构使至 少减少车身 30%的重量，并且通过批量生产，每天生产 1000 辆汽车。这一目标的实现必须考虑到不同种类的汽车不同的需求和限制，例如：其高速碰撞的安全性和刚度。 一系列的目标发生了冲突，因此我们需要对这些计划进行分析，并且对他产生的结果和要求进行评估。这个由 37 合作伙伴的任务被发现最可能的解决路径是轻量化结构和明确的规定。此外轻量化结构也是对经济可行性，对零件可靠地制造工艺，装配和车身的检验。现如今，轻量化结构再也不能仅仅通过材料来实现。有适当的结构原则，制造工艺和连接技术也必须考虑到合成材料的设计当中。一个多途 径的解决方案说明了这种向更轻的运输工具发展的积极的趋势的理念，但同时出于回收利用的需求必须持续不断的进行细查。这些问题在 程中被各种各样的在工业和研究领域的合伙人检查了出来。 交通理念的创立设计、构造、模仿了一个在 目中用镁和铝的建筑部件的正面的目标。这个理念被创造用于一个系统的分析参考的结构的设计，并且通过合理的附加的成本以及一些需求，比如碰撞和僵硬的实现，导致了 24 千克的重量的减少。这些技术性的结果引导了 团作为标准来选择这个理念。 在能做出这个决定之前，一个具有多方面设计理念的主机在一 个设计理念项目中被开发了出来。这个工作包括对积极正面的目标的建设、模仿、评估和个体结构的优化。前端、地面和结构化模块的设计在大众汽车股份公司的指导和 实施了。这三个模块在三种不同的发展线程和对全体的机设计的遵守 下进行了优化。这三个线程：钢铁加强化、合成材料的经济化、合成材料的先进化在发展中有不同的 自动化工业管理系统 ，通过基准车辆的比较对重量的减轻和附加成本包括重量轻的建筑有所关注。重量的规格实现了下降，从 10 到 25 到 45。 观念的发展得到材料制造技术和模拟和测验项目的支持和欢迎，由此需要的对于建造经济的合成材料的轻的建筑物的技术也得到了发展。而且，成本和生活方式评估（ 被带入了对理念发展的考虑。 在 2009 年初， 体理念最终将会在四分之一的项目中作为一个标准物理测验和随后的确定被提出。 3、前端观念 关于前端观念，挑战在于在最适合的地方使用种类缩阳的重量轻的材料的过程中减少一个重达 76 千克的模型的重量。为了有系统地进行对于钢铁基准构造的正面的目标区域的分析，对已使用过的材料生产方法和组建成本和当工作开始时的各方 面的需求进行关注。对于更轻的正面的目标结构初步的概念上在进行铝武汉科技大学本科毕业设计 外文翻译 合金制造和部件和功能集成的装备时做了考虑。 使用参照结构的部件清单，适用于集成为一个铸造零件，原因在于他们的布置、功能和特殊的作用是被允许的。 将所有的因素考虑进去，将纵向大梁，支柱，发动机，变速器安装在一个大型的铝合金铸件当中的观念是可行的。这个地区对关于车辆碰撞的安全性有迫切的需求，例如：以防汽车前部的碰撞和整车的扭转和弯曲刚度。 在以前的汽车中，在使用薄板金属或用钢或铝浇筑合金的解决方案中，这些需求已经得到实现。对于减轻重量的这个目标，工程 师把目标锁定于用镁浇筑的解决方案，尽管存在很大的挑战。这将会包括唯一的新的技术用于冲压的构件中。片状的铝被认为是一个解决地区连接和剩余正面目标的理想的方案。 细节上的发展发生在结构和仿真的几个发展循环中。通过对合成材料结构和碰撞效果的优化，需要多过 80 个的整车碰撞计算。 首先，对镁合金的碰撞表现通过 撞试验来优化。通过对原件故障的精确分析，这个元件在几何上得到了发展。为了复制精选镁合金的属性，在碰撞仿真中我们计算材料的故障率为 8%。此外，从开始到压铸的制造过程都很重要。在发展的第二阶段，周围的钢结构被 一个更轻的铝结构所替代。为了提高整车的碰撞能力，这个结构也要优化。在力 位移图像中，对每个设计的仿真结果进行分析。新变形体的几何形状，壁厚或者材质的变化决定了他们可以提供什么样的性能。这使得这种纵长的结构在能量吸收方面会更好的利用，而且与别的结果比较会更轻。 即使前端得重量减少 32%，在碰撞试验中也表现的很优秀。在有些区域，与以前的结构相比，碰撞实验的表现会提升。例如，在驾驶者放腿脚的搁脚出在以前的结构中为 51现在结构中已经改善到超过 100过减少 24前端重量，这个计划的目标是减少超过 30%。如上描述的高集成的镁铸合金成为了但其重量的最重要的一部分，它是 12 中金属熔合成一种金属，降低了总质量的60%。 4、结论和展望 在安装显示出部分 斤的重量，因此整体减少了到了 斤。重量减轻如此之多，首先是由于采用了轻型结构的概念，使其功能和部分被整合成一个高度集成的铸型组成部分，其次由于使用了轻质材料，也就是使用了镁，最后从轻量级和由此产生的几何布局优化。模拟结果表明，所有指定的静态和动态载荷情况感到满意，这些结果导致决定，这一概念将进一步审查，并在实际试验中模武汉科技大学本科毕业设计 外文翻译 拟测试的结果作出一切 可能通过从个人创作原型到整体车身结构。现在这一区域广泛的四年计划已经有了 37 个成员加入其中，多材料轻型汽车建设将在 2009年二月是汽车重量降低 35%。材料，设计和制造技术仍然是汽车发展的关键技术。只是找出解决这三个关键的技术统一的方法才能获得成功。除了金属和轻金属的发展，对纤维增强塑料的研究将发挥重要作用。在加入机械连接技术方面，胶粘剂和混合方法方面将补充提高焊接技术。 参考文献 1、 (2006)超轻型汽车 :可持续生产技术、降低汽车排放、轻量型的概念(欧洲运输研究所 ;2006 年 6 月 12 瑞典 哥德堡 2、 (2007) 亚琛 讨论会 ,