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文档简介

附 录 A or in is to on on by to in to an in on of of up of in to As is in to of a of in of on as If of / 4 of 1 / 4 on is by of In to of to As is to of of so of In of up in is is in of of to be to of of to of to of on be an If is to in to be of to of a be on 附 录 B 汽车悬架系统是汽车车架 (或承载式车身 )与车桥 (或车轮 )之间的一切传力连接装置的总称。它的功能是将路面作用于车轮上的垂直反力 (支撑力 )、纵向反力 (牵引力和制动力 )和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架 (或承载式车身 )上 ,以保证汽车的正常行驶。因此 ,悬架系统的性能和质量对于整车性能有着举足轻重的作用。本论文对于客车和货车悬架系统中广泛应用的钢板弹簧的设计计算方法进行了深入的分析与研究。 文中对汽车钢板弹簧现行的各种设计计算方法进行了深入细致的分析与研究 ,总结归纳了各种计算方法的特点、局限 性及适用范围。汽车钢板弹簧除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，而多片弹簧片间磨擦还起系统阻尼作用。由于钢板弹簧结构简单，使用维修、保养方便，长期以来钢板弹簧在汽车上得到广泛应用。通常新车设计时，根据整车布置给定的空、满载轴载质量减去估算的非簧载质量，得到在每副弹簧上的承载质量。一般将前、后轴，车轮，制动鼓及转向节、传动轴、转向纵拉杆等总成视为非簧载质量。如果钢板弹簧布置在车桥上方，弹簧 3/4 的质量为非簧载质量，下置弹簧， 1/4 弹簧质量为非簧载质量根据不同车型要求，由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸。 在布置可能的情况下，尽量增加弹簧长度，这主要是考虑以下几个方面原因。由于弹簧刚度与弹簧长度的三次方成反比，因此从改善汽车平顺性角度看，希望弹簧长度长些好。在弹簧刚度相同情况下，长的弹簧在车轮上下跳动时，弹簧两卷耳孔距离变化相对较小，对前悬架来说，主销后倾角变化小，有利于汽车行驶稳定性。增加弹簧长度可以降低弹簧工作应力和应力幅，从而提高弹簧使用寿命。增加弹簧长度可以选用簧片厚的弹簧，从而减少弹簧片数，并且簧片厚的弹簧对提高主片卷耳强度有汽车簧载质量与其质量组成的振动系统固有频率是评价汽车行驶平顺性的重要参数。 悬架设计时根据汽车平顺性要求，应给出汽车空、满载时前、后悬架频率范围。如果知道频率，就可以求出悬架静挠度值。选取悬架静挠度值时，希望后悬架静挠度值小于前悬架静挠度值，并且两值最好接近为防止汽车在不平路面行驶时经常撞击缓冲块，悬架设计时必须给出足够的动挠度值 。悬架动挠度值与汽车使用情况和静挠度值 有关，由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等
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