文献翻译—重型车主减速器

附 录 A he in 970s at of 0s. up to 986, of of to 0 in of in 970s, in s in to to in 980s 990s is to of as as be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on of a as of of in in as to of of to of 00, 005 of 00 of of in of of is to to is on of of is 12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a is on by at To of be In at on 30 ,so of is In in of is of be to be to in to of a a be of to at is be is to is to to of of on of is of a is a or in a is to a to is to of a is in on or mm in or on of a is at 5%s To be in a to a if is of a to 附 录 B 重型车主减速器 我国引进的斯太尔技术在当时处于国际 20 世纪 70 年代末 80 年代初的水平。斯太尔技术的引进，为当时的中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新等各个阶段。 1986 年 中国重汽技术发展中心成立后，先后组织了 3 次图纸、明细表的 消化吸收和中文化工作。这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出车的要求，使斯太尔技术很快辐射到全国 10 多个省市的载重车生产厂和相关科研单位，并将斯太尔打造成国内先进的重型车产品平台。然而自 二十世纪七十 年代以来，在几乎所有其他 汽车行业 供应商的 技术里 ， 根本上改变了它的办法，以适应当前的条件， 他们在二十世纪八十年代和九十年代的生产目的是提供完整的轮轴安装， 其中包括，刹车 、 所有的设计和整合 、 具体的汽车设计， 以及 为专业市场特别 设计的 。 斯太尔 重型汽车主减速器， 由于它的主传动比比较大，故 选用 双 级主减速器 ， 双级减速器具有降低转速 ,增大扭矩的特点 ,在保证离地间隙相同时可得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，但是尺寸、质量均较大，成本较高。 重型及通用减速器行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速器、行星齿轮茜素其及蜗杆减速器，也包括了各种专用传动装置，如增速装置、条素装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。重型及通用减速器行业的生产厂家 也以多种形式并存，如外资企业、中外合资企业、国有企业、股份制企业和个体企业，规模有大到年产值数亿元以上，小到数百万元不等。具有良好生活条件、产品质量控制体系健全的企业有 100 余个， 2005 年全行业销售额约为 200 亿元，这其中外资企业的销售额约占四分之一左右。 国内减速器行业重点骨干企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近几年都在不断扩展，产品质量已达到国外先进工业国家同类产品水平，完全可承担起为国民经济各行业提供传动装置配套的重任，部分产品还出口至欧美及东南亚地区。 主减速器的作用是用来降低传动轴传来的转速而增大旋转扭矩，并将扭矩改变 传动 方向，经差速器传给半轴。 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同。主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。 双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比， 般为7 12。但是尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。 整体式双级主减速器有多种结构方案：第一级为锥齿轮，第二级为圆柱齿轮；第一级为锥齿轮，第二级为行星齿轮；第一级为行星齿轮，第二 级为锥齿轮；第一级为圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。 对于第一级为锥齿轮、第二级为圆柱齿轮的双级主减速器，可有纵向水平、斜向和垂向三种布置方案。 纵向水平布置可以使总成的垂向轮廓尺寸减小，从而降低汽车的质心高度，但使纵向尺寸增加，用在长轴距汽车上可适当减小传动轴长度，但不利于短轴距汽车的总布置，会使传动轴过短，导致万向传动轴夹角加大。垂向布置使驱动桥纵向尺寸减小，可减小万向传动轴夹角，但由于主减速器壳固定在桥壳的上方，不仅使垂向轮廓尺寸增大，而且降低了桥壳刚度，不利于齿轮工作。这种布置可便于贯通式驱动桥的布置。斜 向布置对传动轴布置和提高桥壳刚度有利。 在具有锥齿轮和圆柱齿轮的双级主减速器中分配传动比时，圆柱齿轮副和锥齿轮副传动比的比值一般为 且锥齿轮副传动比一般为 样可减小锥齿轮啮合时的轴向载荷和作用在从动锥齿轮及圆柱齿轮上的载荷，同时可使主动锥齿轮的齿数适当增多，使其支承轴颈的尺寸适当加大，以改善其支承刚度，提高啮合平稳性和工作可靠性。 现代车 桥中 ，齿轮润滑油的选择是至关重要的。汽车运行在高速公路 上 ， 车 桥油温可以最终上升 ， 甚至高于 130 ，所以 车桥 外壳通风是很重要的。通过两个轴承 携带的小齿轮 来达到改善的目的 。因此，形状和尺寸之间的间隙 ， 套管 等 可能 都 是至关重要的，足够的排水必须提供的 润滑 油 的 流向，通过渠道 流入 小齿轮轴承座， 再 回到套管。 在齿轮 轴承中 ，圆锥滚子轴承普遍 应用在 齿轮。他们有大量的 承载 能力， 通过 稳定的 、 准确定位。法兰密封的齿轮 对于 抗高温 和 相对较高的速度是至关重要的 。 锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小。这样，不但减小了齿根圆半径，加大了应力集中，还降低了刀具的使用寿命。此外，在安装时有位置偏差或由 于制造、热处理变形等原因，使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。另外，齿面过宽也会引起装配空间的减小。但是齿面过窄，轮齿表面的耐磨性会降低。 为改善新齿轮的磨合