文献翻译-发动机工作原理概述

附录 A 外文文献 up or it is up an of a in or is an or of is of is an or is by of a in a be to of of is to of a by a a or of is to of to it is on to in in 1of is to is to of as as of on of or to is in of 876 . In of in to is it in 1、 As of To of 0 0 0 b.d.c to of 2、 is to on of is by a of 3、 of a in of to is in of 4、 up 0 to to on to is in as as to in in is to is In to a an in in of of in of 1、 a of of do to be be 2、 of 00 -4 3、 or of 80 in is a 附录 B 中文翻译 发动机工作原理 大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其他类型的发动机，包括柴油机，转子发动机二冲程发动机和分程燃烧发动机。往复的意思就是上下或前后运动，在往复发动机中，气缸中活塞的上下运动产生发动机的动力，这种类型几乎所有的发动机都是依赖气缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套，缸体的顶部是气缸盖，它组成了燃烧室，缸体底部是油底壳。 气缸内活塞的运动产生动力，然而，必须将直线运动转化为旋转运动，使汽车车轮 转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连杆顶部、连杆底部与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转动力，连杆是用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。 气缸的直径成为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比是气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。 术语：冲程是用来说明活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成一个完整的工作循环，每个在冲程根据其行为命 名分别为：进气冲程、压缩冲程、作功行冲程和排气行冲程。 1、进气冲程 当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前 10 打开，使进、排气有 20 打开重叠角，进气门一直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后 50 左右。 2、压缩冲程 活塞开始向上移动时，进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约 1 兆帕，接近冲程顶部时，火花塞产生的电火花击穿点火间隙点燃可燃混合气。 3、作功冲程 燃烧膨胀的气体产生的压 力上升到 动活塞下移，接近气缸底时，排气门打开。 4、排气行程 随着排气门开启约下止点前 50 ，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，排除废气，为下一个进气冲程做准备，通常情况下，进气门在排气冲程完成前打开。 只要发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断的重复下去。 两冲程的发动机也同样通过四行程来完成，一个工作循环既是进气冲程、压缩冲程合为一个冲程，作功冲程行程另一个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环，但实际上并不准确。 在所有的汽车发动机中，所有的活塞 都是固定在一个曲轴上，气缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺，因为发动机在作功冲程中运转时间和旋转角度紧密。 多缸发动机有三种排列形式，任其一种 1、 直列式发动机用一个气缸体，大多数四缸发动机和一些六缸发动机都采用这种形式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任一方向倾斜。 2、 常夹角为 60或 90，大多数有六缸或八缸，尽 管四缸和十二缸也有采用 3、卧式或