文献翻译-发展中的高空作业车

黑龙江工程学院本科生毕业设计 1 附录 A In of in 970s to a to a in 0 0 an in in 0,000 10 14 16 18 22 25 30 o., 3 m to a of 0 to s or a in to a an is of of of of in to of to of a of is a to of or of as by 2 00 of up 000 3500. 30 of 2,000. of of to of 龙江工程学院本科生毕业设计 2 be on a s of to of is we a of In of of of do of to is a a of or a as 0 in a 26 0 do on by a s of of to to of of to a is s in of is we he is a to up go to to on a to of to a 黑龙江工程学院本科生毕业设计 3 附录 B 发展中的高空作业车 高空作业车在我国于 70 年代未开始发展起来 ,起步较晚，较国外比起来整整晚 了30 多年，经过 30 余年，我国高空作业专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输 与作业装备，广泛用于电力、路灯、市政、园林、通信、机场、造（修）船、交通、广告、 摄影等高空作业领域。就目前而言国内只能生产 6 米、 10 米、 14 米、 16 米、 18米、 22 米、 25 米、 30 米等高度的高空作业车、日前，徐州专用车辆股份有限公司自主研发的 33 米混合 臂高空作业车第一台样机问世。该车达到了国产高空作业车的最大高度， 打破了国外对 30 米以上混合臂高空作业车 的垄断地位，填补了国内空白。 但总体而言我国的相关专用车还是与国外有一定的差距，究其原因，除了起步较 晚外，一个重要的原因是国内的专用车生产厂存在散，乱、差等问题，国内专用车生产厂大 多数都是为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参 差不齐；在生产工艺工装方面，由于缺少规模的技术改造，工人艺术水平低，限制了产品的 质量和档次的提高，制约了专用汽车的发展。而国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。 其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支姆、悬架等，自卸车油 缸、 工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。 如日本加藤制作所的茨城工厂仅承 担设计和总装两项工作，所有零部件分别由 32 个专业厂加工提供。加藤仅有职工 500 人， 年产起重汽车达 30003500 辆。东神公司有职工 230人，年产而包车、特种车 12000 辆。国 外（尤其是日本）的厂商严格分工协作，每个部件都要求专业化，确保了每个部件的高质量 及高科技含量，而国内的厂商，多数配件都是都是自己生产，在质量和科技含量上无法与国 外相比。 虽然我们在产品成本上有一定的优势， 但单一的低廉绝对不是专用车产业 未来发展 的的制胜法宝，提高产品的科技含量才是必由之路，否则我们只能虚耗资源，而生产少量的 附加值。中国制造不能成为质量低廉的代名词。另外专用车生产还存在市场混乱的，监督不 严的问题， 一些没有生产资质的小厂， 利用价格上的优势跟大的改装车生产厂商抢生意导致目前全国专用汽车市场，出现了一种奇怪现象，一些具备资质的企业“吃不饱”或者没活干， 如山西全省具备半挂车生产资质的企业不足 10 家，但可以生产半挂车的企业却在七八十家 左右；山东某专用车生产基地，有 126 家车辆改装厂，手续合法企业不到 20 家。这些没有生 产 资质的小厂，一方面所生产的产品存在诸多的缺陷，带来安全上的隐患，同时也扰乱正常 的市场，冲击专用车的发展。这些非标车进入市场后将导致严重后果，黑龙江工程学院本科生毕业设计 4 轻者给客户徒增高额 修理费用，重者酿造重大车祸。这方面的教训不是耸人听闻。 中国的高空作业车（也包括其他专用汽车）的发展总的方向是好的，无论是技术 上还是发展环境，我们都希望他是一个不断壮大的产业，技术上要跟进甚至超过国外水平， 走出国门，占据国外的市场。