文献翻译-栏板起重装置的结构与设计

附 录 附录 A 外文 文献 原文 of of is a so of is of of of as of To of a of as be to of of in as in In to a a on in of to in of 1 in be of in 0s at of or 00as 10 . At in 90 is by in 0s in of on of to by to is a of of 00 0 , on of in in 0s at of is of on in of of in of of so to is no by by so is is 10 . If it as a a of be . At in 0s, of an of of so of It is of in to to to is a to , At in a be of of of in a a a 985 a of by to be In 988, to to to of of as a To 992 a as of 992, to of to is to to of of as at a 0s he in is in of of a of a of in be of of of it is of of of it is of on of CE is to be BC BC of of of CD be a of to of in of as a of to is At of a C to so to DC 2 V, 24 V to 18 110 112 115 2 3 kW so to of to is 112 116 210 215 410 ml of up 5M is of of or of on of to C of of to C in a1 on a , on at a to of of on of on of as BC . b1 on 4 is in of in of C to c1 of of is a in to in of C, is 5. CD CD of of of on of CD be be to at of ; on C AD is to In D CE in , C to of of of of to of 附录 献 中文 翻译 栏板起重装置的结构与设计 相对传统的举升机构 ,该尾板举升机构只采用了单油缸 ,使液压系统的管路简单 ,控制方便 ,液压系统的可靠性高 ,且安装方便。上述的分析与计算 ,为该机构建立了结构与性能等参数间的数学关系。 有关推销与套筒间的摩擦与磨损 ,套筒导槽角和翻转角度与举升高度的适应性等问题 ,将有待进一步的分析研究和结构发。 栏板起重装置在国外称为汽车升降尾门 (尾板 ) ,由其安装在汽车尾部而得名。本文按国家标准称其为栏板起重装置。一辆安装了栏板起重装置的厢式货车在货物运输中 , 不仅显示其防雨防尘的专有功能 ,而且在货物的装卸方面实现了机械化。 栏板起重装置的发展 , 在国外大体上可分为四个时期。第一代产品产生于本世纪 30 年代末 , 其特点主要是单缸举升 , 而栏板翻转靠手动 , 起升质量为500右 , 栏板 (又称载物平台 ) 触地倾角 9 10。目前 , 这种产品在东南亚、日本仍在使用 , 90 年代 , 还在美国得到了新的发展。第二代产品产生于50 年代初的欧洲市场 , 在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。举升与翻转分别由二个独立油缸实现。最常见的是四只油缸的型式 , 也有双缸的。起升质量在 500 上 , 载物平台触地倾角 10 , 翻转动作凭操作者经验控制。该种产品目前主要用于美洲及东南亚地区。第三代产品产生于 70 年代末的欧洲市场 , 是在第二代产品的基础上增加第五只油缸。这只油缸在液压系统中 主要起相对位置的记忆功能 , 使载物平台触地、离地的翻转动作不再由操作者控制而由液压系统本身控制 , 从而使升降过程相对平稳与安全。触地倾角一般为 8 10。若兼作厢门用 , 因平台尺寸增大 , 倾角也可能小于 8。目前该类产品普遍用于欧美地区。第四代产品产生于 90 年代初 , 其液压系统及功能原理同第三代产品 , 只增加了记忆油缸的尺寸 , 使记忆动作的范围进一步增大。它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构 , 由一体改为两体活动联接 , 使平台触地后不仅能自动翻转 , 而且有一个下沉的动作 , 使触地倾角达到 6 , 甚至在 6以下。目前该产品在荷兰、南斯拉夫和中国已申请了实用新型发明专利。国内已有定型产品投放市场。从操作性能、安全可靠性等使用效果上 , 第四代产品将逐渐取代了第二、三代产品。而第一代产品 ,由于其结构简单 , 重量轻 , 虽然技术含量低 , 但具有便于维修等优点 , 在发展中国家将仍有一定的市场。栏板起重装置在国内的发展只是近十几年的事情。 1985 年原邮电部从日本进口了一批装有栏板起重装置的厢式车。此后 , 由汉阳专用汽车研究所、湖北汽车配件厂和邮电部明水通信机械厂三家合作进行了国产化研制开发 , 历时两年多 , 却因多种原因而未能投入使用。 1988 年初 , 邮电部明水通信机械厂组织技术人员 , 继续研制。在北京市邮政局的大力协助下 , 经过近四年的努力 , 产品质量日渐趋于稳定。国产化产品早期用汽车发动机作为动力。 1992 年实现以汽车蓄电池作为液压泵站的驱动力。 1992 年以后 , 栏板起重装置因国内厢式车的发展而开始发展起来 , 技术水平也逐渐向国际靠近。据目前了解的情况 , 国内生产栏板起重装置的企业包括明水邮电通信设备厂等至少有 5 家 , 产品结构型式有单缸、四缸、五缸及 90 年代初的美国技术及最新型的五缸技术。尽管在 产品结构形式上 , 国际上的四代产品均在国内都有生产 , 但就其发展而言 , 仍处于起步阶段。国内市场的扩展 , 还需要 间与机遇。从时间上讲可能不会太久 , 从品种上讲 , 短时期内将仍是以多种型式并存 , 但最终可能是单缸产品和五缸产品为主。 栏板起重装置的品种虽多 ,但其基本原但其基本原理却是相同的 ,即平行四连杆机构的平行移动原理实际应用中 , 是两组平行的四连杆机构 ,分置于汽车纵梁两侧 , 同步动作 , 而 为上文所说的载物平台 (栏板 )。设计时 ,须解决以下三个问题 : 在 C 点触地后 , 必须有一个绕 D 点转动动作 ,以便 方便货物装卸。 栏板起重装置在发展初期为汽车发动机通过取力器带动油泵驱动。由于工作时发动机需要怠速运转 , 现已很少采用。目前基本都采用微型液压泵站驱动 , 以汽车电瓶为动力源。微型泵站的基本构成有直流电动机 (与汽车电瓶电压匹配 )、控制阀、齿轮泵、组合阀体 (溢流、单向节流 ) 以及油箱、电机启动开关、控制开关等。根据汽车电瓶电压不同 , 直流电机有 12 V、 24 V 两种 , 功率根据起重量不同有 018 110 112 115 2 3 。齿轮泵根据油缸数量 (主要是液压流量 ) 和液压系统工作压力选择 , 排量有 1 m l、 112 m l、 116 m l、 210 m l、 215 m l、 410 m l 多种规格 , 齿轮泵最大输出压力可达 25M 压泵站国际产品的质量已很稳定 , 国内产品质量稍差 , 主要是电磁阀质量不过 或体积偏大。 动力均靠液压油经过压力系统由油缸传递到 B C 杆上。油缸数量和安装位置不同 , 以及采取的 D C 杆的转动方式的差异 , 其动力传递的路线也不同。 缸对中前置。铰链 B 为一长转轴 , 两平行四连杆机构安装于轴的两端 , 轴的中间连一转臂 , 接油缸活塞杆端 , 油缸另一端固定于支架上 , 力的传递为 : 油缸转臂 转轴 B C 杆 , 工作过程如图 2。 缸对中后置。油缸位于两四连杆机构的中间位置 , 两四连杆的 B C 杆在中间用横梁固定连为一体 , 梁中间与油缸活塞杆联接 , 油缸另一端与支架联接。 缸及五缸型式。五缸结构中的第五缸是液压记忆缸 , 在液压回路中 , 只参与载物平台触地后平台的翻转动作 , 而不参 平台升降 , 其基本结 构与四缸相同。四缸结构中 B C 杆均为油缸 , 这是不同于单缸的区别 。 的转动 的转动 , 四缸与五缸型式依靠油缸的收缩实现 , 单缸对中后置式 , 无法实现转动 (但可在最高位置实现翻转 , 因结构较复杂 , 在此不作介绍 ) ; 对于单缸对中前置式 , 是以 B C 杆的结构改变实现的。实际设计中 ,A D 杆也需要作一定的技术处理才能满足要求。另外还要注意一点 ,D 在 D 点铰接 ,