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注：本文章所有段落文字都来自百度经验和百度文库仅供参考目录 山地车配置行业分析.山地车保养知识碳纤维山地车优缺点.碳纤维的起源与发展趋势山地车变速器调整.山地车玩耍技巧九个一分钟让你成为更棒的爬坡骑士在比赛中获胜的100条.山地车配置行业分析一、车架一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 来自百度经验车架材质又分铝合金的碳纤维的，现在碳架的车比较流行，价格也不算贵，网上也有性价比不错的，要多对比一下同一配置的价格！下面来了解一下碳纤维碳纤维的起源与发展趋势碳纤维的起源可追溯到19世纪后期，美国人爱迪生（Edson）用碳丝制作灯泡的灯丝，从而发明了电灯，给人类社会带来了光明。但是在20世纪初期，美国通用电器公司的库里基（Coolidge）发明了用钨丝取代碳丝作为灯丝，并一直沿用至今。这使得碳丝一度退出了历史舞台。直到20世纪50年代，在美苏冷战和争霸的时代背景下，为了解决战略武器的耐高温和耐烧蚀材料，碳纤维再次进入人们的关注视角。并自此以后，在材料科学领域掀起了碳纤维研究与开发热潮，各种有机纤维被用来尝试制备碳纤维。经过几十年的发展，形成了聚丙烯腈（PAN）、沥青和粘胶三大原料体系。其中，PAN基碳纤维因其生产工艺简单、生产成本较低和力学性能优良的特点，已成为发展最快、产量最高、品种最多以及应用最广的一种碳纤维。目前，PAN碳纤维市场用量最大，按力学性能可分为高模量、超高模量、高强度和超高强度4种碳纤维；按用途可分为宇航级小丝束碳纤维和工业级大丝束碳纤维，其中小丝束初期以1K、3K、6K（1K为1000根长丝）为主，逐渐发展为12K和24K，大丝束为48K以上，包括60K、120K、360K和480K等。国外PAN基碳纤维的研究与开发开始于20世纪60年代。起初，碳纤维主要用于军工和宇航，经过40余年的发展，其应用领域正在向工业领域和普通民用领域扩大。世界PAN基碳纤维生产厂商主要有日本Toray（东丽）、Toho（东邦）、MitsubishiRayon（三菱人造丝），美国Hexcel（赫克塞尔）、Amoco（阿莫科）和Zoltek（卓尔泰克）等公司。沥青基碳纤维主要生产厂商有日本MitsubishiChem（三菱化学）、Kureha（吴羽）、Donac与美国Amoco公司。碳纤维特性：碳纤维具有十分优异的力学性能，低密度、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、震动衰减性高、电及热传导性高、热膨胀系数低、光穿透性高，非磁体但有电磁屏蔽性等。碳纤维应用范围：航天、航空、汽车、电子、机械、化工、轻纺等民用工业运动器材和休闲用品等。碳纤维被认为是高科技领域中新型工业材料的典型代表，也对国防军工和国民经济有举足轻重的影响. 来自百度经文库碳纤维山地车优缺点车架优点碳纤维车架的特征是轻、钢性好、冲击吸收性好，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。所以要选择专业的碳纤维厂家。碳纤维车架具有其他素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。所以判断车架的好差 看其重量就能对比的出来，主要以最轻为参考，车架的轻重是厂家的技术问题！(1). 碳纤维车架重量轻碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。世锦赛冠军一般都是用的碳纤维车。(2).冲击吸收性好利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。(3).车架多样化碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。车架缺点(1).复杂的应力计算构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可靠厂家的制品是很重要的。(2).难于更改尺寸由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。(3).老化使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。（所以选择专业的碳纤维厂家很重要） 来自百度经验来看一下套件在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司?禧马诺-生产的零部件SHIMANO即禧玛诺 禧玛诺集团创立于1921年，总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展，其子公司遍布全球17个国家，成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。一：什么是SHIMANO套件 SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：Shimano产品档次划分 截止2014年1月，运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR（M980）、Deore XT（M780）、SLX（M670）、Deore（M610）、Alivio（M430）、Acera（M390）、A ltus（M370）、Tourney，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有Zee（介于XT和SLX之间，适用重型XC和AM）、Saint（介于XTR和XT之间，适用于DH和FR）、适用于BMX的DXR，Capreo。三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是*竞赛级、Deore XT是*训练级、Deore SLX是专业训练级、Deore是专业初级、ALIVIO是专业入门级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。alivio是个分水岭，alivio（含）以上都可以称为专业级。其次是速联 速联： X4 -X5-X7-X9-X0-XX1XX最后是微转-从上面配置档次来看，一般发烧友的话30速M610套件的车大可以满足需求，最重要的是价格还不贵。跟M430 M390也差不了多少钱，可以到网上对比 来自百度经验山地车保养知识骑自行车外出或旅游的途中，自行车难免会出现故障，车的运动结构也会发生种种变化，所以学会正确使用、保养和修理自行车是非常必要的。长途出行所用的自行车大都是山地车或专用途旅行车。这些车种与我们平时所骑的普通自行车有不小的区别1. 维护和保养传动系统的保养：主要是润滑。最有效的手段就是加润滑油。要提醒大家的是：应使链条经常保持其油润灵敏，尤其是在涉水和淋雨后，要及时加油。前后变速器的活动部位也要经常注油，链条和变速器所用的油最好是自行车专用的防锈润滑油，用普通机油也可以，但效果较差。制动系统的保养：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块 的行程间隙两侧都应保持在23毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。三道轴的保养：三道轴有好几种。分普通轴、密封轴、轴承轴等。但无论是哪种轴，都要是时的进行保养。其时机是万公里/年，也就是说如果跑够了一万 公里，无论到不到一年，都应进行一次更换黄油的保养，如果跑够了一年，无论到不到一万公里，也要进行一次更换黄油的保养。同时检查钢珠和轴档等零件的磨损 程度，是时更换。注意平时不要用机油进行各轴的润滑。车线和变速线的保养：一般的刹车线和变速线都有运动导管，这些导管的两端都不可避免地会进入一些灰尘和湿气，雨天还会进入一些雨水，极易造成线的锈蚀，应把线抽出，将线的四周抹上黄油再穿入装好。并且每年，最多不超过二年就要再上一次黄油。2. 调整变速器随着骑行时间的延长，变速器会发生一定的变化，使骑手感觉到不好用，骑手如果学会了调整变速器，可以保持变速器的良好状态。调整变速器有三个要领。第一是变速线的松紧度调整线的松紧度时应该使鏈条处在小轮的位置上。把线拉紧，但是不能太紧，要保持一定的弹性。第二是限位螺钉无论是前变速器还是后变速器，都有两个用来进行调整的螺钉，前变速器的限位螺钉是控制拨叉向内或向外动作位置的，后变速器的限位螺钉是控制导轮向内或向外的动作位置第三是微调在变速线的一端都有一个微调旋钮，是用来进行微细调整用的。可以边进行调整边试。4更换脚踏我们所骑自行车的两只脚踏（或叫脚蹬子）螺纹是不一样的，左边的是反扣，右边的是正扣，为了方便记忆，我们可以简单地记成“左反右正”。拆装时应该注意旋转的方向。拆卸要注意用力时不要伤着手，装时一定要旋紧。来自百度经验山地车变速器调整调整自行车变速在很多人看来是一件麻烦的事情，为了自行车蹭链条这样的小事跑一趟修车铺其实是没有必要的，既浪费了时间又浪费了金钱。本文介绍了自行车变速（前变）的调整方法，阅读完此文，你会发现调整变速是那么的简单。工具/原料 十字改锥步骤/方法1. 变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适会造成摩擦。2. 导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。3. 前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。4. 内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。5外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。注意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片1正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。 来自百度经验 1. 山地车玩耍技巧自行车基本骑行技巧1. 姿势正确的骑车姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,便于腰部弓屈,降低身体重心,同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把,臀部坐稳车座。2. 踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。1、自由式踏蹬方法:目前,一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法,就是脚在旋转一周的过程中,根据部位不同,踝关节角度也随着发生变化。 自由式踏蹬,符合力学原理,用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致,减少了膝关节和大腿动作幅度,有利于提高踏蹬频率,自然地通过临界区,减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。2、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下,这种方法踝关节活动范围较小,有利于提高频率,容易掌握,但腿部肌肉始终处于紧张状态,不利于自然通过临界区。3、脚跟朝下式踏蹬法:脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上,脚跟向下815度,这种方法在正常骑行中很少使用,只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态,得到暂短休息,达到恢复肌肉疲劳的目的。转弯技巧1. 倾斜法:车体为一线,往弯内倾斜。1、身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。3、用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,减少压力就可以缩小弯度。4、外侧的手稍稍拉起车把。2. 运用倾斜的两个好时机:可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵 引力,但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。3. 把向法:车子保持直立些,身体往弯内倾斜。1、向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。2、保持车子直立,身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直)3、把车把往弯内一侧歪。4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回,同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。5、保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。自行车上下坡骑行技术1. 上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力,一般情况下,不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法,否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路,应充分利用物体运动的惯性原理,轻松地踏蹬,快到坡顶时可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡,要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法,调剂用力部位,让部分肌肉得到休息。上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因,行车常常左右摆动,跟车过近,可能发生碰撞。再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。2. 下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果,就要勇敢机智,胆大心细,精力集中,两眼密切注视前方路面,随时准备果断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。转弯时,身体和车子要保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过28度,否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸同时使用,前闸可稍稍提前,使用前闸,要求前轮的方向和车子前进的方向相一致,否则,会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。3. 刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力,但是也可以让你变成空中飞人,下面我们告诉你如何刹车。 (一)使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候,你的重心会因为惯性而自然前移,你必须练习当你开始刹车时,有意识地将你的重心向后移动(身体放低,屁股往后移)。重心往后移的越多,你就可以使用更多的刹车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习,加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车,了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。 (二)转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样,在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车,你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低,所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯,需要使用到刹车时,尽量使用后刹车的力量。如在平地上,在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量,来作刹车的动作。 (三)不要过度的压下前刹 惯性是你的朋友,你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动,将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移,导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹,这时你必须同时控制你的前后刹车,不可过度地用力一直的按着,这时你可将刹车作一放一按的动作,以防止刹车锁死的现象发生。每个骑士都应该知道的十个技巧一.路面倾斜的小径路面倾斜(off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。1.对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出去。2.避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。3.把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常的好-即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。4.选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处，因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧，而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出路面，而你的身体会坠落在小径的斜面上侧。首先试试看第二项的技巧，你将会存活下来而且相信我们所说的。二.向上跳跃(step-up)对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。1.带着些速度大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。2.当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。3.一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。4.不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。5.不要往后看向前踩去，好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。三.学习如何使用前煞车一条受欢迎的单轨车道，其下坡路段会有许多阻碍的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会踩踏板的傻瓜。1.一根手指在前煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。2.在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。3.避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作-甚至无法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。4.主控着牢固且短间歇性的煞车(点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面减速，这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面试着减速，而导致失控而滑倒。5.如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时，身体的重量由后轮传换到前面，这就是告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑；倾听轮胎的抓地声，尽量的增加煞车力道，如果有滑胎的现象，则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候，卓越的林道骑士很少会有滑胎的现象，而他们在下坡时的车速，甚至可以比你及你那些只会用后煞车的同伴快很多；并且因为不会因打滑而伤害路面，所以他们会再度得到邀请，来骑这种很酷的单轨路径。四.骑过乱石区当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它；乱石区可能在平面路段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。1.带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬吊所造成的上下震动，会消耗许多的动能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度，稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。2.提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过乱石区；选择一条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！3.提高一个档位踩踏(比进入乱石区之前路段的档位)，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑。4.随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时弹回原规划的路线。5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是一切灾难的根源。6.永远不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续踩踏，通常这样可以让车子往后退一些，可以让你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。五.跨过大的沟纹、车辙如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。1.建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。2.在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。3.保持身体在车子的重心上方，直到好像前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。4.把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。5.不要回头，平顺的加速离去。六.沙地骑乘沙地会剥夺腿的力量，扰乱车子的操控，而且每次的踩踏会让后轮越陷越深。对一些登山车骑士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州(Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。1.最容易的技巧是跟沿着其它登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径中，来跨越沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的踩踏，及轻轻的握住车把，让整个操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。2.如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长时间的有力踩踏。3.每次转动踏板，保持直线向下，在有力的踩踏脉动之间，好好的利用踩踏的死点，把身体往上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。4.利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地?。5.坚持下去；把这当作是一个超越障碍的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让其它的骑士在沙地上比你骑的还远。七.爬陡坡已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。1.当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。2.选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路跨越它；一旦规划好上坡的路线，保持这条路线前进。3.保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要站立起来。4.最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。5.假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩踏。6.到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在跨越顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位英雄。八.降落(单轮跃起降落)较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这段落差，以避免可能的失控；在Moab、Utah或像PacificNorthwest激烈林道的岩石区，两或三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。1.臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。2.让身体在车子中心之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路时将会非常的温和平顺。3.使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。九.陷入沟纹或车辙中下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好小心的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多状况下，我们是别无选择的。1.在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。2.在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车，将无法在混乱的沟纹车辙中操控。3.保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体，当车轮突然进入沟纹车辙?，允许侧向的移动。4.假如你失去平衡，不要忘记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将会安全无恙的通过颠簸路段。十.发夹弯在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部分典型的发夹弯，都有岩石裸露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面一种方法。1.以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下应该避免侧滑。2.当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。3.微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被拖行的部分，把你的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会很快的通过我无法做到的部分。4.大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要后轮是保持着抓地力。5.因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把来操控。 来自百度文库第七章九个一分钟让你成为更棒的爬坡骑士早上7:23把早餐的咖啡换成绿茶，咖啡中的咖啡因会耗尽你的肾上腺素，而当剧烈骑车时也会对肾上腺造成压力。绿茶的咖啡因只有咖啡的五分之一，并且饱含有益的抗氧化物，有助于身体的回复和预防肌肉受伤上午8:38走楼梯，不要和你的同侪挤在电梯?。走楼梯和骑车爬坡使用相同的肌肉，走楼梯时可以试着一次跨二阶，以增强力道。上午9:30喝一大杯水，肌肉就像海棉，给它越多水，它就越有效率，如果你老是忘了喝，设个闹钟提醒你，若能摆一大罐水在你桌上那更好。上午10:24开会或讲电话的时候，练习举一下小腿，除了让你保持清醒外，可以顺便锻炼一下小腿。长程爬坡时小腿会相当疲累，所以有必要作举腿的训练。尽可能的举高，暂停一下后分二段放下，重复练习，直到讲电话讲得不耐烦时。上午11:10 再喝些水中午12:17午餐前先步行一英里(1.6公里)，爬坡是力量和体重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有较强的力量和较轻的体重，一英里的闲逛对有氧瘦身没多大帮助但可以燃烧一百大卡热量，养成习惯持之以恒，一年内可以减轻七磅重。下午2:15喝水时间下午3:28午茶时间，吃颗苹果，不要碰糖和甜食，高纤食物和钾在你周末爬坡时会调节你体内的平衡。下午4:33喝些冷开水下午5:20开车回家路上练习腹式呼吸法。在高山上，顶尖的爬坡者的腹部总鼓得像颗球般，并不是他们吃了好几盘通心面，而是他们了解如何吸进更多的氧气以促进爬坡效率。练习深且慢的呼吸，扩张你的胸部吸进空气充满你的肺直达胃部，就好像你在吞食空气一般。晚上7:10看电视新闻时顺便做一些拉伸的动作。不要缩在沙发上，到地板上做一些轻微的拉筋。拉筋动作可以使你的肌肉在严格的爬坡时避免受伤。坐下来，左腿直伸，右脚弯曲后放在左大腿上，弯下腰来用手碰左脚趾，轻松地深呼吸，维持这个姿势约20秒后，换腿，重复练习直到播报气象时间。晚上10:14冥想你是一个爬坡者，一个很好的爬坡者，当你躺在床上等待周公时，不要去想账单或工作的事。想象你正在爬一个你最喜爱或心中最完全的坡，重复地告诉你自己你是一个很强的爬坡者，直到睡着。在你的的确确知道之前，你将会成为一个很强的爬坡者。在比赛中获胜的100条1.在前一个赛季结束，下一个赛季到来之前，不要使自己的身体停顿下来，即使不骑车，也要做一些体能方面的训练和过障碍的技术训练。2.上一个赛季的结束，不是意谓离开自行车，是要我们为下一个赛季打基础。3.在新赛季开始之间，应该诚实的对自己的能力做个分析，控车能力，爬坡能力，过弯技术，以及新技术的应用。4.把过去的缺点，失误，罗列出来。在下阶段的训练中做一个改变，缺点要改正，弱的方面要在训练中加强。5.新的训练计划的安排，基础训练的时间，骑车技能改善，耐力的提高循环，赛前的准备，体能达到顶风时间上的安排。6.基础训练最好安排两个月，通过长时间，低强度的训练使自己在放松和享受训练的过程。7.如果你在上个赛季结束到下个赛季开始，没有间断训练，体重没有增加，很好的保持着肌肉的强度于耐力记忆，这个训练时间可以减为一半。8.基础阶段的训练是整个训练阶段的基础，可以通过增加训练时间和频率，来增加训练的强度，但不要通过提高心率来增加强度。9.在基础训练阶段，要逐步的提高强度，也就是逐渐的提高训练时间和频率，使得在提高体能的同时不觉得太累为宜。10.基础训练阶段结束，开始进行耐力临界点的训练，使心率达到最大值的80以上，缩短骑行时间。11.这个阶段的训练，是巩固阶段，这个阶段最多可以进行两个月通过提高骑行时间来提高体能，使身体适应大强度，长时间的骑行。12.经过一段时间训练，使身体适应长时间，大强度的骑行，休息一周，以低强度调整骑行，为下阶段的骑行做准备。13.训练，适应，休息调整，更高强度训练，适应，休息调整，再加大强度14.骑行效率越高，说明骑手能力储备越高，在艰苦的骑行中释放能量越强，能力的提高，这就是训练的主题。15.在骑行过程中，能量的运用是我们所考虑的问题，更平稳的踩踏，有限的上身摇动，观察呼吸和骑行节拍。16.骑行节拍，是以身体感觉很正常的前提下，最大的骑行速率。骑车的临界点越高，就会有更高的节拍。17.临界点是反映骑手骑行强度的一个水平，在这个临界点以下骑车身体能够控制乳酸的堆积，并骑行更快。18.临界点是心率最大值的85，90的心率你身体的乳酸开始堆积。乳酸是能量转换时产生的产物，强度增加到一定值，必然导致乳酸堆积。19.乳酸的燃烧，使骑手能够骑行的更快，每个人的临界点都是差不多的，合理科学的训练，可以克服乳酸堆积。20.但是你可以通过训练来改善自己乳酸临界点，当感到乳酸在身体逐渐堆积的状况，你可以改变骑行方式。21.你可以通过高强度的骑行来确定乳酸堆积临界点的心率，观察呼吸频率和两腿感觉。22.加快骑行节拍，观察呼吸和两腿之间的感受，保持一致的骑行，短暂的感觉不计。23.当感觉呼吸急促，两腿发紧，酸痛，这个点乳酸开始堆积。24.提高心律是提高临界点的方法，通常夏季是体能训练的一个重要时期，通过训练能提高骑手的耐力。25.当身体达到临界点以上的时候，通过减速达到缩短强度的骑行。26.当训练达到一定强度时，建议调整一周，通常减少训练时间和频率来减少强度。27.不断的提高骑行频率，减少时间，提高强度，在身体快要支持不住的时候，坚持几周训练，这时爆发力一定会有大提高，这是我们追击，超越对手的实力。 28.如果是超过两小时以上的比赛，你需要有比对手更强的忍耐力。29.在这个训练阶段最好是群体训练，这样在训练中互相激发，增强耐力。30.当克服耐力的极限就是接近比赛的状态，也就是需要克服的弱点。31.骑行效率的提高，由一定的训练节奏完成，加大强度训练一段时间，等身体完全适应，再加大强度，再训练一段时间，再适应，再加大强度.32.达到一定阶段，休息一段时间，休息不是不练，而是骑行次数的减少，强度不能减弱。33.速度和爆发力，三天以后会减弱，速度和爆发力的训练三天应该安排一次，而耐力需要一到二周安排一次训练。34.车手如果一周没有强度训练，那么高强度的骑行就不适应了，就会感到疲劳，所以安排耐力训练是必须的。35.同时踩踏技术和控车技术也十分重要，不要放弃这方面的训练，用一周时间训练这方面的技术，使自己骑行更有效率，更合理的运用能量。36.一个顶尖的选手，把控车技术结合于平时训练结合耐力训练，那么成绩进步更加明显。37.控车技术的训练是一个非常有趣的过程，压弯，跳跃，过障碍等特别技术骑行训练，为了安全一定要穿戴护具。38.练习开始，首先应选择最佳的牙盘和飞轮档位，踩踏角度，以适应骑车快速锁定，达到熟练需要多次反复的练习。39.经过多次训练，骑手快速锁定相应档位，时间越短，技术越熟练，效率越高，指播和线管好坏也是重要的一个因素。40.卓越的技术表现，要有充沛的体力。充沛的体力来源于休息和能量的补充，训练越苦越要好好休息。41.经过高强度训练，需要一段时间休息，但休息不是意为停止一切活动，适当的散步，慢跑都是不错的恢复手段。42.这段时间一周不要超过3次高强度训练，其余时间主要是恢复，和技术学习。43.短时间高强度训练优于长时间低强度训练。44.建议不要教条的按照速度表进行训练。当高强度训练后，身体感觉疲劳，成绩下降，不如去休息，或者做简单的骑行。45.训练一定要有效率，没有训练目的的训练不如停止。46.每次训练都应有一个目的，体力恢复，耐力，节奏制动，和技巧等。47.在耐力达到一定程度，没有再大进步时建议去高海拔地带去训练一段时间。48.高海拔训练时年度训练计划的一部分，高海拔环境从物理角度加重心脏的负担，高原骑行是高负担的运动。49.你的心脏不知道在高海拔地区上跑步，滑冰，游泳，劳动，和骑车有什么区别，所以高海拔环境下做什么活动，都训练你的心脏，训练你的耐力。50.如果在骑行过程中，踩踏和掌控都很吃力，你的身体强烈感到不适，建议缩短剧烈骑行时间。51.合理安排时间，严格按照训练计划实现具体训练目标，把训练当做日常生活的一部分。52.学会放松。加大骑行强度的时候，你同时会更加用力掌握和控制车把，就会增加你的肩部的疲劳，这时学会放松上身非常必要。53.当你放松上身，轻松的掌控车把，单车就像一辆飞驰的摩托，而你就像摩托的骑手。54.上身放松，易于控制单车，特别是在过障碍和岩石的时候。上身很紧，震动完全靠避震来吸收，车子震动会很大，不利于操控。55.在爬坡期间，放松上身，平稳有效率的踩踏，不会在崎岖的山路上消耗过多的体能。56.有效果的呼吸。呼出废气，吸进有用的氧气，加快身体代谢过程，输出更强的能量。57.上坡过程中不要屏气。上坡过程中，强度加大，有人会屏住呼吸，这是错误的，正确的方法是均匀的呼吸。58.有节奏的呼吸，使两脚踩踏更加有效率，更多的氧气进入血液，保证头脑的灵活，视线清晰。59.在骑行过程中，找出一个节拍，找出最合适自己的踩踏频率和呼吸频率。60.通常影响踩踏效率，是我们在骑行中不能保持一个平均的速度，使我们两腿一会吃力，一会放松。50.如果在骑行过程中，踩踏和掌控都很吃力，你的身体强烈感到不适，建议缩短剧烈骑行时间。51.合理安排时间，严格按照训练计划实现具体训练目标，把训练当做日常生活的一部分。52.学会放松。加大骑行强度的时候，你同时会更加用力掌握和控制车把，就会增加你的肩部的疲劳，这时学会放松上身非常必要。53.当你放松上身，轻松的掌控车把，单车就像一辆飞驰的摩托，而你就像摩托的骑手。54.上身放松，易于控制单车，特别是在过障碍和岩石的时候。上身很紧，震动完全靠避震来吸收，车子震动会很大，不利于操控。55.在爬坡期间，放松上身，平稳有效率的踩踏，不会在崎岖的山路上消耗过多的体能。56.有效果的呼吸。呼出废气，吸进有用的氧气，加快身体代谢过程，输出更强的能量。57.上坡过程中不要屏气。上坡过程中，强度加大，有人会屏住呼吸，这是错误的，正确的方法是均匀的呼吸。58.有节奏的呼吸，使两脚踩踏更加有效率，更多的氧气进入血液，保证头脑的灵活，视线清晰。59.在骑行过程中，找出一个节拍，找出最合适自己的踩踏频率和呼吸频率。60.通常影响踩踏效率，是我们在骑行中不能保持一个平均的速度，