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中国高铁的速度与安全 徐运豪 ecm09093今年年初的时候看到新闻：“由唐车公司自主创新研制的新一代“和谐号”crh380bl高速动车组，在京沪高速铁路先导段运行试验中创造了每小时4873公里的世界铁路运营试验最高速，再次刷新此前该公司创造的4861公里的世界纪录。”第一次看到这则新闻的时候，确实很欣慰，因为我们国家的铁路发展的速度如此之快，虽然是“拿来主义”。通过自己的创新与发展，逐渐成为世界上铁路最发达最先进的国家。随之而来的就是一些人的各种质疑，有人说：“高铁票价太高！广大人民群众被高铁。”有人担心：铁路举债建铁路，成本何时收回？我个人认为，拿福州到厦门的铁路来说，票价还是相对合理的，至少对于我来说是这样；高铁举债成本何时收回，这个问题不是我应该担心的问题，我也不关心；但是，网上浏览到一则十年以前的新闻，让我对高铁的安全问题产生了担忧。这则新闻是这样的：1998年6月3日，由慕尼黑开往汉保的德国ice884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近的小镇埃舍德时，发生了第二次世界大战后德国最为惨重的列车脱轨行车事故。 该列车由两辆机车和12辆拖车组成，事故发生后12辆拖车全部脱轨。截止到6月17日，已有100人死亡，88人重伤。我又查询了相关的资料，这列火车的最高时速在200千米左右。而开头新闻中，列车的时速达到了每小时487公里，有的专家指出：“这种高铁项目是一项政治工程，没有什么经济价值。政府只想拥有世界上最大、最快的列车组。”而就在和谐号高铁动车组接连刷新最高时速并要向更高的600公里时速冲击时候，铁路专家却认为这些时速在实际运行中并不具备可行性，因为存在各种安全隐患。高铁灾难是非常严重的，因此欧美日本等国对高铁的安全性非常谨慎，他们很少将时速提高到如中国高铁试验所呈现的这种高速度。一位外资高铁公司的高管认为，如果按照高铁本身的经济性和安全性考虑，把速度提高到每小时400公里以上是没什么意义的。他认为以这么高的速度，车轮打滑会很严重，能源要求也很高，所以没有任何“运营上的意义”。他还表示，当时速超过400公里时，车轮和制动系统吸收的压力就会很大，所以需要更加频繁地检测细微的裂纹和其他损坏情况，这样运营成本就会非常高。在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是来自于日本川崎重工，与新干线铁路型号相同的型号。这两条高速铁路线上，列车运行时速达到350公里，比日本的新干线高出25%以上，虽迄今未发生严重事故但日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之对英国媒体表示，中国的列车运行速度更接近最大安全速度，“提速到如此接近极限的水平，我们绝对不会这样去做”。此外两条列车在运行时彼此的车间距离非常关键，如果当两辆火车间距只有几十厘米，而相对速度有320公里每小时，空气产生的压力将会把火车车窗压碎，造成事故。欧洲之星在法国和比利时境内，可达到300公里的每小时速度，但进入肯特郡的铁道之后，其速度就要限制在180公里每小时以下，最根本的原因就是车间距离对火车玻璃的破坏。我自己在乘坐福州到厦门250千米时速动车时也能明显感受到两车交汇时，进出隧道时明显的气压变化。欧洲和日本，是高铁的鼻祖，无论是技术力量还是运营经验，都比中国更有发言权。但不管是欧洲还是日本，其高铁运营时速鲜有达到300公里者，就算法国阿尔司通于2007年就创下的试验时速574公里的列车，也不过是以时速300公里跑了1000公里。中国使用的是从日本，德国，法国进口的技术，通过自己的消化吸收，通俗的话来讲就是“山寨”版，跑出如此之快的速度，自然对安全方面的问题就更加担心，至少不应该盲目的追求“世界第一”的速度。还有一个很重要的方面就是铁路工程施工的质量问题。高铁对于路基的质量要求非常高，而且中国幅员辽阔，各种地形以及地质结构，很多地方需要用高架桥梁的方式建设铁路。而中国铁路这几年建设的速度是别的国家的一倍甚至是几倍，对于这样的建设速度，能保证工程的使用寿命吗？如此浩大的工程，自然滋生出贪污腐败问题，上任铁道部长就因为高铁建设的重大问题而遭到免职。可见工程质量也是一个未来的隐患。好在随着前任铁道部长的下马，新任铁道部长并没有像前任一样一位追求高速度，实施了“高铁降速”的