电商之殇：物流短板难解.docVIP

电商之殇：物流短板难解IT时代周刊-罗维秋 李国琼 石雁 转自 夏坤科技官网 www.xiakun.cc815电商价格大战的硝烟尚未散尽，在京东、苏宁及国美关门清算之际，9月5日，发改委价监局初步调查认为，在此次价格战中，有的电商企业的促销宣传行为涉嫌虚构原价、欺诈消费者；而被价格大战严重边缘化的凡客，却出人意料地开始对旗下如风达进行大幅裁员。曾经，凡客CEO陈年称凡客不值钱，如风达值钱.但此话说出不到一年，陈年就开始对值钱的如风达快递进行裁员瘦身。是什么促使陈年对待物流的态度发生了逆转？近日，凡客旗下的如风达快递公司员工向记者爆料，称如风达快递裁员比例高达50%,达到2000人。如风达原先覆盖的26个城市将裁撤至6个。同时，对于如风达撤出的二三线城市站点，凡客将其配送服务交给合作的第三方物流。凡客公关总监焦宏宇向IT时代周刊记者证实，裁员是凡客内部进行的优化和调整，属于正常的调整，从今年年初就开始，裁员比例尚不清楚，但没有外界说的2000名那么多。据业内人士分析，订单不足是如风达快递面临的主要问题。尽管除了凡客的内部订单之外，如风达还承接了优购、小米、优衣库、果壳、易购等公司的配送订单，但凡客目前的订单难以支撑如风达快递的增长，且如风达并不具备规模效应，其成本高于第三方物流成本。当电商营收的成长与物流不适应时，物流的去留自然就成了电商两难的选择。实际上，物流成本已经成为凡客沉重的负担。据知情人士透露，凡客2011年平均客单价为108元，成本为71.5元，每单物流成本14.5元（客户支付5元，凡客补贴9.5元）,分摊营销成本26元，分摊其他运营成本约23元，合计每单亏损27元，物流费用率（物流费与总收入的比例）高达13.5%.其实不仅是凡客，京东商城、苏宁易购、国美、当当网、库巴等电商企业在自建仓储物流方面都投入了大量真金白银，而随着地价和人工成本的升高，物流费用一直处于增长趋势。低集中度、非标准化的物流业，拖累了电子商务的整体发展，成为电商行业发展的瓶颈。京东商城CEO刘强东曾说，物流是京东的生命线。由此看来，仓储物流就像B2C水桶的短板，决定了整个水桶的容积。但是，如何破解这个短板难题呢？活在重资产的阴影下与传统零售商相比，网络零售商由于没有实体门店，不用支付租金、折旧及水电等物业费用，也不需要支付大量销售员的工资，因此，在电子商务刚兴起的阶段，业界一直认为电商属于轻资产模式。轻资产的特点，正是电商企业与传统零售商相比，具有的最大优势。然而，电子商务只是构建了一个虚拟的网络销售平台，这张网要落地,必须融合一张实体的物流中心网。随着电子商务的高速发展，物流配送费用、广告费用、技术研发和IT类投入也随之增加，让电商从轻资产逐渐向重资产过渡和转变。而物流成本也随之成为电商企业最沉重的支出。凡客诚品从2008年开始加大自有物流体系的建设力度，如风达快递从最初的不到50人的规模发展到最高峰时期超过4000人，覆盖范围达全国26座城市的150余个站点。但随之而来，凡客面临着外界质疑其资金链存在问题、高库存问题和IPO延后等问题，物流的压力已经让这个快公司无法快起来。同样背负物流沉重压力的还有京东、苏宁易购、当当等自建仓储物流的企业。2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）.2010年2月，获得老虎环球基金1.5亿美元的投资后，京东大手笔地在上海建造一个超过20万平方米（相当于8个鸟巢）的亚洲一号仓库。近5年来，京东年均复合增长率高达217.27%,甚至出现物流增长跟不上销售增长的情况，因此京东在物流上的投入加速进行。在8月15日针对价格战举办的媒体沟通会上，刘强东表示，今年下半年会加速开设10多个大家电仓库，2013年至少开设25个，京东打算建50-60个物流仓库。对任何一家布局全国的电商而言，建立起一个覆盖全国的物流网络，所需的费用都不菲。根据电子商务观察员鲁振旺估算，一般国内企业建设仓储中心的每平方米造价在6000-8000元。按照平均一个物流基地在200亩左右，建一个现代化的仓储基地需要投资8亿-10亿元。除了京东，苏宁易购也要筹建共计60 个物流仓库，如果未来如期实现，两家企业在物流仓储方面将各自耗资近500亿元，这不仅对企业现金流和融资能力是一个巨大的考验，同时也是对资本市场的考验。京东商城期望通过直接控制物流环节来提高服务能力、降低服务成本。但这一模式的必然后果是，以轻资产着称的电子商务行业，将背上越来越重的物流资产负担。相关研究表示，B2C模式下的资金周转速度一般在2倍的水平，国际大型物流企业的周转速度在1.4倍，国内则普遍不到1倍，而经营仓储中心的物流地产公司则仅为0.1倍。 这意味着，在同等规模下，中国电商将要面对二十倍于国际电商企业的流动资金的需求。同样，苏宁为了在电商领域获得绝对优势，也加大了物流的砝码。8月13日，苏宁电器发布公告称，拟增发债券80亿元，用于电商以及供应链的建设。而在7月，苏宁董事长张近东将个人股权质押，向弘毅融资47亿元。电商平台之争进入关键时刻，张近东几乎赌上自己全部身家。苏宁的老对手国美也不甘示弱，国美网上商城总经理韩德鹏对IT时代周刊记者表示，国美电器目前已经建立了完善的3C产品物流体系，包括30多个自有仓库和近万个区域的快速配送能力。未来3年，国美还将以十多个区域中心为核心，不断拓展自己的核心网络运营体系。据了解，电商物流成本分为四大类，分别是仓储管理成本、订单处理成本、配送成本、系统使用费。随着配送人员的增加和人工费用的不断上涨，配送成本也不断提高。在母校中国人民大学的一次讲座上，刘强东透露，截至2012年7月10日，京东有员工27648名，预计2012年底将增到4万人的规模。据了解，京东增加的人员主要是快递人员。据本刊记者了解，每名快递人员大概月薪4000元，新增人员（约1.5万人）的工资每月大约为6亿元（含社保）.B2C由轻变重，纵然有千条理由，然而生活在重资产下的中国电商，未来还能快起来吗？艾瑞咨询一项调查显示，选择网络购物的首要原因中，价格因素占48.4%,占据首位，而方便快捷，可以送货上门的因素占比为25.7%.可见，价格因素和便利性是目前吸引消费者网购的最重要因素，这也是现在电商之间连续开打价格大战、重金打造物流的原因所在。物流成本是电商企业最大的一项费用支出，进而也是影响利润的最重要因素。创富志发表的亚马逊赚钱利器:物流大师一文谈到，物流执行成本（包括运输、订单处理、仓储、收发货和退换货等成本）是电子商务企业除销货成本外的最大支出。在上世纪90年代，亚马逊物流执行成本一度占到总成本的20%,目前下降到10%左右，物流成本的降低，成为亚马逊扭亏为盈的利器.2011年亚马逊收入约480亿美元，增速高达40%,其毛利率近六年一直稳定在22%以上的水平，去年物流费用率为9.5%,远低于当当网的13.1%,仅此一项就使费用率与当当网拉开了3个多百分点的距离。 当当网公关经理叶小舟告诉IT时代周刊，当当网在图书等单项品类上是盈利的，但因为加大了仓储建设（配送部分外包给第三方物流企业）,以至于整体出现亏损。目前当当网在全国有11个仓储中心，覆盖了核心的50个城市。记者了解到，2011年当当仓储费用为4.7亿元，平均每单配送成本6.5元。而在2009年和2010年时，当当网在没有加大仓储建设和卷入价格战时，曾保持着1.2%-1.3%的净利润率。垂直电商唯品会过去三年仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元，占总营收比例分别为21.8%、17.8%、20%.如此高的物流费用，未来能否盈利很大程度上也取决于这项费用能不能降下来。根据申万研究的报告显示，相对于B2C,C2C电商平台eBay（易趣网）由于不用自己承担物流配送费用，保持着轻资产的方式，其毛利率连续七年一直保持在70%以上的水平（稳中有降）,2011年eBay收入约为116 亿美元，净利润率高达27.7%.然而，这并不代表所有的电商企业都适合采取轻资产模式，电商自建物流，可保证时效的快速提升、服务意识的增强、包裹无损等，这是第三方物流企业无法达到的。但是，自建物流将耗费大量资金是毋庸置疑的。国泰君安的报告推测，2012年京东的资金缺口在20亿元左右，考虑到2013年的仓库建设资金需求和预期亏损，为了维持两年的正常运营，京东的融资额可能需要在80亿元以上。此前更有传言称资本方已撤出京东。为了改善用户体验，电商必然需要自建物流，走向重资产模式不可避免，而这样带来的是利润率下降和资金压力，盈利更是难以预期；然而，如不自建物流，保持轻资产模式，市场和用户拓展就无法达到动辄200%以上的年复合增长率。显然，物流对于电商而言，是一把双刃剑。物流的灵魂是供应链管理亚马逊降低物流成本的办法或许是它的中国弟子们需要真正学习的。 在电商行业从业多年的电商研究者常亮告诉记者，电商自建物流的困境除了以上提到的之外，还有就是物流发展的规划与销售增长的规模很难做到平衡。电商企业对未来销售规模进行预测时，常常基于现有的销售基数，但这种判断往往很难做到准确。如京东根据预测筹建仓储亚洲一号,预计项目建成后京东商城日订单处理能力将达到目前的数十倍，但如果未来销售规模达不到预测的情况，物流成本就会大幅上升，企业恐将难以支撑。刘强东也意识到物流规划的重要性，他曾表示，未来整个公司能不能平稳快速发展，取决于物流是否成功。一旦规划设计不合理，投资可能就会失败，会造成灾难性的后果。电商这几年的发展速度非常迅猛，一两年就会洗一次盘，电商间群雄争霸，因而想要作出准确的判断非常之难。常亮分析。另外，很多电商老板不是做物流出身，做物流会面临很多困难和挑战，物流在中国也不是一个成熟的行业。一位业内人士谈到，快递业本身很乱，做快递要求很强的管理能力，一些地方快递企业甚至有黑社会背景。给物流管理带来挑战的，不仅仅有仓储规划准确性的难度，还有来自供应链的压力，这也使电商的物流管理变得更为复杂。与电商相比，传统大型零售商的供应链有天生的优势。在方式，平台发货，中转仓，商户直接发货。他们采取的是中转仓的合作方式，即先给平台发货，平台再给消费者发货，每天上午下午各一次。以前快消品过季卖不出去就必须要倾销，中转仓的方式有利于化解库存的问题。供应链方面，京东已经开始优化。法国女鞋品牌恩雅努琪副总经理范亮谈到，供应商与京东合作一般有三种在供应链方面，国美的集团联合采购与独立采购相结合的双核优势，是其他B2C家电平台所无法比拟的。尽管国美网上商城总经理韩德鹏自信满满，但业内人士认为，国美线下实体目前还不适合向线上转型，而且技术也是很大的瓶颈，与当当的合作也需要磨合。 实际上，如何削减物流成本、优化供应链，仍是京东、苏宁、国美等电商企业共同面临的难题。亚马逊中国总裁王汉华认为，仓储物流的灵魂实际上是供应链管理。他表示，所谓供应链管