xx线改建工程（329国道连接线）第二合同段实施性施工组织设计.doc

xx线改建工程（329国道连接线）第二合同段实施性施工组织设计 实施性施工组织设计第1章 编制依据及原则1、编制依据1.1 业主（xxx改建工程建设指挥部）与xxx交通建设集团有限公司2011年5月26日签署的xxx线改建工程（329国道连接线）慈溪段第2合同段施工承包合同书。1.2 xxx线改建工程（329国道连接线）慈溪第二合同段招标文件、投标文件、有关补遗书、xxx线改建工程（329国道连接线）慈溪第二合同段两阶段施工图。1.3交通部部颁公路工程国内招标文件范本、国家、地方有关公路工程建设法律法规、技术规范、标准、定额等。1.4 现场实地调查资料。1.5 以我公司及本项目部的施工实力和历年来对路基、隧道、桥涵施工经验作为基础。根据合同约定总工期12个月，拟自2011年6月1日开工，2012年5月31日完工作为进度控制总目标，统筹策划实施本项目整体现场布置、施工进度计划和各分部分项工程的施工方案和工艺技术。实际开工时间以监理下达的开工令为准。1.6 施工组织设计中列出的人工、材料、机具、试验设备等计划，仅作为指导施工时参考使用，不作为最后的供应计划。2编制原则2.1遵循招标文件各项条款的原则。2.2遵循设计和质量评定要求，正确组织施工，保证施工质量符合合同要求。2.3坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。2.4实事求是的原则，根据本施工单位的能力，确保施工组织安排的可行性、经济性、均衡性、和科学性。2.5充分发挥机械化、专业化施工优势的原则，严格按照本公司ISO9001：2008质量、ISO14001：2004环境、GB/T28001职业健康安全管理体系标准实施项目管理。2.6工期目标：12个月。2.7质量目标：工程质量符合合同段工程交工验收、竣工验收的质量评定90分及以上标准。2.8安全目标：无重大伤亡责任事故。2.9环境目标：符合国家有关环保方面的法律法规要求。第二章 工程概况2.1工程范围 xxx线改建工程（329国道连接线）慈溪第二合同段是慈溪市公路网第一层中“G329国道南复线”的一段，是慈溪市干线公路网的重要组成部分，项目建成后将连接九龙大道与中横线，大大缓解329国道龙山段的交通压力，提高区域路网的运行效率，促进地方经济的快速发展。本合同段主线起点桩号K14+000，终点桩号K15+957.848，全长约1.958公里。2.2设计标准本项目参照交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG BO1-2003 ）一级公路标准设计，设计速度为80公里/小时。路基宽度分段设计如下：（1）整体式路基：K14+000K14+543.370，长0.543公里，路基宽度26.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2米+2*0.5米宽路缘带+2*2*3.75米宽行车道+2*3.5米宽硬路肩+2*0.75米宽土路肩。（2）分离式路基：K14+543.370 K15+957.848（包含隧道在内），长1.414公里，路基宽度13.25米，路幅布置为：0.75米宽土路肩+0.75米宽硬路肩+2*3.75米宽行车道+3.5米宽硬路肩+0.75米宽土路肩。桥梁宽度：主线2*13.5米，与路基同宽。路幅布置为0.5米（墙式护栏）+12.5米（桥面净宽）+0.5米（墙式护栏）。路基、桥涵设计洪水频率：1/100。隧道设计车度：隧道几何线形与净空及接线部分按设计车速80公里/小时设计。隧道限界基本宽度：行车道宽：2*3.75m 左侧侧向宽度：0.5m 右侧侧向宽度：0.75m 检修道宽：2*0.75m隧道建筑限界净宽为10.25m，建筑限界净高5.0m，检修道净高2.5m。2.3沿线自然地理状况2.3.1气象、水文区内属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，年平均温度16，年平均降雨量1370mm，年平均降水天数150-200天，无霜期为250天，雨量以3至9月为主，特别集中于春雨、梅雨季节和台风期。2.3.2地形、地貌测区位于浙北四明山余脉丘陵区与宁绍平原北端，场地内地形复杂，沿线地貌主要有滨海淤积平原区（I1）、冲洪坡洪积平原区（II11）、坡残积斜地区（II12）与剥蚀丘陵区（II2），各地貌单元均分布广泛且相互交织。2.3.3岩性、地质、地震 测区内前第四纪地层较为发育，主要为上侏罗统火山碎屑岩类，岩性主要为九里坪组（J3j）熔结凝灰岩及角砾状安山安玢岩（侵入体）；第四纪地层亦较发育，分布较广，不同时代和不同地貌单元，沉积物有较大差异。测区大地构造隶属华南褶皱系东南褶皱系，地质构造形迹以断裂为主，褶皱不发育。不同展布方向和不同切割深度的断裂相互交织，其中以北东向和北西向断裂构成本区域的构造格局，并控制了区内的地震活动和区域稳定性。主要断裂有：江山一绍兴深断裂、丽水-余姚断裂、昌化-普陀大断裂和长兴-奉化大断裂。根据国标中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及宁波市科委宁波市地震动峰值区划，工程位于地震动峰值加速度0.10g，抗震设防烈度7度。宁波市区地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。根据区域构造及史料记载，测区内产生7度及以上的地震可能性不大。2.4筑路材料2.4.1路基材料 本项目路段内沿线及周边地区可供可采的筑路材料除砂、砂砾外均较为丰富，满足设计及规范要求。各料场均有可供汽车运输的便道、公路，运输方便。需外购材料有水泥、钢材、碎石、砂等重要原材，可由当地供给，汽车运输。2.4.2交通沿本合同段线路走向相距1公里左右与329国道平行，有3处通村公路可达本合同段施工区域，交通相对比较方便。2.4.3供电 本项目沿线均有高压线经过，施工用电通过业主、当地政府和用电管理部门协商解决，需要架设临时用电供电设施，计划在隧道出洞口K15+360处安装1台800KVA变压器，并考虑自备发电机一台。2.4.4通讯本项目沿线村有完善的国内、国际电话服务，项目部及各工区在各相应村落接线安装固定电话，同时自备先进的中短距离对讲机及手机等通讯设备以方便施工。2.5主要工程内容及工程规模 本合同段主要由路基、桥梁涵洞、隧道等项目组成。2.5.1路基工程 本合同段路基土石方开挖45977m，路基填筑47939m，软基处理12604m。软基处理主要以钉型双向搅拌桩处理，有钉型双向搅拌桩17470米。一般路段采用土工格栅增加强度，过路段及桥头路段采用钢塑格栅增加强度。2.5.2桥梁工程 本合同段共有龙山1号、2号桥中桥2座，均为1*10米跨。采用重力式U型台、承台和钻孔灌注桩基础，桥台前、后地基均进行软基处理。涵洞有箱涵和圆管涵2种形式。2.5.3排水防护工程 本合同段填方路段边坡防护采用填方湿法喷播护坡，挖方路段采用挖方湿法喷播、挂网喷播植草、挂双网喷射有机基材护坡；挡墙采用浆砌片石挡墙；排水采用浆砌片石排水沟、混凝土边沟、分离式土沟形式。 2.5.4隧道工程 本工程有左、右洞3座分离式双向四车道隧道，共计总长968米。隧道建筑限界净宽为10.25m，建筑限界净高5.0m，检修道净高2.5m，采用新奥法施工。具体实施桩号为：左洞ZK14+796ZK15+329 ,长533米；右洞YK14+813YK15+038,长225米、YK15+119YK15+329,长210米。 2.6 工程的特点及重点、难点 本工程路线路线虽短，但工程项目内容较齐全，涉及路基、隧道、桥梁涵洞、通村公路及改线等工程。其中软土地基处理、隧道洞门及边仰坡、爆破工程、桥涵结构物和防排水设施以及村庄沿线通村公路的交通管制等都是本工程的重点和难点。另外由于部分路段属于软基处理，为不使路基沉降过快，路基填筑速率的控制相当重要，路基施工要充分考虑软基处理的填筑时间和沉降速率安排，路基填筑沉降预压期为6个月，故路基填筑将影响整个工程的工期。软基处理、隧道工程、桥梁结构工程的质量控制是本项目控制的重点、关键工作。第三章 施工准备 3.1施工组织管理机构设置根据业主和招标文件对本工程的施工要求，结合本合同段的工程特点和沿线施工条件，为确保施工质量、工期及安全等目标的实现，本投标人拟组建一套高效、精干、强有力的领导机构和施工管理水平高、装备先进、技术力量雄厚的专业队伍来承担该段工程的建设任务，成立项目经理部，创建标准化工地，实行项目经理负责制管理。本合同段项目经理部由项目经理、项目总工和试验室、工程科、质检科、安全科、机料科、计划科、办公室等业务部门组成，下辖路基工程施工工区、桥梁工程施工工区、隧道工程施工工区。施工任务划分表如下： 施 工 任 务 划 分 表队 别施 工 项 目路基工程施工工区负责合同段内所有路基工程及市政排水设施的施工桥涵工程施工工区负责合同段内所有桥梁涵洞的施工隧道工程施工工区负责合同段内所有隧道工程的施工3.2建立健全管理制度 经理部为了保证工程质量和施工安全，根据公司管理体系的质量手册、程序文件及相关规定编制了质量计划，编写了项目部管理制度及人员岗位职责。实施这些规章制度和管理办法，能有效的保证工程质量和施工安全，在合同工期内完成施工任务。3.3施工工区划分 根据本工程规模确定项目部施工队伍组织，项目部下设3个工区，即：路基工程施工工区、桥涵工程施工工区、隧道工程施工工区。各施工工区根据各自工程量大小以及施工特点分成若干个施工队。3.4施工平面布置3.4.1项目部及各工区驻地考虑便于管理兼顾重点、生活方便，能快速到施工工区等原则进行驻地建设。项目经理部驻地设在329国道左侧龙头场村龙凤路48号，租用当地一家企业的厂房。龙山1#桥、龙山2#桥为10米跨径预应力先张法空心板梁桥，共有桩基础32个，梁板20片。由于梁板数量较少，项目部不建预制场地，计划向当地预制梁板厂家外购。为便于统一管理，桥涵工区设在K14+600的路基右侧附近田地上；路基、隧道2个工区及拌和站设在K15+400的路基附近。各施工工区由项目经理部统一指挥，根据施工总体进度安排，人员机械设备及材料分期分批进场，独立施工，平行展开作业。各施工队在项目部的统一领导下，由工区负责管理，做到分工明确、相互协调、确保按期、优质、安全完成本合同段施工任务。3.4.2临时设施3.4.2.1施工便道为便于路基、桥梁涵洞、隧道开工和材料、施工机械设备运输进出场，充分利用现有道路并修筑施工便道，考虑到节约用地，尽量利用永久征地，以保证道路正常通行。3.4.2.2供水本项目施工区域内的用水相对比较紧张，地表水、地下水来源不足，但水质污染较小，无腐蚀性，均可供生活和工程之用。对于工程用水不足部分需要就近钻井取消或接入自来水补充。3.4.2.3供电本合同段供电较为方便，施工和生活用电的电源可直接(通过适当架设临时杆线)从当地高压线接入。在K15+400拌和场附近设变压器一台，提供隧道、桥梁等施工用电。并自备250KW发电机组1台套。3.5测量、试验准备3.5.1测量准备3.5.1.1测量工作主要任务 （1）同业主、设计院、监理一起搞好交桩工作，并及时做好护桩，如无法保留，要及时准确移至路线用地范围以外安全之处。 （2）根据设计图纸提供的导线点成果表，复核平面控制点，尤其是注意隧道两侧要贯通测量，并将复核结果以书面形式报送监理工程师，同时根据工程的实际情况加密平面控制点。 （3）根据提供的水准控制点进行水准复核，如发现问题及时上报监理和业主。复核无误后，进行水准点加密。 （4）导线点、水准点复核无误后，根据复核后的控制点和加密控制点，进行恢复中线，并对重要结构物位置进行复核，发现问题及时上报监理和业主。 （5）复核无误后，进行路基纵、横断面复测，并把复测数据及时上报监理和业主。3.5.1.2测量采用的技术标准公路勘测规程JTJ061-993.5.1.3工程采用的技术原则 （1）坐标系：采用宁波市独立坐标系。 （2）高程基准：采用1985年国家高程基准。 （3）全站仪、水准仪、钢卷尺等所用的测量仪器都要经过检验和计量检定。3.5.2试验设备 根据项目实际情况以及为满足工程施工需要，拟在项目部自建实验养护室，并委托当地有资质本地试验单位对本工程进行常规检测试验。3.6工期计划安排 全部工期12个月，开工起算日期2011年06月01日，完工日期2012年05月31日，工期12个月。总体阶段性目标控制如下： 施工准备：2011年06月01日至2011年06月30日； 软基处理：2011年07月01日至2011年12月31日； 路基土石方工程：2011年07月01日至2012年01月31日； 涵洞工程：2011年08月01日至2011年11月30日； 防护与排水：2011年09月25日至2012年03月25日； 桥梁工程：2011年07月01日至2012年02月29日； 洞口开挖：2011年07月01日至2011年10月25日； 洞口支护：2011年08月01日至2011年11月30日； 洞身开挖：2011年09月01日至2012年02月29日；洞身支护：2011年09月10日至2012年04月10日；（11）衬砌与排水工程：2012年01月20日至2012年04月30日；（12）隧道路面：2012年03月15日至2012年04月30日；（13）洞门工程：2012年02月01日至2012年04月20日；（14）洞内装饰：2012年04月01日至2012年04月30日； （15）扫尾工程：2012年05月01日至2012年05月31日。总体施工进度计划横道图详见附表二。第四章 路基工程施工方案及施工方法4.1路基工程概况4.1.1路基宽度及断面形式本项目参照交通运输部颁发的公路工程技术标准（JTG BO1-2003 ）一级公路标准设计，设计速度为80公里/小时。路基宽度分段设计如下：（1）整体式路基：K14+000K14+543.370，长0.543公里，路基宽度26.5米，路幅布置为：中央分隔带宽2米+2*0.5米宽路缘带+2*2*3.75米宽行车道+2*3.5米宽硬路肩+2*0.75米宽土路肩。（2）分离式路基：K14+543.370 K15+957.848，长1.414公里，路基宽度13.25米，路幅布置为：0.75米宽土路肩+0.75米宽硬路肩+2*3.75米宽行车道+3.5米宽硬路肩+0.75米宽土路肩。4.1.2 路基加宽、超高及路拱横坡 本项目全线路基无加宽，交叉口位置路基加宽采用线形过渡，全线路拱横坡2%，土路肩顶面设置4%向外横坡。 本项目路线超高均按规范要求设置。主线整体式路基全线平面的曲线半径及超高设置情况：JD9曲线半径806.17m，设置超高4%。分离式路基左右幅均设置2个交点，曲线半径及超高设置情况如下： 左幅路基JDZ1曲线半径971.89m，设置超高4%。 JDZ2曲线半径752.41m，设置超高4%。 右幅路基JDY1曲线半径800m，设置超高3%。 JDY2曲线半径743.38m，设置超高3%。4.1.3路基边坡 填方路段：主线一般采用路肩挡墙，分离式路基右侧采用路肩挡墙防护，左侧采用1:31:5的路基边坡。挡墙均采用浆砌片石挡墙，填方高度不大于3m的边坡采用湿法喷播植草防护，填方高度大于3m的边坡采用三维网植草防护。 挖方路段：路堑采用直线式边坡，挖方高度8m为一台阶，根据挖方边坡的地质情况，设置不同的边坡坡率。挖方高度不大于3m的边坡采用湿法喷播植草防护，挖方边坡大于3m的土质或强风化的岩质边坡采用挂网喷播植草防护，挖方边坡大于3m的中、微风化的岩石边坡采用挂双网喷射有机基材绿化防护。4.1.4路基压实标准及压实度项目分类路面底面以下深度（cm）填料最大粒径（cm）最小强度（CBR）（%）重型压实度（%）固体体积率（%）填土路基上路床0-301089686下路床30-801059686上路堤80-1501549484下路堤150以上1539382零填及路堑路床0-3010896864.2前期准备4.2.1控制测量及路基放样4.2.1.1平面控制点复核及加密 按业主或监理提供的原始平面控制网点的等级及相应的测量规范的要求，用经检验、校正的全站仪进行，对提供的平面控制点进行复测，并按勘测规范的要求进行严密平差。将复测成果报监理及业主。在原始平面控制网点的精度满足其相应的测量规范要求后，根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，按一级导线的测量规范要求在拟建的道路的左侧或右侧50100m、间隔平均距离为500m埋设加密平面控制点。对加密控制点观测成果进行严密平差，并编制加密控制点观测成果表。将观测记录、平差计算表和成果表报业主或监理，待业主或监理验收合格后作为控制路线中线的导线点。4.2.1.2中线复测 路基开工前，用全站仪采用坐标法恢复中线桩，在平曲线各特征点及地形有突变或土石方成分有变化等位置处增加控制桩，并复核路线的长度。对路线主要控制点进行加钉护桩。4.2.1.3水准点复测和加密 中线恢复后，按业主或监理提供的高程控制点的等级及相应的测量规范的要求，用水准仪，按四等水准进行复测，超出允许范围时，上报现场监理工程师及有关部门。沿线隔一定距离（以便利施工为原则）设临时水准点一个。临时水准点，应设于固定坚实、不下沉、不碰动的地物上或自行设置外加保护的深埋木桩或砼桩，并以红顶铁顶标志。临时水准点应在可测范围以内，并统一编号。4.2.1.4横断面复测 根据测设的中线桩，利用加密的水准点按照规定要求进行原地面横断面测量。对测量结果进行记录并整理后，绘制出横断面，并计算方量送交监理工程师批准，并上报给业主。清表及填前碾压后，进行清表后的横断面测量，并绘制横断面图，计算方量报监理工程师批准。4.2.1.5路基放样 路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、路堤、路堑坡脚、边沟、护坡、取土坑等的具体位置，标明其轮廓，上交监理工程师检查批准。4.2.2现场踏勘调查 现场技术人员配合测量人员调查沿线对路基施工有干扰的建筑物、高压电线、通讯电缆、暗沟暗塘、排水沟等，及时将发现上报相关部门，及时解决。 路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。 同时对自行选择的借土场的路堤填料进行复查和取样进行试验，以确定是否采用或者是利用该料场的填料进行填筑。4.2.3清理场地及拆除工程 路基用地范围内的树木、灌木林等在施工前砍伐或移植，清表土方统一堆放，不得影响排水及路基填筑。 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和腐殖土予以清除。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。 路基用地范围及取土场范围内的树根及表层腐殖土予以清除。将路基用地范围内的坑穴填平压实，使工作面平整。对取土坑原地面进行表面清理，将不适合作为填料部分挖除，按指定地点堆放。 将路基用地范围内的圬工结构和其它障碍物等予以拆除。4.2.4施工便道 进场施工的施工便道要根据施工现场实际情况考虑是否修建，总体采用局部修筑结合地方道路及改路进行修筑。维护当地乡村道路的正常交通，保证水系的畅通，保证施工时不影响当地的生活及生产工作，确保施工现场水通、电通、道路和场地平整。龙山隧道起点、龙山1#和2#桥施工区域在施工前，对村道芳龙路两端封闭交通。为不妨碍芳龙路的交通通行，则要进行设计变更修建临时道路。4.3 路基工程施工方法4.3.1路基填筑施工工艺及施工方法4.3.1.1路基试验段填筑在正式填筑施工以前，选择全线最有代表性的200m左右路段先作试验段，确定土方路堤的各项工艺指标的参数：1、压实设备类型、机械最佳组合方式； 2、最佳松铺厚度；3、碾压遍数和碾压速度；4、施工组织的合理性；5、将成果报监理工程师批准，作为指导全线大面积施工的依据。4.3.1.2填筑前准备1、测量、试验恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师认可2、基底处理对设计线路宽度内的地表进行清理与掘除工作，清除原地表的草皮、树木、植物残骸。平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。拆除正线范围内的旧结构物。挖除地表非适用材料，对于所有清理的非适用材料均应用自卸汽车弃运至指定的位置，禁止乱堆乱弃，污染环境，破坏农田。对清理完成的地面进行填前碾压，根据设计文件的要求，压实度自检合格后，报监理工程检验。3、施工准备地面横坡陡于1：5，原地面应挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。台阶应有足够宽度，应不小于2米和便于填筑和压实时机具的操作，并向内侧倾斜4%；这些挖出的材料，应同新路堤材料一起重新压实。台阶或沟槽应保持无水。加宽旧路堤时，应在原边坡上开挖台阶；选用填料与旧路相同，或选用透水性较好的材料。在潮湿或水田地段，路堤两侧护坡道外应开挖纵向排水沟，并在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟的外侧填筑土埂，防止田水流入。在路基范围内开挖的排水沟，当达到切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在路基范围内排除积水，晾晒湿土，并应将杂草淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外。清除耕植土后，对旱地或松土应作原地面压实，再进行填筑。所有路基基底压实应满足规范要求。4.3.1.3路基填筑1、路基填筑根据设计断面，分层填筑，分层压实。分层最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10 cm。2、土方的挖、装、运均采用机械化施工，当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒,也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。3、用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。4、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。5、在雨季施工中，严格控制路堤积水，填筑层表面应适当加横坡度，以利排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。6、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背回填灰土填筑最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配以小型振动压路机械压实，台背回填和路堤填充结合部要特别重视，如：后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。7、在路堤每层上，运输和整平机具的运行路线，应均匀分布，以便利用其运行时的压实力量，且使轮迹较轻，不匀的压实减少到最少。8、必须履行监理工程师认为必要的预防办法保护路基使之不受损伤。路基表面应经常保持应有拱度，能顺利而正常的排水。路基应在路面铺筑之前，除压实度符合要求外，还应采用弯沉值检验是否符合质量要求，并取得监理工程师认可。 4.3.1.4碾压1、水平分层碾压。碾压机具：20t重型振动压路机。碾压顺序：直线段和不带超高的曲线段，先两边，后中间；带超高的曲线段，先内侧，后外侧。作业程序：静压振压静压。碾压时应先通过试验确定CBR读数与碾压遍数之间的关系，分层碾压时，应从低处起，先轻后重，先两侧后中间或单侧平行移动亦可。横向行与行之间重叠不少于1/3，即碾宽为0.40.5m，前后相邻段要重叠11.5m。2、压实度由压实遍数控制，表观质量要求为：填层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），表面平整为止。4.3.1.5路基整修在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填、软土地基处理地段沉降已达到图纸所示或监理工程师指示要求后进行路基整修，达到图纸或监理工程师要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。4.3.1.6检验签认每一压实层完成后，采用固体体积率法或监理工程师批准的检验压实度及时自检，合格后，上报监理工程师检验，只有本压实层符合规范要求后，才进入下一层的施工。4.3.2 路基土方开挖施工方法恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。主要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。4.3.3 过渡段路基填筑的施工方法过渡段施工前必须进行地基勘探复查，核对设计，若发现设计与实际不符时,及时与设计单位联系进行变更处理。对横向结构物两侧采取防排水措施。为保证路涵过渡段施工质量，过渡段路基两侧全部用级配砂砾填筑。控制填筑厚度，每层填料虚铺厚度最大不超过20cm,确保碾压质量达到规范要求，对大型压路机无法碾压到的地段采用小型振动压路机进行碾压，压实遍数根据试验确定。小型振动压路机施工无法到达的局部死角地方，用人工操作的柴油夯进行夯实。横向结构物顶部采用小型机械碾压，涵洞缺口填土时须对称均匀分层同步填筑，以保证涵洞受力均匀。在留缺口处施工时，路堤接头应做成0.61.2米的台阶，且保证台阶密实。4.3.4 路基排水、防护工程1、边沟、浆砌片石护坡施工放样：根据图纸所示出的桩号和位置防出边沟位置，做好保护桩，以便施工。基础开挖：采用人工配合挖掘机开挖，在开挖过程中，严格控制平面位置及标高，做好地面积水和地下水的排除，不使坑内积水。如有积水浸泡的土要全部清除，并重新回填压实至基底标高。基底处理：基础开挖后，检测标高，完全无误后，在基础及坡面上按设计厚度铺设砂砾垫层，并使平整度和厚度满足设计要求。砌筑：以一层锁结一层的接缝方式铺砌，勾缝按业主要求采用，要求勾缝平顺、均匀，最后清扫干净砌体表面。2、浆砌片石防护施工 砌筑工程施工过程中严格按照施工技术规范规定的程序施工，以确保工程质量。根据公路路基施工技术规范要求，砌石工程的材料质量，应符合下列规定：砌体用的水泥、石灰、砂、水等，要求水泥质地均匀，不失效，砂石洁净，石灰充分消解，水中不得含有对水泥、石灰有害的物质。石料强度不得低于设计要求，并不小于30Mpa，不易风化。河卵石无脱层、蜂窝、表面无青苔、泥土。片石最小边长及中间厚度不小于15cm，宽度不超过厚度的二倍。块石形状大致正方，厚度不宜小于20cm，长、宽均不小于厚度，顶面与底面应平整。用于镶面时，应凿去锋棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm。砂浆的各种标号必须符合设计要求，砂浆的配合比应经试验确定，砂浆应随拌随用，砂浆拌和后与使用时的时间不应大于水泥的终凝时间，及时取样制作砂浆试块并进行标准养护、试压其28天的抗压强度。浆砌片石应采用坐浆法砌筑。砌缝间砂浆必须捣插密实。砂浆的稠度宜为57cm。同时砌筑过程中要求做到三顺一丁或二顺一丁。在砌筑过程中，必须随时掌握砌至一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔口墙背做好反滤防渗隔水设施。第一排泄水孔应高于边沟底0.3m设置。浸水应用砂、砾回填，其最低一排泄水孔应高出常水位0.3m。砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm（浆砌块石），上下层错缝（竖缝）距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。 砌石时，一般应按平面上先砌角石，再砌面石，最后砌填腹石的顺序进行。其空隙必须用砂浆挤填密实。严禁通缝（上下竖缝同缝）、叠砌、贴砌和浮塞。砌缝强度容许（胶结强度达到70%）时，即可及时回填。有条件时尽量采用粗粒料，如砾石、碎石或矿渣，不用或少用细砂、粉土或软塑型粘土等，亦不允许夹有冻土块、木屑、树根、杂草等。回填土的含水量，不应超过最佳含水量的10%。第五章 桥涵工程施工方案及施工方法5.1桥梁概况 本工程桥梁下部结构采用承台加钻孔灌注桩基础、重力式U型台；上部采用先张法预应力混凝土空心梁。根据本合同段钻孔灌注桩穿越的地质情况，只要采用正循环钻机进行施工。本合同段工程桥墩高度比较低，施工难度不大。下部结构钢筋、混凝土就近制作、拌和的方法，施工前先对临时场地进行平整硬化处理。梁体预制采用相对集中的原则，在预制场集中预制。5.2下部构造5.2.1钻孔灌注桩基础的施工本合同段钻孔灌注桩施工采用正循环钻机进行施工。它的施工顺序如下：施工准备测量放样护筒埋设钻机就位钻孔制作钢筋笼骨架成孔检测深度清孔下钢筋笼下导管混凝土拌和及运输灌注混凝土钻机撤出拆护间养生。5.2.1.1准备场地、测量放线陆地钻孔桩施工前先进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。然后根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。5.2.1.2护筒的制作与埋设（1） 护筒的作用：护筒具有固定桩位、引导钻锥方向、隔离地面水以免流入井孔的作用，保护孔口不坍塌，并保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌等作用。护筒内径比桩设计直径大20-40厘米,桩护筒顶高度应高出地面0.5米，以防杂物、地面水落入或流入孔内。（2） 护筒的制作：护筒是重复使用设备，要求坚固耐用，便于安装、拆除，且不漏水。本合同段一律采用钢护筒，用510mm钢板制作，为增加刚度、防止变位，在护筒上下端和中部外侧各焊一道加劲肋，做成两半圆式，利于安拆。（3） 护筒的埋设：陆上钻孔桩施工不搭设施工平台，护筒埋置考虑桩位的地质和水文情况，保持护筒高出地下水位1.5m或高出地面0.30.5m，为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水、漏浆，护筒底坐在天然结实的土或夯实的粘土层上，护筒四周要回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差不超过5cm，护筒垂直度的偏差控制在1.0%护筒埋置深度以内。根据孔径、孔深及工程地质情况及工程进度要求，选择常用的正循环钻机进行施工。5.2.1.3泥浆制备 泥浆质量是确保钻孔成孔质量的最基本因素之一，其指标与地质状况和所选用的钻孔设备有关。在施工现场设泥浆池和沉淀池，专人负责泥浆的调制工作。造浆材料采用优质粘土（或膨润土），掺外加剂调制，在施工过程中，根据不同的地质层面采用不同试验指标的泥浆。5.2.1.4钻孔首先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备的性能是否完好，此外，将地质资料绘制成钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便在钻孔中对不同的地质调整钻进速度。钻机就位时，应认真调平对中，要求钻架上的起吊滑车与转盘中心及桩位中心在同一钻垂线上误差不得超过规定范围。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。正循环钻机开孔时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，开始钻进。钻孔连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。开始钻进及护筒刃脚位或砂层、卵砾石层中时，低档慢速钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.30.5m以上，泥浆如有损失、漏失，及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，每进23m检查孔径、竖直度，在泥浆池捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。钻孔过程中，用孔规和其他仪器，对钻孔直径进行检查。孔规外径不小于桩的设计直径，孔规的长度为直径的46倍。钻孔深度达到设计要求，在混凝土灌注前，对全长进行检查，并做好记录。在中距m内的相邻桩的混凝土灌注完成后24小时才能开始相邻桩的钻孔和桩头基坑开挖，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。软土地段桩柱式桥台处的钻孔，先填土预压，待沉降稳定后，再行钻孔。5.2.1.5清孔 清孔的目的是抽换孔内泥浆、清除钻渣和沉淀层，减少孔内沉淀厚度，提高桩的承载力。其次，清孔还为灌注混凝土创造良好条件，使测深准确，灌注顺利。清孔工作要及时，终孔检查后立即进行，在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后在最短时间内灌注砼。清孔方法可以采用换浆法，使用正反循环回旋钻孔终孔后，停止进尺，稍提钻头离孔底1020cm空钻，并保持泥浆正常循环，以中速压入较纯的泥浆，把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出。清孔后泥浆指标须符合规范规定：相对密度为1.031.10，粘度为1720Pas，含砂率2；清孔后的沉淀层厚度须符合规范规定或图纸设计要求。5.2.1.6下钢筋笼清孔完毕，经工程师批准后用检孔器对孔深、孔径和竖直度进行检查，符合要求后即进行下放钢筋笼。所有桩的钢筋笼，均采用卡板制作，以保证钢筋笼的尺寸准确。在混凝土灌注前，整体或按有关要求电焊连接放入孔内。如果混凝土不能紧接在钢筋笼放置之后灌注，最好将钢筋笼从孔内移出。在钢筋笼重放前，对成孔的完整性，包括孔底沉淀厚度，进行检查。灌注混凝土时，钢筋笼在顶面采取有效措施进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋笼上升或掉入孔中。5.2.1.7灌注混凝土a.灌注混凝土前，检测泥浆指标和探测孔底泥浆沉淀厚度，如泥浆指标或孔底泥浆沉淀厚度不符合规范规定或图纸设计要求时，进行二次清孔，并做好记录。b.混凝土运至灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，要进行第二次拌合，二次拌合仍达不到要求，不得使用。c.孔身底面得到认可和钢筋笼安放后，立即开始灌注混凝土，并连续进行，不得中断。d.混凝土用导管灌注。导管由管径250mm的管子组成，用装有垫圈的法兰盘或其他合适的方法连接的管节制成。在灌注前导管进行水密、承压和接头抗拉强度试验。导管上端必须设置储料斗。在灌注混凝土前，导管居中插入钻孔，导管底端离孔底（非沉淀层顶面）留有25cm40cm。首批灌注混凝土数量要满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部间隙的需要，以保证钻孔内水不能重新流入导管。在灌注过程中，随时测量灌注的混凝土顶面高度，及时提升和拆除导管。使导管在混凝土中保持埋置深度24m。灌注末期漏斗底口高出水面或桩顶不小于4m6m。始终予以连续监控，导管在无空气和水进入的状态下浇注砼。如为泵送混凝土，泵管设底阀，以防止水和管中混凝土混合。泵管在桩内混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，保持在混凝土顶面以下不小于2m。e.混凝土要连续灌注，直到灌筑的混凝土顶面，高出桩顶标高不小于1.0m，以保证桩顶以下的全部混凝土具有满意的质量。f.灌注混凝土时，溢出的泥浆要引流至适当地点处理，以防止污染环境和河流。g.在混凝土灌注完时，护筒从钻孔拔除。护筒底面要保持在混凝土顶面以下2m，在拔护筒时不能震动护筒，避免混凝土离析。5.2.2承台、U型台施工1）承台施工本工程根据设计图纸，在桩基完成后浇筑承台，再在其上砌筑U形重力式台身。承台采用整体式钢模板（或竹胶板），钢模板接缝处用角钢加螺栓连接，中间加有箍筋，一次性立模、浇注完成；U形重力式台身采用M15浆砌片石台身。测量放样承台施工前，利用全站仪进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板安装，将高程控制点引到工点，严格控制好各墩顶面标高。搭设钢管脚手架钢筋下料成型及绑孔钢筋在钢筋加工场集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋严格按设计图纸进行现场放样绑扎，各种型号的钢筋的位置、搭接长度、接头位置必须满足设计和规范要求，直径大于20mm的钢筋接长采用等强螺纹连接技术。钢筋绑扎成型后，报请现场监理检查验收。模板模板每节高度不小于2m，接头设置企口缝，用螺栓连接，防止漏浆。人工配合吊车安装钢模板，模板安装前除去模板内表面的铁锈并均匀涂刷脱模剂，同时对墩底混凝土表面进行清洗，并在模板底部位置铺一层干硬性砂浆找平，以模型安装调试好后混凝土一次灌注成型。承台模板用方木或方钢作背杠，16钢筋作拉杆加固，并加方木斜撑。2） U型台施工片块石、钢筋、水泥混凝土以及模板材料经监理工程师检查合格后，开始施工。砼在拌合站集中拌合，拌制混凝土时严格控制材料计量，并进行坍落度测定。浇注中控制好各种材料的配比用量，保证砼坐浆密实。3）模板拆除、养生墩台身砼需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏模板或伤及结构砼。砼浇注完毕，待其表面初凝后及时洒水养生，拆模后继续养护到规定时间。4）桥台盖梁施工模板制作，根据施工图纸对桥台盖梁所用模板进行认真设计。测量放样，放出台顶中心线、确定平面位置和高程，经复核无误经监理工程师认可，再进行下道工序。钢筋制作绑扎,首先在桥台盖梁部位定位好钢筋间距线。以控制布筋尺寸，然后按设计要求布设好绑扎钢筋，最后检查钢筋定位是否符合要求。砂浆垫块绑扎砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度符合设计要求。混凝土浇筑：a、混凝土浇筑前将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，报监理办同意后，方可进行混凝土的浇筑。b、混凝土自由下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒，确保混凝土不分层离析。c、混凝土分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。d、混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。e、混凝土浇筑完成及时覆盖洒水养生。5.3上部结构5.3.1砼梁预制梁板由工厂集中预制，通过平板运输车运至工地现场。对工厂预制场地工作要求如下：1、台座准备场地布置预制台座采用钢筋砼制梁台座。台座地基应作适当处理，以防台座下沉。靠近梁端部位的台座基础进行特别加固，因梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部。模板加工、装拆底模采用台座上铺6mm钢板，并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊。侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体，其长度为梁体横隔板的节间距离。端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用穿过台座的拉杆拉紧。模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差应符合设计及规范要求。2、模板施工梁的外模采用定型钢模。模板与模板之间，模板与底模之间的缝隙用橡胶条密封。模板间用螺栓连接，用对拉螺栓把两侧外模与底模紧靠在一起，两侧模上方用角钢连接，用以控制梁体的宽度。模板表面涂脱模剂，以保证梁体表面光滑。 3、钢筋的制作安装钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，然后用钢筋切断机截断。钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台，然后按1：1的比例放大样，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。钢筋骨架绑扎首先在底座上划好钢筋间距线。以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，准确率要达到100%，顶板钢筋要在模板安装后绑扎。砂浆垫块绑扎砂浆垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎。垫块要内实外美，厚度符合设计要求。4、波纹管预埋安装波纹管道，对定位网钢筋检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管应无孔洞，接头牢固。5、浇注及养护钢筋、模板检查无误后，并经监理工程师同意方可浇注梁砼。拌和站设自动计量设备。侧面箱壁采用附着式振动器并配以小型插入式振捣器，振捣要认真、仔细，严禁出现漏振和过振现象。6、梁板张拉。5.3.2砼梁安装安装准备安装前对全桥进行贯通测量，内容包括：各墩台的跨度及轴线的检核，支承垫石位置及高程检核。安装前先将墩台支座处和梁底面处清理干净，并用环氧树脂砂浆调平。吊装前抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和表面粗糙；安放时使梁就位准确且与支座密贴。支座中线与主中线出现误差时，根据实际情况，均分误差。安装设备梁板安装采用一台50吨汽车吊机，一次性吊