公路建设质量通病分析与防治.doc

公路建设质量通病分析与防治复习资料第一章概念1. 地质年代：指地壳发展历史与地壳运动、沉积环境及生物演化相应的时代段落。2. 液限：黏质土流动状态与可塑状态间的界限含水率。3. 缩限：饱和黏质土的含水率减少至土体体积不再变化时的界限含水率。4. 塑限：土由可塑状态过渡到半固体状态时的界限含水率（Wp）。5. 软土：指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。6. 土的塑性指标：指标以塑性（Wp）、液限（WL）和塑性指数（Ip）表示。7. 土的强度指标：8. 无机土按粒径的分类：巨粒土、粗粒土和细粒土。9. 特殊土的主要种类及其特性：黄土Y、膨胀土E、红粘土R和盐渍土St。黄土：颜色为黄色、浅灰黄色、灰黄等；以粉土颗粒（0.050.005mm）为主，约占60%70%；含有多种可溶性盐，特别含碳酸盐，含量可达10%30%；结构疏松，孔隙多而大，孔隙率达33%64%；质地均一无层理，但有柱状节理和垂直节理，天然条件下稳定边坡近直立；含水量小，一般仅为8%20%；具有湿陷性。膨胀土：一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。红粘土：土体深厚，酸碱度适中，盐基饱和，矿质养分较丰富。盐渍土：质地一般较粘重，表土质地变轻，碱化层相对粘重，没有明显的发生层次10. 按路面面层的材料和强度和稳定性，一般将路面分为四个等级：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。特点：高级路面：强度高，刚度大，稳定性好，使用寿命长，能适应交繁重的交通量，路面平整，不扬尘，能保证高速行车；养护费少，运输成本低次高级路面：与高级路面相比特点都较小中级路面：强度和刚度低，稳定性差，使用寿命短，平整度差，易扬尘，仅能是较小的交通量，行车速度低；养护费用高，运输成本高。低级路面：强度和刚度最低，水稳定差，路面平整度差，易扬尘，只能低速行驶，适应交通量小；需经常养护修理，运行成本最高。11. 按路面结构力学特性和设计方法，将路面划分为：沥青路面、水凝混凝土路面和半刚性路面。12. 路面结构一般由面层、基层、底基层组成，必要时在土层与基层（或底基层）间设置垫层。第二章1. 土的物理性质 土粒密度是指土中固体颗粒的质量与其体积之比。 天然含水量（w）是指天然状态下，土体中所含水的质量与土粒质量之比，以百分率表示。 天然孔隙比（e）是指在天然状态下土体中的孔隙体积与土粒体积之比值。土的固结：是指土体在荷载作用下，土体内部含水率慢慢渗出、体积逐渐缩减的过程。2影响软土的主要因素是土粒的大小、形状、表面特征和土粒间连接方式。3软土的宏观结构主要有蜂窝状结构、海绵状结构和层流状结构三类。4排水固结法的原理：是软粘土地基在荷载作用下，土中孔隙水慢慢排出，孔隙比减少，地基发生固结变形，同时，随着超静水压力逐渐消散，土的有效应力增大，地基土的强度逐步增大。使用范围见P605振密、挤密法的原理：是采用一定的手段，通过振动、挤压是地基土体孔隙比减小，强度提高，达到地基处理的目的。 使用范围见P616喷粉搅拌桩是指通过深层搅拌机械将水泥粉和软粘土强制搅拌，随着时间的增长，土和水泥水化物间逐渐发生物理化学反应，形成具有一定强度、压缩性和渗透性较低的水泥土加固体。7影响喷粉桩强度的主要因素有：水泥掺合比、水泥强度等级、龄期、土的含水量、土中的有机质含量、外掺剂以及土体围压等8路基沉陷的主要原因:(1) 填土速度过快，对路基填土的临界高度认识不足。(2) 没有进行沉降观测或沉降观测控制不严，仅依赖于沉降计算的数据进行施工控制。(3) 地质资料不够完善，对存在暗沟或暗塘等影响路基长期稳定性的丝质结构不清楚，导致路基施工中出现沉陷等问题。(4) 路基填土压实控制不严，导致路基完成施工以后，路基填土部分出现变形。第四章1. 沥青路面破损和影响程度分为四大类1) 裂缝或断裂类2) 永久变形类3) 表面破坏类4) 接缝损坏类2. 反射裂缝产生机理：由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。3. 基层对沥青路面的病害形成的影响分析4. 水侵入沥青路面的路径以及采取哪些措施来减少对沥青路面的损害：1) 路径：表面水从两侧路肩或路面与路肩结合处以及中央分隔带缘石与路面的结合处透入路面结构层中地下水通过毛细作用进入路面结构中2） 措施：防止或减少水分侵入沥青混合料内部和沥青与集料的界面中去提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘结力第五章1. 水凝混凝土路面的主要损坏类型：按影响程度分为五类1) 裂缝类2) 变形类3) 接缝类4) 松散类5) 其他类：层状剥落、坑洞、麻面、裂纹2. 混凝土路面的胀缝与缩缝的主要区别以及各自的设置原则3. 错台产生的原因：路面板在车辆轴载的作用下，造成接缝处板块不均匀下沉；在温度和湿度梯度作用下，板在接缝处产生翘曲；横缝处未设置传力杆；基层、路基强度压实不足；施工操作不当。4. 唧泥：是指车辆通过时基层细料和水一起从板接缝处挤出，逐渐使基础失去支撑能力，在荷载的从夫作用之下，最终将产生板断裂的现象。起皮：主要是施工中水灰比过大或因混凝土施工时表面砂浆有洒水提浆现象所致。5. 错台：是指接缝处相邻面板的垂直高差。麻面：水凝混凝土表面结合料磨失，成片或成段地呈现过度的粗糙称为麻面露骨：路面混凝土保护层脱落形成骨料裸露称为露骨6. 水凝混凝土调查中普查的主要内容： 设计资料与参数 路面横断面图 接缝结构（包括胀锋、缩缝、施工缝及填缝材料等） 材料组成设计（a）水凝混凝土配合比及材料要求 基层、垫层材料组成设计及要求 水凝混凝土路面与其他结构物（桥涵、通道、柔性路面）相接处的路面结构。7. 混凝土路面发生断板的原因： 板太薄或轮载过重 板的平面尺寸太大（使温度翘曲应力过大） 地基稳定性差产生过量塑性变形使板底脱空失去支撑 养生期收缩应力过大及荷载和温度应力作用下的疲劳开裂8. 断板采取的预防措施： 良好的结构组合设计能够有效预防断板：良好的水稳定性、良好的平整度 施工过程的预防：严格控制水凝混凝土配合料的配合比、严格掌握切缝时间 使用过程中的预防：严格控制超限荷载、及时灌缝防止地面水进入路面结构内部 第六章1. 隧道治水的原则：实行以排为主，排、堵、截相结合的综合整治措施。2. 隧道内水害的产生原因：P2403. 运营后衬砌开裂的原因： 施工过程中产生的裂缝没有得到整治 已暂时稳定或经过整治的开裂出现了新的变化 完好的衬砌出现了新的开裂4. 运营后开裂的因素：P243 地层压力增长超过了衬砌的实际承载能力，造成低压过大 低压分布图形出现了意外不利情况 发生了围岩整体滑动和错断活动 围岩岩体发生了局部变形 保留的支撑腐朽倒塌，范围较施工时有所扩大 出现了地下水的动、静压力作用 衬砌拱轴线形状与荷载大小、分布图形不相适应 衬砌的厚度和圬工的实际强度不足 衬砌周边的支承条件与设计假定不符 衬砌的整体性不够强5. 隧道洞口病害产生的主要原因：详见P253 洞口地质较差，山体覆盖薄 洞口地段岩质松软，基础深度不够，使其下沉断裂 洞口位于节理裂隙发育，修建隧道时坡脚受到干扰，进一步破坏了岩体的稳定性 洞口附近常年积水或季节性积水，而且必要治水设施或者原有治水设施 地质较差，受地下水影响，或洞口地段浅层滑坡或洞顶有大量崩塌时，致使洞门及洞口地段衬砌开裂6. 洞口病害防治措施： 加长明洞 修建护面墙 修建挡土墙或锚杆挡墙 固结岩体 治水第七章1. 剥落：是指边坡表土层或风化层表面，在大气的干湿或冷热的循环作用下，表面发生的胀缩现象，使零碎薄层呈片状从边坡上剥落下来2. 碎落：是岩体碎块的剥落现象，规模比剥落严重3. 滑坍：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面成整体状向下滑动4. 崩坍：是整体岩石在重力的作用下倾倒、崩落5. 坍塌：土体（或土石混杂的堆积物）遇水软化6. 公路边坡侵蚀的影响因素：P274 土质类型 土体的渗透性、土体粒度、土体压实度