发挥自身优势应对铁路挑战.doc

发挥自身优势 应对铁路挑战从1997年4月1日铁路第一次提速，至2007年4月18日已是第六次大提速。第六次提速最大的亮点是时速200公路及以上动车组投入使用。到2008年底，全国铁路已有480列时速200公里及以上动车组上线运行，覆盖全国17个省、市，主要分布在长三角、珠三角、环渤海地区及中原、西北、东北城市群。其中时速200公里及以上线路长6003公里，时速120公里及以上总里程达22122公里，提速后开车运行时间压缩20%至30%，运行间隔压缩15%左右，全国铁路客运能力增加18%。这组数字说明一个事实“铁老大”正在不断扩大地盘，硬生生要从本属于公路客运市场的份额中抢走近两层的业务。更值得公路运输企业观注和警惕的是，2008年11月27日，铁道部公布了中长期铁路网调整规划方案。按照新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50%调整为60%,主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。快速客运网络建成后，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈；北京到上海只需4小时，到广州为6.5小时，到哈尔滨为5小时。我们认为，前六次的铁路大提速对公路客运的影响还是暂时的、局部的，真正要面临着行业洗牌的是“十一五”的后期至“十二五”时期。那时，在完善的铁路网之上，一个快速铁路客运网将脱胎而成，公路旅客运输业将迎来严寒的冬季，面临生死存亡的考验。在铁路一次次提速卷起的阵阵狂飙赴向公路客运企业，许多企业感到寒风刺骨、难以抵挡时，老河口市顺通运业有限公司却逆势而上、迎难而上、创新而上，逐步在业内站稳脚跟，发展壮大。2000年公司通过破产重组，由企业内部人员成立股份合作制公司，从而使企业获得新生；2005年，企业进一步进行创新改革，由个人出资收购顺通公司，成立路、站、运一体化，完全独资的民营企业。至此，在产权明晰、责任明确、决策快速的机制下，企业步入发展的快车道2008年，公司成功申报为国家二级客运企业，成为省内县级市中唯一一家二级客运企业；经营线路、各种客车数量分别由2000年的24条、70辆增加到50条、150辆，在短短的三年时间里，公司的资产和营运收入翻了一翻。追溯顺通公司成长和发展的历史，不难看出，它之所以能够承受住历次铁路提速的巨大冲击并在激烈的市场竞争中逆势腾飞，一个很关键的原因就在于顺通人在多年的摸、爬、滚、打中善于总结经验、正确把握形势、发挥自身优势，从而找到了应对铁路挑战的战略战术和方法。一、公车公营 抱拳出击1983年，在“有路大家行、社会办交通”的政策引导下，我国个体、私营客运车辆大量衍生并参与营运，道路运输行业从国家的垄断经营走向了充分的自由市场，形成了客运市场主体“多、小、散“的状况。这就是“挂靠”经营的由来。*公司在2005年以前，也几乎全部都是实行的是挂靠经营的模式。几十台车分属于几十个车主，各车主为争夺利益，相互恶性竞争不断、资源浪费严重，使企业长期处于实力弱、规模小、风险大的境地。2005年9月新公司组建后，公司决策者逐渐认识到：道路旅客运输企业由“挂靠经营”向“公车公营”的模式转变，是市场经济条件下健康发展的客观要求，是提高企业管理水平的重要手段，是整合资源、集中优势、增强实力的必然选择。因此，自2006年下半年开始，公司逐步加大力度推行“公车公营”的经营模式。截止目前，公司实行“公车公营”的车辆达到120余台，占整个营运车辆的80%；组建专线公司三个，完全推行“公车公营”的线路达到42条。实行“公车公营”后，车辆产权和线路经营权统一掌控在公司手中，原来“小、散、乱”的状况得到彻底改变，开成了统一调度管理、统一步调运行、统一服务规范、共同抗拒风险的良性格局。公司总经理田维国形象地比喻说：“挂靠经营”与“公车公营”的不同之处就像人的五个手指敝开和收拢抱成拳头一样，后者出击的力度肯定要比前者大许多倍。公司这几年推行“公车公营”后所取得的业绩足以说明这一点。二、强化管理 向内挖潜在客运市场内忧外患的恶劣环境下，企业的利润空间几乎被挤压殆尽。因而，向管理要效益是提高企业竞争力的又一个十分重要的环节。在这一方面，顺通公司从以下几个方面入手，力争把管理工作做到极至。1、推行制度化管理公司经过长期摸索和总结，根据公路客运企业的特点，结合本企业的工作实际制定出了一套完整的规章制度。上至企业老总，下至每位员工都在各项制度的监管之下。这些制度包括两大方面：一是规范各岗人员行为的的管理制度：包括机关后勤人员岗位职责、驾驶员管理规定、乘务员管理规定、站务员管理规定、稽查员管理规定汽车修理工管理规定；二是安全管理制度：包括车站安全管理制度、各专线公司安全管理制度、修理厂安全管理制度、车辆安全管理制度、车辆保险制度11大类48项、500余条。在制定和执行这些制度时，力争做到体现一个“宽”字，监管范围横向到边，纵向到底。突出一个“严”字，处处体现制度的严谨与慎密，不留漏洞与死角。立足一个“实”字，即制度条款内容具体实在，便于操作；执行过程认认真真，不走过场。为了保证上述制度能被全体员工掌握、消化从而达到执行的效果，公司把这些制度装订成册，印发到每位员工手中，并以员工培训中心为阵地，经常举办各类型的培训班，学习贯彻相关制度。根据形势发展不断的变化，每年的岁末年初，公司都要将这些制度重新修定，并提交员工代表大会讨论通过后颁布施行。2、实行核算化管理自2008年开始，顺通公司实行全员浮动工资制。各岗管理人员的工资与工作业绩好、坏挂钩考核；驾驶员的工资实行按趟定额，与油料消耗、修理材料消耗、途中费用支出、单车营运收入挂钩考核；乘务员的工资与单车营运收入、途中支出费用、服务质量挂钩考核。为了给各项核算提供科学依据，公司经过长期对车辆实行跟综测算，制定出了各种车型在不同线路运行时的百公里油耗和路途费用支出定额，并根据定额制定出了奖惩办法。据统计，全公司在实行工资浮动、定额核算管理一年来，500名员工的工资收入共增加了100余万元；为公司共节约油料16万升、营运收入增加1千万元、各种费用支出减少80万元，靠管理挖潜年增效益突破200余万元。3、注重人性化管理公司在对员工进行严格制度管理的同时，也十分注重人性化的管理，做到无情管理，有情操作，时时刻刻对员工给予亲情般的关怀。公司把所有员工的出生年月都收集建档，每到哪位员工过重要的生日，都会收到老板送去的红包和祝福；员工家里过婚丧嫁娶等红白喜事，只要是老总知道的，都会送上礼金，只要是没有特殊情况，他都会亲自到场参加。为了使长途班线的司乘人员能够吃好、住好，公司在深圳、东莞、惠州、，汕头、珠海、杭州等地设立站点，安排专人给司乘人员做饭，每天中午、晚上各六菜一汤。司机梁师傅靠一个人的工资养活6口人，生活比较困难，公司不仅把他大儿子安排到汽修厂工作，逢年过节还在物资、资金上予以帮助。去年春运期间，因持续多天冰雪天气，有的长途车司乘人员被堵在路上长达八、九天，公司工会人员逐个到这些人员家中走访，不仅送去公司领导的热情问候，同时送上米面肉油等过年的物资，从而解决了一线人员的后顾之忧，使他们能安心工作。公司还形成一个传统，就是每到重大传统节假日，公司党委、工作都会到困难员工家庭走访慰问，送钱送物，体现集体温暖。公司还把积累的资金全部用在扩大经营规模、改善工作环境及职工的福利待遇、优先接纳下岗职工上。通过上述作法感动了公司每位员工，公司的凝聚力、向心力不断增强。4、实施科技化管理随着公司的不断发展，*公司推行科技化管理的力度也不断加强。2007年，公司投资近35万元，一是完善、更新车站电子售票系统；二是安装了全景自动化监控系统和大屏幕电子显示屏。2008年，投资30万元在车站候车大厅内安装了大型全自动彩色X行包检测仪；投资40余万元为公司近百台车辆安装GPS卫星定位监控系统。科技化的管理手段，为企业的腾飞插上了翅膀。三、品牌创优 服务取胜未来客运市场的竞争归根结底是以快速、便利、安全、经济与舒适为需求导向的竞争。在火车大提速前，公路客运占据着舒适、快速、方便三个优势，随着铁路圈的建设和动车组的不断增加，公路客运舒适、快速的优势将不复存在，仅剩方便这一优势苦撑危局。因此，提升服务质量则是增强竞争力的一个重要法码。*公司的决策者们清醒的认识到抓服务质量的重要性。近年来，在打造客运品牌、提升服务水平上下了一番苦功。公司以贯彻落实湖北交通“质量效益年”活动为契机，依据省局关于印发道路运输系统“创优杯”竞赛活动实施方案的通知精神，在公司内部深入开展“站场争优、结构调优、品牌培优、体系建优、保障创优”活动。公司先后制定了关于*武汉班线创建“荆楚快车”活动的方案、深圳专线创建“红旗车队”的活动方案，在受到铁路冲击最严重的长途班线开展品牌创优活动。按照省局制定的创建标准，从硬件、软件两个方面很抓落实。为了使乘务员的服务水平有量变到质变的飞跃，总经理田维国不惜花重金带领部分乘务员乘座飞机，亲身体验航空式的服务，从而使他们开阔了眼界，增长了见识。公司还以员工培训中心为阵地，经常性地对司乘人员开展服务礼仪、业务技能的培训。每半年，专线都要开展一次文明示范乘务员、文明示范驾驶员、文明示范客车的评比活动，对评选出来的先进人员从物质和精神上都给予奖励，从而激发了广大司乘人员创新服务的热情。2008年，公司有一人荣获全省运管系统“王静式标兵”、两人荣获襄樊市运管系统“文明示范驾驶员”称号。如果你有机会乘坐顺通公司发往各地的长途班车，你会感受到这样的服务：上车时，有站务员、乘务员在车门口笑迎旅客上车；发车前乘务员向车上旅客深深地一个鞠躬后，用和气的声调向旅客介绍相关情况及注意事项；发车后乘务员会经常地为你送上滚烫的茶水；到达对方车站后，公司驻外站人员会及时走上前来，迎候旅客下车，热情为旅客介绍如何以最经济的方式、走最便捷途径到达目的地。公司还为各地驻外站配备20多台面包车，专门用于接送旅客；专门为长途旅客建造了休息厅、招待所，配备空调、电视，还为经老河口转乘回竹溪、竹山房县等地的旅客免费提供食宿，以此吸引更多的旅客。有一份付出就必然有所收获在长途公路客运受铁路的挤压下经营一片萧条时，*公司深圳专线客车的上座率仍然常年保持在60%以上，他们用星级的服务创响了“红旗车队”这块牌子，同时赢得了大量的回头旅客。 四、扬长避短 抢抓重点“尺有所长、寸有所长”铁路运输的优势在“线”，在长途；而公路客运的优势在“面”，在中短途。在铁路六次提速后，铁路客运在吸引一部分公路长途客流的同时，又把原来的短途客运市场份额让给了公路客运，彼此之间客观上逐步形成了既互为对手，又互为补充的微妙关系。基于对整体形势的分析与思考，顺通人对企业今后的发展作出了如下的战略决策：巧抓长途、力保中途、做足短途、做活包车、另辟溪径 、多元发展。（一）、长途客运巧妙布局，占领盲点。根据分析，公路客运会淡出长途客运市场，但这并不意味着完全丧失这块蛋糕。考虑到投资与收益，铁路运输快速网络主要集中在人口密集地区，既便是常规铁路也将留下空白；即使有网络履盖，开通客车，设置站点，也不能不考虑是否可持续经营，是否影响速度；铁路客运的特点是运量大，对铁路客运列车没价值的班线，对公路客运仍有价值。因此，抓住铁路快速客运网的空白点，公路长途客运可以作好补充力量而长期存在，若因此利用节点运输延伸服务，仍将可以在便利性方面胜出一筹。为此，公司在未来长途经营上继续巩固拥有竹山、房县、*至广州、东莞、深圳、珠海、惠州、汕头、杭州、西安等超长线路经营权的优势，努力争取把经营权延伸到竹溪。在新上长途线路方面还是立足于挂靠十堰亨运集团，利用上述地区皆为铁路盲区的有利条件，争取申报竹溪竹山房县*至江浙、福建等地的班线。（二）、中途客运坚守阵地、扩大地盘。在中途客运方面，铁路班车为提高运行速度，必然甩掉一些县级甚至非常重要的地级市站点，路途旅客的转乘所带来的不便抵销了快速铁路的速度优势，一部分出行者可能转乘机动直达的公路班车。对此，顺通公司在中途客运方面发展的策略，一是继续扩大“公车公营”的范围，逐步取消所有“挂靠经营”车辆，更进一步突出整体优势；二是强化资源的合理配置，在及时更新车辆、合理配置车型、科学制定发班班次、加强车辆调度方面多作文章。三是发挥机动性强，可门到门服务的特点，最大限度地减少客源流失，以此抢占中途客运市场。（三）、短途客车积极推行城乡一体化、公交化。短途客运是公路客运的传统地盘，在我国经济快速发展的大背景下，区域经济将趋于活跃，城乡居民日益流动更加频繁，再加上国家“村村通”工程的实施，短途客运呈现出极为广阔的发展潜力和空间。但短途客运以往的经营模式和理念已不适应市场要求，而公交化才是短途客运为适应市场需要而努力的方向。顺通公司正是瞅准了短途客运的潜力和国家对“城市公交优先”势必扩大到“城乡公交化优先”的政策扶持这一大好时机，从2007年下半年开始，成立乡村公交客运公司，一方面大量投入运力，新增30余台车辆，加大发班密度，把市区孟楼、市区薜集秦集、市区泠集桥头王甫州等市内线路改造成公交化线路；另一方面积极配合“村村通”工程建设，发展农村班线，公司自2006年以来，先后投入20余台车辆开通了*竹林桥、*张集、*仙人渡、孟楼元冲纪洪、孟楼秦集等农村班线，不仅满足城乡居民出行方便，又为公司的发展拓宽了领域。公司下一步打算一是继续开拓农村客运班线，力争在最短的时间内使农村通车率达到100%，二是不断强化和规范对乡村公交公司的管理，力争把把短途客运公交化做精做细。（四）、包车客运挖掘服务潜力，寻找新的增长点。道路旅客运输及客运站管理条例之所以推出“包车客运”的新概念和新的经营范围，并把以往的“非定线旅游客运”归入“包车客运”，正是适应了市场上将产生的各种各样包车的需求。*公司适时抓住这一有利企业的新政策，在发展包车业务，培植新的增长点上作了尝试。目前已逐步开展了团体旅游包车、大型会议包车、婚礼包车、企业员工返乡包车、企事业单位上下班包车、技工学校毕业生外出打工包车等业务。今后还将通过不断推出新服务，诱导消费、培养市场。（五）另辟蹊径、多元发展。一是积极抓住*二级货运站方案已通过专家论证即将获得审批的契机，争取与之配套组建货运公司，开辟物流市场，填补老河口无物流中心的空白。二是盘活公司存量资产，依托公司所属的国傲宾馆、国瑞宾馆和多处门面房屋，大力发展第三产业，从而壮大企业整体实力。五、政策扶持 打破瓶颈这个题目看似与本文要讨论的主题无关，也是企业自身所不能解决的问题，但它对提高公路运输企业与铁路抗衡能力，确保企业的生存与发展，乃至对整个公路运输行业的发展却十分重要。因此，在这里提出来，为的是引起各位同行、道协和交通运输管理机关的关注和重视。我们认为，制约公路旅客运输业发展的瓶颈很多，速度限制问题，线路审批问题，等油料昂贵、过路费过高问题。这些瓶颈有的是无法打破的，比如公路“120”最高限速，这是出于安全第一的考虑，企业都能接受与理解。有的是通过道路运输管理机关应该转变职能