道路勘测设计课程考试.docx

道路勘测设计课程考试重点：第一章1、五种运输方式铁路：远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较 高，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多。道路：快速、灵活，适于中短途运输，承担客货集散、运输衔接的任务，实现门到门的直达运输。水运：水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、 但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢。航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高。管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。2、道路技术分级根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道.六车道.八车道。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。3、交通量、通行能力、运行速度、道路建筑限界的概念交通量：单位时间内通过公路某一断面的车辆数。设计交通量：拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。通行能力：某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。运行速度：在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。道路建筑界限：道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成。第二章1、平曲线三要素直线、圆曲线和缓和曲线2、直线最大长度为什么要限制？什么叫断背曲线，如何解决？最大长度主要应根据驾驶员的视觉反应及心理上的承受能力来确定。断背曲线：同向曲线间连以短的直线。解决办法：（1）最好的办法是在两同向曲线间插入长的直线段，让驾驶员在前一个曲线上看不到下一个曲线；（2）两个曲线合并成一个大曲线；（3）两个曲线中间直线长度为0，径接。3、圆曲线半径计算公式，圆曲线三个最小半径的概念及应用原则。极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。一般最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。不设超高的最小半径：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面不设超高。这种情况成为反超高。 4、缓和曲线的作用？回旋线作缓和曲线的原因？作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。原因：汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）、驾驶员以等角速度匀速转动方向盘其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数，即行驶轨迹线与回旋线的性质相符。本章计算题重点看课件里关于S形曲线例题，另外两同向圆曲线径接作为复曲线的设计，要会，一定要会计算里程桩号。第三章1、汽车的行驶阻力分类，汽车的运动方程式、行驶条件分类：空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）、惯性阻力运动方程：条件：汽车行驶的必要条件（即驱动条件）：TR；汽车行驶的充分条件：驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即TjGk2、动力因数的概念，动力因数的计算公式，D=f+I，动力特性图要理解，P59，利用动力特性图分析什么是汽车行驶的稳定、不稳定行驶状态。3、最大纵坡限制的原因，达到极限长度后该如何处理。坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。处理方法：设置缓和坡度。4、坡长限制要理解（最大、最小）限制最大坡长的原因：汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力；下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，影响行车安全。规定最小坡长的原因：纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频繁影响了行车的舒适和安全；相邻变坡点之间的距离不宜过短，便插入适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也便于平纵面线形的合理组合与布置。5、合成坡度、缓和坡段、平均纵坡的概念合成坡度：在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度，其方向即流水线方向。缓和坡度：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定时，应在不大于最大坡长所规定的的长度处设置纵坡不大于3%的坡度。平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。6、凹凸竖曲线最不利的情况各是什么？凸形竖曲线主要控制因素：行车视距。 凹形竖曲线主要控制因素：缓和冲击力7、爬坡车道、避险车道的概念爬坡车道：陡坡路段正线行车道上坡方向右侧增设的供载重车行驶的专用车道。避险车道：在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。本章计算题，书上例题形式，一定要会。第四章1、设置加宽的原因、加宽过渡的形式原因：汽车在曲线上行驶时，每个车轮所走过的轨迹是不一样的；汽车在曲线上行驶时，有较大的摆动偏移。形式：比例过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、插入二次抛物线过渡2、超高的概念，超高的过渡（无中间带、有中间带），要求要会绘图P104105，并掌握各种方式的适用条件。超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。过渡方式：(1)、 无中间带道路的超高：1) 当超高值等于路拱坡度时，有一种过渡方式：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相等为止。2) 当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式：绕内边线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边线旋转，直至超高横坡度。绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。绕外边线旋转：首先绕外侧车道边线旋转，内侧车道随中线的降低而下降，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度为止。(2)、 有中间带道路的超高：1) 绕中间带的中心线旋转：先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽度较窄（4.5m）,中等超高率时可采用。2) 绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。各种宽度的中间带都可以用。3) 绕各自行车道中线旋转：将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的公路可采用。3、视距的概念，种类，视距检查的方法，各等级道路对视距的要求，视距的保证行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。要求：停车视距是最基本的要求，各级公路都应保证停车视距；高速公路和一级公路只需保证停车视距；其它各级公路应满足会车视距的要求，其不小于停车视距的两倍；对向行驶的双车道公路，根据需要，应结合地形设置保证具有超车视距的路段。保证：清除障碍物、分道行驶4、土石方数量计算公式P125，土石方调配的原则（先横后纵），计价土石方计算公式，经济运距的概念。平均断面法：若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体。棱台体积法：若F1和F2相差甚大，则与棱台更为接近。土方调配原则：先横后纵，就近利用，以减少运量；不跨沟调运；高向低调运；经济合理；不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应；土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。经济运距：移挖作填与附近借方经济比较，调运填方的最大距离第五章1、基本型设置缓和曲线的条件P1332、平纵线形组合设计的原则，避免的形式。平、纵线形组合设计：是指在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。设计原则：.应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡；选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；注意与道路周围环境的配合。避免形式：要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合；计算行车速度40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线；在长平曲线内，要尽量设计成直坡线，避免设置短的、半径小的竖曲线。避免在一个平曲线上连续出现多个凹、凸竖曲线；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部；避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。第六章1、选线的步骤路线方案选择；路线带的选择；具体定线。2、沿溪线、越岭线的布局要点沿溪线：河岸选择、线位高低的确定、跨河桥位选择、各种河谷段的选择。越岭线：垭口选择、过岭标高