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河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称汽车底盘概述教学方法一体化教学重点难点汽车底盘的总体构造教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目标了解汽车底盘的发展史、本课程的教学基本要求、汽车定义、用途、特征。掌握汽车底盘的总体构造。二、重点难点汽车底盘的总体构造三、教学内容1汽车底盘发展概况 50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。 70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。 80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。据国外专家预测，未来35年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。2电子技术在底盘上的应用1电控自动变速器（ECAT）2防抱死制动系统（ABS）3电子转向助力系统 4适时调节的自适应悬挂系统 5常速巡行自动控制系统（CCS）3、课程性质 底盘结构与检修是汽车检测与维修专业的主干专业修课，是一门理论性和实践性都很强的课程。4、课程任务 以讲授常用汽车的结构、检修方法为基础。并结合现代车的发展，重点突出讲授汽车新结构的工作原理、使用以及维修知识，满足现代汽车发展需要。同时根据本专业特点除课堂教学外，多安排学生对新车型、新结构进行实验、实训等实践技能的培训。使学生除掌握理论知识外，有较强的实际动手能力。河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称汽车底盘基本组成及作用教学方法一体化教学重点难点底盘的组成及作用教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、学习目标了解汽车底盘的基本组成及功用了解汽车底盘的各种布置型式了解汽车行驶的基本原理掌握必要的安全生产注意事项二、重点、难点汽车底盘的组成、功用三、教学内容汽车底盘的基本组成和功用汽车底盘由转向系、传动系、行驶系和制动系等四大系统组成。其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。如图11和12所示为常见货车和轿车的底盘结构图。图11 货车底盘结构图12 轿车底盘结构一、传动系传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。二、行驶系行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。三、转向系转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。四、制动系制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称汽车底盘的总体布置教学方法一体化教学重点难点FF、RR、FR驱动型式的特点教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字（1）教学内容：驱动型式汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。一、发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动简称前置后驱动，英文简称为FR。如图13所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。图13 发动机前置后轮驱动示意图这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。二、发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF。发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动，分别如图14、15所示。图14 发动机前横置前轮驱动示意图图15 发动机前纵置前轮驱动示意图提示：请注意这两种布置型式主减速器的不同。三、发动机后置后轮驱动发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。如图16所示，发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。四、发动机前置全轮驱动发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD。如图17所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。图16 发动机后置后轮驱动示意图图17 发动机前置全轮驱动示意图（2）教学内容：汽车为什么会跑一、汽车底盘接受发动机的动力并使汽车行驶，其行驶原理是什么呢？欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种阻力，驱动力产生的原理如图18所示。发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动车轮旋转。在Tt的作用下，驱动车轮将对地面施加一个与汽车行驶方向相反的圆周力F0。根据作用与反作用原理，地面也将对驱动车轮施加一个与F0大小相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是使汽车行驶的驱动力，或称牵引力。驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，使汽车行驶。 图18 汽车行驶的基本原理示意图思考题：有人说汽车不是开起来的，而是由地面推着跑起来的，这句话对吗？二、汽车行驶起来的条件汽车发动机所提供的驱动力F必须大于等于汽车行驶过程中所受到的总阻力F，同时要小于汽车车轮与地面之间的附着力F。.即FF F。三、安全生产注意事项1、个人安全2、工具和设备安全3、日常安全守则四、测试题：1简述汽车底盘的基本组成和功用?2汽车底盘的总体布置形式有哪些？3使用压缩空气需要注意哪些问题？4修理厂人员的衣着、服饰、头发需要注意哪些问题？河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器的功用与分类教学方法一体化教学重点难点离合器的功用与分类教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、学习目标掌握离合器的功用了解离合器的分类和要求二、重点难点离合器的功用三、教学内容想一想：离合器在哪？什么是离合器？离合器有什么功用？提示：从离合器的名称本身可以知道离合器是一个可以分离、接合的元件或总成；通过以前课程的学习，我们已经知道离合器是位于发动机与变速器之间，那么离合器的功用可以说是切断或传递发动机传向变速器（传动系）的动力。1、离合器的功用离合器的具体功用有如下三个方面：1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步2暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺3限制所传递的转矩，防止传动系过载2、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。3、离合器的分类1) 摩擦离合器2) 液力偶合器3) 电磁离合器四、教学小结想一想：驾驶新手在起步时为什么总会出现汽车向前突然串动，甚至发动机熄火的情况？提示：起步时操作不当，导致汽车起步不平稳。1简述离合器的功用。2简述汽车起步时驾驶员如何操纵河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器的结构和工作原理教学方法一体化教学重点难点离合器的结构和工作原理教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、学习目标掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理掌握膜片弹簧离合器构造、拆装、检修二、重点难点摩擦离合器的基本组成和工作原理膜片弹簧离合器拆装、调整、检修三、教学内容1、摩擦离合器的基本组成和工作原理1）基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成，如图所示。2）工作原理（1) 分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。（2) 接合过程接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束，开始传递发动机的动力。二、摩擦离合器的构造和原理1摩擦离合器的结构类型1) 按从动盘的数目单片离合器、双片离合器、多片式离合器2) 按压紧弹簧的形式周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器总成的拆装与调试教学方法一体化教学重点难点离合器总成的拆装与调试教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、掌握离合器总成的拆装步骤2、掌握离合器调试方法二、重点难点1、离合器调试方法2、离合器总成的拆装步骤三、教学内容1、离合器的拆装（一）离合器的拆卸步骤：1、首先将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆下的部件拆下，如发动机转速表软轴、变速器操纵杆等。2、拆卸传动轴与变速箱输出轴之间的螺栓。3、拆下飞轮壳固定螺栓及变速器固定螺栓。4、将变速器从汽车上拆卸下来。5、从发动机飞轮上拆下离合器固定螺栓，将离合器整体拆卸下来。（二）离合器的装复步骤：1、将从动盘装在发动机飞轮上，用定芯棒定位，使从动盘上减震弹簧突出面朝外。2装上压盘组件，用扭力扳手拧紧螺栓，力矩为25NM。3用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。4将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右段装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15NM。5在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15NM，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。2、离合器的就车调整1、液压式离合器踏板自由行程的调整主缸活塞与推杆之间的间隙、分离轴承与分离杠杆等部位的间隙综合反映到离合器踏板上，使得从驾驶员踩下离合器踏板直至离合器开始起作用有一端踏板的行程，这就叫离合器踏板自由行程。离合器踏板自由行程过大或没有，会使离合器分离不彻底或产生打滑等现象，而影响离合器的正常工作。它的调整靠离合器主缸U形叉来完成：转动U形叉使离合器踏板的自由行程调整到合适距离。（如奥迪轿车1015MM）。在调整过程中，若离合器踏板不能正常回位，则可能离合器踏板在安装支架上过紧，或液压系统中有空气，这时应将液压系统中的空气从工作缸上的排气孔排出，调整好后再将U形叉的锁紧螺母锁紧。2、离合器踏板高度的调整离和器踏板的高度，对于一般轿车应达到170-190MM。其调整方法为：拧松锁紧螺母，转动踏板高度调整螺钉，使踏板高度达到规定值，然后锁死锁紧螺母即可。3、拉索式离合器操纵机构的调整拧松分离叉一端的锁紧螺母，转动调整螺栓将离合器踏板的自由行程调整到规定值，然后将锁紧螺母锁死。调整完毕后在检查离合器踏板的有效行程，即离合器踏板下行不超过140MM情况下，离合器就彻底分离，否则应重新调整。四、教学小结： 熟练掌握离合器的拆卸与安装。河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器的维修教学方法一体化教学重点难点离合器主要零件的检修方法；离合器操纵机构的维修方法教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、了解离合器技术状态的变化2、掌握离合器主要零件的检修方法。3、掌握离合器操纵机构的维修方法二、重点难点1、离合器主要零件的检修方法2、离合器操纵机构的维修方法三、教学内容（离合器的维修）（一）离合器的维护：一级维护时，应检查离合器踏板的自由行程；二级维护时检查分离轴承复位弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺、分离轴承发响等故障，还要对离合器进行拆检，以及更换从动盘、压盘、复位弹簧以及分离轴承等附加作业（二）离合器主要零件的检修1、飞轮的检修（1）飞轮端面圆跳动的检修:将百分表吸附在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修理或更换飞轮。（2）、飞轮上轴承的检修:用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。 2、从动盘的检查先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂、花键毂磨损严重等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动（如下图）。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。3、膜片弹簧的检修膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、折断或弹力减弱而影响动力的传递。如弯曲必须校正，折断应予更换，磨损时用卡尺测量膜片弹簧的深度和宽度。4、压盘的检查压盘若出现翘曲、破裂或过度磨损，应及时更换。离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。5、分离轴承的检查用手固定分离轴承内圈，转动外圈，同时在轴向施加压力，如有阻滞或有明显间隙感时，应更换分离轴承。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器的操纵机构教学方法一体化教学重点难点离合器的操纵机构的构造教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、了解离合器的操纵机构的类型2、掌握离合器的操纵机构的构造二、重点难点离合器的操纵机构的类型与构造三、教学内容使离合器分离、并能柔和接合的一套机构，是从离合器踏板一直到分离轴承的这些零部件称为离合器操纵机构。一、机械式操纵机构1、杆系传动 如：EQ1090、CA1091等。（1）组成：分离轴承、分离叉、操纵杆、离合器踏板等（2）控制过程：离合器踏板操纵杆分离叉分离轴离合器2、绳索传动机构 如：桑塔纳、捷达等。（1）组成：分离轴承、分离叉、操纵拉索、离合器踏板等（2）控制过程：离合器踏板操纵拉索分离叉分离轴离合器二、 液压式操纵机构应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。（1）组成：分离轴承、分离叉、液压分泵、液压软管、总泵、油壶、离合器踏板等（2）控制过程：1）踩离合器踏板，离合器总泵建立油压。2）在油压的作用下，离合器分泵活塞左移推动推杆作移。3）推动分离叉、分离轴承，通过膜片弹簧使离合器分离。4）解除离合，离合器总泵回油。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称离合器的故障诊断教学方法一体化教学重点难点离合器常见故障的诊断与排除方法教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、掌握离合器常见故障的现象及原因。2、掌握离合器常见故障的诊断与排除方法二、重点难点离合器常见故障的诊断与排除方法三、教学内容离合器常见故障有：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器接合不平顺和离合器异响。(一)、离合器打滑1现象：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 2、诊断流程图(二)、分离不彻底1、现象：发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2、诊断：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。3、诊断流程图(三)、离合器结合不平稳（起步发抖）1、现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。 2、诊断：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。 3、诊断流程图(四)、离合器异响1、现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2、诊断：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。 3、诊断流程图四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称手动变速器概述教学方法一体化教学重点难点手动变速器的齿轮机构的传动原理教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、了解手动变速器的功用和分类2、掌握手动变速器的齿轮机构的传动原理二、重点难点手动变速器的齿轮机构的传动原理三、教学过程：一）、变速器的功用 1、变速变矩改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要。 2、实现倒车在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶。 3、中断动力传递利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转，并满足汽车暂时停车和滑行的需要。 4、驱动其他机构如自卸车的液压举升装置，汽车吊的工作装置。二）、变速器类型1. 按操纵方式1）手动变速器(MT) 2）自动变速器(AT) 3）手自动变速器2.按传动比的变化方式 1）有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 2）无级变速器：传动比是连续变化的。 3）综合式变速器：部分无级式。3、按变速器传动方式分：1）普通齿轮式变速器：由多对齿轮传动组成。2）液力机械式变速器：由液力变矩器和有级机械式变速器组成。三）、普通齿轮变速器的工作原理 1、传动比 i1称为减速增距； i1称为加速降矩；i=1的档位称为直接档；（3）反向：通过三个外啮合齿轮传动，或者两对外啮合，一个同轴2、对于多级传动：i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12 i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i =n输入/n输出 = T输出/T输入3、换档原理：依靠同步器和接合套轴线移动实现便变档。4、变向原理：通过倒档轴上的倒档齿轮实现倒向行驶。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称普通齿轮变速器的变速传动机构教学方法一体化教学重点难点典型变速器各档的传动情况教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、掌握变速器变速传动机构的构造2、掌握典型变速器各档的传动情况二、重点难点典型变速器各档的传动情况三、教学内容三轴变速器（一）、结构 ：由第一轴、第二轴和中间轴故称三轴式，另外还有到档轴。（二）、各档传动路线 1、一档动力传动路线动力由第一轴常啮合齿轮中间轴常啮合齿轮中间轴 一、倒挡齿轮第二轴一、倒挡齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 2、二档动力传动路线结合套9右移与第二轴二挡齿轮齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴二挡齿轮 第二轴二挡齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。3、结合套9左移与第二轴三挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴三挡齿轮 第二轴三挡齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。4、四档动力传动路线结合套4右移与第二轴四挡齿轮的齿圈啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴四挡齿轮 第二轴四挡齿轮 第二轴。使其与第一轴同向旋转。 5、五档动力传动路线结合套4左移与第二轴五挡齿轮的齿圈啮合。动力直接由第一轴传到第二轴。传动比为一，此挡称为直接挡。6、倒档动力传动路线右移第二轴上的一、倒挡齿轮与倒挡齿轮啮合。动力由第一轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 中间轴一、倒挡齿轮 倒挡中间齿轮 第二轴一、倒挡齿轮 第二轴。使其与第一轴反向旋转。二轴变速器（一）、结构 所有前进挡齿轮和倒挡齿轮上完全采用同步器和常啮合斜齿轮。 （二）、各档传动路线 1、一档动力传递路线一、二档同步器右移使1档从动齿轮与输出齿轮轴接合。动力从离合器传到一挡主动齿轮，经一挡从动齿轮，再通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮至驱动轮输出。 2、二档动力传递路线一、二档同步器左移接合二档从动齿轮。动力从离合器传到二挡主动齿轮，经二挡从动齿轮，再通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮至驱动轮输出。3、三档动力传递路线三、四档同步器右移锁到输出齿轮轴上的三档从动齿轮上。动力从离合器传到三挡主动齿轮，经三挡从动齿轮，再通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮至驱动轮输出4、四档动力传递路线 三、四档同步器左移锁到输出齿轮轴上的四档从动齿轮上。动力从离合器传到四挡主动齿轮，经四挡从动齿轮，再通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮至驱动轮输出。5、倒档动力传递路线当换档杆位于倒档位置时，倒档惰轮换到与输入齿轮轴上倒档主动齿轮和倒档从动齿轮（既一、二档同步器套，同步器套带有沿其外缘加工的直齿。）相啮合。动力从离合器传到倒挡主动齿轮，经倒挡惰轮，再倒挡从动齿轮，通过主减速器主动齿轮，主减速器从动齿轮至驱动轮输出。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称同步器、分动器教学方法一体化教学重点难点同步器、分动器的功用、类型、构造与工作原理教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、了解无同步器换档的缺点。2、掌握同步器的功用、类型、构造与工作原理3、掌握分动器的功用、类型及工作原理二、重点难点1、同步器的功用、类型、构造与工作原理2、分动器的工作原理三、教学内容1）同步器一、无同步器时变速器的换档过程： 一般采用移动齿轮或接合套换档，为使换档平顺，应使待啮合的轮齿的圆周速度必须相等（同步）。二、同步器的功用及类型（1）同步器的作用：是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击（2）类型：常压式、惯性式和自增力式；目前广泛采用摩擦惯性同步装置（锁环、锁销式）惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 1）锁环式：结构紧凑、便于合理布置，多用于轿车和轻型货车上 2）锁销式：结构形式合理，力矩较大，多适用于中型和大型货车上3）同步器的一般结构：由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成三、锁环式惯性同步器的构造及工作原理轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用锁环式惯性同步器，其细部结构多种多样, 但工作原理是一样的（1）锁环式惯性同步器的构造1）花键毂：花键毂轴向固定；并与齿圈、锁环具有相同花键齿2）接合套：用来连 动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿3）同步环（锁环）：锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。4）滑块：装于花键毂三轴向槽内；带定位销以便空挡定位；两端伸入两锁环的三缺口5）卡环：在卡环的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。分动器1、功用：在多轴驱动的汽车上，将变速器输出的动力分配到各驱动桥2、应用：目前，多数车装用两挡分动器，分动器兼起副变速器的作用3、结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。四、操纵机构1、 组成 ：操纵杆、传动杆、摇臂及轴等。2、要求（1）操纵分动器时，若换入低速挡，输出扭矩较大。为避免中、后桥超载，前桥需参加驱动，分担一部分载荷。为此，分动器的操纵机构应保证：接上前桥前，不得挂上低速挡；低速挡退出前，不得摘下前桥。（2） 在好路上应使用高速挡且不应接前桥。当汽车在较差的路面上行驶时，应接上前桥并用低速挡，以使汽车具有足够的驱动力，克服增加了的行驶阻力。3、类型（1）钉、板式互锁装置（2）球销式互锁装置（3）摆板滑槽凸面式互锁装置四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称变速器的操纵机构教学方法一体化教学重点难点变速器的操纵机构的功用、要求及构造教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、了解变速器的操纵机构的类型2、掌握变速器的操纵机构的功用、要求及构造二、重点难点变速器的操纵机构的功用、要求及构造三、教学内容一、变速器的操纵机构一)、功用：准确换档，保证行车安全。二）、操纵机构要求：（1）能够防止自动挂档及自动脱档，在操纵机构中应设有自锁装置。（2）能够保证不同时挂入两个档，在操纵机构中必须设有互锁装置。（3）能够防止误挂倒档，在操纵机构中应当设有倒档锁装置。三）、类型1、直接操纵机构：近距离操纵，驾驶员座位附近。（1）组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和安全装置。在变速器盖内。（2）具体结构：四根拨叉轴，四根拨叉。空档位置：拨叉块中槽对齐。（3）换档过程：横向扳动变速杆使叉形拨杆下端球头伸入拨块3顶部凹槽中，再纵向扳动变速杆，拨块3 连同拨叉轴8和拨叉5即沿纵向向前移动一定距离，便可挂入二档；若向后移动一定距离，则挂入一档。当使叉形拨杆下端球头伸入拨块4的凹槽中，并使其向后移动一定距离时，便挂入倒档。2、远距离操纵机构（1）位置：远离驾驶座位，大客车、平头车等（2）组成：加上辅助杆件或传动机构。二、变速器操纵机构的构造（一）换档拨叉机构下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构示意图。1）拨叉轴两端均支承于变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动。2）所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端有拨块。拨叉和拨块的顶部有凹槽。3）变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐。叉形拨杆下端的球头即伸人这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。二、定位锁止装置1）、自锁装置：组成：自锁钢球和自锁弹簧组成工作过程：1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。2）、互锁装置：组成：主要由互锁钢球和互锁销组成工作过程：1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。3）、倒档锁：倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称变速器的拆装教学方法一体化教学重点难点变速器的拆装步骤教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、掌握变速器的拆装步骤2、掌握变速器的拆装工艺二、重点难点变速器的拆装步骤三、教学内容变速器的拆装步骤一、变速器的就车拆卸步骤：1、首先将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆卸的部件拆下，如启动机、转速表软轴、变速器操纵杆等。2、拆卸传动轴与变速器输出轴之间的螺栓（注意做好装配记号）3、拆卸飞轮壳固定螺栓及变速器固定螺栓。4、将变速器从汽车上拆卸下来。二、五十铃四档变速器（三轴式）的拆卸步骤（一）、拆卸步骤：1、将操纵机构拨至空挡位置，然后转动输入轴，输出轴不应转动，确认是在空档位置才可以拆卸。2、拆卸变速器壳（在空挡位置上）3、拆卸车速表齿轮轴。4、拆卸倒档开关。5、拆卸输入轴轴承盖与轴承卡簧6、拆卸延伸壳。7、拆卸变速器壳。8、拆卸自锁弹簧压盖，取出压紧弹簧与钢球（这些小零件易丢，要保存好）9、拆卸拨叉的膨胀锁销，取下拨叉轴。应先取下两边拨叉轴及倒档齿轮（互锁钢球），然后取出中间拨叉轴（注意：按与拆卸相反顺序装复），然后取下拨叉，拨叉轴按原来方向位置相互连接好，摆放好。10、拆卸输出轴的琐紧螺母，取出倒档齿轮、惰轮与中隔板、中间轴。11、输入轴与输出轴的零件分解：按先拆后装顺序，应从输出轴先取出止推片、一档齿轮和轴承、同步器、二档齿轮和轴承；然后倒过来取出输出轴及轴承；拆卸卡簧，取出同步器和三档齿轮、轴承。以上零件按拆卸顺序摆放整齐，以备检查修理。（二）装复步骤：1、检查一、二档同步器接合套外部，锥面短毂朝前（输入轴方向），花键毂端面有过油槽的朝后；三、四档接合套外部锥面朝前（输入轴方向），花键毂端面有过油槽的朝后；止推片端面有过油槽的朝前。2、拨叉轴中有两面互锁凹槽的为中间拨叉轴。3、中隔板有记号的朝前。记住以上几点，防止错装漏装等现象。4、零部件检查完整齐摆放好进行装复。5、取出输出轴，装上三档齿轮（装各零部件前要涂上少许机油），三、四档同步器，卡簧，输入轴，轴承。6、将输入轴、输出轴竖起来（输入轴朝下），装配二档齿轮，轴承，一、二档同步器，一档齿轮轴承，止推片。7、将三轴的齿轮啮合在一起，装配中隔板，锁紧中隔板螺母后将其摆放好。8、按顺序装配拨叉、拨叉轴、互锁装置、自锁装置、拨叉锁销（拨至空挡位置）。9、装配倒档齿轮（注意：中间轴倒档主动齿轮和惰轮上装有垫片，在装复时注意垫片的位置和方向）。10、装变速器壳体。11、装复延伸壳时检查壳体平面是否连接到位，壳体平面连接到位才可以将螺栓对角、分23次拧紧。11、装复车速表齿轮轴、倒档灯开关。13、装复输入轴轴承卡簧与轴承盖。14、检查拨叉是否在空挡位置上，装复变速器盖，装复后摇动操纵机构，看是否正确。15、检查转动（倒档）输入轴、各档齿轮是否异响。三、丰田五挡变速器（二轴式）的拆卸步骤（一）、拆卸步骤：1、将操纵机构拨至空挡位置，然后转动输入轴，输出轴不应转动，确认是在空档位置上才可以拆卸。2、拆卸车速表齿轮轴。3、拆卸倒档灯开关。4、拆卸操纵杆。5、拆卸变速器后盖。6、拆卸五档同步器、拨叉。7、拆卸五档齿轮。8、拆卸轴承挡板、卡簧。9、拆卸自锁装置。10、拆卸倒档轴的固定螺栓。11、拆卸变速器壳体。12、拆卸倒档轴及惰轮。13、拆卸拨叉轴、拨叉及齿轮组。14、拆卸差速器。（二）装复步骤：与拆卸的步骤相反。四、教学小结河南经济贸易高级技工学校授 课 教 案授课教师王晓宇授课时间课程名称汽车底盘构造与维修课题名称手动变速器的故障诊断教学方法一体化教学重点难点手动变速器的故障诊断方法教 具多媒体、示教台、演示台作业布置教辅反馈审批签字一、教学目的1、掌握手动变速器的故障现象、原因2、掌握手动变速器的故障诊断方法二、重点难点手动变速器的故障诊断方法三、教学内容汽车变速器随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之增加，这样会出现异常响声、挂档困难、跳档、乱档、发热、漏油等变速器常见故障。一）、掉档（又称自动脱档）1、现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。2、原因：由于齿轮磨损形成锥形，啮合时产生轴向力，加之工作过程振抖，转速的变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。具体表现为：变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，