3月7日北京汽车电磁环境测试活动小结[2].doc

森馥科技专家义务支持，科鲁兹车主现场解惑3月7日汽车内电磁环境检测纪实背景：2012年初，出于对自身健康和周边环境质量的关注，来自广州的郭先生向同事借了一台LZT1160电磁辐射测试仪， 对家里的居住环境和一些家用电器的电磁场强度进行测试。无意之中，他测出自己的笔记本电脑键盘和所购买的科鲁兹1.6sl AT车内磁场强度达到19T，这让他一度觉得坐在自己的车内就如同坐在笔记本键盘上一样，尽管这个数据按照世界卫生组织的推荐标准并不超标，但还是引起了他的担心。因为国内尚未出台相关标准，国际上不同国家采用的标准和制定原则及应用范围也各不相同，而关于长期接触电磁场的健康风险，公众也并没有明确的了解和认识。他也曾经怀疑自己所用仪器的准确性，但用同一仪器对不同品牌型号车辆进行测试时，科鲁兹1.6sl AT的数值仍然显著高于其他车辆，他认为有可能是科鲁兹的电路设计及应用频率等的不同才导致了这样的结果。而他与科鲁兹汽车厂家前后数次的沟通结果都无法解答他的疑问。对于北京市电磁场实际水平的免费公众检测服务及相应的电磁场环境风险知识科普，是达尔问自然求知社长期以来的主要公益项目之一，旨在提高公众的环境健康意识及对于环境事务的参与能力。2月20日和21日，针对近期公众关注的汽车电磁场是否超标的问题，达尔问自然求知社邀请了清华大学电磁兼容实验室和森馥科技公司的专家们共同对包括科鲁兹在内的近10辆不同品牌不同档次的汽车进行了专业测试，来自华东电力试验研究院的返聘顾问杨新村教授对结果和标准进行了详细解读，在很大程度上解答了公众的疑惑。此次检测结果公布之后，广州车主郭先生主动联系到达尔问自然求知社，希望我们可以邀请森馥科技的专家再次针对科鲁兹1.6se AT汽车进行全频段的专业测试，确认究竟是科鲁兹1.6se AT本身设计的问题还是LZT1160仪器的问题。 现场测试：2012年3月7日上午十点左右，来自广州和北京的三位科鲁兹车主、森馥科技公司的三位测试工程师、及达尔问的工作团队和志愿者，在望京变电站旁边一条相对空旷的马路边开始了现场的测试活动。测试地点离望京变电站约100米左右，因附近有一条配电线路通过，测得磁场背景值约为0.2T左右。根据专家的介绍，如按照专业测试要求，需出具专业测试报告时，此背景值并不满足测试条件。但我们的此次测试仍为探索性的测试，背景值对测试结果贡献不大，且汽车的金属外壳对外界磁场有一定屏蔽作用，因而满足我们的本次测试要求。经过现场测试，我们得到的结果大致与之前的测量相同，在发动机启动5分钟内，开车灯的条件下，科鲁兹的磁场水平最高为0.69T，是标准的8.3%，宝马车的右后座为4.7T，是标准的7.8%，奥迪车为0.21T，是标准的1%。望京220KV变电站西侧墙外约5米处，测得最大磁场强度为2.2T，是标准的2.3%。因不同车辆内部电路的频率分布不同，故测得的不同的磁场强度对应的百分比并不相同。NBM550测得的科鲁兹的谱图分布之一我们分别测得了科鲁兹1.6se AT和一辆宝马、一辆奥迪车的车内磁场频谱分布图。在森馥科技公司的会议室里，朱琨工程师对于此次的测试结果进行了详细说明，并现场解答了几位科鲁兹车主的诸多疑问。科鲁兹车辆的频率分布确实与其它车辆有些不同，在对专业测试仪器的测试原理进行解释，并对LZT1160仪器现场打开并观察内部结构后，大家共同确认测量结果的巨大差异主要原因还是由于仪器的差异造成的。随着汽车内部的实际磁场水平的频率和强度的变化，LZT1160仪器的精确度和抗干扰能力都远远无法满足测试需求，因而带来出人意料的看起来相对较高的结果。此外，尽管科鲁兹汽车的实际磁场水平并没有19T那么高，相对于其他同档次车辆来说，其磁场水平也还是比较高的，根据几位车主的说法，经过简单的改装，确实也可以显著降低科鲁兹汽车的磁场水平，希望科鲁兹厂家给与足够的关注与重视。赫晓霞达尔问自然求知社 附：测试数据，单位：T 车内电磁场强度简单测试表 N0.001车辆品牌型号车辆状态测试位置测试仪器TES1390LZT1160NBM550测试仪EHP50D探头ELT40030-300Hz5Hz-0.4MHz5Hz-100kHz10Hz-0.4MHz科鲁兹1.6se AT发动机启动5分钟内，开车灯主驾驶座0.96170.698.30%发动机启动平稳后，开车灯（近灯）主驾驶座0.065.110.080.27%发动机启动平稳后，开车灯（近灯）踩刹车主驾驶座0.69宝马发动机启动5分钟内，开车灯主驾驶座0.1510.511.04%右后座位2.26超出范围4.77.80%奥迪发动机启动5分钟内，开车灯主驾驶座0.09