思想火花之87路公交车客流量分析.doc

87路公交车客流量分析引子：自至市政府实习以来，几乎每个上班日都要“挤”87路，那种“人叠人”的感觉，也就长期伴随着我，刺激着我去思考这一现象产生的原因，思索解决这一问题的对策。于是，有了如下文字：87路拥挤问题分析和对策思考一、87路公交车运行情况2005年2月1日，原来的20路与原87路合并，新的87路正式运行，该公交车连接上李和东渡总站，途径文曾花园、仓里、龙虎山路、珍珠湾、名仕、海滨宿舍、胡里山、厦大白城、厦大医院、厦大西村、南普陀、植物园、厦门宾馆、公园东路、公园东门、袁厝、普利大厦、天湖苑、白鹭洲公园、外国语学校(滨北校区)、市政府、滨北中行等站，串联南普陀、植物园、中山公园、白鹭洲公园、筼筜湖等公共娱乐地和厦大、公园东路、厦禾路、白鹭洲路和湖滨北路等市中心区域。2008年自2月6日起，公交集团调整87路（东渡上李）的线路走向，将从钟鼓山隧道通行。新87路每天运行96.5个班次，最早一班为清晨6点从东渡站发车，末班为21点50分从东渡站发车，上下班高峰期将每隔8分钟发送一班，非上班高峰期10分钟一班。（一）上班高峰期车厢硬件环境差事实上，受路况影响，上班高峰期87路到站时间并不确定。据笔者近一年来的初步统计，早上7：10至8：20段，87路几乎每一班都十分拥挤，有时候甚至有等了30分钟的乘车挤不上车，要再等十余分钟才能坐上车。这对时间就是金钱的上班族来说，是十分恶劣的。2009年10月，87路全面换新车，车厢空间大大增加，车内座位也由原来的16人增加到24人，最大容量可达80人，比以前的公交车能多容纳近20名乘客。（二）上班高峰期路况问题多87路所经路线拐弯点多，司机开车比较猛，拐弯时车内乘车有种被甩出去的感觉，十分危险。笔者就是由于一次穿高跟鞋乘87路，结果司机一个急拐弯把笔者甩了出去，踩到身边乘客的脚，结果引来受害者近5分钟的抱怨。从此以后，本人再也不敢穿高跟鞋上87路。同时，87路所走的路线在上班高峰期也较为拥堵，尤其在植物园站一带，由于该处有一条小连接线直接插入植物园站前的大马路，而该点不远处又有一个三叉路口，车辆汇集在此，很容易出现车与车对撞现象，影响路上行车速度。（三）上班高峰期车内服务差87路的司机全是女性，由于人多且杂，司机们脾气十分暴躁，经常会出现与乘客争吵的现象。乘客会抱怨车晚点，司机会抱怨乘客不往车厢内走，堵在上车门处，降低乘客上车速度，浪费大家的时间。还有的乘客要求从后门上，而司机会说公司有规定，乘客从后门上要罚司机的款。此外，乘客一直抱怨车厢内太挤了，但司机还是要开车门，硬要让乘客挤进来。司机则认为也不开门会遭到乘客投诉，影响自己的表现。二、87路公交车拥堵问题分析（一）公交线路安排不合理导致的资源短缺。从上李出来的公交路线太少， 531和87路两条线。531经轮渡(邮局)、轮渡 、和平码头、妇幼保健院、镇海路、大生里、博物馆、理工学院思明校区、厦大西村、厦大医院、厦大白城、名仕、珍珠湾、龙虎山路 、仓里、文曾花园、上李(水产集团)等站点，不经过钟鼓山隧道，同时存在拥挤和破旧，容量小等问题。只有87路经过钟鼓山隧道，线路短，速度快，且直接到达市政府等行政中心区域，上班族愿意乘坐87路。此外，87路自身的安排也存在问题。新车使用之前，87路是每隔十分钟才发一班，拥挤现象更严重。2009年10月份以来，87路调整运营班次，在上班高峰期每隔8分钟发一班车，仍然不能满足乘客需求。事实上，厦门很多公交路线都是5-6分钟就发一班车的，87路受人手和资源限制，发车班次较少，进一步加剧了该线路的拥堵状况。（二）城市规划不合理导致的城市功能冲突。搭乘87路的乘客十分有特点，主要集中在两大类群体。一类是上班族，占了乘车人员总数的60-70%，所以87路总是在上班高峰期特别挤，而在其他时间则跑空车。还有一类就是出门运动的老年人，87路沿线有南普陀、植物园、中山公园、白鹭洲公园等重要的公共基础设施，是老人们活动的好去处。每天早上7点至8点，老人们会约好在这几个点集合，一起运动，锻炼身体。这部分人员约占乘客总量的30%。结果是上班的乘客为了尊老爱幼，不得不将座位让出，自己站很长的时间。而部分老年人素质不高，不讲秩序，强行上车，上车之后又不停的挤，十分难看。（三）管理制度不灵活导致车厢矛盾严峻。87路管理制度非常严格，常常看见公交集团的管理人员在站点查看87路是否有让乘客从后面上车现象。查了几次后，司机都不敢让乘客从后面上、从前门下，结果有的乘客看前门很挤，后门有点空隙，就钻空子乘着司机开后门让乘客下的时候跑上车，很多司机就破口大骂，硬要人家下车从前门上，这就就浪费了大量时间。还有些司机看乘客违规从后门上时，干脆来个紧急关门，部分乘客甚至被门夹住，十分危险。这种不合理的管理制度实际上并不能解决问题，乘客还是会从后门上，想逃票的乘客还是会逃票（实际上我观察了一下，厦门逃票的乘客并不多，很多乘客从后门上了之后会很主动的将卡、钱递到前面，让前面的乘客代投），反而影响了司机和乘客之间的关系，乘客对司机的印象大打折扣。三、完善87路公交线路的路径思考87路现存问题降低了居民出行的满意度，影响了当地居民生活水平的提高。大量居民提出要求政府出面，改善87路公交线路的运营状况，改善87路公交的服务水平。作为公共服务的主要提供者，尽管厦门城市公交已经交由企业化管理的地方企业公交集团经营管理，政府仍然有责任和义务对其进行监管，以满足公民出行需要，提高政府公共服务供给水平。就87路公交线路的完善而言，具体可以采取以下措施：（一）从需求角度来看，应减压分流。87路的主要问题是上班高峰期客流量太多，公交承载量有限，难以满足公民出行要求。而从客流量的构成来看，87路上班高峰期的乘客主要是上班一族，占了乘客总量的6-7成，这些人的出行需求是刚性的，不可能改变和调整。另一部弹性较大的需求是老年人，老年人因为要去8路沿线植物园、中山公园、天湖苑、筼筜书院和白鹭洲公园进行晨练，所以也会挤87路，结果抢占了上班人群的空间和座位，给上班人员出行带来困难。政府应该安排87路沿线公园、健身场所或者是沿线居委会将在沿线公共场所进行固定性锻炼的老人组织起来，共同出行，在时间上与上班高峰期7：20-8：20错开，以缓解高峰期出行压力。或者由政府出台鼓励措施，鼓励沿线公共场所提供一趟班车，专门承载晨练老人，将老人乘客与上班乘客区分开来，避免相互影响。此外，政府还应该注意，在未来城市规划和公交线路安排方面，应该将城市花园、休闲娱乐性公共场所与企业集中区分开规划，避免出现老人与年轻人抢公交座位的现象。（二）从供给的角度看，应增加投入。87路公交的拥堵、不文明及迟到，给沿线居民工作生活带来诸多不便，公交车内经常上演的司机乘客对骂大赛，乘客踩脚引发的争执事件是引发社会不稳定的重要因素，不利于和谐厦门的构建，也降低了厦门的城市形象。为此，亟需解决87路公交车的拥堵现状。从供给的角度来看，政府应该鼓励87路增加上班高峰期发车频次，从现在的每8分钟发一趟改为每5分钟发一趟。同时，增加从钟鼓山隧道经过的公交线路，将一些从中山路、双十中学、第一医院、公园东门等站经过的公交车，如96路，改走钟鼓山隧道，这样不仅可以缓解中山路上班高峰期交通堵塞状况，还可以缓解87路沿线，尤其是植物园、中山公园处公家车拥挤的现状。（三）从环境的角度来看，应培育公交文明。87路公交线的拥堵问题由来已久，政府和有关部门为此也在不断努力，先后采取了增加发车密度，扩大每辆公交车的容量等措施。这些措施在一定程度上缓解了该线路乘客出行与供给不足之间的矛盾。尽管现在公