选修汽车结构08-09-2复习思考题.docVIP

1按用途如何将汽车分类，轿车、客车、货车分类的主要依据是什么？答：汽车按总体结构分为单车和列车。单车是基本形式。常用42、64、44、66等符号表示驱动特点。前一个数字代表车轮总数（双胎并装仍算一个车轮），后一数字表示驱动轮数。如所有车轮均为驱动轮即称为全轮驱动汽车。列车是由牵引车或单车拖带挂车或半挂车组成（见汽车列车）。汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。60年代后期出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。1 从环境保护（排放）和能源资源（燃料）的角度，谈谈你对发展哪一类型汽车的看法？答：电动车。太阳能汽车2 从分类方法的角度来全面描述某一车型的汽车，比如上海奇瑞载人汽车，采用电喷活塞式发动机、排量1.596升（1.6升）、发动机在车头、前轮驱动、五挡普通齿轮变速器、185宽体橡胶轮胎、公路行驶。并说明汽车型号SQR7160的含义？答：SQR7160指的是上汽集团奇瑞车厂生产的轿车 排气量为1.6升四位数字的后面的字母和数字就是代表具体的车型了3 国产汽车型号和分类与国外汽车有哪些差异？比如奥迪（Audi）A4。答：全新奥迪A4L专为中国市场研发了部分技术和装备，包括1、更宽敞的后排空间，车身比欧洲版长60毫米；2、舒适底盘，高于欧洲版A4底盘13毫米，从而达到更佳的舒适性和通过性；3、燃油识别系统，点火时可以自动识别燃油品质，达到最佳的燃烧效率，使发动机始终保持动力强劲与节能减排的高度平衡；4、为中国消费者量身定制的舒适座椅；5、更为精致的内饰和内外多处镀铬装饰件，满足中国消费者审美需求等。全新奥迪A4L前轴向前移动154mm，带来了更优化的轴荷分布以及更长的轴距，明显提升车辆的操控性能及空间舒适性；转向机下移，其位置更加靠近前轮，带来了更为直接的转动效果，操控更加精准灵敏；此外，在驾驶模式选项方面共有舒适、动态、自动三种设定模式，且不同模式之间选择简便，一键即可完成全新奥迪A4L还配备了奥迪动态转向系统，能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比，低速行驶操作灵活，高速行驶操作稳重，可与ESP系统紧密协作，提高安全性能。通过雷达感应器与后视镜LED警示灯的配合，提高了车辆行驶时的主动安全性。4 解释4X2，4X4标志和型号SC1010的含义。答：4x2.四个轮子两个驱动轮！4x4表示四驱车。SC1010表示火花塞型号5 汽车的总体构造的大部分和各部分包含那些装置。答：汽车的总体构造一辆汽车是由许多不同作用的零部件组成，而这些零部件的结构形式是多种多样的，其安装位置也不相同。但一般汽车的总体构造及主要部件的结构都有其共性，其作用原理也相似。对汽车总体构造影响较大的是选用的动力装置的类型。目前，国内、国外汽车绝大多数采用往复活塞式内燃机作为动力装置。所以，汽车的总体构造，主要是讲往复活塞式内燃机汽车的构造。汽车的总体构造一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。1）发动机。2）底盘1）传动系2）行驶系3）转向系。4）制动系3）车身。4）电气设备。6 详述传动系的功能。汽车的传动系统包括哪些部分？画图说明两种汽车的传动系。答：1、差速作用2、实现汽车倒驶3、必要时中断传动4。减速和变速主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥（包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等）组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥7 为什么要用传动系实现减速增矩？为什么传动系必须有变速作用？8 何为汽车最大传动比和最小传动比？计算传动比？汽车牵引车速是如何计算出来的？答：为了保证汽车在平坦、直线、坚硬、良好的路面上克服攘动阻力和空气阻力，以达到设计上所要求的最高速度行驶，汽车传动系要有一个最小传动比。最小传动比在轿车、小型客车和轻型载货车上，一般为36；中型和重型载货汽车，一般为615。一般都是由装置在驱动桥中的主传动器来实现的。最大传动比是为了使汽车在困难条件下(如满载、爬陡坡时)，具备克服最大行驶阻力的驱动力，或具有所要求的最低车速行驶而设计的。轿车、小客车最大传动比为1218，轻、中型货车为3550。汽车最大传动比由变速器的一挡传动比和主传动器传动比共同构成。汽车发动机功率=扭矩X转速，功率在正常工作范围内变化不大，某个档位转速越高（就是车轮转得越快），由于功率的原因，扭矩会变小，11.将发动机置于汽车尾部有何优缺点，比如大型旅游轿车。答：目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用后置式发动机、后轮驱动(如国产东风大客车)，这类车辆由于动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李舱。但其缺点是：发动机移到后面使冷却问题不好解决，散热条件差，容易引起过热，对冷却系统要求较高，水箱布置困难。行动中，车尾部所形成的负压及车轮扬起的灰尘，使得进气环境恶化，发动机防尘比较困难，对进气系统的滤清效果和密封性要求较高，后桥易超载，满载时汽车具有过度转向倾向；发动机距驾驶员较远，变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，操纵机构复杂，操纵稳定性差；改装成货车和旅行轿车困难；不易根据发动机声响判断其故障和异响；乘员前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，另外发动机噪声易传给乘客，影响了乘坐舒适性，为此，制约了此类型轿车的发展。不过对于有充分空间位置的大客车来讲(如东风大客车)，既能解决上述麻烦，又能减低废气窜入车厢的程度，因此还比较流行此类形式1说出你知道的汽车用摩擦离合器种类。比较4种离合器的特点和优缺点。其它机械上使用的离合器你知道多少？答：汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。（1）支承点移到大端，拉式膜片弹簧离合器膜片弹簧的安装方向与推式离合器相反，在结合位置时，膜片弹簧的大端支承在离合器盖上，而中部压紧在压盘上。（2）需要专门的分离轴承，离合器分离时是将分离轴承向外拉离飞轮，因此膜片弹簧分离指的小端需要嵌装在专门的拉式用分离轴承总成中。2、优点：与推式膜片离合器相比具有以下优点：（1）结构更为简化，拉式膜片弹簧离合器由于取消了中间各支承零件，并只用一个（或不用）支承环，因此结构更简单、紧凑、零件数更少、重量更轻。（2）转矩容量更大，由于拉式离合器的膜片弹簧是以中部而不是大端与压盘相压，因此在同样压盘尺寸可采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力与转矩容量，而并不增大分离操纵力。（3）分离效率更高，为提高分离效率，在保证一定压盘升程时，应减少分离轴承的分离行程即分离空行程，由于拉式离合器的分离指必须嵌装在专门的分离轴承总成中，分离轴承与分离指之间没有自由行程，从而可以提高分离效率。（4）踏板操纵更为轻便。A由于拉式离合器膜片的杠杆比大于推式的杠杆比。B由于拉式离合器没有中间支承，这样减少了许多摩擦副和摩擦损失，传动效率较高，因此拉式离合器的踏板力相对推式膜片离合器要降低不少。（5）使用寿命更长。由于拉式离合器盖中央窗口加大了，散热通风条件好。3、缺点：拉式离合器的膜片弹簧的分离指端是与分离轴承套筒总成嵌装在一起的，结构复杂，安装与拆卸时较困难，分离行程也比推式离合器要求略大些。其他比如摩托车等1 轿车上使用膜片弹簧离合器有哪些优点？答：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。2 了解一下自动离合器，它们是以什么原理工作的。答：自动离合器的十大优势。1、 彻底解放你的左脚，安装自动离合器后，你再也不用脚踩控制离合，让你的左脚去休假吧。2、 电脑油离配合，自动离合器的电脑系统，会辅助你完成油离配合的操作，驾驶过程中，无需考虑油离配合的问题，很适合一些油离配合不顺畅的朋友使用。3、 换挡轻松自如，安装了自动离合器的车辆，只需换档即可操作变得非常简单，不必再考虑离合器分离结合的问题。4、 保持省油特点，现在油价不断飞涨，手动挡车比自动挡车的经济优势明显，还符合节约型社会的要求，安装自动离合器，会让你的手动挡车体验自动驾驶乐趣。根据专业检测中心测算，其油耗比手动挡的车型降低了5%左右。5、 刹车不熄火，无论你的车在什么挡位踩刹车，车辆不会熄火，但是，车要再起步时，你还要将挡位回到起步档起步。6、 堵车不用怕，开手动挡车，最烦恼的莫过于碰上堵车这种事情，车要一点一点的往前蹭，离合器要一脚一脚的踩。安装了自动离合器，堵车不再怕，你可以尽情享受自动离合器的乐趣，尽情的去听你的CD，让别人去烦恼吧。7、 起步爬行，为方便驾驶者上坡起步时的困难，自动离合器在上坡起步时，可以让你轻松完成，无需忧虑。8、 体验手自一体的驾驶乐趣，自动离合器安装后，车辆既有手动挡的特性，又有自动挡车的特点，喜欢手动挡车的朋友，可以让你在驾驶途中，充分享受真正的驾驶乐趣。9、 保留原车爆发力，低排量的自动挡车，给人的驾驶感觉就是比较“肉”，安装了自动离合器的车辆，由于不改变原车的结构，保留了原车的爆发力，可以让你充分体验到手挡车的驾驶乐趣。10、 脚动自动自由切换，安装自动离合器的车辆，保留了原车脚踩离合功能，关闭自动离合器系统后，可以立即恢复原来的脚踩离合功能。当然，脚动自动状态的选择可以自由进行。3 汽车离合器打滑有什么好处，会造成什么危害？有人研究表明，汽车有结合、松离和打滑三种状态，汽车性能最好，你怎么认为？答：起步时离合器踏板接近完全放松汽车方能起步；离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难、油耗上升、行驶中或加速时发动机转速过高但车速提高缓慢等现象。4 了解一下什么叫汽车离合器高或低，如何调整？答：离合踏板踩下，离合器片分离，抬脚，逐渐使离合器再结合时，抬到踏板总行程的2/3处以上时能够结合，一般感觉脚高，稍抬脚便已结合上，一般感觉较低顺着离合器拉线找到一个固定的位置处线上有两个螺栓，一个是固定螺丝，一个是调整螺丝，先将固定螺栓松开，再将调整螺丝调到合适位置，调好后，将固定螺丝上紧即可。 如果是油压的 把拉杆调长到就好了5 从结构分析，如何调整周布正置弹簧离合器的离合器间隙？答：离合器间隙是指离合器分离后,从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙，离合器踏板自由行程是指从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。离合器间隙过大或过小，给驾驶员带来的直接感受是踏板自由行程大了或小了，既平时司机经常所说的“离合器高”或者“离合器低”。离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用一段时间后需要调整，保证其合适的自由间隙，如果驾驶员能自己调整的话会带来很多方便，同时能够避免很多因故障带来的麻烦和安全隐患。两种调整 1、间隙过大（离合器低）故障现象：间隙过大，即自由行程过大，会使离合器分离不彻底，变速箱换挡困难，同时加快离合器从动盘上的摩擦片与压盘的磨损，降低离合器使用寿命。解决办法：间隙调小，检查调整助力缸推杆自由行程，离合器分离轴承应有2毫米至3毫米的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6毫米至8毫米的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，调整后拧紧固定螺母，然后装上回位簧。2、间隙过小（离合器高）故障现象：间隙过小即自由行程过小，严重时，分离杠杆内端与分离轴承端点面接触顶死了，这相当于给分离杠杆内端作用有分离力，使离合器在工作时打滑，不能可靠传递动力，同时使从动盘，压盘磨损加剧，严重时从动盘上的摩擦片会发生烧蚀，另外还会加速分离轴承与分离杠杆内端的磨损。解决办法：间隙调大，调整方法基本同上面“间隙过大”，不同的是调整方向相反。值得注意的是当离合器片磨损严重时，间隙没法调整合适，这时需要更换离合器片。建议：在新车第一次保养时应重新调整一次间隙，在使用中，每次二级保养既每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养既车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端面应产生间隙。6 试分析离合器分离杠杆端部磨损不匀的原因。答：离合器分离不彻底即离合器分离状态下主、 从动盘不能完全脱离接触。常见原因有:离合器踏板自由行程过大导致工作行程过小;离合器从动盘翘曲、 摩擦片破裂或铆钉松脱 ,致使局部接触而脱离不开;膜片弹簧分离指(分离杠杆内端)不在同一平面上或它与分离轴承间隙过大;新换的摩擦片过厚或钢钉头已漏出平面而卡滞;离合器从动盘毂与变速器输入轴花键磨损、锈蚀 ,使从动盘在轴上滑动困难;液压操纵机构主缸、工作缸出现故障无法推动分离轴承;机械式操纵机构传动零件的失效等均可导致离合器分离不彻底。1普通齿轮变速器的各个档位是如何实现的。答：档位在变速箱里面！发动机把动力先传给变速箱！变速箱要通过离合器分离挂挡在通过离合器离合，将动力经过传动轴传到轮子！车就动了！离合器踩到底是发动机和变速箱处于分离状态！也就相当于是空挡！但是它不是真正意义上的空挡！只是发动机和变速箱处于分离状态！1 为保证变速器正常工作，操纵机构有哪4点要求。答：1设有自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡。2设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个挡，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。3设有倒挡锁，防止误换倒挡。否则会损坏零件或发生安全事故。4.。变速器操纵机构的构造变速器操纵机构多为机械式。2 不装置同步器的变速器，从高档位换到低档位时，为什么要用两脚离合器操作。从低档位换到高档位，为什么要在空档停留片刻。3 试说明自锁、互锁、倒档锁结构及工作原理。答：自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。 以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。 也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。 以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。4 为什么装置全同步器的普通齿轮变速器换档动作可一气呵成？答：和中间轴及其上的相应齿轮均处于不转动状态。齿轮油自然不会飞溅到一、二轴齿轮和同步器摩擦锥面上它们得不到润滑和冷却。二轴和其上齿轮处于和传动轴同速旋转当汽车惯性大时，一轴和二轴转速差越大。此时用同步器摩擦力矩来驱动曲轴转动，必然要产生很大摩擦力矩长时间摩擦和较高的摩擦热量。极易使同步器摩擦副磨损加剧。摩擦力矩大时很容易把铆接在锥环上的锁销扭松动于是破坏了换档时保证同步器整体移动及运动件的可靠工作。使同步效果变坏，换档不灵活及产生噪音。其它换档时，动作过猛或用手掌磕击换档操纵杆这也是造成同步器锁销松动的原因。建议用手掌握紧换档杆头部，均匀施力。变速器用齿轮油性能要合适。普通齿轮传动，齿面单位压力较低，工作温度不高。所以油膜不易破裂润滑条件较好。如用双曲线齿轮油，其中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂对金属有腐蚀作用，所以不要用双曲线齿轮油。同步器的定位销弹簧折断或弹力减弱会使接合套的轴向推力。不能有效地传递给锥环并带动锥环移动与锥盘摩擦造成接合套在未与待啮合齿轮未达到同步就与其接触，导致齿轮冲击或损坏。定位销弹簧折断或弹力减弱时驾驶员通过换档杆的阻力大小；(或修理时。用双手平衡扳动接合套也能感到其阻力大小)。阻力大的为弹簧正常。综上所述使用者在了解锁销式惯性同步器工作原理和不正确操作出现的损坏后应做到使用正确，以延长同步器使用寿命。汽车ABS使用须知f1)ABS称为“防抱死”系统。虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动时车辆的稳定性但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。在积雪结冰或湿滑的路面上行驶上时汽车稳定性仍是较差的。在此路面行驶时应减慢车速。小心驾驶。f2)ABS能减少驾驶员脚踩制动的时间。因此，超速行驶，特别是在弯道、积水湿滑地方或太靠近前车时同样存在车祸发生的机率，需尽量避免。f31不可采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力。在普通液压制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵增强制动效果。但对装有ABS的汽车只须踩紧制动踏板。汽车就会自动进行制动防抱的工作。而不须人工干预。多踩几脚制动踏板。反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号。导致制动效果不良。(41不可随意增大轮胎的直径，但可以在保持原厂轮胎直径不变的前提下增大轮胎的宽度。因为ABS的车速信号是从车轮取得的如果不按照此规定就会导致车轮转速的数据不准确而使得ABS判断错误。严重时还会造成事故。S肖言庆林清国(51点火开关在“ON”档位置时，仪表板上的“ABS”指示灯会亮多数汽车在发动机发动后几秒钟后熄灭。在蓄电池电压低于10V时，ABS会自动切断，同时指示灯也会亮起来。当电压足够时，指示灯熄灭。表示ABS恢复正常工作。若ABS指示灯亮后一直不熄灭。表示系统有故障。此时系统仍能保证有一般的制动功能但无防抱死的能力。应尽快小心驾驶至修理厂检修。(61当制动时，汽车会轻微震动且制动踏板也可感觉到脉动，表示ABS在正常的作用中。这也提醒驾驶员车辆正在不良的路面上行驶。应放慢车速。(71当ABS中还存有压力时，不能打开蓄压球阀或松开制动管道。如果拆卸增压泵、液压管道、制动油罐、总泵或蓄压球阀，一定要先卸压，否则制动系的高油压会造成人身伤害。卸压时。先关闭点火开关，再踩制动踏板4550次。当压力从系统中释放出来时，制动踏板会感到很紧。另外。在所有的零件和管路装好锁紧前不要打开点火开关。f81只能使用原厂规定的制动液。基本上所有的车都可以加DOrI3制动液。1自动变速器由哪几部分组成?各部分的功能是什么?液控液动自动变速器和电控液动自动变速器有哪些相同点和不同点?答：一、自动变速器的基本组成 自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。 1、液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。 2、变速齿轮机构 自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。 变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。 行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 3、供油系统 自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。 4、自动换挡控制系统 自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。 自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。 在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。 5、换挡操纵机构 自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。 二、自动变速器的工作过程 自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电?液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。它的作用是： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2.实现倒车行驶 汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 3.实现空档 当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。液控自动变速器与电控自动变速器的区别仅仅是在控制换档部件的液控基础上增加了控制液压油路的电磁阀装置。对于控制换档时机重要的部件节气门来讲，在液控自动变速器上，节气门压力控制的装置是用来调节液压管路压力和控制换档时的信号压力，具有两种作用。而在电控自动变速器上，节气门的压力信号仅用来调节液压管路的压力。换档工作的过程则由专门的换档电磁阀来完成。另外一个分别则是在所有的电控自动变速器的控制形式中，也只有在汽车处于前进档时，电子控制系统才能对换档时机和液力变矩器中的锁止离合器装置进行控制，当变速器的变速杆处于R、P、N位置时，电控自动变速器则变为机械控制而不是电子控制。在现代新型的自动变速器汽车上，基本上都装备的是电控自动变速器，液控的自动变速器早已淘汰。在日常的自动变速器故障中，电控部分的故障几乎占了很大的比例。而在自动变速器的机械系统，却很少出现功能性故障，只要不出现人为的责任事故和缺油油事件，一般很少出现故障，任何不经过仔细检测就轻易的断言要分解自动变速器的机械部分进行修理的说法都是不负责任的，或者是另有目的。一般情况下，用简单的方法即可区分是电控装置的故障或是机械系统故障，即；把连接电控装置的线束断开改用手控换档即可，如果故障消失，则可能是电控部分的故障，假如故障现象一点儿都没有好转，则可能是机械部分或液控部分的故障。2为什么液力变矩器有增加转矩的功能?什么工况下能增加转矩?答：液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用：(1) 传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。(2) 无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。(3) 自动离合。液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。(4) 驱动油泵。ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。2组成如图46所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器3导轮中的单向离合器(或超越离合器)的作用是什么?答：单向离合器的作用是使某元件只能按一定的方向旋转，在另一个方向上锁止。 可分为滚子式单向离合器和楔块式单向离合器两种类型。 一般来说，前者使用得更为普遍一些。当然，在自动变速器中，单向离合器的使用还不仅仅局限于执行机构，例如，在液力变矩器的导轮支承处，也采用了单向离合器。 单向离合器俗称单向轴承，也是仅能单一方向（顺时针方向或逆时针方向）传动的机械传动基础件。 当动力源驱动被动元件时只能单一方向传动，若动力源转变方向时，（如顺时针变为逆时针方向），被动元 件则会自动脱离不产生任何动力传送的功能。 单向离合器有两种运动方式 扭矩传递或称接合 空转或称超越 单向离合器具备以下功能 超越离合器 当单向离合器的动力输出部分（内环或外环）转速比动力源（外环或内环）还快时，离合器处于解脱状态， 内外环没有任何连动关系，此谓单向离合器的单向超越功能。 定位离合器 将直线往复运动转换成旋转轴的圆周步进运动，此谓单向离合器的分度功能。 逆止离合器 将单向离合器用于物料输送设备（如皮带输送机、斗式提升机等），以防止设备在无动力源时倒退或反转。此谓单向离合器的单向逆止功能4行星齿轮变速器为什么能变速?为什么行星齿轮机构一般不超过三排?答：液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。单排行星齿轮机构的结构与工作原单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；最外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。a.齿圈被固定，太阳齿轮与行星齿轮架互为输入输出时，太阳齿轮与行星齿轮架同方向转动，并且太阳齿轮比行星齿轮架转得快。b.太阳齿轮被固定，齿圈与行星齿轮架互为输入输出时，齿圈与行星齿轮架同方向转向并且齿圈比行星齿轮架转得快。c.行星齿轮架被固定，太阳齿轮与齿圈互为输入输出时，太阳齿轮与齿圈反方向转动，并且太阳齿轮比齿圈转得快。d.当太阳齿轮、行星齿轮架与齿圈三者中任意两个元件联锁时，行星齿轮机构处于直接状态。e.当仅有一个主动件，并且两个其他元件未被固定时，行星齿轮机构处于空挡状态在现代汽车行星齿轮变速器中，广泛地采用了辛普森式（Simpson）双排行星齿轮机构和腊文脑（Ravigneaux或译为拉维奈尔赫）式复合行星齿轮机构。腊文脑式复合行星齿轮系统的结构特点为：两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星齿轮架。行星齿轮架上的两套行星齿轮互相啮合。其中，短行星齿轮与小太阳齿轮相啮合，长行星齿轮与大太阳齿轮相啮合。辛普森式行星齿轮系统由共用一个太阳齿轮的前、后两排行星齿轮机构组成。行星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。5自动变速器油泵都有哪些类型?其工作原理是什么?一般将油泵出油压力控制在什么范围?靠什么方法控制输出油压?答：汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission-DCT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用油压控制器6控制系统元件都有哪些类型，各种类型的控制元件的基本功能是什么?答：主板（mainboard），它是电脑中最大的一块电路板，是电脑系统中的核心部件，它的上面布满了各种插槽（可连接声卡/显卡/MODEM/等）、接口（可连接鼠标/键盘等）、电子元件，它们都有自己的职责，并把各种周边设备紧紧连接在一起。它的性能好坏对电脑的总体指标将产生举足轻重的影响。如果将CPU比作电脑的大脑或心脏，那么电脑主板就可称为电脑的神经系统。主 板 结 构适用类型 芯片组 FSB(MHz) 插槽 集成芯片Intel AMD 南桥 北桥 前端总线 DIMM AGP PCI 声卡 显卡 网卡 其它7自动变速器与普通齿轮手动变速器的基本区别在什么地方?答：现在的车辆有自动挡与手动挡之分，这两种车辆的传动机构有很大的差别，所用润滑油的性能也有很大差异。自动挡车辆的传动属于液力耦合传动，依靠液体的流动实现动力的传递，因此对发动机有很好的缓冲作用，车辆在行驶过程中速度的突变对发动机的影响很小，不会导致发动机突然熄火。在自动挡车辆的变速器中，依靠一种被称为汽车自动传动液（英文缩写ATF）的液力传动油来实现动力传递、润滑、冷却以及液压控制。自动传动液是一种多功能、多用途的液力传动油，性能要求非常严格，其性能几乎涵盖了发动机油和齿轮油的所有性能，所含功能添加剂有十多种。自动传动液的使用寿命较长，换油周期可达10万公里。手动挡车辆的传动属于机械传动，依靠齿轮的啮合来实现动力传动。手动挡车辆变速器依靠齿轮油进行润滑，在正常情况下，变速器的齿轮工作条件较驱动桥缓和，使用GL-4齿轮油就可以，现在也出现了车辆手动变速箱专用油，这种齿轮油的抗摩性能与GL-4相当，但腐蚀性很小。1 解释十字轴式刚性万向节不等速的原理。答：传递角度在变化，速度也就不相同2 等速万向节依据的原理是什么？准等速和等速万向节都有哪些？答：原理：等速万向节是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，成本较高，因此还不能完全代替普通万向节。3万向节和伸缩叉处要经常加注固体润滑脂（黄油），为什么？答：十字轴万向节在工作中承受着较大的扭矩和交变负荷，其损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损、十字轴轴颈和滚针轴承碗工作面的压痕与剥落。在车辆维护规范中规定：滑动叉键齿和中间轴承使用钙基润滑脂(黄油)：十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车的中间轴承使用齿轮油。但在实际工作中，因十字轴的注油嘴与黄油嘴相同，有时是为了操作方便，有时是无加注设备，很多驾驶员和保修人员便错误地对十字轴滚针轴敢使用黄油润滑，造成十字轴的早期损坏。1主减速器齿轮型面经历了哪些类型，为什么准双曲面齿轮性能较好。答：双曲面齿轮有的也叫准双曲面齿轮或者准双曲线齿轮，是螺旋锥齿轮的一种，一般的锥齿轮是轴线垂直相交，而准双曲面齿轮的轴线垂直不相交，有一定的偏置量。至于双曲面齿轮传动主减速器的特点：（1），同样体积能够实现较大的传动比（2），小轮的螺旋角加大，因此提高了小轮的强度（小轮是此齿轮副的强度较弱的，考虑到等寿命设计，这个会增加齿轮副的寿命，因为现在常见的双曲面齿轮需要配对，无法实现互换，所以一轮报废要换整套齿轮）（3），因为偏置量的存在会改变整个地盘的重心高度，所以一般采用下偏置来提高平稳性，但是对于越野车来说要采用上偏置来提高越野性能。2如何安装和调整主减速器的主、从动齿轮啮合？怎么才算调整合格？答：要调相对位置,先动小轮,是因为小轮易调,小轮的轴向移动可导致接触斑位置的变动,为控制齿侧间隙,大轮也要随之移动3若左右驱动轮用同一根轴刚性驱动，分析汽车行驶各种情况下车轮的滑动。答：汽车转弯行驶时，两侧车轮在同一时间内驶过的距离不等，外侧车轮驶过的距离较内侧车轮长，若两侧车轮用一根轴刚性连接的话，则两轮只能以同一转速转动。当两轮要在同一时间内驶过不同距离时，必然引起外轮边滚动边滑移，内轮边滚动边滑转。由于车轮在地上滑转，滑移使轮胎磨损加剧。转向困难和发动机油耗增加等。因此，在汽车行驶过程中，尽量使车轮沿路面作纯滚动而无滑转和滑移。4汽车转弯时，驱动轮若同轴同速驱动，为什么车轮会打滑？车轮打滑有何危害？答：车轮打滑一般有3种情况：一是后轮打滑会使车辆横摆路中甩尾，此时，司机无法操控。二是四轮打滑，因刹车过程中四个轮子锁死不能转动。三是前轮打滑，大多会发生在弯路或转弯时车速过快，路面过滑时。5主减速器中为什么必须装置差速器？答：汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。6什么是差速器的锁紧系数？锁紧系数大小对汽车行驶性能有什么影响？答：锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。7解释现象，装置普通锥齿轮差速器的汽车：1） 当一个驱动轮陷入泥泞中，为什么司机加油门，该驱动轮高速转动，而汽车并不前进。答：打滑，轮胎失去了附着力，打滑的驱动轮浪费了大量输出的动力，导致有附着力的驱动轮得到的动力过少，从而不能前进。2）将汽车驱动轮支离地面，转动一侧车轮，另一侧车轮会反向转动。答：和差速器有关，并且你的车是全时四驱的，虽然后轴是在同一条直线上，但它们并不是同一个轴，中间靠差速器的齿轮和传动轴相连。如果只转动某一方向的轮子，那么主轴是不会转动的，通过齿轮的位置可以想像，另一个轮子应该是反向转动的3）什么情况下差速器中的行星齿轮会自转。答：在左右轴的转速相同，转动方向相反的时候，行星轮就是只自转。但要是在做差速器上的时候是不可能的，因为行星架是主动的，所以行星轮是肯定要公转的。只有做加法器的时候才有可能1悬架系统包括哪些装置?尽可能多的说出知道的具体零件名称。答：汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。零件名称：螺旋弹簧，钢板弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧。2对减振器有哪些要求?为什么减振器性能对汽车舒适性有很大影响?答：要求：强度，弹性，减震性能。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 (3) 当车桥或车轮与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。3将独立悬架与非独立悬架作比较。答：独立悬架的车桥都做成断开的，两侧的车轮 分别独立地与车架或车身弹性连接。 分别独立地与车架或车身弹性连接。结构简单，被广泛用于小货车和客车 的前后悬架。 的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立 悬架 1、钢板弹簧式非独立悬架 2、螺旋弹簧非独立悬架4.说明转向轮定位角的定义及自动回正的作用。答：汽车的前轮(转向轮)、转向节和前轴3者之间具有一定的相对安装位置,称为转向轮定位或前轮定位。转向轮的定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束值。主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，7.转向系功能。转向系有哪两类？各由哪些主要部分组成？答：分为机械转向系统贺动力转向系统。5.什么是转向中心、转向中心理想关系式、最小转弯半径？最小转弯半径为什么是重要参数？答：一般指汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。应用上有例如：转向系统设计要求转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致，正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。转向梯形汽车转向时，各个车轮的轴线应当相交于一点，才能实现车轮的纯滚动，否则，轮胎将发生打滑。因此，内转向轮的偏转角应当大于外转向轮的偏转角。为了实现内外转向轮偏转角的上述关系，发明了转向梯形杆系，通过由横拉杆和左右转向梯形臂组成的这种梯形杆系，可以非常近似地满足上述要求。不过，这只是近似地满足。现有的汽车转向梯形杆系，都不可能完全满足理论的要求。有的汽车为了减小汽车的最小转弯直径，还故意使外转向轮的偏转角大于理论的偏转角. 在非独