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内蒙古交通职业技术学院毕业论文（设计）目 录 摘要1 前言1 一 自动变速器的概述1.1自动变速器的发展1.2自动变速器的类型1.3上海通用别克4T65E型电控自动变速器的结构组成及工作原理二 别克4T65E型电控自动变速器的拆卸与安装工序2.1自动变速器总体拆检与装配2.2自动变速器的分解2.3 自动变速器零部件的拆装与检修三 别克4T65E型电控自动变速器的拆装要领及检验方法3.1自动变速器的拆装要领3.2自动变速器零件清洗3.3变速器基本检查结论参考文献致谢摘 要现在的变速器越来越复杂，多数修理工对自动变速器的工作原理了解不深，对其结构还不很熟悉，对其故障诊断还缺乏经验，掌握自动变速器的原理、结构与维修是我们的基本功。本文就别克4T65E自动变速器结构特点和常见故障做个简单的介绍。变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速甜(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 Cm3洱吧下载 - 视频教程点播下载网AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。 Cm3洱吧下载 - 视频教程点播下载网关键词 别克4T65E变速器特点 别克自变箱 引 言 变速器做为传动系统的心脏，主要任务是传递动力，改变汽车的传动比，扩大驱动车轮转矩和转速的范围，使车辆适应各种变化的行驶工况，同时使发动机在理想的工况下工作；在发动机转矩方向不变的前提下，实现汽车的倒退行驶；实现空挡，中断发动机传递给车轮的动力，使发动机能够起动、怠速。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩，具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能 。一 自动变速器的概述1.1自动变速器的发展 在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器，主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换档。与无级变速器相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮行星变速系统构成。因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，还是有档位的。其所能实现的是在两档之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，从而，实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。1.2自动变速器的类型(1) 按驱动形式分类自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。(2) 按控制系统分类自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 (3) 按液力变矩器的类型分类轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级三元件综合式液力变矩器。这种液力变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。(4) 按齿轮变速器的类型分类自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。(5) 按自动变速器前进档的档位数不同分类自动变速器按前进档的档位数不同，可分为5个前进档、6个前进档、7个前进档三种。(6)按变速方式分类汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。1.3 上海通用别克4T65E型电控自动变速器的结构组成及工作原理(1)上海通用别克4T65E型电控自动变速器的内部结构（如图1）图1别克4T65E型电控自动变速器的结构1- 换档电磁阀A 2-脉冲式电磁阀 3-变矩器闭锁离合器电磁阀 4-换档电磁阀B A-冷却液温度传感器 B-节气门位置传感器 C-真空度传感器 D-车速传感器 E-空档/驻车指示灯开关 F-油温度传感器 G-发动机转速传感器 H-传动系统控制模块 I-故障诊断接口 J-巡航控制系统 自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。(2)电控自动变速器的工作原理 自动变速器之所以能够实现自动换档是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换档系统工作，自动换档系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器档位的变换。(3)电控自动变速器各档位使用 上海通用别克轿车装备的是4T65E型液力变扭器电控自动变速箱，采用横置前驱动结构，变速箱挡位分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下按照自动变速箱挡位面板的标志顺序逐个介绍每个挡位的作用及注意事项。 P（ParKing）挡的使用在交通标志上“P”就是停车的意思，自动变速箱挡位的“P”，也是用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动，但是发动机与变速箱之间的动力并未切断分离。(2) N（Neutral）挡的使用“N”一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速箱之间的动力已经切断分离。挡，适用于发动机熄火、车辆停驶、需要启动发动机或汽车行驶时熄火再重新启动或被其它车辆牵引时。(3) OD（Over Drive）挡的使用OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。(4) 3（Third Gear）挡的使用“该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板刹车效果更佳，所以建议在山路上下坡时用“3”挡行驶。(5) 2（Second Gear）挡的使用“2”为前进挡，向下兼容1挡，但变速箱只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。(6) 1（First Gear）挡的使用1挡也是前进挡，但变速箱只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。二 别克4T65E型电控自动变速器的拆卸与安装工序2.1自动变速器就车拆卸(1) 拆蓄电池负极接线，拆节气门拉线，拆空档起动开关等；(2) 举起车辆，放出自动变速器油；(3) 拆下传动轴、排气管夹和排气管等；(4) 拆下变速控制杆、里程表软轴、速度计从动齿轮和俩根自动变速器油冷却管，拆下起动机，用千斤顶支撑自动变速器；（5）拆下发动机后部检修孔盖，转动曲轴，依次拆下液力变矩器安装螺栓，使变矩器紧固在自动变速器上，然后拆下自动变速器固定螺栓，把自动变速器朝后拉出，放在固定架或工作台上。2.2 自动变速器的总成拆装 2.3 自动变速器零部件的拆装与检修2.3.1阀体的更换(1) 阀体的拆卸 1) 拆卸壳体侧盖；2) 拆卸叶片泵；3) 拆卸控制阀阀体螺栓；见图1（374381和384） 图24) 拆卸阀体，同时将隔板留在变速驱动桥上；5) 从阀体上拆卸单向球阀 (见图2)6) 拆卸隔板和衬垫；7) 从壳体盖上拆卸单向球阀 (见图2)8) 检查隔板上的每个单向阀阀座是否密封不良，可用手电筒进行检查，看是否有光线透过球阀阀座。(2) 阀体的安装在装配过程中，不能使用推荐润滑油之外的任何油脂保持部件位置，这会改变变速器驱动桥的油液特性，导致不理想的换挡状况或是滤清器阻塞。1) 将单向球阀安装在壳体盖中；2) 安装衬垫和隔板；3) 将单向阀372和373安装到阀体上，注意不要在阀体或机油泵上使用锤击工具；4) 安装衬垫371和阀体300；5) 安装阀体螺栓374381和384，紧固至：一螺栓M6X1.0X20为8N.m；一螺栓M6X1.0X30为12N.m；一螺栓M6X1.0X45为12N.m；一螺栓M6X1.0X55为11N.m；一螺栓M6X1.0X60为12N.m；一螺栓M6X1.0X65为12N.m；一螺栓M6X1.0X85为11N.m；一螺栓M6X1.0X90为11N.m；一螺栓M6X1.0X90为25N.m；6) 安装叶片泵；7) 安装壳体侧盖。2.3.2 阀体盖的更换(1) 阀体盖的拆卸阀体盖可以连同叶片泵及控制阀体一同拆卸，这里介绍的是拆卸叶片泵和控制阀体后，阀体盖的拆卸。1) 拆装变速器侧盖；2) 拆卸叶片泵；3) 拆卸控制阀体；4) 拆卸阀壳体螺栓；（见图3） 图35) 拆卸阀体盖，注意止推垫圈514及432 （见图3） 图46) 取下密封垫清洁变速器壳体与阀体盖密封面；(2) 阀体盖的安装1) 安装阀体垫；2) 使用J36850润滑剂或同等的替代品将止推垫圈524及432固定在阀体盖上；3) 安装阀体盖，注意将其定位于壳体销，并使手动阀就位；4) 安装壳体盖螺栓，紧固：一螺栓433436(M6)至12N.m；一螺栓435(M8)至25N.m。2.3.3液力变矩器的维修1) 液力变矩器的外壳是焊接式的整体结构，一般修理厂没有解体检修的设备，也不可分解检修，只是进行一些检查与清洗。2) 油泵的检修 应重点检查叶片及座是否磨损断裂、回位弹簧是否断裂或弹力不足、叶片与转子的间隙是否正常、滑动套与叶片的接合面是否有划伤、滑动是否移动灵活、叶片及滑动套与壳体间的间隙是否正常；3) 离合器、多片式制动器检修检查摩擦片的颜色，正常应是暗红或浅褐色； 4) 带式制动器 带式制动器的常见损坏形式是摩擦材料烧蚀、脱落，制动带变形，出现这种情况时应检查制动带与制动鼓的间隙是否太小，工作压力是否太低及制动鼓是否变形等； 5) 单向离合器 单向离合器的检查比较简单，但有两点应注意：一是装配时应注意其方向性；二是有些磨损严重的单向离合器在车下检查正常； 6) 行星齿轮机构 行星齿轮机构的常见故障是齿轮碎裂及折断，齿表面剥落，平面止推轴承损坏等； 7) 阀体 阀体在拆卸时需注意拧松螺栓的顺序，安装时应注意拧紧顺序和力矩，拆卸不当可能造成阀体变形，柱塞发卡，产生新的故障。 三 别克4T65E型电控自动变速器的拆检装配要领及检验方法3.1 自动变速器的拆检要领（1）拆检前将自动变速器外部彻底清洁干净，包括夹缝和螺栓座孔中的污垢。（2）拆检前先识别自动变速器的型号，备齐相关维修技术资料，包括维修手册、油路图、电路图、结构原理图等。（3）在干净的工作区内进行拆检，最好是放在铺有橡胶垫的工作面上，以防止自动变速器零件碰伤或划伤。（4）按拆检步骤顺序地进行操作。（5）拆下的零部件应按顺序摆放在零件架上，以便于按正确的位置装复。在拆卸过程中应注意保持某些关键部件原来呈现的形状和配合关系，不要把原来恰当的位置关系或间隙弄乱，这样能为判定缺陷或故障提供难得的线索，这一点是很重要的。（6）应仔细记录每次拆检的过程，只凭记忆很容易产生错误。3.2 自动变速器零件清洗自动变速器拆卸检查后，要对拆卸下来的零件进行清洁工作，如下：（1）所有零件必须彻底清洗干净，一般用ATF油或煤油进行清洗；（2）各液压油道和小孔都要用清洁的压缩空气吹净，确保其畅通不堵塞；（3）零部件清洗后，应用清洁的压缩空气吹干，或用尼龙布将零件表面擦干净。禁止使用一般棉丝布，以防止纤维进入自动变速器污染内部零件，影响自动变速器正常工作，并引发新的故障。3.3 自动变速器的装配要领经拆检、清洗并排除故障后，要进行装配工作。由于自动变速器的加工精度和装配精度都很高，因此装配时应严格按照顺序和要求进行，如下：（1）所有密封衬垫、密封圈、密封环、开口销、油封等都属于一次性使用件，一经拆卸均需更换新件；（2）在更换零件、部件和阀体隔板、衬垫时，要将新、旧件进行对比，确认无误后再装入，防止因零件规格不正确而影响自动变速器的正常工作；（3）更换磨损的衬套时，必须连同带有衬套的零件总成一起更换；（4）推力轴承和座圈滚道磨损或损坏时必须更换，安装时要特别注意各个止推垫片和止推垫圈的位置、方向，切不可错乱；（5）新离合器、制动器在装配前必须放在ATF油中浸泡30min，然后再进行安装。安装离合器和制动器的挡圈时，有台阶的一面应朝上，使平整的一面与摩擦片接触。有碟形环的离合器应将碟形环放置在下面第一片的位置上，使之与活塞接触，并使碟形环的凹面向上，与挡圈接触；（6）装配时，所有密封环、离合器摩擦片、旋转元件和滑动表面都应涂抹ATF油；（7）安装卡环时，应确定卡环两端没有对准任一切口后再装入定位槽中，卡环有斜面倒角的一面朝上，并且要与变速器壳体带斜面的梯形槽相互吻合；应确认卡环完全落在卡环槽内，保证安装到位；（8）在安装一些小零件（如止推轴承、止推垫片、密封环等）时，为了防止零件掉落，可在零件表面涂抹少量凡士林，以将零件固定在安装位置上。禁止使用任何一种黄油，也不能在阀板、衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂；（9）自动变速器是高精度的零件总成，所以装配时要细心、正确地安装各零部件。装配前要仔细检查，任何微小的划痕都会引起漏油或影响自动变速器的性能；（10）每装完一组零件后均应进行检查，确认安装位置、方向、装配间隙、油路通向、运动状态等完全正确后，再进行下一步装配，避免人为故障的出现；（11）所有螺栓均应按标准力矩拧紧，拧紧时一定要使用扭力扳手；（12）所有装配操作最好使用专用工具，以保障装配质量。3.4 变速器基本检查我们在检修任何一台自动变速器时，都应从初步检查开始，这样往往能解决很多潜在的问题。只有初步检查结果表明自动变速器正常工作应具备的所有前提条件都合格了，才能进行手动换挡测试。3.4.1 就车检查 (一) 检查自动变速器液位将汽车停放在平坦的地方，起动发动机，使油温上升至7080 。在发动机怠速状况下，将操纵手柄从P位至L位逐挡稍微停留一下，再返回P位，然后拔出油尺查看液位是否在规定的范围内（本田车规定发动机熄火时检查）。液位面过高：可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺分离，换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油，故障即可排除。 液位面过低：由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。(二) 节气门开度检查主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。（三）节气门开度检查主要用于检查发动机输出功率是否在规定值范围内。将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否则，高速大负荷时，功率输出不足，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作的时间早晚。处理的方法是对传动系统进行调整。(四) 节气门拉索（杆）检查节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为01 mm。拉索的松或紧是由于车身和自动变速器相对位置的移动所造成的，应及时检查与调整。调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板，松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索挡块距离符合标准。限位标记进入套管：说明节气门阀的拉索过紧，节气门阀过早地打开，致使车速异常高时才能换入高速挡，使换挡点滞后。 限位标记距套管过远：说明节气门阀拉索过松，节气门阀过晚工作，致使车速在异常低速时才能换上高速挡，使换挡点提前。（五）发动机怠速检查本检查用于检查变速杆处于“N”或“P”挡位时，发动机转速是否在规定值范围内。变速杆位于N挡位时，发动机应在怠速工况下工作，空调未打开时，怠速转速在600800r/min。若怠速过低，挡位转换时，由于动力不足，轻则引起车身振动，重则发动机熄火。若怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩油门即“爬行”，换挡时发动机出现冲击和震动。若车速过高，可能是怠速失调或空调系统末关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行”是正常的。（六）空挡起动开关检查检查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异。（七）超速挡控制开关检查用于检查自动变速器是否能正确地从4挡变换为3挡，或从3挡变换4挡。当自动变速器油的温度正常（50 80 ）时，将发动机熄火，打开点火开关，接通超速挡（O/D）开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通（O/D）开关时，车速应有明显提高3.4.2 性能测试(一) 失速试验目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：试验时间每次决不要超过5 s，若进行重复试验，须间隔3 min左右，以防止变速器油压过高。试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。1.操作步骤(1)选择一块宽敞平整的场地，停放车辆；(2)用手制动器或脚制动器将车轮抱死；(3)变速杆分别处在D位或R位； (4)起动发动机，使变速器油温在5080；(5)用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动；(6)发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。2.数据分析试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低600 r/min以上时，可能是变矩器故障。 试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500 r/min以上，可能变矩器已损坏。（二）时滞试验如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。1.操作步骤（1）起动发动机，待温度升至50 以上时，调整怠速，拉紧手制动;（2）保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“D”位上挡滞后的时间;（3）仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。2.数据分析ND标准值1.2 s；NR标准值1.6 s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑或磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1 min。 (三) 油压试验油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。应将油压表正确安装到相应的变速器油压测试孔上，并按照正确的测量步骤进行操作，测量的具体数据应参照维修手册。 1操作步骤（1）拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表；（2）启动发动机，拉紧手制动，在油温正常（5080）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住；（3）踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管道的压力；（4）将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力；（5）在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较分析。2数据分析（1）任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效；（2）任何范围油压均低于规定值：原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏；（3）只在D挡位油压低：原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障；（4）只在R挡位油压低：原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。（四）路试路试是进一步检查自动变速器的使用性能和换挡性能，重点放在升挡、降挡、换挡冲击、振动和打滑等方面。重现故障的现象，分析故障的原因，从而确定故障的部位并将其排除。路试前必须排除发动机和底盘的故障，使变速器的油温为5080 ，分项进行试验。由于路试需要凭操纵者的感觉和记录车速表、转速表的速度才能检查其性能，因此最好选择技术熟练的操纵者，并将记录下的数据与此车型的换挡规律图进行对照。 结 论“年年岁岁小汽车相似岁岁年年变速器不同”随着科技不断进步，我们专业技能也必须不断的提高，变速器是汽车的核心部件之一，很多新型的变速器维修时由于认识的不深透，维修技术的不成熟，造成失误，给车主造成麻烦，给维修厂的负面影响。我认为在变速器的维修方面应该多从表象入手，比如温度，油质等容易观察和判断的地方入手，如果简单的把变速器拆开，在眼前的就成为一个个分散的个体零件，判断故障的思路就会紊乱。诊断通用变速器故障TECH-是必要的。T65E变速器主要运用在别克君威、和陆尊上，在不同款的车上它有细微的差别，要求我们在维修中注意，在选配零件时注意。修车时件谨慎