[工程科技]新鞍山站无砟高速道岔铺设施工组织方案5月9日.doc

1 目目 录录 1 编制说明.1 1.1 编制依据1 1.2 编制原则1 2 工程概况及特点.2 2.1 工程概况2 3 施工总体部署.3 3.1、施工目标及组织机构.3 3.1.1、质量目标.3 3.1.2、安全目标.3 3.1.3、工期目标.3 3.1.4、环保及水保控制目标.3 3.1.5、投资控制目标.3 3.1.6、施工组织机构.3 3.2、施工任务划分.5 3.3、施工工期安排.5 3.3.1、主要工程工期表.5 3.3.2、施工进度横道图.8 3.3.3、施工进度网络图.8 3.3.4、工期保证措施.8 3.4、施工平面布置.10 3.5 施工人员配置10 3.6 设备配置11 4 总体施工方案.12 5 主要工程项目施工方法与施工工艺.13 5.1 施工工艺流程13 5.2 施工准备.13 2 5.3 铺岔基地设置 13 5.4 道岔吊装、运输与存放15 5.4.1 道岔产品装卸15 5.4.2 道岔产品运输.15 5.4.3 道岔产品存放15 5.5 CP交接与复测16 5.6 岔区控制基桩测量.16 5.7 无砟道岔进场验收17 5.7.1 场内检查调试.17 5.7.2 道岔进场验收.17 5.8 测量定位18 5.9 铺放道床板底层钢筋18 5.10 道岔组装、初定位19 5.10.1 工艺流程.19 5.10.2 组装调试平台.19 5.10.3 枕、扣件及钢轨件20 5.10.4 调-校准固定岔位20 5.11 拆除道岔组装调试平台.21 5.12 道岔精调.22 5.12.1 道岔一次精调.22 5.12.2 电务转换设备预安装与调试.25 5.12.3 绑扎道床板钢筋、立模26 5.12.4 道岔二次精调及砼浇筑前检查.27 5.13 运送浇筑的混凝土.28 5.14 混凝土浇筑.28 5.15 养生、清理、拆除模板.29 5.16 道岔前后过渡段施工.29 5.17 测量竣工数据.30 5.18 道岔铝热焊接.30 5.18.1 道岔铝热焊接工艺流程图.30 3 5.18.2 施工准备.30 5.18.3 轨端干燥.31 5.18.4 轨端除锈去污.31 5.18.5 对轨.31 5.18.6 夹具安装.31 5.18.7 砂模安装.31 5.18.8 封箱.32 5.18.9 预热过程的控制.32 5.18.10 坩埚的使用.32 5.18.11 焊剂高温反应.33 5.18.12 拆模.33 5.18.13 推瘤.33 5.18.14 热打磨.33 5.18.15 冷却打磨.33 5.18.16 外观及探伤检查.34 5.18.17 经打磨后的焊接接头轨头部位满足.34 5.18.18 焊接接头焊筋表面应满足.34 5.18.19 收尾工作.34 5.18.20 探伤.34 5.18.21 道岔焊接顺序图.35 5.18.22 铝热焊接注意事项.35 5.19 应力放散与锁定.36 5.20 铝热焊接检验要求.37 5.20.1 成品检验.37 5.20.2 型式检验.37 5.20.3 生产检验.38 5.21 岔焊后线性调整.39 5.21.1 道岔线性调整原则.39 5.21.2 施工准备.39 5.21.2.1 施工准备39 4 5.21.2.2 道岔清理及钢轨调整40 5.21.3 轨道线型测量40 5.21.4 数据评估及调整量计算41 5.21.5 现场调整41 5.21.6 轨道内几何检查及调整43 5.21.7 道岔轨道长波平顺性调整43 5.21.8 大号无砟道岔轨道线型调整质量验收标准.43 5.21.9 注意事项.44 5.22 道岔交验前的保养44 6 质量保证体系及质量保证措施.44 6.1 质量方针44 6.2 质量保证体系45 6.3 质量控制程序46 6.4 质量保证措施46 6.4.1 思想教育保证46 6.4.2 组织保证措施46 6.4.3 经济保证措施47 6.4.4 施工技术保证措施48 7 安全保证体系及保证措施.48 7.1 安全方针48 7.2 安全保证体系48 7.3 安全管理机构48 7.4 安全保障措施49 7.4.1 施工现场安全技术措施49 7.4.2 施工机械的安全控制措施：51 7.4.3 雨季防洪抢险安全措施52 7.4.4 交通安全技术措施52 7.5 制定应急预案52 7.5.1 成立应急救援组织机构53 5 7.5.2 重特大安全事故救护方案53 8 文明施工、环境保护措施.54 8.1 文明施工措施54 8.2 环境保护措施55 8.2.1 思想教育和制度保证措施55 8.2.2 水土保持措施55 8.2.3 防止噪音污染措施55 8.2.4 维护生态平衡系统，避免人为恶化环境措施.55 8.2.5 地表植被的保护55 8.2.6 生产油料管理56 8.2.7 生态保护措施56 9 其他.56 9.1、原材料进场检验制度.56 9.2、试验管理制度.57 1 新鞍山新鞍山车车站无站无砟砟道岔道岔铺设铺设施工方案施工方案 1 1 编制说明编制说明 1.1 编编制依据制依据 （1） 哈大客专沈大施变站-09-1B （2） 哈大客专沈大施轨 06-0109 （3） 哈大客专沈大施轨 06-1018 （4） 哈大客专沈大施轨 06-3039 （5） 客运专线铁路道岔铺设手册 （6） 客运专线铁路轨道工程施工技术指南 （7） 客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南 （8） 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 （9） 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 （10） 铁路混凝土与砌体工程施工规范 （11） 铁路混凝土施工质量验收补充标准 （12） 中铁二局哈大客专项目经理部指导性施工组织设计 （13） 施工现场的施工调查情况 1.2 编编制原制原则则 （1） 本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质 量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工 程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 （2）坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺， 以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。 （3）确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工， 合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行并 行操作、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据 施工总工期要求编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。 （4）合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。 （5）坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 2 2 2 工程概况及特点工程概况及特点 2.1 工程概况工程概况 新鞍山车站设计起讫里程为 DK287+300.00DK289+500.00，共长 2.200km。站内共设 计 15 股线路，其中正线 2 股、到发线 5 股、安全线 4 股、打磨列车停留线 1 股、确认车停留 线 1 股、接触网作业车停留线 1 股、保养点走行线 1 股。站内共需铺设道岔 24 组，其中高 速无砟道岔 12 组、普速无缝道岔 10 组、普通道岔 2 组。 新鞍山车站设计轨道结构型式为：正线采用无砟轨道结构型式，其中 DK287+300.00DK287+363.69 采用 CRTS型板式无砟轨道、 DK287+363.69DK287+847.32 采用轨枕埋入式无砟轨道、DK287+847.32DK288+863.98 采用 CRTS型板式无砟轨道、DK288+863.98DK289+347.61 采用轨枕埋入式无砟轨道。 到发线及次要站线线采用有砟轨道结构型式。 本方案施工范围为正线 12 组高速无砟道岔的铺设和道岔前后过渡段、道岔间双块式 轨枕轨道的铺设，主要包括道床板钢筋的加工、绑扎，道岔轨件的拼装，道岔轨排精调、道 床板混凝土灌注、养生、道岔灌注后精调、焊接、锁定、焊后线性调整等工作。具体工程数 量如表 2-1 所示： 表表 2-1 新鞍山新鞍山车车站正站正线线无无砟砟道岔道岔铺设铺设主要工程数量表主要工程数量表 序号施工项目项目内容单位数量 118#单渡线 2 右 组 2 218#单渡线 2 左 组 2 318#单开道岔左 组 2 4 道岔铺设 18#单开道岔右组2 5道岔区 C40 纤维混凝土m31942 6 道床板 双块式地段 C40 纤维混凝土m3778 7WJ-8C 扣件、双块式轨枕轨道m1042.9 8 轨道铺设 道岔扣件、无枕地段m230.4 9整体道床钢筋 HPB235；10t2.96 10整体道床钢筋 HRB335；12t2 11整体道床钢筋 HRB335；16t9.8 12整体道床钢筋 HRB335；18t204 13整体道床钢筋 HRB335；20t78.2 14传力杆：36 光圆钢筋t3.6 15接地钢筋 HRB335；20t1.05 16 钢筋制作与安装 M16 螺纹套筒个124 3 3 3 施工总体部署施工总体部署 3.1、施工目、施工目标标及及组织组织机构机构 3.1.1、 、质质量目量目标标 确保新鞍山车站无砟道岔铺设质量主体工程零缺陷，单位工程一次验收合格率 100，全部工程达到国家和铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计开通速度要求。 3.1.2、安全目、安全目标标 安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。 “四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。 “一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故。 “一控制”：职工年重伤频率控制在 0.5以下。 “一达标”：安全生产达国标。 3.1.3、工期目、工期目标标 本站无砟道岔铺设施工于 2010 年 4 月 25 日开工，于 2010 年 8 月 1 日竣工，总施工期 为 99 个工作日。其中首组道岔于 2010 年 4 月 25 日开工，5 月 31 日前完成，在 6 月中旬通 过首组道岔评估。 3.1.4、 、环环保及水保控制目保及水保控制目标标 环保及水保控制目标：严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规 定落实环保及水保控制目标。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到哈大铁路客 运专线工程建设和辽宁省鞍山市有关环保及水保要求，采取各种工程防护措施，减少工程 建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植 被得到有效保护。施工过程中不可避免的对环境的破坏，在施工完成后即时恢复至原貌。 3.1.5、投、投资资控制目控制目标标 贯彻执行业主及经理部成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。 3.1.6、施工、施工组织组织机构机构 为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全， 保护生态环境目标，按照中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部的建设要求，项目部设六 部一室。同时设立新运公司工程大队负责无砟道岔铺设，机筑工程大队负责道岔区 CP测 4 设、底座混凝土和水硬性支承层施工。施工组织机构图见图 3-1。 图图 3-1 中中铁铁二局哈大客运二局哈大客运专线专线 TJ-1 标标 无无砟砟道岔道岔铺设铺设施工施工组织组织机构机构图图 其中无砟道岔施工现场由新运工程大队负责，新运工程大队设六部一室：工程部、安质 部、设备物资部、成本部、财务部、综合部、试验室。工程大队下设四个无砟道岔工区，其中 由无砟道岔一工区负责新鞍山车站的无砟道岔铺设。工区作为项目实施的具体基本单位， 每个工区单独配置工区主任、技术主管、安全质量负责人、试验负责人和测量负责人等。施 工组织机构框图见图 3-2。 图图 3-2 中中铁铁二局新运工程大二局新运工程大队队哈大客运哈大客运专线专线 TJ-1 标标 项目经理:林原 新运工程大队 大队长:王 强 总工:陈建波 中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部 副经理: 易图斌 总工程师: 赵勤俭 副经理: 刘乃生 机筑工程大队 大队长:黄凌峰 总工:余志强 工 程 部 张 德 强 财 务 部 陈 爱 龙 综 合 部 李 兴 双 试 验 室 蔡 以 智 安 质 部 李 武 伦 设 物 部 黄 伟 成 本 部 杜 宁 5 无无砟砟道岔道岔铺设现场铺设现场施工施工组织组织机构机构图图 3.2、施工任、施工任务务划分划分 由一工区负责新鞍山车站无砟道岔的铺设任务。 3.3、施工工期安排、施工工期安排 3.3.1、主要工程工期表、主要工程工期表 1、施工准备： 3 月 1 日至 4 月 24 日。 3 月 1 日开始进行技术准备，3 月 31 日完成；4 月 1 日开始进行培训，4 月 20 日完成； 4 月 21 日开始进行道岔控制基桩和加密基桩的测设，4 月 24 日完成。 2、11#道岔施工 4 月 25 日开始绑扎底层钢筋，5 月 15 日灌注混凝土，5 月 30 日完成线性调整。 队长:王强 工 程 部 安 质 部 设 备 物 资 部 成 本 部 财 务 部 综 合 部 试 验 室 一工区 工区长:王 平 技术主管:张尧东 中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部新运公司工程大队 副队长: 李永达 总工程师: 陈建波 书 记: 王端洪 二工区 工区长:邓 飞 技术主管:周幸 四工区 工区长:(待 定) 技术负责:(待 定) 三工区 工区长:（待定） 技术主管: （待定） 6 3、9#道岔施工 5 月 5 日开始绑扎底层钢筋，5 月 31 日灌注混凝土，6 月 17 日完成线性调整。 4、5#、7#道岔施工 5 月 11 日开始绑扎底层钢筋，6 月 8 日灌注混凝土，6 月 27 日完成线性调整 5、1#、3#道岔： 从 5 月 17 日开始绑扎底层钢筋，6 月 16 日灌注混凝土，7 月 5 日完成线性调整。 6、2#、4#道岔 从 5 月 23 日开始绑扎底层钢筋，6 月 24 日灌注混凝土，7 月 13 日完成线性调整。 7、6#、8#道岔 从 5 月 29 日开始绑扎底层钢筋，7 月 2 日灌注混凝土，7 月 21 日完成线性调整。 8、10#、12#道岔 从 6 月 4 日开始绑扎底层钢筋，7 月 10 日灌注混凝土，7 月 29 日完成线性调整。 具体施工进度安排详见表 3-1。 表表 3-1 新鞍山新鞍山车车站正站正线线无无砟砟道岔道岔铺设进铺设进度度计计划表划表 序号工作内容施工工天开始时间完成时间 一施工准施工准备备552010-3-12010-4-24 1 技术准备312010-3-12010-3-31 2 人员培训、技术交底202010-4-12010-4-20 3 道岔控制基桩测设42010-4-212010-4-24 二11#道岔施工道岔施工392010-4-252010-6-2 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设52010-4-252010-4-29 2 摆放轨枕、拼装道岔52010-4-302010-5-4 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋52010-5-52010-5-9 4 一次精调、初次工电联调、二次精调52010-5-102010-5-14 5 道床混凝土及养护82010-5-152010-5-22 6 灌后线性调整及焊接、锁定52010-5-232010-5-27 7 焊后线性调整、工电联调32010-5-282010-5-30 8道岔整理保养32010-5-312010-6-2 三9#道岔施工道岔施工472010-5-52010-6-20 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-5-52010-5-10 2 摆放轨枕、拼装道岔82010-5-112010-5-18 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-5-192010-5-24 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-5-252010-5-30 5 道床混凝土及养护82010-5-312010-6-7 6 灌后线性调整及焊接、锁定52010-6-82010-6-12 7 焊后线性调整、工电联调52010-6-132010-6-17 8道岔整理保养32010-6-182010-6-20 四5#、 、7#道岔施工道岔施工512010-5-112010-6-30 7 序号工作内容施工工天开始时间完成时间 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-5-112010-5-16 2 摆放轨枕、拼装道岔62010-5-192010-5-24 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-5-252010-5-30 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-5-312010-6-5 5 道床混凝土及养护82010-6-82010-6-15 6 灌后线性调整及焊接、锁定62010-6-162010-6-21 7 焊后线性调整、工电联调62010-6-222010-6-27 8道岔整理保养32010-6-282010-6-30 五1#、 、3#道岔施工道岔施工532010-5-172010-7-8 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-5-172010-5-22 2 摆放轨枕、拼装道岔62010-5-252010-5-30 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-5-312010-6-5 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-6-62010-6-11 5 道床混凝土及养护82010-6-162010-6-23 6 灌后线性调整及焊接、锁定62010-6-242010-6-29 7 焊后线性调整、工电联调62010-6-302010-7-5 8道岔整理保养32010-7-62010-7-8 六2#、 、4#道岔施工道岔施工552010-5-232010-7-16 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-5-232010-5-28 2 摆放轨枕、拼装道岔62010-5-312010-6-5 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-6-62010-6-11 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-6-122010-6-17 5 道床混凝土及养护82010-6-242010-7-1 6 灌后线性调整及焊接、锁定62010-7-22010-7-7 7 焊后线性调整、工电联调62010-7-82010-7-13 8道岔整理保养32010-7-142010-7-16 七6#、 、8#道岔施工道岔施工572010-5-292010-7-24 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-5-292010-6-3 2 摆放轨枕、拼装道岔62010-6-62010-6-11 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-6-122010-6-17 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-6-182010-6-23 5 道床混凝土及养护82010-7-22010-7-9 6 灌后线性调整及焊接、锁定62010-7-102010-7-15 7 焊后线性调整、工电联调62010-7-162010-7-21 8道岔整理保养32010-7-222010-7-24 八10#、 、12#道岔施工道岔施工 592010-6-42010-8-1 1 底层钢筋绑扎、拼装平台搭设62010-6-42010-6-9 2 摆放轨枕、拼装道岔62010-6-122010-6-17 3 道岔粗调、绑扎中上层钢筋62010-6-182010-6-23 4 一次精调、初次工电联调、二次精调62010-6-242010-6-29 5 道床混凝土及养护82010-7-102010-7-17 6 灌后线性调整及焊接、锁定62010-7-182010-7-23 7 焊后线性调整、工电联调62010-7-242010-7-29 8道岔整理保养32010-7-302010-8-1 8 3.3.2、施工、施工进进度横道度横道图图 横道图见附图 3-3新鞍山车站无砟道岔施工计划横道图。 3.3.3、施工、施工进进度网度网络图络图 网络图见附图 3-4新鞍山车站无砟道岔施工计划网络图。 3.3.4、工期保、工期保证证措施措施 （1）组织保证措施 工程大队选用会管理、懂技术、年富力强高素质人员担任工区主任和工区技术主管； 工区选用具有丰富施工经验的同志管理各作业班组生产，配备专业齐全、人员精干，技术 熟练的管理和技术人员组建施工管理层；抽调技术强、素质高、操作熟练的技术工人作为施 工层的骨干力量，为确保工期提供保证。 组织公司专家成立技术攻关服务组，对关键施工技术、技术性措施和现场疑难问题 进行现场指导，确保方案的可靠性，科学性，为施工作好技术超前服务工作，为工程顺利施 工创造条件。 挑选性能优良的机械设备，按照局项目部及大队部工期的要求，及时组织机械、设 备进场，按期做好施工前的各项准备工作。 加强对全体参战人员的思想动员和教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一 个“好”字，好中求省，好中求快。树立时间就是效益，进度就是信誉的思想 ，以战斗姿态投 入本工程的施工。 积极开展“四比”活动，在本工程施工中我们将积极开展以“比质量、比进度、比安全、 比文明”为主要内容的劳动立功竞赛活动，树立“开工必优，一次成优”的思想，确保本工程 节点工期及总体工期目标。 （2）制度保证措施 建立健全工期保证岗位责任制，签订工期包保责任书。 加强和完善计划的考核兑现落实制度，实行与进度计划挂钩的工资制度，使全体员 工的切身经济利益与工期密切联系，从而激发员工确保工期的积极性。 落实承包责任制，签订各级包保责任状，完善奖惩制度，实行按劳分配的原则。推行 不同形式的计件工资、计时工资、承包工资等分配方式，以经济为杠杆，调动施工人员的积 极性和主动性，提高生产效率，做到提前工期有奖，延误工期受罚。 开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，物质奖励与精 神相结合，表彰先进，鞭策后进。 9 严格执行工地调度交班会制度，每天由工区召开各作业班组进度计划会，工区长、 主管领工员、班组长参加，落实当日的计划完成情况及确定第二天的工作计划，重大问题 及时报大队部组织协调实施解决。 严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工。施工进度若有滞后，查找、分 析原因，制订措施立即整改，施工全过程按网络计划管理，确保关键线路上的工序按计划 进行。 配备与施工进度要求相适应状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够零配件， 配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证 施工生产的正常进行。 （3）技术保证措施 以局项目部指导性施工组织设计为依据，认真编写施工方案，充分发挥科技是第一 生产力的优势，在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络计划技术等现代管理方 法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动 力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。 广泛开展技术革新和科研工作，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，鼓励开 展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位 和本公司专家组联合攻关，从科学技术上保证本工区难点项目顺利施工。 工区技术负责人全面负责施工技术管理，工程技术部认真编制施工方案、施工工艺， 及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。 组织图纸会审，认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、 错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。 采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远 期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行。 认真进行技术交底。图纸会审后，由大队部总工程师 、工程部长、工区技术负责人 及技术人员逐级进行书面及口头技术交底，对各施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及 时解决，杜绝工序检验不合格而进行返工，延误工期。 （4）设备物质保证措施 本工程实施所需的机械、设备、材料、等资源优先保证。工区配备性能卓越、状况良 好的施工机械，组成一支高素质、高效率的施工队伍。 施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业充分利 10 用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，保持主要施工机械的正常运转。 制定严格的材料采购供应制度，编制进度资源计划表，按物资流组织工程主要材 料的采购、运输与保管工作，杜绝停工待料或材料大量堆积的情况出现。 （5）后勤保证措施 通讯、通信设施齐全，满足生产需要，做好生产调度工作，确保各种信息、政令畅通、 快捷、准确、及时。 加强同相关方面的联系和协调，谋求工程良好的外部施工环境。增进同业主、监理 总部、驻地监理、设计单位的工作联系与汇报，加强与地方政府、交通、供电、供水、环保、 土地、公安等部门及相邻施工单位、当地居民的联系与协调，争取他们的理解与支持，确保 施工的顺利进行。 生产调度室负责人，随时与气象部门联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资 料预报，有预见性地调整有关工程的施工顺序，避免暴雨对施工的不利影响。 加强现场环境卫生、治安管理工作，本工区已设立工地食堂浴室、开水供应站、解决 全体施工人员的后顾之忧。 （6）劳力、设备、物质保证措施 工区将组建一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的工区领导班子，配 备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一支高素质、高 效率的施工队伍。 （7）资金保证措施 按照材料及劳动力计划调配资金，当资金短缺时由公司统一调配协调。 3.4、施工平面布置、施工平面布置 按照三通一平的原则，做好施工便道、供电、供水到位。 （1）施工便道：利用原已修建好的施工便道。 （2）施工用水、用电：施工用水采用洒水车拖运；施工用电采用新鞍山站线下和站房施 工单位外接电源，同时备用发电机。 （3）在新鞍山站建道岔钢筋加工场 1 处。 3.5 施工人施工人员员配置配置 鞍山车站道岔铺设按施工任务分成 2 个作业班组进行，人员配置见表 3-2。 11 表表 3-2 新鞍山新鞍山车车站无站无砟砟道岔道岔铺设劳动铺设劳动力力计计划表划表 序号工序及岗位人数单班人员配置说明 1工区主任、技术主管2主任 1 人、技术主管 1 人 2技术员6工程 2，物资 1，机械 1，试验 1 3后勤6食堂 5，司机 1， 4施工准备2测量 5钢筋加工8钢筋工 2、电焊工 1、普工 3 6清除底层混凝土表面、底层钢筋绑扎10工班长 1，技工 1，普工 8 7工字钢安装10工班长 1，普工 9 8轨枕及钢轨安装18工班长 1，技工 2，普工 15 9安装调节支撑、粗调6技工 1，普工 5 10绑扎钢筋骨架、安装模板20技工 3，普工 17 11精调（轨检台车）10测量 4，技工 2，普工 4 12道岔部件加防护膜、清理杂物6工班长 1，普工 5 13浇筑前检查5技工 1，普工 4 14浇筑道床混凝土8领工员 1，技工 1，普工 6 15散水养生2普工 2 16工电联调配合4 17线性调整8测量 2 人、配合 6 人 18铝热焊接操作 5 19钢轨除锈 2 20粗磨及仿型打磨 4手砂轮和仿型打磨机各 2 21探伤 2含质量检查及喷号 22防护 2 23值班电工及机修工 2包括锯轨等 24普工 10配合拆卸及恢复线路、安装滚筒等 25合计158 3.6 设备设备配置配置 表表 3-3 新鞍山新鞍山车车站无站无砟砟道岔道岔铺设铺设主要施工机械主要施工机械设备设备表表 序号设备名称规格单位数量 进场时间备注 一 检测设备 1全站仪TCA1201台12010.4已进场 2电子水准仪DIN12台12010.4已进场 3轨道检测车GRP1000台12010.4含全站仪，已进场 4钢弦线把42010.4带支架，已进场 5轨道几何检查尺套42010.4 含道尺、塞尺、平直度尺、钢卷尺、 支矩尺、直方尺；已进场 6测力扭矩扳手 电动 台42010.5 7钢筋绝缘检测套12010.4已进场 二施工机具2010.4 8汽车吊50t、100t台22010.4租赁 12 序号设备名称规格单位数量 进场时间备注 9专用吊具24m台12010.4已进场 10原位拼装平台套42010.4长 69m，已进场 11侧向调节支架0.2mm 精度套42010.4已进场 13竖向调节支架0.2mm 精度套42010.4已进场 14轨距拉杆根1602010.4已进场 15无孔夹具P60kg 轨用套962010.4已进场 三混凝土浇筑 16混凝土模板组合钢模M26002010.4已进场 17混凝土泵车台22010.5租用 18混凝土罐车 辆 62010.5租用 19捣固棒50mm根82010.5 四 铝热焊设备 斯密特套12010.4 含铝热焊设备、锯轨机、钢轨打磨机、 超声波擦伤仪等 4 4 总体施工方案总体施工方案 新鞍山车站共铺设 18#无砟道岔 12 组，其中单渡线道岔 8 组，单开道岔 4 组，根据工 总指挥部的统一安排和对线下交铺时间调查，计划安排无砟道岔一工区进行施工。一工区 配备 2 个班组，4 套设备同时施工。 表表 4-1 新鞍山站正新鞍山站正线线无无砟砟道岔数量表道岔数量表 道岔类型 序号 型号开向 道岔数量（组）备注 12 左2 2 18#单渡线 2 右2 3左开2 4 18#单开 右开2 新鞍山车站首组道岔（11#）在铺轨基地预组装平台进行组装调试合格后，分段运输至 铺设现场进行铺设、精调，其余道岔直接发送到新鞍山站，采用原位法进行铺设。 按照在铺轨基地设置道岔组装平台按在工厂内预组装达到验收标准合格散件吊 装到大件运输汽车上通过公路或铁路运输至铺轨基地进行存放路基达到铺岔条件后， 通过经调查加固整修好的道路运输到各站指定吊装地点采用 50T 左右的汽吊将散件吊 装到预先安装的组装平台上进行拼装、连接进行粗调拆除组装平台安装上层钢筋 并立模进行精调灌注厂拌混凝土拆除模板、养生的顺序施工。 （2）铺设顺序为：首先施工二局管段新鞍山站南岔区 6 组道岔，然后铺设北岔区 6 组道 岔的顺序进行。其中南岔区按照 11#9#5#、7#1#、3#的顺序进行施工，北岔区按照 2#、4#6#、8#10#、12#的顺序进行施工。 （3）道床板混凝土钢筋在各站设临时加工场集中加工成半成品钢筋后，汽车运输到施 13 工现场，人工完成现场绑扎和绝缘检测的工作。 （4）道床板混凝土采用模筑混凝土的施工，即，采用组合钢模板和厂拌混凝土，罐车运 输到现场后，砼泵车泵送入模，插入捣固器捣固，人工收浆抹面，最后拆模、养生。 （5）道床板混凝土强度达到 75%以上后，环境温度高于 5时，即可道岔内外钢轨焊接， 待区间长轨条铺设完毕，再与区间线路焊联成跨区间无缝线路。 5 5 主要工程项目施工方法与施工工艺主要工程项目施工方法与施工工艺 5.1 施工工施工工艺艺流程流程 施工工艺流程图见图 5-1。 5.2 施工准施工准备备 检查所需机具设备完好性、完整性，确保整个施工工程快速准确完成。道岔现场铺设 前，首先完成道岔区砼检测（高程、平整度、伸缩缝切割等）。清理岔区杂物，根据实际情况， 可利用高压水枪清洗。 由于道岔散件是属超长货物运输，对便道要求较高，前期需对运输通道进行调查，并 按相关要求对便道进行了改造、拓宽，确保了道岔轨排顺利、安全运达施工地点。到达施工 现场后立即修建了材料库、钢筋加工棚等。 在开始组装所有材料前，如轨枕、钢枕、扣件材料、小铁构件和附件必须按照装箱单检 查完整性。 5.3 铺铺岔基地岔基地设设置置 铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。铺岔基地设在西柳铺 轨基地内。 铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不 同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。 铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。 基地设置满足运输道岔组件和岔料（火车运输或汽车运输）的进出轨道或施工便道。 基地内设存放散件和工具的专用库房，配备专业库管人员。 铺设基地配备能安全起吊最大、最重组件的起吊设备及专用吊具。 在铺设基地内设置道岔预组装工作平台。 14 图图 5-1 无无砟砟道岔道岔铺设铺设工工艺艺流程流程图图 轨检小车检测道岔几何形位 道岔区道床板砼施工厂拌砼 组装道岔 安装拼装平台、标出轨枕位 绑扎道床板底层钢筋网 浇筑前线路检测 调整定位调节螺栓调整横向支撑 绑扎道床板上层钢筋、安装模板 道岔精调、固定、联调 道岔部件加防护膜、清理杂物 安装横向支撑、竖向调节器进行粗调、联调 安装定位调节螺栓、拆除拼装平台 施工区封闭、砼人工抹面、养生 产 拆除支撑螺栓、模板 产 螺栓孔补浆 产 标出设计岔位、预埋件位 清理道岔配件 道岔焊接、无缝线路锁定 焊后线性调整 施工准备 收尾 道岔区底座砼检测、测放施工控制基标 道岔进场检查 转辙器安装调试 产 15 5.4 道岔吊装、运道岔吊装、运输输与存放与存放 5.4.1 道岔道岔产产品装卸品装卸 针对大号码道岔部件尺寸大、易变形的特点，施工单位要会同厂家、运输部门协商， 制定详细的装卸车和装载加固方案并认真执行。 道岔装卸作业时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于 15 米的配轨及箱装零件， 都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标 记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。 混凝土岔枕使用起重机械装卸，装卸时轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、 碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装 运方式。 道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙 叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。 5.4.2 道岔道岔产产品运品运输输 道岔产品运输无论是大组件或是组装轨排，都采用专用的夹具固定。 提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱地段进行加固。 轨道平车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。 5.4.3 道岔道岔产产品存放品存放 道岔产品存放场地应平整坚实、排水畅通，支垫顶面高差不大于 10mm。存放场地位 置尽量靠近道岔铺设现场，并设专人看守。 道岔钢轨件严格按规定分类存放，不得随意堆放，以免产生变形，造成较大质量变 化。出厂时临时固定零件不得随意拆除。堆码时，转辙器、可动心轨辙叉组件最多码放两层。 钢轨件的码垛层数不得多于 4 层。钢轨件和地面间应铺垫缓冲衬垫（如木质垫块），每层用 衬垫垫实垫平，衬垫应按高度方向垂直设置。 混凝土岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间 应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不得超过 4 层。岔枕运输、 装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。 道岔扣件存放采取相应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防变形损坏。 16 5.5 CP交接与复交接与复测测 在 CPIII 测量成果正式评估前，采用 CP进行道岔钢筋绑扎定位。待 CPIII 通过评 估，正式成果出来后，按照客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的 4.1.14.1.6 及相关规定的要求组织测量人员对 CPIII 点进行复核。当 CPIII 点复核测量结 果与从线下施工单位接收的 CPIII 测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施 工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，和线下施工单位组成联合测量组，对 CPIII 点 进行复测。道岔混凝土灌注前的精调作业，必须采用复测合格的 CPIII 正式资料。 图图 5-2 无无砟砟道岔道岔铺设铺设控制基控制基标标布置布置图图 依据经复测后的 CPIII 控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。 5.6 岔区控制基岔区控制基桩测桩测量量 图图 5-3 道岔控制基道岔控制基桩测设桩测设流程流程图图 道岔区在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后过渡段起讫点及道岔 前后 100200m 范围内增设控制基桩，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设， 并埋设永久性桩位。 铺岔前以 CP为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程， 复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔控制基桩横向允许偏差为1mm。相邻控制基桩 允许偏差为：间距2mm，高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻 CP内调整。 站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。 全站仪架设 测设道岔工资基桩和道岔中线控制点 测设过渡段起讫点 埋设道岔控制基桩标志 中心桩 岔后 岔前 17 站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道 岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。 对底座砼进行验收：高程10mm，宽度10mm，中线 3mm，表面平整度 10mm/3m。 无砟轨道道岔区测量以 CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩 测量，确认无误后进行道岔桩位放样。 无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩一般 5m 设置一个，直股应布置不少于 5 个，侧股不少于 2 个。加密基桩宜设置在线路中线上两侧外移 1.8m,点位偏差应小于 1mm。相邻加密基桩相对精度：平面0.2mm，高程0.1mm。 5.7 无无砟砟道岔道岔进场验进场验收收 5.7.1 场场内内检查调试检查调试 每组道岔在运往施工工地前在厂内将道岔的转辙器区域、连接部分、辙叉区域安装在 轨枕上并进行调试、检验，安装内容包括轨件、锁闭装置、转辙机、密检器、下拉装置，并按 设计规定对整组道岔的各部分尺寸、零件的安装及零部件的偏差进行检测记录，对各部位 尺寸严格按照设计及标准进行检查，直到各部位尺寸符合要求为止。 可动心轨辙叉上应带有标识，标识内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号或出厂日 期、制造厂名或厂标等。基本轨、尖轨、配轨、护轨在轨腰上标识出长度数值，厂标或厂名、 出厂日期，基本轨、尖轨还应标出开向、直曲；铁垫板应按图纸规定标出清晰、不易损的标 识；铸、锻件上在易于观察的部位作出工件号或工件规格及厂标；道岔各单元均应厂内组装 检查合格后，进行包装。包装箱内应有装箱单，包装箱外应标注产品名称、重量、规格及主 要零件名称或装箱编号；承包人应制定道岔产品装卸、运输及保管的相关技术条件，并报业 主备案；承包人应严格执行道岔产品装卸、运输及保管相关技术条件，确保其满足铺架（设） 要求。 预组装完工后，对道岔进行出厂前检验工作，道岔出厂必须带有明显标识，其内容应 包括：产品名称、规格型号、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。 5.7.2 道岔道岔进场验进场验收收 道岔所有组件到达现场应履行交验手续，交验工作在建设单位组织下由无砟道岔施 工单位、道岔生产厂家及监理单位人员共同确认。 交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。 按照发货单清理货物种类、数量。 重点检查尖轨、心轨密贴情况，测量心轨直股直线度和曲股正矢。检查货物包装、 18 加固情况是否良好，道岔轨排有无窜动，道岔钢轨件有无划伤、刻痕等伤损，轨枕混凝土有 无破损、裂纹，轨枕桁架有无脱焊、弯曲，钉孔距偏差是否符合技术条件要求、岔枕螺栓孔 防护盖是否齐全等。 交验完成后，形成交验记录，三方签字确认。 5.8 测测量定位量定位 工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方 案等应符合客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的 4.1.14.1.6 及相关规 定的要求。 道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。 道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制 测量。确认无误后进行道岔桩位放样。 用全站仪与导线点进行联测，精确测设 3 个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界 面。根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置。 道岔前后各 200 米过渡段线路应同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。 为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡 段起点、终点横向距线路中线 1.8 米处测放控制基标，在控制基标间每隔 5 米测放加密基 标。 18 号道岔加设直圆点、圆直点基标，42 号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点 基标，同时放出转辙机相应位置。 所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好， 无障碍物。 道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。 铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后 直股、侧股控制基桩。 道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。 根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。 5.9 铺铺放道床板底放道床板底层钢层钢筋筋 材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行 出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。 19 根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用 闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。 使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。上层纵向钢筋 铺设在底座混凝土上，以不影响道岔的纵移台车和调整螺栓固定块。待道岔安装并最终调 整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。 检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋的稳定性，做 好绝缘测试，确保电阻测试合格。 5.10 道岔道岔组组装、初定位装、初定位 5.10.1 工工艺艺流程流程 工艺流程见图 5-4。 5.10.2 组组装装调试调试平台平台 道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置安装组装 台座。 道岔原位组装平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台纵梁位 置，纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定。纵梁顶面标高调整到位后，进行固定。然 后在纵梁上按岔枕间隔作标记，根据道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制点，定出各个无砟岔枕 的位置，依此布置道岔的组装调试平台。 组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行，并预留岔枕的调整量。组装 平台安装高程与道岔的设计坡度一致，并使岔枕就位后与设计高程低 10mm。 组装平台安装时使各部位的调整丝杆居中，保证平台的设计调整量,调整螺纹调节杆 高度，保证平台安装高度，高低水平公差为 5mm5m。 组装平台安装到位后，使各支撑点支撑牢固，防止倾斜。 图图 5-4 道岔道岔组组装作装作业业