凤凰新村站工程结构实体质量监督抽检总体方案.doc

凤凰新村站工程结构实体质量监督抽检总体方案广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工1标段八号线【凤凰新村站】、【沙园站凤凰新村站区间】、【凤凰新村站临时存车线区间】土建工程凤凰新村站工程结构实体质量监督抽检总体方案编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司广州轨道交通二、八号线延长线工程凤凰新村站项目经理部二九年九月二十八日凤凰新村站【施工1标段】工程结构实体质量监督抽检总体方案1.0编制说明1、为进一步加强对主体结构分部（子分部）工程质量验收的监督管理，客观、公正、科学地评价建筑工程结构实体质量，根据建筑法、建设工程质量管理条例、工程质量监督工作导则、关于明确地铁隧道衬砌质量无损检测要求的通知（穗建质监子2006号）等法律、法规和有关文件，结合本工程实际情况，制定本方案。2、本检测方案为凤凰新村站工程结构实体质量监督抽检检测方案。2.0工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程【施工1标段】土建工程，包括沙园站凤凰新村站区间（简称沙凤区间）、凤凰新村站、凤凰新村站临时存车线区间 （简称站后区间）。起讫里程：右线YDK12+009.65YDK13+182.00，全长1172.35m；左线ZDK12+009.65ZDK13+182.00，全长1172.81m，长链0.46m。其中沙凤区间里程：右线YDK12+009.65YDK12+655.20，全长645.55m；左线ZDK12+009.65ZDK12+655.20，全长646.01m，长链0.46m。渡线：在YDK12+368.624ZDK12+623段设单渡线，长约120m，设置一个联络通道。凤凰新村站总建筑面积为13617m2 （其中主体建筑面积为 8802m2， 附属建筑面积为5015 m2）。右线全长166.10m；左线全长168.40m，设置三个联络通道。站后区间里程：右线 YDK12821.30YDK13182.00，全长360.70m，左线 ZDK12823.60ZDK13182.00，全长 358.40m，设置一个联络通道。3.0检测方法和内容1、混凝土结构实体质量监督抽检的主要项目有以下几项内容：（1）地质雷达探测法检测（检测内容主要包括实体结构厚度，回填密实度，结构内钢筋分布情况及钢筋保护层厚度）（2）回弹法混凝土强度检测；2、结合工程实际情况，增加检测项目：（1）结构混凝土实体采用钻芯取样法测定砼抗压强度；（2）梁板主要受力钢筋分布及保护层厚度检测；（3）楼板（梯板）厚度检测。4.0监督抽检数量及原则1、混凝土抗压强度现场检测 混凝土抗压强度现场检测一般应采取钻芯法进行检测，不能抽芯的部分可用回弹法检测。 钻芯法检测：重点对剪力墙、柱、梁板等构件进行抽测。抽检数量：每个单位工程的不同强度等级的混凝土抽检数量不应少于一组。2、对车站建筑工程结构，在不损坏地铁外包防水的前提下进行无损检测。车站附属结构只需进行混凝土强度回弹检测，此项检测业务委托广州穗监工程质量安全检测中心实施3、暗挖隧道（包括沙凤区间、车站暗挖部分、临时存车线区间）结构实体质量监督抽检委托广东省建设工程质量安全监督抽检总站实施。按照铁路隧道衬砌质量无损检测规程（TB10223-2004）的要求，监督抽检使用地质雷达探测法。地质雷达法用于检测暗挖隧道衬砌厚度、衬砌背后的回填密实度和衬砌内部钢架、钢筋等分布情况；同时暗挖区间需进行混凝土强度回弹检测（左、右线分别抽取6个部位）。当遇到检测混凝土强度与原始记录混凝土强度相差过大时，采用钻芯取样法进行修正。取芯时钻芯位置需避开衬砌钢筋。4、梁板主要受力钢筋分布及保护层厚度检测（1）宜优先采用钢筋扫描仪进行检测；（2）主要受力钢筋分布及保护层厚度检测：重点对梁、板等部位的钢筋分布进行抽测。抽检数量：每个单位工程抽测数量不应少于5个构件，其中悬挑构件不宜小于3个。5、楼板（梯板）厚度检测楼板（梯板）厚度检测：每个单位工程抽测数量不应少于3个中板及3个梯板的构件，每个构件不应少于3个点。6、特殊结构和构筑物的结构实体检测数量根据现场的实际情况确定。5.0检测目的及依据5.1检测目的由于隧道工程是在复杂的地质条件和施工环境相对恶劣的条件下进行，隧道衬砌厚度不足、衬砌与围岩不密实与脱空，衬砌内裂缝、空洞与回填疏松地段积水、衬砌渗水、钢筋分布与设计不符等问题是隧道工程的主要质量问题。因此对隧道衬砌质量进行检测很有必要。地质雷达在探测衬砌厚度、衬砌层背后存在空洞或回填不密实等方面有着显著的优势，对衬砌厚度不够、拱部衬砌背后存在空洞或不密实或强度不足的隧道段进行检测和及时的处治，这对控制工程质量发挥了重要的作用。本次隧道衬砌质量无损检测的主要目的是：(1) 检测隧道的衬砌厚度是否符合设计要求；(2) 检测隧道衬砌背后的回填密实度；(3) 检测衬砌内部钢筋的分布；(4) 检测衬砌混凝土强度（回弹法）5.2 检测依据（1） 铁路隧道衬砌质量无损害检测规程（TB10223-2004 J341-2004）；（2） 城市工程地球物理探测规范（CJJ 7-2007）；（3） 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）;（4） 回弹法评定混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）。5.3各种检测方法检测原理1、混凝土强度检测（1）回弹法混凝土强度检测 回弹仪的基本测试原理：利用拉力弹簧驱动重锤，通过弹击杆作用混凝土表面，以重锤回弹的距离与拉力弹簧初始拉伸长度比值的百倍整数值为被测混凝土的回弹值W，再由回弹值与混凝土抗压强度间的相关关系推定混凝土的抗压强度。（2）混凝土碳化深度检测 混凝土的碳化是指混凝土中的成分氢氧化钙与渗透进混凝土中的二氧化碳和其他的酸性气体发生化学反应的过程。混凝土碳化后密度和强度会有所提高，表面硬度增大，但碳化后混凝土碱性降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋发生锈蚀。混凝土的碳化程度是对混凝土回弹强度进行修正的重要指标。（3）钻芯法砼强度检测。2、 地质雷达探测法检测针对本次隧道衬砌检测的具体情况，制定探底雷达无损检测方案如下：（1）按照铁路隧道衬砌质量无损害检测规程的规定，在各检测隧道段的拱顶、左右侧拱腰以及左右侧边墙5个部位各布一条纵向测线，必要时，在衬砌表面裂缝、漏渗水较集中的地方，增加横向布线。（2）衬砌内部钢筋分布检测，采用1600m天线沿隧道衬砌5条测线进行连续检测。（3）衬砌厚度、衬砌背后回填密实度检测，采用400m天线沿隧道衬砌5条测线进行连续检测。（4）检测前须对衬砌混凝土的介电常数或电磁波速做现场砖孔抽芯标定，隧道左右线抽芯标定各不少于1处。（5）现场检