停车收费管理部门

1 / 3 停车收费管理部门 停车收费管理部门 在考察了诸多城市，并走访大连1000 多个停车场后 一位参与制订停车收费新规的政府官员给出建议 “ 必须给停车场找一个主管部门 ” 新商报记者蔡青呈 一位参与此次制订停车费收费标准新规的政府官员告诉记者，在长达半年的时间内，他们先后考察了北京、上海、广州、杭州、重庆、宁波、佛山等诸多城市，也走访了大连大小 1000 多个停车场。在他眼中，停车难问题不仅有管理部门的问题，还与停车成本以及司机的驾驶习惯有关。若想获得长期收 效，应该建立一个主管部门，负责从审批、规划、收费、管理等相关业务。 绕不开的成本 让地下停车场难降价 “ 在平时，青泥洼桥和西安路两大商圈地下停车场的空闲率还是很大的。但是一到节假日和商场活动打折期间，这些地段就出现红色饱和状态。 ” 在这位官员的眼中，造成停车难的原因十分多样。既有管理部门的问题，也与停车成本以及司机的驾驶习惯有关。 司机为何不愿意将车子驶进地下停车场？首先，从停2 / 3 车成本来计算，地上停车通常情况下实行一次性收费 5 元的标准。而地下停车场少则 3 元 /小时，多则 6 元 /小时。看电影、购物、吃饭等一站式休闲活动结束后，十几元的停车费在所难免。从经济角度算账，百姓的选择无可厚非。那么地下停车场为何不能哈下腰，低姿态呢？保洁费、水电费、管理费 这些都是地下停车场绕不开的成本，而地上停车场则不需要负担水电费、保洁费用等。车子占道停放直接导致有限道路资源的占用，造成道路拥堵。 其次，中国的私家车司机喜欢 “ 门到门 ” 的便利。“ 一步也不想走，停得越近越好，最好是出了车门就是店家大门，这也使得很多停车场资源没有得到有效利用。 ” 这位官员举了一个青泥洼商圈停车 的例子，当新玛特商场地上、地下停车场已经严重饱和时，一道之隔的希望大厦地下停车场还有几十个空位。 “ 在这一点上，我们真的应该借鉴一下外国人的停车经验，将车子停放在稍远一点的地方，步行到目的地。从经济角度而言，经济实惠；从健康角度上来看，有益身心。 ” 单位停车场 宁愿不赚钱也不对外开放 早在 2004 年，大连市政府就在大连市停车场收费管理办法中明确鼓励和倡导各企事业单位错时、有偿开放自己的停车场。时至今日，除了大连医科大学附属第二医院、3 / 3 大连第三人民医院、大连第五人民医院、大连大学 附属中山医院、 210 医院等单位的停车资源对外开放，其他对外开放停车场的企事业单位寥寥无几。 对此，这位官员直言，地处繁华区的医院停车场如果不收费，其停车资源将被迅速挤占。届时，将会对患者治病就诊造成很大障碍。而其他企事业单位则多从省事、方便角度考虑。因为经营性停车场除了要到公安局进行备案外，还要到工商部门办理营业执照、税务部门登记纳税、物价部门审批价格、保险公司上交停车场保险 所以很多单位宁可不赚钱，也不愿意多一事。 借鉴其他城市成功经验 成立一个专门主管部门 该官 员告诉记者，在全国多个城市的调研中发现，无论是在北京、上海、广州这样的一线城市，还是宁波、青岛这样的沿海城市，关于停车场的审批、收费、管理等事务都有一个主管部门来负责。该部门或者隶属在交通局门下，或者责成交 像我们的出租车管理