《燃料电池技术》doc版.docVIP

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戴姆勒-克莱斯勒推出第一批燃料电池汽车3美国演示半燃料电池系统3新型燃料电池汽车4日产汽车进行新型燃料电池汽车公路试验4马自达展出燃料电池汽车“DEMIO-FCEV”5通用汽车进行汽油改性燃料电池汽车试验6本田技研展出新型燃料电池汽车6美国政府首次推动燃料电池研发7燃料电池的技术获得进展7法国建立大型燃料电池8美国研制燃料电池飞机可留空6个月8戴姆勒-克莱斯勒推出第一批燃料电池汽车 2000年11月08日 据德国商报报导，戴姆勒-克莱斯勒周二推出全球第一批使用燃料电池的汽车，德国总理格哈德.施罗德出席了该公司的示范表演。柏林(道琼斯)-据德国商报报导，戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler)周二推出全球第一批使用燃料电池的汽车，德国总理格哈德.施罗德(Gerhard Schroeder)出席了该公司的示范表演。此次推出的两款车型是Necar 5和Chrysler Jeep Commander。燃料电池通过将氢和氧混合产生电力，为汽车提供动能，因此唯一的废气就是水蒸汽。上述两种车型都使用甲醇作为氢的来源。戴姆勒-克莱斯勒公司董事长约恩.施伦普(Joergen Schrempp)称，选择甲醇的原因在於它最易於在目前的加油站网络中提供，并可能最早向市场推出。戴姆勒-克莱斯勒计划在2002年推出第一批使用燃料电池的公共汽车，并於2004年开始批量生产。到2004年，估计该公司在此项目上已经投资了大约20亿欧元，并耗费了10年的时间。施伦普预计这种燃料电池汽车可能将在2020年之前占领几乎全部的公共汽车市场。美国演示半燃料电池系统2000年11月9日美国完成了一项为期37个小时的高能电力动力源的演示，该电力源将用于无人水下运载器。这种动力源为半燃料电池，即结合燃料电池和一个标准电池。该电池将提供一个便宜的、更为安全的动力，比目前银锌电池能量高4倍。燃料电池技术虽然比较便宜和安全，但由于储气箱体积庞大，需要运载大量氧气，所以很少用在无人水下运载器上。在另一方面，电池由于体积紧凑，效率高，但由于其需要大量的充电时间，而无人水下运载器却无法提供足够的时间完成。燃料电池是一种高效的电化学发动机，装有所有的反应物，典型的物质式氧和氢，储存在无人运载器内部的燃料箱内。电池，在另一方面，容纳有能量物质产生能量或电化学单元。半燃料电池使以上两者的混合品种。取消了介质或电极，是铝或镁金属长久装在电池单元内部进行电化学与过氧化氢的氧化。液态过氧化氢装载在电化学单元的外部，并将其注入单元内部作为动力所需的。电池液是海水。在海水中的离子提供在半燃料电池中电流所需的导电能力。 新型燃料电池汽车戴姆勒-克莱斯勒公司宣布，已经开发出以甲醇为燃料的燃料电池汽车“NECAR5”和“Jeep Commander 2”。NECAR5是基于奔驰A CLASS车型改造而成的，而甲醇改质形式也是基于奔驰A CLASS车型、于1997年开发NECAR3的后续产品。在NECAR3中，后背箱和后排座位被用来放置从甲醇中提取氢气的改质器、向CO氧化催化剂和电解质供水的水箱。而在NECAR5中则配备了加拿大Ballade Power Systems公司的最新PEFC(高分子固体电解质型燃料电池)“Mark 900”，将过去需要利用两个电池组产生的50kW能量改为由一个电池组提供75kW。NECAR5还减小了改质器的体积，将有关系统全部安装到了汽车底板下面，成功地确保了与普通的A CLASS相同的乘坐人数和载物空间。车辆的重量，与NECAR3的1750kg相比减轻了300kg，而与普通的A CLASS相比重量只增加了约300kg。NECAR5未配备充电电池。该公司未公布起动时间和持续行走距离等。戴姆勒将NECAR5定位于“全球第一个达到实用阶段的甲醇改质式燃料电池汽车”，并且表示今后的课题是确立批量制造技术和降低成本。另一方面，Jeep Commander 2是汽油改质型汽车Commander的后续车种，也是SUV(Sports Utility Vehicle)型燃料电池车。外观设计大体与Commander相同，不过据说燃料电池驱动系统则采用了全新的系统。与NECAR5不同的是配备了镍氢电池做为充电电池。除了通过该电池在加速时用做辅助动力以外，还用来回收制动力。该车种采用了在前后轴都配备驱动马达的4轮驱动系统。据说燃料费用为普通SUV车的两倍。车体重量为2590kg，比同样尺寸的SUV略重一些。这主要是通过采用注模成形树脂制造车体来实现的。戴姆勒-克莱斯勒表示，2002年开始在大型客车、2004年开始在小汽车上实现商品化，而届时的燃料将使用纯氢气。不过戴姆勒也承认，如果使用纯氢气燃料的话，从基础设施方面考虑预计市场需求不会太大，因此估计纯氢气燃料车型的普及时期应该在甲醇改质型汽车商品化之后。(Nikkei Mechanical) 日产汽车进行新型燃料电池汽车公路试验2000/11/17日产汽车公司宣布，开发出新型燃料电池汽车“Xterra-FCV”，并参加从11月份开始的“加利福尼亚福由埃尔赛尔Partnership”公路试验。日产公司未公布有关新型燃料电池汽车的技术数据，但却公开了汽车底盘的部分模型。根据底盘模型可以确认，这是一种配备了高压氢气瓶、以纯氢气为燃料的汽车，它采用了Barado公司的燃料电池组，与SUV(Sports Utility Vehicle)Xterra一样具有4轮驱动系统。另外，驱动马达以及充电电池等则与日产的Tino Hibrid车型相同，采用了使用钕磁铁的同步马达和锂离子电池。“加利福尼亚福由埃尔赛尔Partnership”，是由美国加利福尼亚大气资源局与民间汽车制造商、石油公司、燃料电池厂商等共同推动的项目，其目的在于探讨燃料电池技术的前景以及基础设施，验证批量生产的可能性等。主要活动是在加利福尼亚州圣塔克拉拉(Suntacolala)进行燃料电池车公路试验。 马自达展出燃料电池汽车“DEMIO-FCEV”1999/10/27 马自达公司在展览会上展示了正在开发中的燃料电池汽车“DEMIO-FCEV”（图）。马自达从1998年4 月起通过美国福特汽车公司参加了由福特、美国Daimler-Chrysler公司、加拿大的Ballard Power Systems公司组成的燃料电池开发小组，这次参展的燃料电池汽车所使用的动力系统就是由该研究小组开发的。据解说员介绍说“行走测试将于近日实施”。“DEMIO-FCEV”的最高时速比97年发表的同车型要快50公里/小时，达到140公里/小时。燃料电池的最大输出功率为50kW。但是，燃料电池的外形尺寸却没有公开。该车采用氢作为燃料，在车厢后部载有8个可容纳1 5立方米（摄氏0度、1大气压）的吸氢合金容器。每个容器的外形尺寸为540mm70mm110mm。该车每次充满氢气可行走170km。通用汽车进行汽油改性燃料电池汽车试验2000/11/24美国通用汽车公司宣布将在2002年的早些时候，演示目前正在开发的汽油改性型燃料电池汽车。据说开发中的汽油改性装置其效率可达80%以上，使用该装置的汽车与上一代相比，无论重量还是体积都可减少一半。此外，这种汽车在20内的起动时间不到3分钟，而它的上一代车型却需要1215分钟。通用汽车公司同时还宣布将在年内演示搭配了25kW起动器和汽油改性装置的系统。这次汽油改性装置的开发之所以得到突破，据说关键在于通用汽车开发出了新型催化剂，使用了这种催化剂后汽车行驶中产生的振动而引起催化剂破坏问题得以解决。该催化剂的试验时间持续了1000小时，已经达到了汽车使用所要求寿命的1/5。通用汽车希望通过使用该装置，使系统的最大效率提高到目前内燃机效率的2倍，即达到40%。虽然通用汽车也认识到氢是未来汽车的燃料，但是他们认为汽油改性型燃料电池车还是有市场的，它可使用现有的加油设施，在今后10年中它将在公共用途率先得到普及。本田技研展出新型燃料电池汽车1999/10/26 本田技研工业公司在本届汽车博览会上展出了配置燃料电池系统的新车“FCX”，该车以甲醇作为燃料。新车的燃料箱为60L，据悉可以与汽油车同走大致相同的距离。该车计划在2003年实现产品化。“FCX”的特点是将甲醇质量改善器、堆叠式燃料电池等所有的系统均安装在汽车的底盘下面，在车内空间上实现了与汽油驱动的轿车同样的开阔空间。堆叠式电池的外形大小为150350 600mm，但是，电池壳里收藏的原电池的厚度以及壳收藏的原电池个数没有公开明确。甲醇质量改善器的体积约为200200 300mm，工作温度较低为250。该车通过燃料电池来驱动功率为60kW的马达，带动汽车行走。该汽车配置有“能源存储器”，在汽车减速时积存能源为上坡和加速时备用。“能源存储器”计划使用充电池或双层电容器，现在上未决定使用任何方式。另外，这次虽然采用了甲醇，但是对一些其他的工艺，例如以氢为燃料的吸氢合金存储、改善汽油质量取氧等工艺也进行研究和开发。据本田技研工业有关人士透露“提供燃料的基础设施将朝什么方向发展，现在还不好判断。但是，不管决定用什么燃料，我们都要准备相应的技术。虽然我们也考虑从其他公司购买系统的作法，但是，本田有必要在公司内着手开发未来的关键技术”。美国政府首次推动燃料电池研发2000/11/08华声报讯 美国政府拨款1亿美元推动燃料电池研制开发工作，据称这是该国政府第一次对燃料电池的研究拨款。据CNN报道，美国政府在拨款的决定中称，燃料电池清洁、方便、有效，可用于各种形式供电，就其综合效益而言，其他能源技术都无法与其相比，而且目前研究证明了燃料电池的可行性。这次拨款分三部份，其中5270万美元用于燃料电池发电站的研究，计划建立数个能发电200千瓦以上的发电站，供居民用电；4150万美元用于在运输工具中使用燃料电池的研究；另外550万美元用于建筑物中燃料电池的应用的研究，这包括研制建筑物中燃料电池燃料的处理装置，家用50千瓦燃料发电装置的共同发电配套设备等。燃料电池的技术获得进展2000/04/05中国石化信息网（）独家报道：美国弗吉尼亚州立技术大学（Virginma Tech）正在开发一种提高燃料电池效能的材料。业已证明，燃料电池能作小轿车，以及像计算机那样的农用便携电子设备清洁能源。燃料电池的作用过程是：在反应室里，从质子交换膜逃逸出来的氢质子与氧反应，在与氧反应生成水的过程中释放出电化学能。人们普通认为，燃料电池是种安全、清洁的能源，这种燃料电池的效率比内燃机的高得多，比蓄电池的效率高出许多倍，该燃料电池比机动车上用的蓄电池体积小，重量轻，成本低，且对环境影响小。但是这 种电池也有美中不足，燃料电池的效果总是受质子交换膜中所用聚合物的特性和稳定性的限制。目前使用的材料可耐温80，且功能仍很好，但是弗吉尼亚技术大学的研究人员正在设法把耐温温度提到120左右。国防部和能源部都建议进一步提高燃料电池在这一温度或更高的温度下的效率。现已表明，弗吉尼亚技术大学开发中的材料的耐热性有了提高，他们的方法是开发一种聚合物，这种聚合物一旦形成，就能在单体状况下，而不是在反应后聚集离子导体磺酸基团，这可让我们更好地了解分子结构。在聚合期间，当离子导体作为单体之一的部分聚集时，这种聚合材料更稳定、更适宜。 法国建立大型燃料电池2000/03/29本报巴黎三月二十六日电记者李红报道：法国电力公司和法国天然气公司日前为法国第一个大型燃料电池站举行揭幕典礼。这是一个试验性电站，发电功率为二百千瓦，同时产生二百二十千瓦热量，可供二百户家庭用电、取暖。该燃料电池体积相当于一辆大型卡车，以天然气中的氢和大气中的氧为燃料，在迭层式电化学反应堆的作用下产生电和热，既不产生有害废气，运转噪音也极小。除了技术示范目的，两家公司建立该电站旨在研究一项未来技术在实际使用中共生热和电的问题。燃料电池属于清洁能源，但由于成本太高尚不能商业化。上述电站的建设耗资五千万法郎，每千瓦电的成本至少为二点五万法郎，比传统发电成本高得多。专家估计，如果能将每千瓦电的成本降低六千法郎，则燃料电池发电将具有商业竞争力。除了法国，美、日、德已有二百多个这样的电站在运行，所有这些电站的燃料均为磷酸。但从经济的眼光看，低温（六十度至一百一十度）化学膜电池和高温固体氧化物电池（八百度至一千一百度）更有发展前途，前者适合于居民住宅的电热供应，后者适合于化学、冶金等工业设施，但它们的研究刚刚起步，预计在二五年和二一年左右技术上能够发展成熟。 美国研制燃料电池飞机可留空6个月2000年4月11日 【路透社11日电】美国研制的一架“太阳神”燃料电池飞机的模型样机日前在爱德华滋空军基地试飞。按照设计要求，“太阳神”飞机将使用燃料电池作动力，一次可以在空中不间断飞行6个月。 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