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关于调合理组织电气化区段供电、电务部门垂直“天窗”的建议郑州局调度所：陈文兴摘要：本文提出了目前电气化区段供电、电务部门进行垂直“天窗”工作中还需要进一步加强的问题，并针对问题提出了自己的建议及进行了可行性分析。关键词：垂直“天窗” 检（维）修 渡线道岔 绝缘器、 绝缘子为满足运输设备检修及施工的需要，提高行车设备运用质量，多年来郑州铁路局研究制定了相应的措施和办法确保了综合天窗规定的落实，特别是组织难度较大的电务、接触网设备垂直天窗修。2005年3月18日，生产力布局调整后的郑州铁路局为进一步提高运输设备质量，根据现场设备情况和运输形势的变化制定了郑州铁路局综合“天窗”修实施办法（郑铁总2005103号），该办法中对电务、接触网设备垂直天窗施工的次数及时间作出了明确的规定：电务设备垂直“天窗”以中间站为考核单位，每月不得少于2次，每次不少于30分钟；接触网设备以每一个供电臂或供电单元为考核单位，每季度不得少于1次，每次不少于30分钟。垂直天窗考核办法的落实，对进一步确保运输安全，提高了设备运用质量起到了积极作用，但不可避免地影响到运输。如何科学、合理地安排电务、接触网设备的垂直天窗作业对我们加强运输组织，提高运输效率，减少运输与施工的矛盾起着积极的作用。通过近期对郑州局垂直“天窗”安排情况进行的调查分析，我针对个别问题提出自己的建议。一、 存在的问题：郑州局“型”天窗区段，电务、供电两部门一直是各自申请施工计划、各自要点，从对垂直天窗的利用效率产生一定影响，主要有以下几个方面：1、垂直“天窗”给点的次数和时间也较为频繁。经统计，二季度郑州局“型”天窗区段进行垂直“天窗”修的次数及时间分别为589次、18167分钟，其中电务部门526次、16237分钟；供电部门63次、1930分钟。2、对运输的影响较为严重。经过统计，二季度垂直天窗累计影响列车运行2271列，累计影响列车运行时间达51095分钟(851.6小时)。3、组织兑现困难。因为垂直“天窗”作业设计到上下行，所以给调度部门的列车调运行整带来一定困难，特别在组织机车与车体、车流与能力的衔接方面有一定难度，使调度员难以“扣点”。二、 解决问题的建议：针对以上问题，压缩垂直“天窗”的次数和时间是解决以上问题的关键，但是首先要保证设备的检修次数及时间，我建议采取“一点多用”办法。即供电部门与电务部门在同一垂直点内进行施工。考虑到供电部门进行垂直天窗施工的次数和时间小于电务部门，而每次施工的范围（以供电臂为单位）均大于电务部门（普遍以站为单位），可以考虑在供电部门进行垂直天窗施工时电务部门也同时进行。 三、进行同步施工的可行性分析：1、电务部门：作业内容主要是三部分：一是站内上下行渡线道岔信号机检（维）修或更换；二是室内电源屏，影响全站信号设备用电部分；三更换室内影响上下行信号设备配件，如：继电器、电容等配件。作业地点集中在站内咽喉区。作业方式：手工方式。 2、 供电部门：作业内容：主要是四部分：一是清洗、擦拭、检调、更换分段、菱形绝缘器及绝缘子等。二是检调上下行垂直联络开关。三是清洗、擦拭、检调、更换跨越上下行线安全距离不够的供电线和同杆架设的供电线。四是检调接触悬挂及清扫绝缘子。作业地点：主要集中在站内，只有在检调区间联络开关或其它临时作业时才在区间施工。方式方式：分绝缘车梯、轨道车两种。据不完全统计，供电部门进行垂直天窗修施工使用作业车的占总数的37%。3、干扰情况：经过调查，供电部门运用绝缘车梯进行垂直天窗作业时，对地面信号设备的正常调试不会造成影响；只有运用轨道车进行垂直天窗作业时，在轨道车通过道岔处时对地面信号设备的正常调试构成影响，但是由于垂直天窗时间短，接触网设备的检调范围非常有限，所以在车站作业时只在一个方向施工。4、解决干扰的办法：从以上分析情况开，解决供电、电务在同一垂直点内施工相互干扰的问题有以下办法：一是由于接触网垂直天窗每个供电臂（或供电单元）一季度一次，而电务垂直天窗作业每站一月2次，建议在供电部门进行施工时插入电务部门施工（以供电部门为主）。二是加强联系，供电、电务两部门建立相应的联系制度，施工前的作业内容要相互转告，并在保证安全的情况下尽可能一点对用。三是当供电部门进行电车作业时，电务部门对计划影响的作业可适当调整。如供电部门在中间站（南北方向的中间站）南头作业，电务部门可安排在车站北头作业，避开施工干扰点。5、实施后的效果：按照二季度郑州局“型”天窗区段供电部门进行垂直“天窗”修的次数63次、时间1930分钟的统计数据，计算出实施该建议后电务部门进行垂直天窗修施工的次数和时间可以减少98次、2940分钟，相当于减少线路封锁时间49小时。四、结论