汽车基础知识 文档

1. 汽车基础知识 主要的数据有以下方面： 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角整备质量也就是大家说的车重最大设计质量一般来讲是指车的负重情况（我记得途观刚上市时媒体就拿最大设计质量说事）轴距是衡量一个车的舒适性 操控性 通过性的指标轴距越长 后排空间可能越大 但是通过性和操控性就越差下面看看接近角 的图示接近角 离去角 通过角 是衡量越野车的最重要的指标 接近角如图 （就是地面和前保险杠最低点的夹角）接近角越大 通过性越好 轮据越大 车在高速行驶就越稳 后轮宽是提高稳定 前轮窄是考虑到了转弯的原因2. 发动机及变速箱3. 汽车的驱动形式一般有下面几种： (FF) ：发动机前置，前轮驱动。一般汽车均使用此方式。（FF 转向和驱动都在前轴上 容易推头 （推头也就是转向不足）可以想象下 骑自行车 在自行车的前框里放一个10公斤的大西瓜你以时速20公里转弯会怎么样 前驱优点 设计简单 维修成本低 后排没有传动轴的隆起空间大） 前置后驱(FR)：发动机前置，后轮驱动。以锐志为代表前置前驱（与FF相反 因为动力在后轮上 转弯的时候容易打过方向 也就是甩尾所以飘逸（移？）多少后驱车 后驱 下雪天甩尾 后排空间小 前置后驱的操控性更佳的 分工合理操控好 后置后驱(RR) ：发动机后置，后轮驱动。顶级跑车使用此方式。 中置后驱(MR) ：发动机前置，后轮驱动。水平对置发动机会使用。 四轮驱动：四轮同时驱动 横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。 纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。 1） 发动机的布局： 横置发动机纵置发动机 横置发动机 好处是结构简单 易维修 缺点是 高速运转时重心不稳 (因为活塞在上下运动 重心一直在变化) 纵置发动机 优点是重心始终在车的中心线上缺点很明显 发动机仓过长 挤压内室空间 (横的不好修纵的好修) （2） 发动机的结构形式1. 直列发动机 所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。 缺点：体积过大，不适合大排量车型。 字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机 2. V型发动机 气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60-90。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12 优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高 。 3. 水平对置是V型发动机的衍生，夹角180。用字母“H”来表示常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点是重心低、体积小、振动小、功率大. 缺点是造价高，发动机太宽 。 4. W型两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15（奥迪)W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。 缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差转子发动机 现在已经没有车型在使用 (3) 发动机进气方式 1. 自然吸气 自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。 特点是： 1、动力输出非常平顺2、使用寿命更长3、维修更为简便。 2. 涡轮增压 涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机， 涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。 缺点：1.动力输出反应滞后 2. 保养费用高（必须使用耐高温机油）3. 对油品要求较高，低标号油品易出现爆震3. 机械增压机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。 涡轮示意图 机器示意图 工作原理1. 涡轮增压 利用发动机排出的废气 来带动废气涡轮 废气涡轮转动后来带动进气涡轮 实现增大进气量 从而提升了发动机的效率.(涡轮增压一般是在转速1800-2200转开始介入) 2. 机器增压代表是奥迪 3。0TFSI发动机。虽然是挂的TFSI 但实质上是机器增压机器增压主要是靠连接发动机的曲轴来带动增压器的 所以在低速时动力强劲。但是上了高速就是损耗发动机的动力 现在已经很少有车在使用（T F S I是大众的技术 叫涡轮增压 加缸内直喷加稀薄燃烧技术）燃油喷射方式一般的发动机 是在进气歧管内完成汽油和空气的混合的（这种就是普通滴电喷） 多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。 缸内直喷式（FSI）喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合 详细讲下直喷发动机为什么省油因为 汽油通过大约100个大气压的压力下被喷入气缸内 汽油分子会非常的小 和空气混合的效率更加的好。通过这种良好的雾化效果 燃烧效率能提升不少 所以比电喷的要省油排量（用升（L）来表示）活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。 缸径行程缸径:气缸的直径。冲程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.缸径数据大于冲程的发动机是高转速发动机冲程大于缸径的是低转速发动机。高转速发动机中后期加速快 但是费油噪音大。低转速 前期提速快 但是极速比不上高转速发动机。压缩比：是发动机混合气体被压缩的程度。压缩比越高燃烧效率越好，但是越高越容易产生爆震。（爆震：发动机压缩过高 剧烈燃烧 车子会出现抖动 加速无力 极端会脱档 无法再次启动）我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。 气门：负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。现在的汽车多少一个气缸4个气门 2进气 2出气 很少有2气门或5气门的 凸轮轴控制气门的开启和闭合动作 凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式 现在一般多少（一般多少啥鸟意思啊白哥？） 双顶置凸轮轴英文就DOHC 双顶必然是可变正时 DOHC能够更好的控制气门的开启时间好角度 实现正时 达到省油的目的VVT可变气门正时 （VVT VVT=i i-VTEC） 增加发动机功率 电脑能根据车的行驶速度 转速 来控制气门的开口大小举个例子 人跑步 慢跑用鼻子呼吸 快跑必须用嘴来呼吸 不让（然？）氧气消耗跟不上 都是一个道理 根据车的情况改变气门开度和时间 CVVT就是多了个连续DVVT是在近排气上都有正时 最大功率与最大扭矩最大功率：发动机曲轴最大输出功率 单位:千瓦或马力（1KW1.36PS) 体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位： Nmrmin 体现：加速能力（推背感） 扭矩觉得（决定？）加速能力 功率代表极速能力 升功率升功率（Kw/l）体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。 （算法是功率除以排量） 4. 变速箱 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。 变速箱类型： MT AT CVT 双离合 CVT拿日产举例子 日产CVT是世界上最好的 原理是两个圆盘 通过钢带连接 在加速时通过钢带的摆动来实现变速 因为没有真正的档位 所以叫无级变速 好处 不用维护 没有动力的损耗 没有顿挫感 坏处 钢带可能不结实 承受不了大扭矩 起步慢 加速慢（小白：坏不坏是人品问题）（小张：免维护不一定不会坏！ 注意！ ） 双离合（感谢大众 普及了这个赛车变速箱 ） 双离合原理是一个变速箱里有两个离合器 一个管1 3 5 7 一个 2 4 6 这样在换挡的时候就很平顺 没有什么动力的损失 所以省油 同时提速也更快 双离合有湿式的 和干式的 湿事的稳定性高更好一些 已经解决了变速箱油温过高导致变速箱罢工的BUG（湿式就是变速箱内全部都是变速箱油）通过粘稠的变速箱油来换挡和降温 干式的变速箱没基本上没有变速箱油 通过硬摩擦来实现换挡 所以出问题了 但是干式是未来的趋势 体积更小 更轻是未来汽车轻量化的方向（双离合最大的扭矩承载是350N 一般主流是在250N） 3. 底盘 1. 驱动方式 前轮驱动 后轮驱动 四轮驱动1.1 前轮驱动 优点：结构简单 缺点：转向不足， “推头” 1.2 后轮驱动 优点：1. 操控性好：转向敏捷。2. 起步加速好，舒适度高缺点：1.制造成本高。2. 转向过度，“甩尾”。1.3 四轮驱动 优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。 四轮驱动分类1. 全时四驱2. 分时四驱3. 适时四驱了解四驱就要了解差速器 和差速器锁的分别 差速器作用是允许两轮（两轴）以不同的轮速转动 目的是用来让车能够转弯（向右转 内轮转速小 外轮转速大才能转弯 大家都军训过 整个片面向右转是不是最右的排头原地踏步 靠左的人步子加快才能右转） 差速器得构造图 通过大小齿轮的配合来改变左右两个轴的转速 从而让车辆实习转弯 如果没有了差速器 车辆永远只能走直线 不能转弯 四驱车不仅仅有用来转弯的差速器还有一个核心部件 中央差速器 中央差速器：调整前后轴的转速差，实现四驱就靠它来控制中央差速器有以下几种类型1. 多片离合器式差速器2. 托森差速器3. 粘性耦合器式差速1. 多片离合器式差速器(代表 大众途观 日产奇骏 RAV4 等 还有像 宝马的X1 奔驰的GLK 奥迪Q3等)多片离合器在ECU (电脑处理器) 的控制下完成的，响应速度快，控制精准 前后轮的转速差一旦达到了设定的数值 动力会通过 中央差速器传递到后轴 来实现四驱 多片离合器式差速器 2. 粘性耦合器（粘性联轴节） 这种中央差速器是最落后的 (代表车型 CR-V 森林人 老款) 这种差速器里面全是粘稠度非常高的硅油 当前后轮转速差达到设定值后 前后轴开始搅动里面的硅油 硅油受热膨胀后 连接前后轴来实现四驱但是这个传输的扭矩非常的差 所以CRV基本上越不了野 3. 托森差速器 托森是一个完全靠机器结构来联动前后轴的差速器 1. 分时四驱 由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换 常见在一般的皮卡上 和一般的越野车上4L 代表是 低俗4驱 扭矩一般能放大几倍 但是速度不快4H是高速四驱 扭矩是正常的水平 2H就是两驱模式N 估计是空档 优点是结构简单 可靠燃油经济性好 缺点是每次换挡都要停车 2. 适时四驱 只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 （也就是一般20万的越野车用的四驱） 一般来说 适时四驱的特点是省油 但是 在四驱状态下 时速超过了40公里就会变成两驱 3. 全时四驱 在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上 1. X-Drive 宝马2. Quattro 奥迪3. 4-Matic 奔驰4. 全地形反馈系统 路虎5. SH-AWD/DPC 讴歌6. 左右对称全时四轮驱动系统 斯巴鲁 全时四驱的优点 操控好 更加稳定 越野能力更强 缺点结构复杂 废油1. X-Drive 宝马 中央差速器加上多个传感器 能够合理分配四个车轮的驱动力 优点是操控好 缺点是由于没有差速器锁止机构 越野能力一般 2. 奥迪Quattro 奥迪的品牌核心 赛道四驱王者曾经因为奥迪Quattro 赛车所向披靡战无不胜 拉力赛的组委会被迫宣布禁止四驱车参赛时间关系 有兴趣的单独了解 我就简单介绍奥迪Quattro 核心是托森差速器加上四轮的扭力传感器 优点 公路操控强 缺点 越野能力差 基本没有脱困能力 纯机器结构 3. 奔驰4-Matic 电控多片离合器结构 加上四轮限速传感器 优点 有操控有越野 缺点 系统过老 （还有就是很贵 很贵很贵） 4. 全地形反馈系统 路虎的核心机构 全地形反馈 把地形 分为了 沙地 岩石 城市 冰雪 等几种路况 不同路况下 能微调车辆的 悬挂 变速箱 辅助设备 让车能够更好的适合不同的路况相似配置还有 丰田的兰德酷路泽 奔驰ML 5. SH-AWD/DPC 讴歌的四驱 这是个变态的四驱系统！ 全电子化的系统能够把扭矩完全分配到每一个车轮和宝马X-Drive 类似