专用汽车作业题

专用汽车设计作业参考答案填空题1 专用汽车总布置要确定基准线：一般以底盘（车架的上平面线）作为高度基准；以（前轮中心线）作为纵向基准；以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基准。2 在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求是（适用性）、（可靠性）、先进性和方便性。3 专用车辆总体参数主要是外廓尺寸、轴距和轮距、质心位置、通过性参数。4 厢式汽车是在（二类底盘）的基础上，安装一个独立（封闭的车厢）而成。5按照驾驶室的形式不同，厢式货车可分为（长头驾驶室）和（平头驾驶室）。6厢体通过其底架纵梁紧固在底盘的（纵梁）上。一般同时采用角钢连接与（U形螺栓）连接。7厢式汽车的蒙皮是（薄壁板件）。通过一定的固接方式覆盖在（骨架）上，成为车厢的内外表面。8为了提高蒙皮的（刚度），在薄板上压制各种截面形状的较强肋，其中（弧形）最佳，其次是三角形和矩形。9 普通厢式汽车的蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，也有的采用铝板或玻璃钢板。10 冷藏汽车的制冷装置的制冷方式分为（机械制冷）、液氮制冷、（冷板制冷）、固体制冷。11冷藏汽车的加热方式只要有：燃油暖风机加热、（电热丝加热）、利用发动机冷却液/废气余热加热、（利用制冷机组制冷剂加热）。12液氮制冷冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢、连接装置和液氮制冷装置等组成。13 粉罐汽车一般由（汽车底盘）、（罐体总成）、空压计及管道、卸料系统等装置组成。14粉罐汽车的罐体可分为（立式罐体）、（卧式罐体）、（举升式罐体）三种。15粉罐汽车的罐体进料装置的密封方式为（外压密封）、（内压密封）和双重密封等三种。16油罐汽车一般由二类汽车底盘、油罐、安全阀、输油管道、等主要部件组成。17油罐汽车包括（加油汽车）、（运油汽车）。18 粉罐汽车的罐体中流态化元件的作用是（构成气室、使粉料产生悬浮）。19 油罐应设有（人孔）、（呼吸阀）、油位报警器、油量表、静电消除装置。20 加油汽车的油路系统一般可分为（主油路）、（控制油路）两部分。21 加油汽车主油路由油罐、（油泵）、（过滤器）、（流量计）、软管、加油轮等部分组成。22 自卸汽车的液压系统有（动力部件）、（操纵部件）和执行部分三大部分组成。23 自卸汽车按车厢栏板结构可分为（一面开启式）、（三面开启式）、无后栏板式三类。24自卸汽车按卸货方式有（后倾式）、（侧倾式）、三面倾卸式、底卸式等多种形式。25 散装饲料运输车根据卸料方式的不同可分为（螺旋卸料方式）、（螺旋气力卸料方式）和气力卸料式。26机械螺旋输送方式散装饲料运输车一般由（二类）汽车底盘、（仓罐）、螺旋输送卸料装置、取力器等组成。27畜禽运输车指车厢为（栅栏式结构），装置有（食斗槽等装置），用于运输牲畜、家禽等的专用汽车。28随车起重运输车的结构可分为（折叠臂式）、（卷扬式）两种形式。29随车起重运输车的起重装置的布置可分为（前置式）、（中置式）和后置式三种形式。30按其升降机构的形式分为（伸缩臂式(直臂式)）、（折叠臂式（曲臂式）、垂直升降式和混合式等四种基本形式，31汽车列车的挂车按用途可分为（一般用途挂车）、（专用挂车）和特种用途挂车。32汽车列车的牵引车按挂车形式分类为（全挂牵引车）、（半挂牵引车）和特种挂车牵引车。半挂车由车架、悬架、轮轴、支撑装置、制动及电路组成。33进料装置由进料口盖、密封圈、锁紧装置和进料口等组成。34出料装置现有上吸式和下排式两种型式。35高空作业车除底盘部分外，为实现高空作业功能，应包括动力传动装置、工作装置、安全装置及液压系统等。36高空作业车的工作装置包括支腿机构、举升机构、回转机构、作业平台及其调平机构等。解释下列名词（每题2分，共10分）。1 专用汽车 装置有专用设备，具有专用功能，用于承担专门运输或专项作业以及其他专项用途的汽车2 厢式汽车 具有独立的封闭结构车辆或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车；3 专用自卸汽车 装有液压举升机构，能将车箱（罐体）卸下或使车箱（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车二类底盘4 罐式汽车装置有罐状容器，用于运输或完成特定作业任务的专用汽车。5 仓栅式汽车具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车；起重举升汽车装置有起重设备或可升降作业台（斗）的专用汽车。6 特种结构汽车具有桁架形结构、平板结构等各种特殊结构，用于承担专项运输或专项作业的专用汽车。7 二类底盘 是指在基本型整车的基础上去掉货厢；8 三类底盘 是指在基本型整车的基础上去掉货厢和驾驶室；9 冷藏保温汽车 是指装有冷冻或保温设备的厢式汽车，用来运输易腐和相对温度有特定要求的货物。10 冷藏汽车 既装有隔热车厢，又装有制冷装置。11 保温汽车 是仅仅装有隔热车厢，用于短途保温运输的专用汽车。12 车厢总传热系数 冷藏保温汽车重要的热工参数，用来评价车厢隔热性能的综合性指标，是单位车厢面积、单位内外温差的车厢壁传热量。13 车厢漏气倍数 用来评价车厢气密性能的指标，等于单位车厢容积的1h内车厢泄露的空气量。14 （隔热车厢）热桥 由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区成为“热桥”。15 液罐汽车 是装运液态物品的专用罐式车辆。它主要用于装运油类、液体化工物品、饮料等液体物品。16 运油汽车：运油汽车是指装有容罐、消电装置、通气阀、灭火器、输油胶管等，用于装运汽油、柴油和煤油等油料的专用汽车。17 加油汽车：加油汽车除具有运油汽车的装置外，还设置有泵油系统、控制系统等。用于将油库中的油料吸入本车油罐及对用油和设备加注油料的专用汽车。18 粉罐汽车的卸料速度 粉罐汽车卸料时，所卸下的粉料质量与卸料时间的比值称为平均卸料速度。19 粉罐汽车的剩余率 卸料作业完毕后，罐内剩余粉料的质量与粉罐汽车额定装载质量的比值称为剩余率。20 粉罐汽车的卸料时间 是指打开卸料阀卸料开始至卸料完毕关闭卸料阀为止的一段时间。21 （自卸汽车）力矩比 当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。22 （随车起重运输车的）起重量 起重量是指起重臂在一定长度和幅度下，保证起重举升汽车的起重稳定性的最大起升质量。23 （随车起重运输车的）起升高度 起升高度是指从地面到吊钩钩环中心极限位置的距离。24 （随车起重运输车的）幅度 幅度是指起重臂前端吊钩钩环中心到立柱转台回转中心线间的距离。25 随车起重运输车 装有随车起重机，能实现货物自行装卸的起重举升专用运输汽车。26 高空作业车是运送人员和器材到现场并进行空中作业的专用车辆。27 散装粮食运输车车厢为仓笼形结构，能自动卸货，用于运输散装粮食的仓栅式专用运输汽车。简答1 专用汽车改装设计中发动机的改装布置原则。以三类汽车底盘改装专用汽车时，有更换发动机的可能，这时要对发动机作重新布置。应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内。尽量降低发动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车的质心高度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运动间隙。曲轴中心线与车架上平面必要时可有一定的倾角，一般取14 ，以减少万向节传动的夹角。发动机维修保养方便。2 在布置后保险杆时应满足以下要求：对某些专用车，如油罐车、液化气罐车等，一定要设置后保险杠。后保险杆以车辆中心对称平面对称安装，其长度略小于车辆总宽，但不得小于罐体的外径。后保险杠伸出罐体后端的水平距离应不小于100 mm。在车辆空载状态下，后保险杠下缘的离地高度应不大于700 mm。不影响灯光及牌照显示，并应尽量保证车辆最大离去角。3 简述专用汽车取力器的布置方案。4 厢式汽车厢体布置的原则1)质心高度应满足GB 7258-2004的规定，车辆在静态空载条件下，侧倾稳定角不小于35。2)改装后最大总质量不应超过原车型允许的最大总质量，轴载质量不应超过原车型最大轴载质量的3。3)厢体应有足够的内部高度和宽度，以便装卸作业及集装容器的运输。5 机械制冷冷藏汽车的总体布置 布置主要取决于选用的制冷机组结构型式及制冷机组主要部件 的安装位置。 按动力装置、压缩机、冷凝器和蒸发器四大部件安装位置不同，制冷机组又可分为 整体式和分体式两种。分体式机械冷藏汽车按冷凝器的位置可分为顶置式、前置式和下置式三种。按是否自带动力装置： 制冷机组可分为独立式(自带动力装置)和非独立式(不带动力装置)两种。非独立式取出动力方式一般有两种途径：利用皮带传动，直接从发动机前端取出；利用变速器的取力窗口，从中间轴或倒挡轴上通过齿轮传动取出。 6 分析对比冷板冷藏汽车的独立式和非独立式两类布置形式。1)独立式冷板冷藏汽车 装有对冷板进行“充冷”的制冷机组。 需要时，仅需接通地面上的电源，即可自行对冷板进行充冷。制冷机组布置在车架纵梁左外侧，若此处不便布置，亦可将制冷机组布置在车厢前壁外上方。2)非独立式冷板冷藏汽车 非独立式冷板冷藏汽车本身不带制冷机组，需依赖地面制冷机组对冷板进行“充冷”。 因此冷板内的蒸发器盘管必须将其接口布置在车厢右侧，以便与制冷机组的接口相接进行制冷。 对于运距较长、地面配套服务设施不全者，宜采用独立式；反之，宜采用非独立式。 7 罐式汽车在汽车运输中的优点。 (1)提高了运输效率； (2)保证物料在运输途中不变质； (3)改善装卸条件，减轻劳动强度：罐式汽车运输可实现装、运、卸机械化，且都在封闭状态下进行，大大地减少了装卸工人人数和减轻了劳动强度，也减少了粉尘飞扬和散发异味。(4)节省包装材料、降低运输成本物料散装运输，节省了包装材料，增加了装载质量，运输成本下降。 (5)有利于安全运输；8 简述油罐及其附件的结构特点。油罐是由罐体加两端封头焊接而成的一个封闭容器。横截面多呈圆形或椭圆形形状， 内设置横向防波板。为了防止因燃料膨胀而使罐体受过大的内应力，罐体内至少要留有剩余容积，以免造成罐体破裂。罐体上部设置有人孔，孔径一般为400mm500mm，以使人进入罐内进行维修和清洗作业。人孔盖上装有加油孔盖及呼吸阀。加油孔盖用橡胶垫密封，并用压杆予以压紧。油罐底部设有放油阀及沉淀槽，普通油罐汽车的放油阀装在罐体尾部，并和放油管相连。打开放油阀，罐内燃油即自行流出，关闭放油阀燃油即停止外流。一般油罐车的放油阀大多采用直径50mm球阀。9 液罐的结构 油罐汽车的油罐呼吸阀的作用是保持罐内压力在一定范围内。油罐汽车的油罐为随时测量和显示罐内的油量，设置液位指示器。油罐尾部装有接地链条，作用是消除油罐汽车在行驶过程中产生的静电。在放油软管的尾端装有接地导线，放油时将导线末端的针状金属棒(接地棒)插入地下，以消除放油时可能产生的静电。在前、后舱加油孔下端装置一个加油导管，可避免加油时的飞溅现象，从而可以减少或消除静电的产生。10 简述气卸粉罐车的组成和气卸原理气卸粉罐车主要由汽车底盘、罐体总成、动力输出装置、气源系统、气路及其控制系统等组成。气卸原理利用的是粉料在通入气体后的流态化现象，流态化是一种向粉状物床层中通入气体后，使床层具有某些类似液体特征的过程。在容器中装入粉状物，在物料下部设置一透气元件，当气体从下部进入容器，透过透气元件进入粉粒体时，随着气体流速的变化，粉粒体层将出现不同的状态。11 简述流化装置的结构和作用。 滑料板，它既是罐体的一部分，又能起到使粉料下滑集中到流化元件上的作用，以便使粉料流态化。多孔板排成蜂窝状，起作用是支撑流化元件，并与气室壳体构成气室，以便气体均匀通过。进气管是压缩气体进入气室的通道。气体分布板：为了避免压缩气体直接冲击流化元件，影响流化效果，在进气管出口端设有气体分布板。它是一个圆形盒盖，侧面有3-4个通气槽孔，压缩空气通过这些槽孔扩散地进入气室。流化元件一般采用棉质或化纤帆布制成，用压块、压圈或压盘压紧在多孔板上。气流通过流化元件帆布上的编织孔使粉料流态化。12 简述自卸汽车的结构组成。 1）倾卸机构 由货箱、副车架、铰链轴以及倾卸杠杆机构等组成。2）液压驱动系统 由取力器、传动轴、油泵、管路系统、举升液压杆以及分配阀等组成。3）附件系统 由安全撑杆、举升限位位置、后厢板自动启闭装置、货箱下落导向板、以及副车架连接装置等组成。13 比较自卸汽车的两类举升机构。后置双缸直推式举升机构具有布置简单、结构紧凑、油缸行程小、举升效率高、举升稳定性好、易于加工等众多优点，故应用最广。但举升时横向刚度较差。采用多级伸缩时油缸制造成本高、密封性要求高。前置多级单缸举升机构具有举升力小、油缸行程大、举升时横向刚度较好等特点。连杆机构与油缸组合举升机构具有举升平顺，举升刚度好，使油缸行程成倍增大，可采用结构简单、密封性好、易于加工的单缸，布置灵活多样等许多优点，因而广泛应用于现代中、轻型自卸汽车。14 简要分析自卸汽车液压分配阀的控制方式分配阀操纵机构的形式有机械操纵式，气压操纵式和液压操纵式；以气压操纵式应用最广。机械操纵式：驾驶员通过机械杠杆或钢丝软轴直接拨动液压分配阀实现换向。液压操纵式：通过手动液压操纵阀建立油压来打开或关闭液动举升阀实现换向。此种阀设有中停位置，故必须切断油泵动力才能实现中停。气动操纵式：利用贮气筒的压缩空气，通过气动操纵阀控制操纵气管，驱动气动分配阀上的气缸工作，实现分配阀换向。机械操纵式的优点是可靠性好、通用性强、维修方便；缺点是杆件布置比较麻烦，不适合可翻转驾驶室采用。15 简述牵引销的分类和相应的与半挂车的连接方法。分类：轻型50号销；重型90号销；连接方式：轻型（1）牵引销与固定座用螺钉连接；（2）与锥形固定座相连；（3）用螺钉直接和牵引板相连；重型：（2）（3）。16 简要分析高空作业车的几种动力传动方式动力传动方式包括：内燃机机械传动、电力机械传动、内燃机电力传动内燃机液压传动。1） 内燃机机械传动 动力来自汽车发动机，经变速器、分动器、离合器、减速器、卷扬机、滑轮及钢丝绳等传递到工作装置，传动路线长，结构较复杂。2）电力机械传动 利用外接电源或车载蓄电池，各机构可由独立的电动机驱动，简化了传动和操纵机构，而且噪声小、污染少，适用在外接电源方便或流动性不大的场地作业。3）内燃机电力传动 这种传动方式的路线是汽车发动机发电机电动机，然后带动各工作装置运转。其优点是利用直流电动机的优良工作特性，使高空作业车获得良好的作业性能。但传动装置质量较大，价格昂贵。4）内燃机液压传动 大部分高空作业车都采用这种传动方式。它可充分利用液压传动的优点，能简化传动结构，且易于实现无级调速和运动方向的变换，传动平稳、操作简单、方便、省力、能防止过载。17 简述专用汽车总体布置需要注意的因素。参考答案：1） 发挥专用汽车的功用；2） 满足汽车底盘的要求；3） 满足有关法规的要求；4） 避免上装载荷的集中；5） 减少底盘总成的改动；6） 提高质量系数。评分标准：每条1分，共5分。18 简述专用汽车有哪些主要参数。总体参数和性能参数：专用车辆总体参数主要是外廓尺寸、轴距和轮距、质心位置、通过性参数。主要性能参数：动力性参数、制动性参数。19 简述专用汽车的设计程序。设计程序阶段：可行性分析；技术设计：确定主要性能指标，选择汽车底盘；总布置，总成及零件设计；产品试制与鉴定。论述1 论述专用汽车设计的特点和要求 (1)专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计； (2)专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配; (3)针对专用汽车品种多、批量少的生产特点，专用汽车设计应考虑产品的系列化；(4)对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点，要更多考虑通用设备加工的可能性。(5)对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。(6)在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求对于某些特殊车辆，如重型半挂车、油田修井车、机场宽体客车等，应作为特定作业环境的特种车辆来处理。(8)某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠，且要设安全性装置。2 分析对比自卸汽车的各种倾卸机构。 直推式倾卸机构：直推式倾卸机构的举升液压缸直接作用在车厢底架上，由液压缸直接推动车厢举升，倾卸。根据液压缸所在车厢位置的不同分为前置式和中置式；根据液压缸形式的不同分为单级液压缸直推式和多级液压缸直推式；根据使用液压缸数量的不同又可分为单液压缸直推式和多液压缸直推式。前置式举升力小，液压缸行程大，举升时横向刚度较大；中置式举升力大，液压缸行程小，但举升是横向刚度小。连杆式倾卸机构：连杆式倾卸机构的举升液压缸通过连杆作用在车厢底架上。常有的连杆式倾卸机构有：液压缸前推连杆式；液压缸后推连杆式；常用的油缸前推连杆组合式机构力系数小，省力、油压特性好，但缸摆角大，活塞行程稍大。常用的油缸后推连杆组合式机构转轴反力小，举升力系数大，举升臂较大，活塞行程短。2论述冷藏汽车各种常用的制冷方式的特点、原理和用途。（1）机械制冷装置原理：蒸汽压缩式制冷机主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组成。制冷剂工质以低温雾状在蒸发器中吸收周围介质的热量制冷，低温雾状制冷剂吸收气化潜热变成气态制冷剂。这些低温低压的气态制冷剂经热交换器和气液分离器被压缩机吸入，压缩成温度、压力都较高的气态制冷剂，进入冷凝器。高温高压的气态制冷剂通过冷凝器时，被环境介质（空气或水）以及风扇的强制通风冷却降温成液态。由于经过冷凝器和热交换器的液态制冷温度仍高于环境温度，工作时，膨胀阀开启，温度和压力较高的液态制冷器经过膨胀阀节流降温降压，以雾状喷入蒸发器，吸收气化潜热而制冷。通过强制通风装置将蒸发器周围的冷气吹入车厢，从而使车厢内的温度下降。然后，在蒸发器中吸收气化潜热而变成低温低压的气态制冷剂又被压缩机压缩。制冷剂在制冷系统中周而复始的循环，每个循环包括压缩、冷却、节流、蒸发四个过程。特点：制冷机组技能制冷又能加热，容易实现厢内温度的自动控制，调温可靠，而且调控范围较大，能运输各种不同适温德冷藏货物。尽管机械制冷装置结构复杂，购置和运行费用高，操作、维修不易，运转噪声大，质量也较大，但