铁路轨道施工技术

一、编制依据3二、编制范围3三、结构概述3四、人员、机械配备3(一)人员配备3(二)机械配置6五、工程数量及施工计划8六、总体施工方案8（一）、CP网布设81.1CP点号编制原则81.2CP平面控制网测量方法及精度要求91.3 CP控制网平面数据处理101.4 CPIII 控制网高程测量方法101.5 路基地段 CP点设置111.6 桥梁地段 CP点设置11（二）、道床板底座施工11a、路基支撑层11b、桥梁底座及防水层施工13c、梁面防水层及保护层16（三）、轨道板施工171.1轨枕、钢筋进场181.2钢筋安装201.3散布轨枕201.4 工具轨、模板、螺杆调节器201.5工具轨铺设、轨排组装211.6 安装螺杆调节器钢轨托盘221.7 轨排粗调231.8 钢筋绑扎241.9 安装横向模板、纵向模板25（四）、轨排精调271、 轨枕编号272、 确定全站仪坐标273、 测量轨道数据284、反馈信息285、调整中线286、调整轨道高程287、注意事项288、浇筑混凝土29（五）、混凝土浇筑及养护291.1、混凝土的搅拌301.2混凝土浇注311.3 振捣、抹面321.4、施工缝的处理331.5混凝土养护33（六）、器具回收倒运及道床板整修351.1拆除纵向模板351.2拆除螺杆调节器351.3拆工具轨361.4填塞螺杆孔、修整混凝土36CRTSI型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南；2客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准；3CRTSI型双块式无砟轨道结构设计；4. XX项目桥梁、路基施工蓝图。二、编制范围我项目部施工的CRTSI型双块式无砟轨道位于达坂城境内，始于达坂城湿地特大桥23#墩（DK1759+135.1），止于路基（DK1767+572）终点，全长8.44公里。三、结构概述路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由双块式轨枕、道床板、水硬性支承层组成。桥梁从上至下由双块式轨枕、道床板、底座组成。双块式轨枕由XX局XX轨枕厂生产，统一调运铺装。在精调安装后与道床板一起浇筑成为整体。路基段混凝土道床板及支承层逐层现场浇筑铺设；桥梁上混凝土道床板下设置混凝土底座，并在其上铺设土工布隔离层与混凝土道床板隔开。四、人员、机械配备(一)人员配备由XX局XX铁路XX项目部XX工区组织施工，现场管理人员及劳动力配置详见下表： 1主要管理人员现场管理人员配置一览表序号岗位姓 名职 责1施工负责人负责施工总体策划、管理、协调2技术负责人全面负责无砟轨道技术管理3现场施工负责人全面负责现场生产管理4现场技术负责人现场施工技术管理5精调主管工程师负责工作面精调工作的协调，管理6测量人员现场测量、放样及精调7物资供应物流组织管理8质检工程师负责现场施工质量控制9安全员负责现场施工安全管理、保障工作10试验工程师负责现场具体试验工作11机械工程师负责现场机械工作2劳动力配置桥上现场施工作业人员一览表序号项 目工 种人员配备备 注1底座板施工模板安装普工30模板清理及倒运、调整及联接、支撑、防护、嵌缝钢筋加工及安装钢筋工20半成品加工及桥上绑扎、后浇带连接、梁缝连接混凝土砼工20砼浇注、振捣、拉毛、成型2道床板施工钢筋加工及安装钢筋工20半成品加工及桥上绑扎、先绑扎下层并摆放中层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、粗调完成后再安装绑扎中层、上层钢筋散枕、工具轨铺设、粗调及精调钢筋工20半成品加工及桥上绑扎、后浇带连接、梁缝连接龙门吊司机4轮胎式龙门吊操作双块式轨枕安放8指挥吊装、轨枕就位粗调8调节轨枕模板安装与绝缘测试、精调30模板清理及倒运、横向轨撑及鱼尾板安装混凝土砼工20砼浇注、振捣、收光、成型路基上现场施工作业人员一览表序号项 目工 种人员配备备 注1支撑层施工模板安装普工30模板清理及倒运、调整及联接、支撑、防护、嵌缝混合料普工20拉毛、成型2道床板施工钢筋加工及安装钢筋工20半成品加工及桥上绑扎、先绑扎下层并摆放中层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、粗调完成后再安装绑扎中层、上层钢筋散枕、工具轨铺设、粗调及精调钢筋工20半成品加工及桥上绑扎、后浇带连接、梁缝连接龙门吊司机4轮胎式龙门吊操作双块式轨枕安放8指挥吊装、轨枕就位粗调8调节轨枕模板安装与绝缘测试、精调30模板清理及倒运、横向轨撑及鱼尾板安装混凝土砼工20砼浇注、振捣、收光、成型(二)机械配置机械、设备配置一览表序号项目设备名称规格、型号单位数量备 注1测量设备全站仪Laica TCA1800台2电子水准仪Laica DNA03台2精调系统套2精调爪个8002吊装设备轮胎式龙门吊台1吊车25t台23混凝土运输、浇注混凝土罐车8m3辆4混凝土泵车辆1插入式振捣器个84其他设备摊铺机GP2600台1挖掘机0.5m台1双块式轨枕运输车辆2自卸车22t辆3切割机台2散枕器台2粗调机台2精调小车台2螺杆调节器台2工具轨米20005模板底座板模板钢模板米1800支撑层模板钢模板米900道床板模板钢模板米20006其他小扭矩套筒扳手个100大扭矩套筒扳手个100冲击钻台8压紧装置套160抬杠根24大撬棍根24钢丝钳200mm把8钢丝刷把20油刷75mm把40木抹子100250mm把24钢抹子把24小撬棍根24水平尺4m把8水平尺1m把8钢卷尺5m把4钢尺50m4游标卡尺200mm，0.02mm，深度把8铁链链节5mmM4对讲机有效距离10km个40五、工程数量及施工计划见附表。六、总体施工方案（一）、CP网布设测量工作是无砟轨道施工的核心技术，其测量工作方法不同于一般线下工程 测量。无砟轨道测量基础网为CP平面控制网，采用后方交会方法施测，其测量 布网形式如图5-1。图6-1CP平面控制网布网形式1.1CP点号编制原则 CP点号按公里数递增进行编号。为便于测设与无碴轨道测量施工配套并便于输入操作的方法，即所有位于线路左侧的点，使用01，03，05.等单号，位 于线路右侧的点，使用02，04，等双号，如1600304，1600表示DK1600+，3 表示CP，04表示CP点序号。1.2CP平面控制网测量方法及精度要求1、仪器精度要求 全站仪使用高精度测量仪，全站仪的基本精确度条件为： 角度测量精确度： 1距离测量精确度： 2mm +2ppm全站仪带目标自动搜索及照准（ATR）功能的全站仪，每台仪器配12个棱镜。 无砟轨道试验段使用两台Leica TCA 1201，其角度测量精确度： 0 .5；距 离测量精确度： 1mm +1ppm。2、CP控制点测量方法及与上一级控制网的关系 自由测站的测量，从每个自由测站，将以2 x 3对 CP点为测量目标，每次测量应保证每个点被重复测量3次，并进行不少于两个测回观测。如图3-2。 为保证每次测量时同一个点使用同一个棱镜，对测量需要的12个棱镜进行112编号，并对每个CP点使用的棱镜号和连接器进行记录。在自由站上测量CP的同时，将靠近线路的CPI点及全部CPII点进行联测，纳入网中，CPI/CPII点至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联 测长度控制在150米之内。当受观测条件限制，只能有一个自由站点和CPI/CPII 通视时，设置辅助点，如图5-3。3、测量中点位横向允许偏差不大于5mm。4、平面测量根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测。5、CPIII 控制点的定位精度要求见表。测站（自由站点）CPIII 标记点向 CPIII 点进行的测量（方向、角度和距离）图 6-2CP控制点测量方法及其与上级控制点关系图图 6-3辅助点设置示意图CPIII 控制点的定位精度表（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPIII后方交会测量511.3 CP控制网平面数据处理CP网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的 精度指标时，进行返工测量。1.4 CPIII 控制网高程测量方法CP控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测，并进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。每一测段至少与 3 个二等水准点进行联 测，形成检核。联测时，往测时以轨道一侧的 CP水准点为主线贯通水准测量， 另一侧的 CP水准点在进行贯通水准测量摆站时就近观测。返测时以另一侧的CP水准点为主线贯通水准测量，对侧的水准点在摆站时就近联测。往测示意如图 5-4。返测水准路线如下图所示：二等水准点后视 仪器摆站点前视 CP水准点联测线图6-4 往返测量示意图1.5 路基地段 CP点设置路基无砟轨道，CP点布设在接触网杆上，间距约 50 米左右，考虑到目前接触网杆柱尚未施工，在接触网基础上布设临时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用直径 20cm 的钢筋混凝土圆柱，测量标志点距离杆顶 0.1m，在 接触网杆柱施工时，取消临时标志点，将其移设至接触网柱上。1.6 桥梁地段 CP点设置每隔约 60m 在桥梁支座端两侧防撞墙顶面以下 10cm 处布设一对三维 CP控 制点，面向铁路，控制点距离线路中线 4.7m，两侧相对的两点之间 允许的里程差应小于 1 米。（二）、道床板底座施工a、路基支撑层 路基段在轨道板下方设计为支撑层，作为基础防冻层和土路基顶面分部荷载的面板。该支撑层厚 30cm，宽 3.4m，采用强度不低于 15Mpa 的 C15 混凝土。按 照德国施工经验，该层既可采用滑模摊铺机一次性摊铺，也可调整配比后，直接立模浇筑。两种施工方法各有优缺点。无砟轨道试验段施工采用立模浇筑法施工。1、施工准备 将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但要确保无积水。施工放样出支撑层边线点，每个 10m 打上钢钉做好标记，并侧支承层顶面标高位 置，以便于模板安装的标高控制。2、模板架设将相邻钢钎用线连接，弹出边线，架立两侧模板。模板采用 1.5m0.3m 组 合钢模板，采用 U 形卡连接，并用槽钢进行加固，每隔 1 米在模板外侧打钢钎加 固模板。立模后，再次测量模板位置和高程，看是否满足要求，不符合要求的进 行调整，对低于设计标高处用沙浆找平。3、浇筑混凝土 混凝土由拌和站集中拌和，罐车输送至现场。罐车行走在线路中间，将混凝土土溜滑入模。首先用振动棒振捣混凝土，然后用三轴振动梁振动表面，提浆整 平。超高段施工时，坍落度要控制在 10 左右，以防止混凝土向内侧漫流。混凝 土初凝前，用公路用刻槽器具刻槽，深度不小于 3mm。支撑层标高允许偏差-15mm、+5mm,厚度允许偏差20mm、宽度允许偏差+15、0mm。混凝土浇筑完成后应在22.5 小时内拉毛。4、养护 混凝土初凝后立即养护，养护采用养护棉毡，洒水量应保证混凝土表面始终处于湿润状态，拆模时间不小于 24h，养护时间不少于 3d，湿度较小时或气温较 低时增加养护时间。5、切缝混凝土强度达到设计 70%时，进行切缝施工，释放混凝土表面应力。切缝采 用切缝机或凿缝机施工，切缝深度不小于 105mm，宽度控制在 0.50.8cm，气温 低于 25时，每 5m 一道；气温大于 25时，每 4m 切一道。将残留在切缝内的 泥浆等残渣用高压水冲洗干净。切缝时间不宜过早，容易产生缺棱掉角，最佳时 间一般在 243 小时之间。6、销钉 路隧过渡段桥后路基支撑层上设置销钉。先在支撑层上按设计位置标出销钉位置，然后钻孔 28mm。钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉 孔同样垂直于支撑层。用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，根据计算量将植筋胶充 填入孔内，再把 M24 销钉植入孔内，12 小时内不得碰撞销钉。7、过渡段端梁 首先根据轨枕布置位置确定端梁具体中心里程，以保证端梁位于轨枕的正下方。根据无砟轨道首段工程路隧过渡段设置原则，制定了具体端梁里程和轨 枕布置表。端梁单侧横向长度为 2.8m，深度 1.3m；底部 1m 范围内宽度为 0.8m，上部0.3m 范围内宽度 1.4m，形成倒梯形状梁帽。施工方法如下：开挖基坑 根据设计测量放样出开挖线，在开挖线上洒上白灰，利用挖掘机配合人工开挖基础。基坑开挖至设计高程以上 1015cm 改为人工开挖。开挖时保证开挖坑 壁的垂直，直接利用坑壁作外模。两侧级配碎石层处挖成斜坡。雨天作业时注意 防止雨水灌进基坑，将基底泡软。曲线段内端梁应与轨道板垂直，基坑开挖时底 部横向也应做成超高坡。清理基底、铺设泡沫板 开挖后需对基底进行清理，将开挖后的土块、浮渣清除，并对坑壁进行整修。清理后的基底达到平整，无虚渣、无积水。基底清理后检查基坑尺寸，看是否满 足设计要求。如底部平整度较差，采用 M5 砂浆找平，避免尖锐物刺伤或损坏泡 沫板。泡沫板厚度为 5cm，根据设计尺寸加工后平铺于基底。材质性能指标要求 如下：使用寿命 60 年；泡沫板用于端梁下方，厚度为 50mm，应能在承受 0.1N/mm2(100kPa)的列 车循环荷载时，不发生较大的变形(0.5mm)。施工过程中，泡沫板在混凝土块的自重作用（1.5m 高混凝土，约 40kPa） 下，竖向变形应小于 0.2mm。泡沫板的材料为聚苯乙烯。绑扎钢筋端梁钢筋采用12 罗纹钢，钢筋交叉及平行紧靠处设置塑料绝缘卡。上部 竖向钢筋应伸出端梁面至轨道板上层钢筋位置，待端梁混凝土浇筑后，与轨道板 上、下层钢筋用自锁型塑料绝缘卡固定。混凝土浇注浇筑混凝土前再次检查基坑，防止绑扎钢筋时坑壁泥块及杂物掉入基坑内。 采用溜槽将混凝土倒至基底，用振动棒振捣混凝土。振捣时注意不能碰撞钢筋， 以免绝缘卡松落失去绝缘作用。充分振捣后，刮去浮浆，用模板抹平。等快初凝 时，将表面拉毛，以便和轨道板混凝土良好衔接。养护 混凝土初凝后立即养护，养护采用土工布覆盖，洒水量保证混凝土表面始终处于湿润状态，养护时间不少于 3d，湿度较小时或气温较低时增加养护时间。b、桥梁底座及防水层施工1 施工程序施工程序为：施工准备测量放样植筋、梁面修整钢筋绑扎模板安装混凝土浇筑混凝土养护铺设土工布安装弹性垫板、挤塑板。2 工艺流程CRTS-I型双块式无砟轨道道床底座施工工艺流程施工准备钢筋绑扎梁面植筋模板安装测量放样混凝土浇筑检查验收铺设土工布，安装弹性垫板、挤塑板混凝土养护拆模结束3 施工要求3.1 钢筋加工绑扎钢筋加工在钢筋加工厂集中进行，钢筋绑扎是将加工好的钢筋运至施工现场进行现场绑扎，按照设计要求在桥梁顶面上放线，定位出纵横向钢筋的位置，然后将钢筋铺放在画线位置处并绑扎，严格按照超高、位置和梁跨结构技术参数进行绑扎。需注意靠近凹槽的钢筋要有足够的保护层厚度。钢筋绑扎完成后在钢筋网下安装混凝土垫块。3.2 梁面植筋采用HRB335、16mm钢筋。将准备好的钢筋与梁面预埋套筒进行连接。3.3 模板安装底座模板包括侧模和端模，侧模为可调高式组合钢模；侧模安装前用布板软件计算出底座板高程控制点的坐标（空间坐标）及安装高度，再利用经过评估合格的CP点进行放样，以每块模板两端作为平面位置和高程控制点，以平面10mm和高程2mm精度进行控制。双线外侧模与防撞墙支撑牢固，内侧采用拉杆相互支撑，单线梁侧模直接利用防护墙支撑。纵向采用螺栓连接，相邻模板错台不超过1mm，确保接缝严密，模板支撑稳固。左、右线同时进行安装，一次安装长度至少为2-4孔梁。3.4 混凝土施工3.4.1 混凝土生产与运输混凝土采用搅拌站集中生产。采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底座模型中。3.4.2 混凝土浇注1、施工准备混凝土浇注前，除要仔细检查浇注前的准备工作是否充分外，模型底口封堵是否完好，凹槽尺寸及保护层是否符合要求。2、底座板浇注底座混凝土采用分块，左右线同时浇筑，整块混凝土必须一次浇筑完成。采用桥下泵送混凝土，插入式振捣棒振捣，振动梁整平提浆，人工收面的作业方式。布料时泵车出料口距混凝土表面高度保证在1米范围内，应由模板低边往高边进行，左右两幅布料的速度要基本保持一致，以保证模型受力均匀。在振捣时，先采用插入式振动棒振捣密实，再采用振动梁整平提浆，人工收面，保证底座顶面的高程以及平整度。混凝土入模温度不超过+30。环境温度在+5到3时，入模温度不低于+5。环境温度在3以下，入模温度不低于+10。环境温度低于+5和超过 +30时：必须测量和记录混凝土的温度。记录各次混凝土灌注过程的起止时间和持续时间，环境温度和气候情况。3.5混凝土养护、拆模混凝土灌注完毕后12h内用塑料膜覆盖养生，终凝后将土工布直接铺在混凝土表面，再用塑料薄膜覆盖，养生专人浇水保湿养生七昼夜以上。养护期间薄膜严密包住混凝土表面，防止混凝土表面水分蒸发。侧模在混凝土强度达到2.5MPa以上，且保证表面及棱角不因拆模受损时进行。3.6土工布、弹性垫板、挤塑板底座与道床板之间的聚丙烯土工布中间层及凹槽周围的弹性垫板、挤塑板需满足相关技术要求。土工布对接口，弹性垫板与挤塑板接缝必须用胶带粘接，保证接缝严密、封闭。c、梁面防水层及保护层1、梁面处理为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打磨平；坑洼处凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。2、涂刷基层处理剂基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成，主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。梁面保持干燥，鉴别的方法一般可凭肉眼观察，也可用1m 见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射13 小时后（或用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。基层处理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上，厚度控制在0.2mm 左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。3、铺设防水卷材桥面基层处理后，用1m 长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。卷材的规格为110m，测量后用红色笔画出铺装线。卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm 左右。在卷材上来回移动56 次，时间控制在10 秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。两幅卷材纵横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角形，热熔在水管内壁。卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边，加热时间略长于一般地段。单幅铺完后，用1m 宽,15cm 直径的钢滚碾碾压45 遍，确保卷材与桥面紧密粘贴。铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。4、保护层钢筋保护层钢筋网采用钢筋网片，由物资部采购。纵横钢筋根据泄水孔位置切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋不少于45 块；钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采用焊接时满足相关技术要求。5、保护层混凝土保护层纤维混凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3 分钟，以保证纤维均匀地分布在混凝土中；将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20 秒左右，并无可见空洞为止；混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数超过2 次。施工后的混凝土保护层表面达到平整度为6mm/4m 的要求；桥面保护层纵向线路中线设置宽约10mm,深约20mm 的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染；混凝土面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防冻剂。自然养护时，桥面采用棉毡覆盖，并在其上覆盖黑色塑料布，桥面混凝土洒水次数能保持表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28 天；相对湿度在60%以上时，自然养护不少于14 天。（三）、轨道板施工施工工艺流程（见下图）：1.1轨枕、钢筋进场1、总体规划 无砟轨道所需轨枕、钢筋数量大、为确保施工时的材料供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在段内路基工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到线。路基上可在级配碎石填筑完成后直接堆入线间（确保不影响支撑层施工）。钢筋构件在钢筋棚加工完成后可与轨枕同时进场。2、轨枕的运送轨枕层间用 1010cm 方木支撑，枕垛绑扎牢固，用平板卡车运送轨枕，汽 车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。路基曲线超高段轨道线路中间不平整处用碎石填 充垫平。3、轨枕的接收 在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，检查项目为： 有无每批次出厂合格证 运输中有无明显损坏，砼表面的局部损坏宽度和深度均不得超过 10mm. 有无明显的钢筋变形,桁架钢筋内部平行钢筋变行不得超过 5mm.轨枕两侧的端头钢筋伸出长度为 80mm. 如果轨枕垛中多根轨枕不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。4、轨枕的现场堆放 一次性将双线的轨枕堆放在线路中间，轨枕垛应按相应位置卸车堆放，每垛4 层，（为保证测量通视，隧道、路基段轨枕均 3 层堆码，以保证高度 不得超过 1.0m），沿纵向隔 0.5m 堆放二线用轨枕垛，形成两线大轨枕垛，大 垛间距 9.75m。5、注意事项吊卸过程中严禁碰撞轨枕；吊卸前必须检查吊具，防止货物坠落；维持物流道路的通畅；运输通道必须满足重型货物的运输要求。1、主要工作底座高程每隔 5m 复测，对误差超标范围进行必要的处理；清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物；路基每隔 13m 测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记， 以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕机散枕提供参考；以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；路基上每隔 20 根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误 差。2、设备及机具 底座准备主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。3、技术要求中线偏差不超过 2mm；模板内边线偏差2mm。1.2钢筋安装1、桥梁区段上、中、下三层钢筋应分层安装，轨枕铺设前首先安装绑扎下层钢筋并摆放中层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、粗调完成后再安装绑扎中层、上层钢筋。路基区段上、下两层钢筋亦分层安装，轨枕铺设前先摆放下层钢筋，轨枕铺设、轨排组装、粗调完成后再安装绑扎上层钢筋。1.3散布轨枕1、工作过程利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸，达到使用要求。在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。散枕装置从轨枕垛一次抓取一组 5 根轨枕、旋转、调整，比照标记将轨枕 均匀散布到设计位置。在散枕装置上安装一固定卡尺，控制相邻两组轨排的间距， 以减少轨枕调整工作量。利用全站仪没 5m 精确放样出道床板边线控制点，控制点比设计位置往外 偏离 25cm，间隔 2030m 标注一次控制点里程。散枕时应注意统一性原则，即所有轨枕上的日期及型号要保持位置一致 性，同时每间隔 5 根轨枕在外侧进行编号。每散布 4 组轨枕均应于现场标注的纵向控制线进行一次对比，以控制散枕 的纵向累计误差。在散枕过程中用丁字尺检查轨枕与线路中线的垂直度，以保证正确的轨距。2、技术要求轨枕在路基段标准间距 650mm，与结构物接头调整处间距 600mm650mm；同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；两组轨枕间距偏差不大于10mm，左右偏差不大于10mm；散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；3、注意事项避免磕碰轨枕；防止损伤混凝土底座；1.4 工具轨、模板、螺杆调节器运输用公铁两用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、螺杆调节器收集、装运、卸放道指定的位置。1、设备与工装 公铁两用随车吊、专用吊具、物流运输车、集装框。2、储运 工具轨和纵向、横向模板由公铁两用随车吊利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的 运输方式相同。物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。3、注意事项装卸工具轨时使用专用吊具。装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。1.5工具轨铺设、轨排组装检查清洁、调直钢轨检查轨枕质量调整轨枕位置铺设钢轨26组装轨排 调整轨距、拧紧扣件1、检查轨枕质量及位置检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。 轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差 范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底 部不平及高程偏差。2、检查工具轨：工具轨平直性，如出现明显弯曲变形，需通过校正后使用，用一米直尺配 合 0.2mm 塞尺。侧面通过拉悬线检查，每半米检查一次。用专门的轨头、轨底检查工具，检查其几何尺寸。工具轨应与线路钢轨同等级。根据粗调机工作长度，轨枕间距变化，将工具轨切割成 12.175m、12.825m 两种不同长度，按在工具轨两端预留 17.5cm 轨缝，另外截取 16.5cm 长工具轨短 轨头，并配备 P60 鱼尾板及螺丝临时固定。3、铺设工具轨利用公铁两用随车吊通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保 护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。两根钢轨的端部接缝应基本对齐。通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗 调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝最大 30cm，最小 1.5cm为了工具轨定位准确，在工具轨的端头部位，一个扣件应完整地覆盖工具 轨。4、组装轨排 检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照 Vossloh 300-1 型扣件使用说明， 当扭紧力矩达到 250Nm 时达到最终安装位置，在施工中，路基段扣件螺栓扭矩控 制在 200Nm 左右，弹条的中部下沿与轨距挡板最多允许留出 0.5mm 的间隙。按规 定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上。1.6 安装螺杆调节器钢轨托盘螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支撑起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支撑平台，紧紧将钢 轨抓住托住。1、工作内容在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等 待使用。在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。一般的直线段内， 每隔 3 根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器。如果工具轨在端头处伸出轨枕上扣 件外沿超过 5cm,则应将其继续伸长并用螺杆调节器支撑。2、储运螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装 框分别装运不同型号的托盘和螺杆。3、技术要求螺杆调节器干净，无混凝土附着；平移板已涂油并能自由活动；托轨板已涂油防锈；精调前横向移动的平移板应在中间位置；螺杆调节器设在两轨枕中间位置；两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安装；所有螺杆调节器必须容易拆除；螺杆调节器最高超出轨面 55cm。1.7 轨排粗调轨排粗调、安装调节器螺杆 轨排粗调及螺杆调节器安装的工作流程：1、粗调机就位 安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，各粗调单元均匀分布在工具轨上，并保正螺杆调节器的位置与调整单元的夹轨器相互错开。2、准备粗调调整单元定位后，将自动、手动选择钮调至手动位置，操作夹轨按钮夹住工 具轨。转动单元选择钮到单向调整位置，抽出所有的支腿插销，用支腿控制钮分别 将调整单元的支腿落地。3、确定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近 6 个 CP基准控制点棱镜， 通过配套软件，自动差计算，确定全站仪的 x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需 要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方 3 个交叉控制点。为了加快粗调速 度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台莱卡 1201 全站仪4、测量、传输数据依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得 出的轨道的 x,y,h 数据。计算调整量、轨道调整计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、 超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行，粗调将轨排定位至等于或低于设计位置-50mm,为下一步精调做好准备。5、测量结果 重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。粗调机就位夹紧钢轨夹紧钢轨确定全站仪坐标测量、数据传输调整轨排达到粗调要求6、螺杆完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的 倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装钢套管 或其他隔离套（无砟轨道首段工程采用塑料薄膜隔离套和钢套管），旋入螺杆。 采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转 180，最大扭矩 5N.m。消除空隙，粗调时螺杆降低 3mm，保证螺杆永远持力。 在路基上，无论超高与否，均使用 550mm 长短螺杆。7、注意事项螺杆顶端高出钢轨顶面不超过 55mm；经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为50mm。轨道至设计中 线位置，允许偏差为5mm；螺杆涂油润滑，将螺杆按照5Nm 的力矩扭旋到位；经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。工具轨轨头伸出轨枕的距离不能超过轨枕间距的 2/3。粗调后轨距误差在 2mm 内，如大于 2mm 应在钢轨上加设 3m 一道轨距撑杆1.8 钢筋绑扎无砟轨道轨道板钢筋在路基采用 HRB33516、20 罗纹钢，纵向20 钢筋 沿线路方向通长布置，同一截面内 20 根，横向钢筋16 长 2.7m，设置在轨枕中 间；桥梁段钢筋采用20，12 钢筋，分单元设置。道床板在纵向划分成不大于 100m 的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T” 型连接一次,段间钢筋采用绝缘搭接,并注意接地钢筋不得构成电气回路。路基、 隧道段纵向接地钢筋均采用轨道板内 3 根上层纵向20 结构钢筋（轨道板钢筋 网中间 1 根，两侧各 1 根）。接地端子均设置在轨道板外侧，与接触网基础上的 接地连接。路基3 根接地钢筋在不大于 100m 的接地单元内用16 横向 结构钢筋连接。具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：1、钢筋绑扎 首先按照设计图纸架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置自锁型塑料绝缘卡将钢筋绑扎 牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕 珩架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置自锁 型塑料绝缘卡绑扎；在道床板两侧上下钢筋弯头上加设绝缘套。绑扎过程中不得 扰动粗调过的轨排。路基上，纵向钢筋的搭接不得小于 70cm，采用三个绝缘卡固定。每一单元内部纵向接地钢筋焊接长度不小于 200mm，焊缝高度不小于 4mm。横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用 L 型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要 求。接地端子由厂家直接焊接成 330mm 的成品，安装时端子位置要正确，相邻综 合接地单元间所有纵向钢筋均需绝缘搭接,道床板接地端子应预埋在靠近两侧信 号电缆槽的道床侧面,并靠近电缆槽边墙或接触网支柱接地端子。为防止接地端 子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。在路基较短，没有设置接触 网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近隧道处，通过接地钢缆与隧道处的 接地端子连接，并入隧道接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大 于 100m 的要求。3、钢筋绝缘及接地检测 道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用电阻检测仪。非接地钢 筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于 2 兆欧。1.9 安装横向模板、纵向模板桥梁段每个单元均在两头设置横向模板，路基段则不设置。横向模板由中模 板、两侧模板、固定钢条共三部分组成，如下图所示。标准纵向模板每节 12m 长，共有 450mm、650mm 高两种形式，以适合普通段和超高段施工。650mm 模板 用于圆曲线及缓和曲线范围内的桥梁超高侧，其余地段使用 450mm 高模板。路基段不设置横向模板,标准纵向模板每节 12m 长，共有 450mm、650mm 高两种形式，以适合普通段和超高段施工。1、模板准备模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物；脱模剂涂刷完成；2、铺设土工布为防止路基支撑层混凝土切缝被混凝土浆液封闭失效，在切缝处设置 20cm宽的土工布。3、安装纵向模板测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，为了保证纵向模板在路基 段和隧道内的横向稳定性,需要在模板外侧底部的 U 型槽外用冲击钻提前打设加 固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部的钢槽内安置一根通长胶皮管，接头处放置两根，以防止 施工时混凝土漏浆；将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安装机储存架上；按照标示的模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定， 上部采用拉筋加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支撑牢 固、水平。纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆；模板安装机沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置，安装完循环段内 所有模板。4、储运计算模板使用数量，使用公铁随车吊运输车和胶轮物流小车将纵向模板利用 混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧或模板安装机内的储 物架上。5、模板安装技术要求纵向模板干净（无混凝土污染； 脱模剂涂刷均匀；模板与下部结构顶面保持垂直；混凝土保护层满足最小厚度 5cm；道床模板安装允许偏差符合下表规定； 道床板模板安装允许偏差序 号项目允 许 偏 差（mm）备注1宽度5均为模板内侧面的允许偏 差2中线位置26、注意事项模板安装避免扰动已粗调完的轨排；安装时防止模板变形，损坏或弯折的模板不得使用；检查接头密封；检查 U 型槽道，如损坏会影响机械在其上行走顺畅；保证物流运输通道畅通。（四）、轨排精调轨排精调是轨道板混凝土施工前的最后一道工序，也是轨道板线性及高程控 制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。轨排精调的精调小车，通过全 站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上， 再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。具体工 作方法如下：1、 轨枕编号 为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔 5 根轨枕以 5 的倍数从 0 编到 300， 即 000，005，010300 ；以此作为一个精调数据单元，同法重复 000300 进行下一单元编号。编号采用红色油漆喷于轨枕线路右侧轨枕上。2、 确定全站仪坐标检查仪器的竖直、水平角，ATR 照准是否正确，在计算机中对设计数 据复核无误后输入到 GRPWIN 软件中；全站仪采用自由设站法定位，通过 2 个测回观测前后各 4 个连续 CP上的棱镜，自动平差、计算确定位置。按轨道测量的旋转方向用半个测回，测量各 CP点的坐标；或放样 距离仪器 60 米以上的一个控制点对设站进行检核。如误差超过 2mm,须重新 设站。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的 4 个 CP控制点。 每工作面配备 2 台徕卡 1201 全站仪。保证全站仪与相应控制点之间的通视，精调需要保证与前一道工序与 下道工序有足够的距离，使其不会受其它工作施工影响。两头最小距离均为 不小于 150m。轨检小车离全站仪距离应该控制在 7m-80m 范围内3、 测量轨道数据精调小车停于螺杆调节器对应位置后，对超高传感器进行校准，一般每天校 准一次，如气温变化迅速，可再次校准，校准后可在同一点进行正返两次测量， 测量差值之和应在 0.3mm 以内。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，检查通信并锁定。进入施工模式、看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm）将 小车向前进,找到数据相对稳定的距离,根据此距离再次重新设站。第一次精调：快速测量整个测量区间，如果偏差较大（超过 5mm）应使用多套工具对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在 2mm 之内。第二次精调：逐一测量螺杆调节器处轨道的平面位置和高程偏差，使用螺杆 调节器尽可能将偏差调整到零。浇注混凝土前重复第二次精调，采集数据。将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器位置，将其偏差尽可能 调整到零，并采集数据，在下一站开始测量之前不要移动轨检小车。全站仪搬站并重新设站，在检核设站后，在上一站最后一个点处察看偏差数 据，如果小于 2mm,则再次采集数据，软件将自动开始交叠补偿；如果偏差大于2mm,需重新设站。4、反馈信息 接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调