机场现场指挥员

指挥员主要职责：1. 掌握飞行动态和航班生产中的重要信息，向生产保障部门传达动态信息，发布航班指令；2. 负责调配飞机停机位，并通知各生产保障单位；3. 负责重要航班和特殊飞行的组织保障实施工作；4. 负责与空管、基地航空公司签派、代办以及航班机组进行联系，交换信息,协调生产中的异常情况；5. 参与应急救援工作，向领导提供现场处置信息；6. 负责传达公司领导和中心领导的指令，发布各种预警信息；7. 负责不安全事件的处置和初始记录，协助信息报告室收集非正常信息；8. 负责做好指挥室值班各项记录，参加每日安全生产讲评会；9. 负责指挥室内日常清洁工作，提供指挥设备故障信息，及时通知有关部门进行维修；完成中心领导交办的其他工作。主要工作权限：1. 有权对航班生产运营中出现的矛盾进行协调处理；2. 有权安排和调配机场所有机位、登机口等资源的使用；3. 有权处理航班起飞、到达等动态信息和航班延误、取消、返航等不正常信息；4. 有权在紧急情况时启动机场各类应急预案并实施初始指挥；5. 遇有突发情况时有权直接向公司一号值班领导报告。指挥室主要职责：负责现场航班生产过程中的指挥协调工作；1. 负责处理和发布航班动态生产信息；2. 负责调配飞机停机位；3. 负责参与应急救援工作；4. 负责不安全事件的处置和初始记录；5. 负责协助信息报告室收集不正常信息；6. 参加每日安全生产讲评会；完成中心领导交办的其他工作。主要工作权限：有权安排和调配机场所有机位资源的使用；1. 有权要求各保障部门配合，及时准确提供反馈信息；2. 有权对航班生产运营中出现的矛盾进行协调处理，保证航班正常；3. 有权在机场应急救援时实施初始指挥；4. 有权对现场航班运营中的差错、事故进行调查和协调；有权在突发情况时直接向公司值班领导报告这个看看就差不多了，还有就是咱们书上的这句话：民用机场运行指挥的作用？答：机场运行指挥部门是机场运行的精神中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责，其作用将直接影响到机场安全、有序、有效的运行管理，因此在某种程度上对整个民航机场的发展有着举足轻重的作用。 其他的有时间看就看看，但前提是先把这些弄会了哈负责航班运行保障、信息处置、机场运行资源配置及机坪运行管理等工作。工作内容（1）通过机场生产运行网络，协调指挥各驻场单位，保障飞机在机场地面的有序运行；（2）对于机坪上地面保障车辆、人员进行监管为飞机在机场停留期间营造运行环境；（3）当飞机发生事故或紧急事件时，向各救援单位发布信息和指令，协调指挥应急救援。职业概况随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。而机场运行指挥部门就是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。在机场运行指挥部门的机场运行指挥员职业就是在民航的生产运行发展中产生的。在民航发展初期，民航业内及各机场对现场指挥还没有明确的编制名称和统一的运作形式。八十年代中后期，民航体制改革后，机场作为企业独立开展运营，需要有一个部门对机场内部的各生产保障部门及生产过程进行统一的协调指挥和全面的综合管理，由此，机场运行指挥部门逐渐产生，具体承担现场指挥协调任务的指挥员应运而生。一九九五年民航总局就现场管理问题专门作出规定，要求民用机场建立相应的现场指挥机构，其主要工作是发挥指挥枢纽的作用、参谋助手作用和对外协调作用。因此、建立和规范机场运行指挥员职业是机场生产运行发展的客观需要。近十几年来，随着民航业的迅速发展，机场所承担的运营任务越来越繁重，机场运行指挥部门在机场运营中起到的作用越来越突出，它是机场加强自身建设和全面管理的关键所在，机场运行指挥部门的指挥协调能力直接反映出机场的运行管理水平，因此，规范机场运行指挥员的职业要求和能力素质，对促进机场管理乃至整个民航业的发展起着非常重要的作用。目前，在我国机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。由于长期缺乏系统的、专业的培训与指导，并且国内民航各类院校尚缺少相应的学科专业和研究机构，从业人员的业务知识基本上来自于平时工作经验的积累和自我学习，所以从业人员普遍存在知识结构单一、缺乏系统性的问题，这正在逐渐成为影响机场运行指挥整体业务水平提高的一个瓶颈问题。随着民航各机场的发展建设，预计在未来十年对本职业高素质的人才将有很大的需求。而由于机场运行指挥员工种的行业特殊性，要求机场运行指挥员不仅具备机场运行的理论基础，还要熟悉机场各部门包括航空公司和驻场单位运作的规则和程序，需要经过极其专业的训练及一定的实践经验的积累才能胜任这一重要岗位，目前的劳动力市场这类专业人员极其短缺，还无法提供能胜任这一岗位的人才资源。而在国内的各大专院校只有极少的民航院校与机场运行指挥员这一职业相对应的专业，因此，目前大部分机场运行指挥员还需由各个机场自行培训、带教，给企业带来较大困难，往往需要很多年才能培养出一名能独立胜任职责的机场运行指挥员。目前国内针对此行业开设的了相关专业的院校有南京航空航天大学机场运行与管理专业、中国民航飞行学院的交通工程专业和中国民航大学的交通工程专业。但三校加起来每年的毕业生也只有100来人。在国外尤其是欧美机场也都有相当于机场运行指挥中心的机构和机场运行指挥员职业。例如，在欧洲最为繁忙的机场之一的德国法兰克福机场，旅客吞吐量已超过5000万人次，其机场运行指挥中心有员工900多名，担负着机场的指挥、协调任务，是法兰克福机场运行的核心部门。随着我国民航体制改革的不断深化，我国机场运营模式的调整与更新也势在必行，而改革的方向将会与国际上比较通用的、成熟的欧美模式接轨，在这种模式下，机场运行指挥部门将代表机场当局全面负责管理机场的运行控制。另一方面，我国加入WTO后，我国航空运输市场不断开放，进入我国运营的航空公司不断增加，如何为众多的航空公司提供高效优质的服务，将成为我国各机场普遍面临的一个问题。毫无疑问，只有不断地提高服务的质量与标准，才能吸引更多航空公司的落户或飞到这些机场。而机场现场运行指挥部门作为机场控制与协调运行服务流程和提供应急救援服务的职能部门，其服务水平的高低将直接影响机场的市场竞争力和效益。目前我国共有民用机场144个，预计2010年将达到187个，2020年将达到223个。据预测，每年全民航机场此职业将需要1500人以上。综上所述，该职业的发展前景十分广阔，高素质的机场运行指挥员对提高机场的运行管理能力将起到十分重要的作用。建立并规范机场运行指挥员职业不但是机场高效安全运行的必然要求，也是我国航空需求量日益增长的迫切需要，对我国航空事业的进一步发展有着十分重要的现实意义和深远影响。职业要求一般要求民航院校航管、机务和运输等相近专业本科以上学历（现中国民航大学已为其开辟独立的专业）；工作细心、负责，有航空运营知识背景，有丰富的机场指挥经验，具有独立的判断能力和果断的决策能力。薪资行情因其工作性质的特殊性和重要性，其薪酬相当可观，月薪基本在4000元以上，最高可达1万以上。职业发展路径机场运行指挥员是在机场的运行中进行协调控制、机坪管理和应急救援指挥等工作的人员。一般要求民航院校航管、机务和运输等相近专业本科以上学历，具有航空运营知识的背景，有丰富的机场指挥经验，面对问题能从容解决，具有独立的判断能力和果断的决策能力。目前在我国机场从事机场运行指挥或相关工作的人员有4000多人，这些从业人员以前多数是从航管、机务和运输等主要业务部门转岗而来，近几年则多数来自民航院校相近专业的毕业生。而目前我国共有民用机场144个，预计2010年将达到187个，2020年将达到223个。据预测，每年全国民航机场此职业将需要1500人以上，由此可见，该职业的发展前景十分广阔。高素质的机场运行指挥员对提高机场的运行管理能力将起到十分重要的作用机场运行指挥中心介绍机场是航空运输系统的一个重要组成部分，既是航空运输的起点又是终点。机场为航空器提供进离场飞行保障服务、地面保障服务、旅客保障服务以及货邮保障服务。在整个机场服务保障体系中，机场运行指挥中心是最高一级指挥调度部门，又称机场运行管理中心，简称指挥中心，从业人员称为“机场运行指挥员”。一、指挥中心的职责指挥中心负责停机位、登机门、行李转盘等重要资源的分配，负责机坪监管，负责机场对外联络，负责对机场范围内不正常情况的处理以及机场应急救援等。深圳机场指挥中心如图1所示。指挥中心负责联系协调单位如图2所示。二、指挥中心席位和下属部门的设置指挥中心包括的典型席位或者部门： 航班计划席 航班计划席任务是收集相关动态信息，制定并发布次日航班计划。航班计划席如图3所示。 运行监控席运行监控席任务是航班动态信息的监控与维护。指挥员监视包括机型、降落时间、起飞时间、机位、客舱开门、油料完成、清舱完成、食品完成、指挥上客、进港状态、出港状态等参数，关注各个作业部门的保障进度，处理航班保障过程中出现的不正常情况，保证航班正常。运行监控席如图4所示。资源分配席任务是根据航班预计到场时刻，预排停机位、登机门、行李转盘等资源，并根据航班的实时动态信息如航班延误，机型的更换，地面的保障服务等进行机位的动态调整和监控。资源分配席如图5所示。 机位调整可在机位动态图上使用鼠标拖放的方法实现，如图6。图7是当前机位占用图。机坪监管部门机坪监管部门负责机坪内日常事务的监管、不停航施工的管理以及机坪内突发事件的处置和记录。图8 为航班监管流程图。 应急救援部门应急救援部门负责机场及其邻近区域内紧急事件应急救援的组织和实施。当紧急事件发生时，及时开展救援工作，使财产损失和人员伤亡降到最小；同时负责机场各种紧急事件应急预案的编制和修改，定期组织机场内的应急演练工在不到4年的时间里，西部机场集团通过联合重组，迅速做大做强，成为继北京首都机场集团之后中国规模最大的机场集团，也是除北京首都机场之外中国唯一的跨省区机场集团：机场从原来的西安咸阳国际机场1个增加到目前的11个，横跨陕、宁、青、甘四省区，资产从4亿上升到40亿。集团所辖机场辐射西北地区100余万平方公里的国土面积和5000余万人口。目前共有14家国内航空公司和6家国外（地区）航空公司，在集团所辖机场开通了通往75个城市的160余条国内航线、9条国际（地区）直达航线、16条国际联程中转航线。业内人士认为，首都机场直属国家民航总局，且具有得天独厚的地理优势，西部机场集团在不具备这些有利条件的情况下能够横空出世，的确为全国民航机场属地化后的发展做出了有益的探索和成功的尝试。 民航总局主要领导指出，西北机场的联合重组，符合市场化要求，是除首都机场以外机场探索自身发展的一种新模式，对我国机场业的发展必将产生深远的影响。省政府有关领导称赞说，机场集团取得的骄人业绩“值得庆贺、值得赞赏，也值得记载”。敢于第一个“吃螃蟹”，跨省兼并机场2003年底，民航机场属地化改革如期推进，陕西省境内的咸阳、榆林、延安、汉中、安康五机场联合成立陕西省机场管理集团公司，后更名为西部机场集团公司。刚刚跳入市场大潮的新生企业，面临着突如其来的严峻挑战：“非典”肆虐造成了民航行业整体滑坡，西安咸阳国际机场由于旅客构成以外宾为主等特殊原因，“灾情”更为严重，刚建成投运的西安咸阳国际机场新航站楼内空空荡荡，高额的运行成本考验着企业的承受能力；榆林、延安、汉中、安康四航站更是连年靠补贴过日子。管理体制的变革意味着生存方式的变革。在形势的逼迫下，西部机场集团变“坐商”为“行商”，他们以航空市场为主战场，进行了大范围、多层次的市场推介和营销活动，取得了历史性突破：西安咸阳国际机场成为国内首家有三家航空公司入驻的机场，中转旅客量居全国第四位，开通了至吉隆坡、九寨沟等多条国际、国内航线。集团公司全年飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别较上年增长31.4%、46.6%和18.9；其中西安咸阳国际机场完成旅客吞吐量636.2万人次，比2003年净增近200万人次。渡过难关的西部机场集团，喘息未定就意识到了生存发展的根本性危机：随着国内民航业市场化进程的加快，各个机场之间的竞争日趋激烈，而那些具备区位优势的机场无疑将在竞争中占据有利位置。西北地区的机场整体上规模偏小，基础薄弱，在发展的先天条件上，与经济发达地区还有不小的差距，参与市场竞争的实力不足。单打独斗，势必处处被动，只有通过联合重组，整合资源，才能共同做大航空市场，做强企业，吸引更多的航空公司“凤栖梧桐”，牢牢掌握市场竞争的主动权。2004年10月9日，西部机场集团联合重组宁夏机场集团公司，在全国率先走出了民航机场属地化以后，省属机场跨区域联合重组的第一步。当时，种种疑问接踵而来：两个机场相距数千里，基础条件、企业规模和管理水平有相当差距，如何让两者成为一个有机的整体？西部机场集团和宁夏机场顶住压力，在两地政府的大力支持下，联合重组，扎实推进。2006年，西部机场集团联合重组青海机场；2007年，西部机场集团接管甘肃天水机场。这样，西部机场集团基本完成了企业战略布局，形成了一主（西安咸阳国际机场）两翼（银川、西宁机场）八个支点（八个支线机场）的发展格局。西部机场航母启航了。事实胜于雄辩，联合重组促进了宁夏和青海两省区航空运输业的快速发展。银川机场在联合重组的短短两年时间内，旅客吞吐量由50万人次猛增到100多万人次，今年将超过130万人次；西宁机场去年联合重组后，旅客吞吐量由前年的50万人次跃升至75万人次，今年将达100万人次左右。与宁夏和青海机场的联合重组，也有力地促进了西安咸阳国际机场的发展，近年来旅客吞吐量稳居全国前列，今年5月份单月首破百万大关，上半年共完成旅客吞吐量520万人次，增幅21.6。让各机场和谐发展，取得最大规模效益西部机场集团下属西安咸阳国际机场和榆林、延安、汉中、安康、西宁、格尔木、玉树、银川、固原六盘山和天水共11个机场。集团总裁何喜奎说：“集团下属所有企业组成一个有机的整体，哪个都不能成为短板。11个机场，一个不发展，就谈不上和谐发展。”咸阳机场作为集团的龙头企业，在集团发展格局中举足轻重，目前已经成为各航空公司进行战略布局、拓展西部市场的重要节点。航空公司或增加运力投放，完善航线布局，或加密、新增航线航班，使咸阳机场陕西省内直线航班更加密集，集团覆盖西北、辐射全国的航线网络更加完善，航班结构更趋合理。在今年4月举行的第11届中国东西部经贸洽谈会上，西部机场集团公司、德国法兰克福机场、中国航空（集团）有限公司和西部机场集团空港物流（西安）有限责任公司共同出资20亿元组建西安咸阳国际机场股份有限公司，西安咸阳国际机场这个中国中西部门户枢纽机场的雏形初现一座空港这里铸 通世界丝绸之路两谋原则是根本 企业员工相互助三方携手积极性 集团化管理领舞四个创造聚核心 盈社会文明财富五点要求沁心灵 忠诚企业同荣辱五个统一做指导 引主辅业大踏步六点认识保安全 奠生存发展基础七项企业文化谱 凝集团精神领悟八个机场共建设 塑各自特色突出十全十美吉祥云 绘和合天地蓝图 标志图形为唐代造型纹样中最具代表性的“祥云”图案的环聚组合，寓意和合。 标志色彩选用玄和黄，借指天地。周易坤文言:“夫玄黄者,天地之杂也,天玄而地黄。” 标志寓意“和合天地”。 和 和谐、和睦、祥和。寓意集团在“五个统一”方针和“两谋”原则指引下，上下团结，内外协调，员工忠诚敬业，企业和谐兴旺。 合 联合、融合、合作。寓意集团兼容并蓄，积极合作，与现代企业制度接轨，与市场接轨，与国际标准接轨，持续做大做强。 天 取意“天行健，君子以自强不息。”表明了集团实现“架构新的丝绸之路，促进西部空港大发展”战略目标的远大志向。 地 取意“地势坤，君子以厚德载物。”揭示了集团勇于承担社会责任、努力创造社会文明，竭诚为客户提供安全优质高效服务的不懈追求。作。应急救援部门残损航空器的搬移演练如图9所示。一、西部机场集团简介西部机场集团是全国第二大跨省区运作的大型机场集团，共管辖覆盖陕甘宁青四省（区）19个机场，包括西安咸阳国际机场、银川河东国际机场、西宁曹家堡机场3个省会机场和16个支线机场，所辖机场数量和航空业务量分别占到西北地区的75%和85%。按照市场化运作、专业化经营、规模化发展的思路，集团大力发展航空延伸产业，拥有涉及广告、建筑、运输、酒店、房地产、信息技术等领域的10家辅业公司，其中6家产值过亿、7家利润过千万，非航收入占到50%以上，达到国际先进水平。截至2012年底，集团资产总额超过200亿元，员工人数1万余人，实现汇总收入36.6亿元。根据行业发展趋势和自身定位，集团提出了“架构新的丝绸之路，促进西部空港大发展”的发展目标，确立了“为企业谋发展、为员工谋利益”的发展宗旨，形成有自我特色的企业文化。目前，集团上下全力以赴、改革创新，实施“二次创业”战略，努力为西部地区经济社会发展贡献力量。二、基本条件1. 遵纪守法，诚信廉洁，勤奋敬业，团结合作，具有良好的个人品质、身体素质和职业道德。2. 本科毕业生年龄在25周岁以下（1988年11月1日以后出生），硕士毕业生年龄在28周岁以下（1985年11月1日以后出生），条件优秀者可适当放宽限制。3. 大学本科以上学历，熟练计算机应用，并且具备一定的英语基础，通过国家英语四级考试。三、岗位招聘情况（一）安全监察业务经理招聘人数：6名工作地点：集团总部（西安）、西安咸阳国际机场、银川河东国际机场、西宁曹家堡机场、甘肃机场公司学历及专业：安全工程及安全管理专业本科以上学历，有工作经验者优先。（二）服务质量业务经理招聘人数：1名工作地点：集团总部（西安）学历及专业：民航运输或工商管理相关专业硕士学历（三）运行管理业务经