高速公路工程匝道道路施工安全技术交底#武汉#内容详细.doc

安全技术交底记录施工单位：中建筑港集团有限公司 合同号：监理单位：武汉桥梁建筑工程监理有限公司 编 号：zk019 -单位工程慈惠互通立交工程分项工程路基施工内容匝道道路施工交底依据： 慈惠互通匝道道路施工方案公路桥涵施工技术规范（jtg/t f50-2011）公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）交底内容：慈惠互通匝道道路施工安全技术交底第一章 编制说明1.1 编制依据1、武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段两阶段施工图设计；2、武汉市西四环项目工程总承包合同；3、武汉市四环线高速公路吴家山至沌口段工程总体施工组织设计；4、现行国家标准和行业、地方性标准规范；5、对施工现场实地勘察、调查资料；6、历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。1.2 编制原则1.安全第一的原则坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，遵守国家安全相关法律法规，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。方案编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在各项安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。2.确保工程质量的原则坚持“百年大计，质量第一”的方针，遵守国家质量相关法律法规，针对本标段工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。3.确保工期的原则根据招标文件对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。4.优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行iso9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。5.方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则。6.科学配置、科学管理的原则根据本标段工程量大小及各项管理目标的要求，坚持综合管理与专业化作业相结合，突出重点项目和关键工序，对人、财、物、设备等进行科学配置：选派有丰富施工经验的管理人员和专业化施工队伍；确保流动资金的周转使用，并做到专款专用；选用优质材料，投入高效、先进的施工设备。采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排工期及资源配置，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。7.文明施工、高度重视环境保护的原则从节省临时占地、减少植被破坏、减少环境污染、搞好环保、文明施工等多角度出发，进行生产及生活场地的布局，做好环境保护和营区绿化。重视环保，珍惜土地，严格执行gb/t24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，做好水土保持。有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。执行gb/t280012001职业健康安全管理体系，关心员工生活，维护职业健康安全。1.3 编制范围武汉市四环线慈惠互通路基工程，起讫点桩号为lk0+044.087lk0+867.640，沿线方向全长823.553m。第二章 工程概况2.1 工程建设概况慈惠互通，中心桩号为k72+467.716，位于东西湖区慈惠社区附近，路线沿十一支沟平行布设。本项目为与东西湖区域车辆及g107（g107与四环为分离式交叉，距慈惠立交约两公里）过境交通提供交通转换而设置，服务于周边车辆上下四环线。与该互通连接线平交的规划新十三路为城市级主干道，设计时速为60km/h,规划红线宽度70米。本阶段该互通拟采用a型单喇叭互通方案，受地方规划影响，该互通连接线利用规划道路走廊，互通连接线南侧为已建友谊花城还建房，右侧为长青街二大队部及居民房，故连接线路基段两侧均设置挡土墙，以减少拆迁和地方规划的影响。连接线与新十三路的交叉方案近期为平交，远期预留a型单喇叭。该互通匝道设计车速均采用40km/h，l匝道采用对向分离式双车道，路基宽度为15.5m；其余匝道均采用路基宽度为8.0m的单向单车道。桥址所在地穿越武汉市东西湖区慈惠村。两侧均靠近村庄、厂房，附近有团结大道和革新大道，交通极为方便。2.2 现场临建2.2.1 施工用水本桥区地表水系较发达，施工用水使用湖塘水，必要时也可采取打井取地下水的办法供应。该段地下水埋埋藏深为0.51.1m，打井要进入富水层，以满足施工大量用水的需求。2.2.2 施工用电本段线路附近无方便的高线线路接入，现场根据施工需求，配备发电机为施工电源。2.3 施工准备2.3.1 组织机构准备为确保本段路基工程优质、高效、安全、文明、有序的按期完成，选择有能力、有经验、有责任心、懂技术、懂业务的骨干人员，组建项目管理机构。组织机构图如下：项目经理副经理（生产）安全总监项目书记副经理（协调）项目总工试验室综合办公室物设部财务部合约部安环部工程部技术质量部路基作业队图2.3.1 组织机构图2.3.2 测量准备根据设计院提供的控制网，我项目已经采用gps全球卫星定位系统完成设计院提供控制网的复测工作，成果上报批复，同时已完成桥梁施工控制网布测和复合工作，包括路线的平面、路线高程、中线控制桩、水准点的复测，布设施工用平面控制网。2.3.3 技术准备根据慈惠互通路基工程施工图及有关的施工资料，组织技术人员进行图纸复核及现场核对，组织相关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，做好施工前的技术准备工作。2.3.4 物资、试验准备积极做好路基施工所需材料的调查工作，做好材料进场前及进场后的取样试验工作，由中心试验室进行原材料等的检测试验。2.3.5 施工机械准备根据慈惠互通路基工程工程量及施工特点，选定合理机械设备，以满足施工生产的需要。2.3.6 施工队伍准备为了保证本工程的施工质量和满足总工期的要求，工区设立路基施工队，设置队长、技术负责人、技术员、质检员、安全员、试验员、材料员、统计员、资料员、施工员等，确保工序人员配备充足。 2.3.7 内业资料现场技术员、质检员负责路基施工内业资料的填写、收集、整理工作，并定期归档至工区资料室；施工现场测量、试验资料由测量队及试验室进行收集、整理工作。2.4实施目标2.4.1 质量目标（1）工程质量一次验收合格率达到100%；（2）工程合同履约率100%；（3）重大质量事故控制为零。2.4.2 安全目标（1）实现工程项目安全质量标准化达标率100%；（2）文明施工达标率100%；（3）杜绝生产安全事故，实现零工亡；（4）火灾、爆炸、重大机械事故为零；（5）重大环境投诉为零，实现节能减排目标；（6）不得因安全生产状况不良而受到当地政府通报批评处分。2.4.3 工期目标慈惠互通路基工程计划开工日期为2014年3月15日，计划完工日期为2014年6月30日，总工期为126天。慈惠互通涵洞、防护及排水工程计划开工日期为2014年7月1日，计划完工日期为2014年8月29日，总工期为60天。慈惠互通路面工程计划开工日期为2014年7月1日，计划完工日期为2014年11月26日，总工期为150天。慈惠互通道路附属工程计划开工日期为2014年11月27日，计划完工日期为2014年12月26日，总工期为30天。2.4.4 文明施工与环境管理目标文明施工管理目标：争创湖北省交通行业文明施工标准化示范工地。按国家和地方以及股份公司的各项管理标准和管理办法进行现场管理，编制项目文明施工创优策划并组织实施，确保文明施工符合相关要求。环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创省部级文明施工样板及安全标准工地。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保环城高速路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。2.4.5 主要资源配置计划1、人员配置计划管理人员配置计划表序号管理岗位姓名数量工作内容1工程负责人程显德1路基施工全面管理2工程技术负责人安彩东1路基施工技术指导3质检员朱增猛、陈振2路基施工质量检查4测量工程师陈祥龙、李良、毛伟3施工放样与控制5专职安全员李仁湖、郭义兴2现场安全监督与指导6技术员杜晨林、彭远扬2现场技术跟踪服务7试验工程师黄卫青、刘志刚2试验取样、检测、组织劳动人员配备计划序号工作班组人员总数1专业技术工人52筑路工103普工20合 计35人3、主要机械设备配置计划主要机械设备计划表序 号机械设备名称单 位数 量备 注1挖掘机辆22装载机辆23推土机辆14压路机辆25平地机辆26水准仪台17全站仪台1第三章 各分部分项工程主要施工方案、方法及其措施3.1、路基工程3.1.1软基处理本项目软基处理主要措施为： ptc管桩及土工格栅。3.1.1.1 ptc管桩3.1.1.1.1施工工艺流程图：ptc管桩施工工艺流程图3.1.1.1.2施工方法（1）、设备选型根据以往施工经验和地质情况，选用yzy320机型进行静压桩施工。该机型具有压力大，压边桩时仍有足够的压力，压桩速度快、环保无噪音、无振动等优点，完全能够满足现场施工的要求。桩的吊运a、桩的吊运条件当桩身混凝土强度达到设计强度的70%时方可起吊，达到设计强度的100%时才能运输。桩起吊时，使每个吊点同时受力，使之保持平稳，保护桩身质量。b、桩的吊运方式管桩采用挂车运输，在运输过程中应注意使平板车保持平稳，避免振动、跳动和撞击，严禁损坏桩身，严禁在场地上直接拖拉桩体。桩的堆放堆放场地平整、坚实。垫木与吊点的位置相同，并保持在同一平面上。各层垫木上下对齐，最下层的垫木适当加宽。桩尽量堆放在桩机附近，原则上按照压桩顺序堆放。堆放层数一般不超过5层，宜采用3层，叠堆3层以上时各级支垫在同一直线上，支垫在l/5处，要用止动楔块。ptc桩进场验收ptc桩进场时，我部由专职人员联合监理单位一道进行实测验收，ptc桩的符合有关设计和规范要求。每批ptc管桩进场必须提供相应的质量保证书。每批ptc管桩进场后由专职人员负责做好有关记录。对有有隐患的ptc桩，专职人员检测后出具书面检测报告，并作报废或退场处理。堆桩层数，根据地基强度和堆放时间确定，一般不超过5层。压桩顺序本工程正常路段压桩时，桩机分别从两边路基坡脚处的桩往中间的顺序施工，这样压桩可以减小压桩对周围的挤土效应。若管线离管桩较近，则先压靠近管线的外排桩，在压桩范围与管线之间形成一个隔离面，有助于减少挤土对管线的影响。施工方法a、测量定位用全站仪进行桩位的测定；对于标定的基准点要做好明显的标志和编号，并做好保护工作；做好测量放线记录，以便复核；所有桩位进行放样定位，经监理验收后方可进行施工。b、桩机就位桩位经复核无误后，由施工员统一指挥桩机就位，移动前看清上、下、左、右各方情况，注意避让地下管线，移动结束后检查定位情况，并及时纠正；桩机就位要稳固、水平；施工中机架不倾斜、晃动，就位后由质检人员检查合格后签发开工通知书；c、压桩桩机就位后开始压桩，靠近桩机堆放的管桩压桩机利用自带的吊车喂桩，堆放较远的桩利用汽车吊喂桩；现场施工采用的压桩机为抱压，按油缸的行程垂直下压，一般一次下压1.8m左右。预制桩吊放过程中轻提缓放，若压桩遇阻，及时停止，查明原因进行相应处理后再行压桩，决不强行压桩。d、送桩送桩采用送桩器进行送桩，严禁采用“桩对桩”的办法进行送桩，因为此时上下节桩没有焊接，容易出现移位、桩头破损等现象，送桩器必须与被送桩中心重合，用2台相互垂直的经纬仪控制垂直度。必要时在送桩器上用红油漆做记号，便于观测压桩的高程。e、垂直度控制预制桩吊桩后保证“三点一线 ”后才能施压，即桩机、桩位、桩身成一直线，用2台相互垂直的经纬仪控制垂直度，垂直度偏差不得超过1%。f、接桩根据管桩的设计长度进行合理配桩，确保相邻桩接头位置至少错开1m以上。前一节桩压至离地面40cm左右时开始接桩，上下两节桩的中心误差控制在2mm以下。焊接时将接触面的锈迹、油污及杂物清理干净，两接触面平整，若存在缝隙，用钢板填实后焊接，上节桩对位准确后先在四周点焊6个点，再全面焊接，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝饱满，无气泡，达到三级焊缝要求，并满足有关规范的相关要求；焊接好的桩接头应自然冷却，严禁用水冷却。预应力管桩接头焊接图g、桩端标高控制沉桩最终以标高控制，最后1m的沉桩压力值作为校核。h、桩位控制（允许偏差）桩位允许偏差控制在有关规范规定的10cm范围内。在施工过程中，严格实施工序管理，确保施工质量。施工中严格按有关规范、规定执行，实行质检跟踪质量管理。施工过程中，认真做好周边建筑物及地下管线的监测工作。（2）、现场控制压桩前做好场地整平工作，保证地基承载力达到施工要求，压桩机、管桩运输车能够正常行走。管桩进场时，对桩身质量按标准进行验收，并由专人记录有关质量验收数据，同步报监理工程师验收。整个压桩过程安排专人对桩编号、成桩质量、使压桩顺序进行全面严格的监控，要按有关施工规范进行验收。在施工中严格控制设计标高与水平位移，在地下无任何障碍物的情况下进行施压。施工前，机组人员根据设计的桩位图，按施工顺序将桩逐一编号，依据桩号所对应的轴线，按尺寸要求验收桩位，并设置样桩，以供桩机就位、定位。为确保工程质量，施工过程由2台垂直布置的经纬仪双向控制桩身垂直度，压桩时做好沉桩记录。压桩受阻时及时采取有效措施解决，尽量保证施压继续进行，以免造成不必要的施工困难及损失。现场施工员对轴线、桩位、桩身垂直度、送桩标高等要求严格检查复核，发现问题及时纠正，确保工程质量。（3）、桩帽施工1、管桩桩帽的施工ptc桩施工结束后，报请监理验收及进行复合地基承载力检测，合格后再进行桩帽施工。测量人员放样出桩位中心线，并标示出桩帽位置。在桩头位置开挖原地面，开挖的长度、宽度和深度依照桩帽设计尺寸及桩顶设计高程为依据。开挖后进行修整，形成土模。在桩头向下30cm下入木塞，保持木塞稳定，不得产生滑移，按设计要求帮扎桩内连接钢筋笼和桩帽钢筋，严格控制保护层厚度。检验合格后浇注混凝土并养护。浇注砼时振捣密实，尤其是ptc预应力管内砼的振捣。 2、碎石垫层及土工格栅施工 垫层材料采用级配碎石，粒径为2060mm，含泥量3%，厚度为30cm,压实度94%。 在桩帽砼强度达到要求、桩帽挖出的土清理干净后，铺筑第一层碎石，推土机整平，碎石缝隙用石屑填充，以激振力200kn以上的振动压路机先稳压12遍，再振压34遍。第一层碎石铺筑厚度15cm。第一层碎石检验合格后，其上铺一层土工格栅，土工格栅与其下的碎石垫层贴合紧密平整，不得扭曲、折皱。在路堤每边各留一定长度，回折覆裹在已压实的碎石层上，裸露部分用土完全覆盖。土工格栅经检验合格后，铺筑第二层碎石，第二层碎石铺筑方法同第一层碎石。第二层碎石铺筑厚度15cm。整个碎石垫层总厚度为30cm。（4）、常见质量问题预防措施a、桩身断裂施工前认真清除地下障碍物，必要时可对每个桩位用钢钎触探；压桩前检查桩身弯曲情况，对桩身弯曲矢高大于1桩长，且大于20mm的桩或桩尖偏离桩纵轴线的桩不得使用；桩在初沉时发生倾斜，及时纠正，如有可能，把桩拔出，清理障碍物或回填土后重新沉桩；桩入土一定深度后发生严重倾斜时，不能采用移动桩架来校正；桩在堆放起吊、运输过程中，严格按照有关规定或操作规程执行，若发现桩开裂超过有关验收规定时，不使用。b、桩身倾斜施工作业场地要求平整，对软弱地基进行掺灰处理后再平整，调整桩机，使桩机底盘保持水平；插桩时控制垂直度，初沉阶段对不垂直的桩及时纠正；地下障碍物清理干净；预先检查制作的桩，对桩身弯曲及桩尖偏离桩轴线超过规范要求的桩退货不用；检查并保持桩顶面与桩帽的接触面平整，使桩处于中心状态而沉入土中；该地区处在饱和软粘土地区，因此在施工密集的群桩时，控制压桩速率以减小地基土壤中空隙水压力的增长速率；在进行基坑土方开挖时，分层开挖，避免使桩身两侧出现较大的压力差。3.1.1.2土工格栅3.1.1.2.1材料要求1、土工格栅：每延米横向、纵向破断拉伸力80kn/m，破断拉伸率3。2、铺设时，人工张拉使其产生伸长率，用u型钢钉锚固。3、土工材料应采取防晒、防雨淋等措施，防止材料老化，降低材料强度。3.1.1.2.2施工方法土工格栅施工工艺1、场地平整：对准备铺设地段的路基进行整平，有局部不平或松散路段，要经处理达到要求，土工材料上下接触面均应填筑细粒料，并将大块颗粒去除，以保证路基整洁。2、测量放样：按设计桩号和宽度放出大样，并用白灰线划出界线。3、铺土工格栅：按撒好的灰线开始铺设，并铺出灰线以外200cm。张拉到位后用8钢筋加工成的u型卡，将两边固定，铺到路基对面，宽度按边线铺好，每隔1.01.5m用u型卡固定。顺序铺土工格栅，横向扎。填挖交界处，土工格栅最多铺设4层每层间距40cm。4、土工格栅与构造物的联接，可采用经防锈蚀处理的膨胀螺钉与钢板，将土工材料锚固在结构物台背的壁面上，膨胀螺钉横向设置间距为50cm。钢压板厚度0.6cm，宽4cm。3.1.1.2.3质量要求1、铺设土工格栅应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，不允许有褶皱，应用人工拉紧，可采用插钉等措施固定土工合成材料于下承层表面。2、土工格栅在铺设时，应将强度高的方向置于路堤轴线方向。3、土工格栅摊铺后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过两天。4、土工格栅上的第一层填土摊铺宜采用轻型推土机。填料不能卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完的土面上。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。 3.1.2路基土石方工程3.1.2.1填筑控制程序施工测量地基处理 分层填筑人工配合推土机、平地机摊铺整平碾压密实压实度检测路基整修3.1.2.2路基清表及清淤利用全站仪测放路基边线。采用推土机配合挖掘机作业清除拓宽路基用地范围内的原地面以下至少20cm以内的草皮表土、 垃圾、有机物残渣，挖除树根等,采用人工清除原路基边坡草皮。在清表碾压前须开挖临时排水沟，并与附近沟渠连通，确保施工期排水畅通。清淤按设计要求的深度进行。清除的表土及淤泥运至规定的弃土场。3.1.2.3填方路基施工1、路基填方采用自卸汽车运输，水平分层，纵向分段的方法进行铺筑，平地机整平，压路机压实。路基填筑首先安排在地基不处理地段、桥台、涵洞、通道和需二次开挖的地段，为桥梁、涵洞的优先施工创造条件。路堤填筑的填料粒径必须符合标书技术规范要求，材料最小强度要得到监理工程师的认可与批准。最关键的要控制粒径，石料的最大粒径按不得大于压实层厚度的2/3计算，适合填料的石料的最大粒径控制在15cm以内，路槽底面以下80cm范围内粒径不大于10cm。这是保证路堤质量的关键，要予以极大的重视。在用装载机装车时，自卸车上安装1515cm钢筋网片。2、试验段路基根据施工规范，路基填筑施工之前，应将在已经填筑碾压过的路段上选出一段不小于100m的全幅路基作为路基填筑施工的试验路段，应做填料压实质量的检测与室内试验室数据对比，以确定不同的填料、不同的碾压方式等情况下达到规定压实度的最佳填筑厚度、不同吨位压路机的最佳碾压遍数和碾压速度等自检合格后的技术参数，并报监理工程师批准，作为路基填筑施工的依据。试验检测项目包括含水量、松铺厚度、压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度、压实度等。压实是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。为保证路堤达到要求的密实度，承包人必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验路段的最主要的任务。3、填筑要求路基必须分层，石料填筑时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。松铺层厚控制在30cm40cm，自卸汽车卸土时根据土石方数量摊铺面积分点卸下，由施工人员划分指定。路基分层填筑，应从原地面低洼处开始。路基填方前必须挖好该段路基两边的排水沟，最底层应铺出3%的路拱。鱼塘地段路基施工，必须等到碎石垫层、土工格栅施工工序验收合格后进行。首层铺填应用非透水性填料填筑，并填筑出路拱。压实采用静压与振动碾压搭配组合：每层先用20吨压路机静压1-2遍，然后振动碾压压实。路基施工前应组织测量组先进行中线复测，高程复测，水准点增设，横断面复测与放样。对控制桩应引出，然后开挖纵向施工排水沟，将路基范围内积水排入河流。路基填方前必须进行基底清理压实，基底清理包括挖除耕植土，树根挖除，田埂小路铲平。基底清理挖除采用宽履带式推土机和人工整理相结合的施工方法。土方堆在临时纵向排水沟内侧的路线征地范围内，留待互通或边坡绿化用土。路基上路床填料最小强度（cbr）应不小于8，选择最大粒径不大于10cm的石渣填筑；下路床填料cbr值不小于5。填料最大粒径不超过10cm。不同性质的土质不得混填，每种填料层累计厚度必须大于50。4、路基碾压碾压前要先向压路机操作工进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。根据填料的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实。碾压顺序按先两侧后中间，对于超高地段，路基的曲线段由内侧向外侧进行碾压，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2 米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4 米。当压路机后轮压实路基全宽时，即为一遍。纵向退行方式继续碾压第二遍，严禁掉头方式碾压作业。在路基碾压之前，由工地试验人员测定土的含水率，控制土中水的含水率在最佳含水量2%时方可碾压成型。若土的含水率偏大，就必须凉晒处理，若土的含水率偏小，可洒适当的水。有试验路段提供的压实遍数来控制压实度，碾压完毕后，表观应平整，无轮迹，压实度的抽验频率，按施工规范要求检查。5、接头处理施工段接头处理，填方路堤分几个作业段施工，两个相邻接头处不在同一时间填筑，则先填段应按11坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。前一遍与后一遍的接头应错开，不允许漏压和死角存在，保证压实均匀。表3-1 土方路基施工验收标准项次检查项目规定值或允许偏差一级公路1压实度（%）零填及挖方（m）0-0.3-0-0.896填方（m）0-0.8960.8-1.5941.50932弯沉（0.01mm）不大于设计要求值3纵断高程（mm）10，154中线偏位（mm）505宽度（mm）符合设计要求6平整度（mm）157横坡（%）0.3%8边坡符合设计要求3.1.2.4路基修整在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并回填土之后进行路基修整工作。整修时恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，根据检查结果编制出整修计划，土质路基应用挖掘机配合人工刮土。当填土边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实，边沟挂线进行整修，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求，堆于路基范围内的废弃土料予以清除。3.1.2.5路基沉降观测3.1.2.5.1沉降监测施工期间地表沉降监测的方法是在原地面埋设沉降板进行高程监测。 沉降板的埋设、监测基桩、校准基点桩的设置以及测量仪器、测量方法均应满足软土路堤施工规范的要求。3.1.2.5.2稳定性监测稳定性检测可通过监测测斜管和地表位移边桩的水平位移和地表隆起量获知。一般路段沿纵向每隔150m设置一个监测断面，桥头路段应设置23个观测断面，桥头纵向坡脚，填挖交界的填方段，沿河等特殊路段酌情增设观测点；位移监测边桩的制作、埋设、工作基点桩、校准基点桩的设置以及测量仪器、测量方法均应满足软土路堤施工规范要求，监测断面的设置必须按照图纸要求进行布设。3.1.2.5.3仪器埋设与现场观测方法在路基填筑前，为观测堆荷过程中及预压期内路基的沉降、位移、侧向变形等应设置观测装置，满足软土地基沉降及位移观测断面设计要求，其中沉降板每断面设3个，分别位于路基中心线和两侧路肩；地面位移桩每断面两侧布置，分别为路基坡脚。应在路堤两侧趾部及距堤两侧趾部10m处设置混凝土侧向位移边桩。其纵向间距不得超过150m。边桩一般采用钢筋混凝土预制，长度1.5m，横断面为10cm*10cm；并在桩顶预埋不易磨损的测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面的高度不大于10cm。可用打入或开挖埋设，桩周围要回填密实，上部用砼浇注固定，确保边桩埋置稳固。应对侧向位移边桩按三维控制，与沉降同步观测。所有仪器埋设结束后应及时做好仪器保护工作，及时观测以获得初始值。沉降板由直径25mm钢管和600mmx600mmx9mm的沉降板组成，底部钢管用三根互成120度的直径10mm钢筋焊接在沉降板中心处。施工人员按设计的桩号断面将沉降板埋入路基底面或碎石垫层下。测斜管采用4590塑料管(pvc管)，其弯曲性能以能够适应被测土体的位移情况为宜。测斜管内纵向的十字导向槽应润滑顺直，管端接口密合。测斜管埋设采用钻机引孔，导孔要求竖直。测斜管底部应置于硬土层中。测斜管内纵向的十字导槽应必须对准路基的纵横方向。成孔过程中须做好钻孔的详细记录。3.1.2.5.4观测频率一般情况每填筑一层应观测一次；两次填筑时间间隔超过3天，每三天至少观测一次；路堤填筑完成2个月内每2周一次，2个月至4个月内每3周一次。当地基沉降连续两个月不大于5mm/月时，可视为路基沉降稳定。路堤填筑应严格控制填土速率，其控制标准为路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩位移每昼夜不得大于5mm，沉降超出控制值时应立即停止填筑。3.1.2.5.5观测精度沉降观测采用s1和s3水准仪，s1水准仪用在二等水准测量中，用于观测工作基桩和校核基桩标高以及预压期末沉降观测使用；s3水准仪用于三等水准测量，主路堤填筑过程中和预压初期观测使用。3.2、路面工程3.2.1路面结构本标段除收费站为水泥混凝土路面外其余均沥青混凝土路面。各处路面结构如下：1、沥青混凝土路面结构：3%水泥稳定碎石底基层20cm，5%水泥稳定碎石基层18cm，5%水泥稳定碎石基层18cm，乳化沥青稀浆封层0.6cm，ac-20c中粒式密级配沥青混合料6cm，sma-13沥青玛碲脂碎石混合料4cm。2、收费广场混凝土路面结构：3%水泥稳定碎石底基层20cm，5%水泥稳定碎石基层20cm，乳化沥青稀浆封层0.6cm，水泥混凝土面层28cm。3.2.1.2水泥稳定碎石底基层、基层施工3.2.1.2.1一般规定1）设计厚度不超过250cm时，可作单层施工，严禁以薄层“粘贴”找平。2）最低气温在5以上和非雨天时，才能进行施工。3.2.1.2.2材料选用1）水泥采用终凝时间较长的32.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，快硬、早强及已受潮变质的水泥不得使用。级配碎石作为水泥稳定碎石基层集料，其最大粒径不应超过31.5mm。其颗粒组成、集料压碎值等须符合技术规范要求。其各项材料试验检测值报监理工程师批准。3.2.1.2.3施工准备1）准备下承层下承层的表面须平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地点。底基层、基层施工前须对下承层进行严格检验，检验合格并经工程师签认后方可进行施工。2）施工放样在下承层上恢复中线，直线段每1520m设桩，曲线段每1015m设桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出该层边缘的设计高。（3）拌和水泥稳定碎石混合料采用集中厂拌法。1）混合料拌和设备采用间歇式拌和机。拌和时水泥剂量比试验确定的剂量增加0.5%，以保证拌和均匀、配比准确。2）拌和按经工程师批准的试验路段铺筑时所确定的含水量控制范围加水，且控制含水量略大于确定含水量的1%2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量接近最佳值。3）及时清除拌和机中不产生运动或得不到充分拌和的材料。4）混合料在运输途中采用塑料蓬布进行覆盖，以防止水分蒸发。卸料时由专人指挥，卸料间距与摊铺宽度、厚度相匹配。混合料及时摊铺，及时碾压，自加水拌和至碾压终止时间控制在4小时以内。（4）摊铺和压实1）按试验段铺筑时确定的松铺系数摊铺混合料，摊铺前下承层表面洒水润湿。2）采用推土机并辅以人工粗平，后用平地机精平，并人工配合铲除粗集料“窝、带”，补以新拌和的混合料。3）采用试验路段确定的碾压机械和压实参数进行碾压，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时轮迹重叠1/2。4）在碾压结束前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平时必须将高出部分刮除，并扫出路外；局部低洼处，留待下层施工处理。（5）接缝和“调头”的处理1）施工中合理安排，避免出现纵向接缝。2）摊铺机摊铺混合料不得中断，如因故中断2h以上或当天工作结束，须设置横向接缝。摊铺机驶离混合料末端，人工将末端混合料整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾石或碎石回填3m长，其高度高出方木几厘米，并将混合料压实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾石或碎石和方木除去，并将下层表面清理干净。（6）养生及检验1）碾压完成后立即进行养生，时间不少于7天。在养生期内，气温降至5以下时，采取覆盖措施，以防冰冻。在养生期间，除洒水车外，其它车辆禁止通行；不能封闭时，须经工程师批准，并限速30km/h以下。2）施工现场每天或每2000m3协同现场监理工程师取样一次，试验结果报监理工程师审批后，方可进行下道工序施工。3.2.1.3水泥混凝土面层施工本工程收费站采用28cm厚水泥混凝土面板。混凝土采取自有搅拌站搅拌，砼输送车运输，人工配合机械整平振捣密实。（1）材料要求水泥：水泥采用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的硅酸盐水泥。水泥标号不得低于425号。细集料：细集料采用天然砂和人工砂或石屑。其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好的级配，细度模数在2.5以上。硅质砂或石英砂的含量不应低于25。粗集料：粗集料采用碎石或砾石，其质地应坚硬、耐久、洁净，并具有良好的级配，最大工称粒径不应大于31.5mm。水：清洗集料、拌和混凝土及养护用水应清洁，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类、有机物等，施工采用饮用水。钢筋：钢筋的品种、规格应符合设计要求，并应顺直，表面洁净，不得有裂纹、断伤和刻痕，表面有油污和颗粒状或片状锈蚀应清除干净。传力杆钢筋断口毛茬必须磨平。（2）混合料组成设计混凝土拌和物的稠度试验采用坍落度宜为2040mm，混凝土最大水灰比不应大于0.44，钢纤维混凝土的水泥用量宜为360400k/m3，最大不应大于400 kg/m3。（3）测量放样首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝 、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的砼分块线。（4）安设模板基层检验合格后，即可安设模板，模板采用等路面厚的槽钢作边模，长度34m。模板两侧用铁钎打入基层固定。模板的顶面与砼顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处用水泥浆铺平并充填密实。（5）砼拌合和运输砼拌和采用拌合站，配电子自动计量设备，投料顺序为：砂、水泥、钢纤维、碎石或碎石、水泥、钢纤维、砂。砼运输采用混凝土运输车运输。（6）混凝土浇筑与养护混凝土混合料摊铺前，对模板及支撑情况、基层的平整及润湿情况、钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。对混凝土的振捣，每一位置的持续时间，应以混合料停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，避免过振。在振实和大致振平后，用振动夯板或振动梁往返刮振23遍，使表面泛浆整平赶出气泡，并及时挖填补齐，填补时选用较细的碎石混合料，严禁用纯砂浆填补找平。振动夯板刮平后用滚浆筒提浆整平，同时注意将表面石子压下去。抹平时严禁在混凝土面板上洒水、洒水泥粉。表面抹平后用拉槽器、滚动压纹器等合适工具，在混凝土表面沿横向制作纹理，拉毛或压纹深度一般为13mm。水泥混凝土板常温施工抹面完毕后，应及时养护。（7）钢筋安放边缘钢筋的安放用预制混凝土垫块，在浇筑混凝土过程中应使钢筋保持平直、固定，不得变形挠曲，并防止位移。安放角隅钢筋时，应先在角隅处摊铺一层混凝土混合料，摊铺高度应比钢筋设计位置预留一定的沉落度，角隅钢筋就位后，用混凝土混合料压住。（8）接缝处理纵缝纵向缩缝或施工缝平行于路中线，间距按设计要求办理。纵向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的2530时，用切缝机切割，切割产生的粉末在其干燥前清除干净。纵向施工缝采用平缝，在浇筑邻板时对已浇筑的混凝土板的缝壁涂刷沥青，并避免涂在拉杆上。纵缝处设置拉杆，拉杆采用16螺纹钢筋，每根长80cm，位置在板厚中央，相邻两板各占拉杆一半长度，拉杆按50cm间距布置，最外边的拉杆距接缝或自由边的距离为1525cm。中间设置拉杆的纵缝模板应事先根据拉杆设计位置放样打眼。 胀缝胀缝垂直于路面中心线，缝壁必须垂直，胀缝缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。缝隙下部按设计要求设置胀缝板，胀缝板采用软木板或木纤维板，上部预埋木制临时嵌缝条，在面板收水抹面时轻轻提起取出，留作浇灌填缝料。胀缝传力杆的活动端，在胀缝两侧交错布置。横向缩缝横向缩缝与路面中心线垂直，横向缩缝采用切缝法，在混凝土强度达到设计强度的2530时，用切缝机切割。横向缩缝处设置传力杆，传力杆采用30光圆钢筋，传力杆长50cm，间距25cm。 填缝填缝料采用聚乙烯胶泥，其技术要求为：针入度（锥入法）：60；流动度：15mm。缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内清洁，填缝材料应于混凝土缝壁粘附紧密不渗水，在开放交通前应保证填缝材料有充分的时间硬结。沥青混凝土路面与收费广场水泥混凝土路面相接部位设置特殊连接，其刚柔路面接茬按设计施工。3.3、涵洞工程3.3.1箱涵施工本管段内有lk0+595钢筋砼箱型小型汽车通道一处，本涵为1-6.0*3.6m箱型小汽车通道兼排水，与路线夹角80度，涵长为21.73m，左右洞口各改路20m路线边沟在通道口处断开，涵洞净空3.2m，通道路面采用20cm5%水泥稳定碎石垫层和20cmc30水泥砼硬化处理。左侧洞口设有一处0.5m的边沟涵，右侧洞口1.5m边沟涵。箱涵施工流程：平整场地放线及基坑开挖基底处理安装支架和模板钢筋骨架加工及安装箱涵砼浇筑养护回填质量检验。箱涵施工工艺：1、场地平整平整场地采用挖掘机、推土机配合人工，清除施工场地范围内的松散地表土层及杂物，平整施工场地。2施工放样及基坑开挖由进场复测，以及加密的导线点放出涵洞的轴线，中桩和进出口两侧端点，并于中点、端点设置十字桩，在十字桩中打一小铁钉，然后用水泥砂浆固桩，以便施工过程中随时控制通道中轴线。报监理工程师复测后，用石灰撒出基坑开挖线；由进场复测并加密的水准点沿通道轴线、基坑处两端头，中桩以及左右各1/4钉木桩，并将高程引至各木桩，以便检测开挖深度。通道的挖基工作采用人工配合挖掘机进行，先用挖掘机沿开坑线挖至基底设计标高以上20 30，然后用人工将剩余部分清理至基底设计标高，并整平。 3、基底处理涵洞基地换填2.1m碎石且基地承载力不小于180kpa。4、安装支架和模板安装前按图纸要求检查支架和自制模板的尺寸与形状，合格后才准进入施工现场。 支架结构应满足立模标高的调整要求。钢管的间距不大于撑杆件。检查模板接缝，模板连接缝大于2mm用灰膏类填缝。 要求安装模板接缝不大于1mm，接缝处相邻两模板高差小于1mm，模板平整度小于2mm。 5、钢筋骨架加工及安装骨架制作：在支架上浇筑钢筋混凝土盖板时，应先在模板内制成平面骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎坚固。多层钢筋焊接时，可采用侧面焊缝，使之形成平面骨架，焊接缝设在弯起钢筋的弯起点处。如斜筋弯起点之间的距离较大，应在中间部分适当增加短段焊接，以便有效地固定各层主钢筋。 钢筋接头：钢筋绑扎接头要求：受拉钢筋搭接长度不小于设计范围：级钢筋不小于，级钢筋不小于，（为钢筋直径）。钢筋的焊接采用搭叠式电弧焊接，钢筋端部应预先折向一侧，使两接合钢筋在搭接范围内轴线一致以减少偏心。搭接时双面焊缝的长度不小于，单面焊缝的长度不小于。 钢筋骨架的拼装：用焊接的方法拼接骨架时，应用样板严格控制骨架位置。骨架的施焊顺序，宜由骨架的中间到两边，对称地向两端进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成活，相邻的焊缝应分区对称地跳焊，不可顺方向连续施焊。 为保证混凝土保护层的厚度，应在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块、混凝土垫块或钢筋头垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。 6、箱涵砼浇筑箱涵施工前，根据承载力检测资料，若有软基处理，则在清除软基后，铺设级配碎石。 清除基础表面泥土、砂浆等，并进行凿毛，根据其轴线中桩，端头桩等按设计用全站仪放出墙身线，并在基础上弹出墨线，沿墨线架立钢模，模板沿轴线方向每隔1.0米设一道拉杆，竖向每隔1.0米设一道拉杆，以防止模板下部变形，各拉杆通过蝴蝶扣与模板背侧钢管连接，拉杆均用双螺帽固定，以防止拉杆滑丝移位。模板内侧用墙身同宽的木方水平支撑模板，其间距不大于80cm80cm，以确保模板钢度、垂直度和稳定性要求。按模板高度分上、中、下在模板两侧设置木制斜撑。两侧墙身平行模板之间设置水平面支撑，以保证涵洞净空准确。一切支撑及拉杆等固定就位后，自检模板平整度、垂直度以及稳定性，涵洞净空等，并请监理工程师现场检验，合格后方可进行砼浇筑。 砼浇筑预先清洗模板，砼基础，涂抹脱模剂，架设砼溜槽，拌和站严格按施工配合比进行砼拌和，通过溜槽送入模内。人工按30cm一层大致找平，采用2台插入式振动密实，并要求振动棒振动时不能触及模板。 在钢筋全部绑扎好之后，将砼盖板半幅分次浇筑，或用斜层法从两端对称地向跨中浇筑，在跨中合拢，为避免支架不均匀沉陷的影响，浇筑工作宜尽量快速进行，以便在混凝土失去塑性前完成。 7、混凝土养护 混凝土浇筑后立即进行养护。在养护期间，使混凝土表面保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。对混凝土外露面，待表面收浆，凝固后即用草帘等物覆盖，并经常在模板及草帘上洒水，洒水养护的时间，应不少于7天。 8、台背回填 1、施工方法（1）根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高范围。使用白灰洒出台背施工范围。（2）根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行开挖，避免机械对结 构物造成破坏。将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。（3）场地清理完后，对原地面进行碾压，压实度要求为不小于94%。清除原地面植被后，用推土机或人工挖台阶，台阶宽度不小于2m，并能给机械作业提供充分工作面，做成2%的向内倾斜坡，且开挖台阶、压实与路堤填筑应同步进行，以确保台阶稳定。（4）回填分层的压实厚度控制为20cm一层，单层松铺厚度不宜超过200cm。（5）结构物回填根据设计要求采用回填碎石土土作为回填材料分层填筑并夯压密实，所有材料进场前应进行严格的检验，不合格的填料坚决不予使用。（6）填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为20cm。（7）分层摊铺，分层碾压。采用机械辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，个别粗粒料集中处要人工加铺细料拌和均匀。整平过程中露出的超粒径石块等要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。（8）使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压,然后再由中间向两侧碾压,且每次要求错轮1/3轮宽。尽量采用多遍静压至碾压密实，特殊情况或者距结构物较远的部位可采用微震碾压，严禁使用强震碾压。碾压过程中出现的空洞、孔隙部位人工配合机械补充填料,再进行碾压,如仍有松动的石块,用合适粒径的小石块换填嵌实并填补至略高于压平层的表面。（9）结构物1m范围内应使用小型夯实机具进行夯实，严禁使用压路机压实，避免对结构物造成影响。施工时应注意，涵台结构物周边范围应首先进行小型机具的夯实，然后方可进行大面积机械压实施工。（10）使用小型夯机夯实时，其压实厚度应小于15cm，以确保其压实度符合设计及规范要求。