桥博常见问题整理

目录1.单元41st.全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？42nd.附加截面如何添加钢筋信息？43rd.桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？54th.从CAD导入截面时不成功的几种可能原因55th.通用截面拟合时的一个错误56th.梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？67th.桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？78th.横梁计算时，其边界约束应该如何控制？89th.箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？910th.桩土侧向弹性系数该如何输入？1011th.桥博能不能计算地锚式悬索桥?102.荷载1212th.桥博与荷载横向分布系数计算方法1213th.横向分布系数在不同的模型中应填入何值？1314th.桥博横向计算原理1415th.为何公路荷载时不用指明车道数?1616th.使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？1723rd.桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？1724th.程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？1725th.横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？1826th.荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？1827th.空间计算时特载的输入193.施工2028th.悬浇挂篮施工模拟方法：2029th.施工阶段永久荷载该如何加载？2230th.收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？2231st.模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？2232nd.为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？224.后处理241st.预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？242nd.桥博组合位移不正确时的解决方案243rd.部分支座的反力为0？264th.规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？265.专题275th.桥博能否算先张法，与后张法有何不同？276th.横梁计算277th.梁格中程序是否考虑抗扭验算?288th.桥博自带的示例清单289th.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？309th.2rd.竖向预应力如何考虑？3210th.3nd.桥梁博士里面，受力性质中的，偏心受（拉）压构件和受弯构件是如何区分的，是否有判断的标准？3211th.4th.程序计算出的汽车荷载单项效应中是否包含有汽车冲击效应。3212th.5th.输入总体信息计算细节控制信息里面的“极限组合”是指什么？3313th.6th.某用户在做一个挂篮悬臂浇筑的连续梁模型时3314th.7th.自定义截面时候，读入缩略图后程序无任何提示自动退出，是什么原因？3415th.8th.钢束的永存应力在哪里查看？3516th.9th.抗剪计算中，增加竖向预应力筋，抗剪强度反而不满足是怎么回事。3617th.10th.关于桥博调束对钢束输入方式的规定。3618th.11th.桥博使用信息活载描述中桥梁特征计算跨径是如何填写，作用是什么。3719th.12th.强度验算时的抗力是指什么？3820th.13th在桥梁博士中连接器位置mm，如何使用?好象总是灰色的，无法使用。3821st.14th.基础计算多排弹性基础结构描述中的EI指单桩还是整体个基础的？3922nd.15th.有附加截面时，普通钢筋输入时，否要考虑附加截面的高度。3923rd.16th.截面的抗力不应该是个确定的值吗？为什么桥博里面同一截面在不同情况下的抗力不一致？4124th.17th.如何撤消输入？4125th.18th.在做“直线梁桥设计计算”时，预应力钢束的平弯是否要进行输入，输入与不输入对计算有何影响？4126th.19th.输入钢束信息界面上，编束根数与束数如何理解？4227th.20th.在桥梁博士中，连续梁支点负弯矩能否进行自动折减？应如何操作4228th.21th.在对某偏压构件进行验算时，发现配筋增加后，截面的裂缝宽度反而增大了，是不是程序算错了。4329th.22th.在输入总体信息截面上，计算类别选折为估算配筋面积时，程序估算的是截面上预应力钢筋还是普通钢筋的用量。4430th.23th请问桥梁博士中的高速列车荷载是什么样的荷载4531st.24th附加截面的位置问题4532nd.25th估算配筋面积时，出现配筋面积为1000，或者配筋面积为负的情况，是什么原因？4533rd.26th.特殊材料4534th.27th.某用户在做一个薄壁墩连续刚构桥，在执行项目计算时，运行速度非常地慢，不知是何原因。4635th.28th.直线钢束有没有快速输入的方法4736th.29th.对于偏拉构件，程序有时候会出现抗力为0的情况。4737th.30th.某用户在做一个连续梁，在施工时模拟了满堂支架，发现承载组合内力图异常。4738th.31th.受压构件有效长度如何填写。4739th.32th.配筋估算时诊断出错。4840th.33th.以下错误是什么原因产生的。实在是找不到？4941st.34th.在进行一个裸拱圈建模时，发现拱圈单元截面总是竖直的，如何将单元修改成轴向的呢？5042nd.35th.我用桥梁博士对一个三铰拱进行建模，请问拱顶的那个铰如何输入桥博！5143rd.36th.我用桥博中的横向分布系数计算程序，好不容易输入好数据，结果也计算出来了，可是就是不能保存5144th.37th.请问桥博里满人总宽度是指的两侧人行道的总宽度吗？还有就是和人行道宽度有什么区别？5145th.38th. 用桥博计算三跨变截面连续梁时发现自重弯矩和预应力弯矩怎么和常识是反的？511. 单元1st. 全预应力构件中，普通钢筋输入还是不输入?对结果有多大影响？老规范中，如果按全预应力设计，普通钢筋用量一般较少，可以不输。新规范下为了满足开裂弯矩的要求，普通钢筋的数量可能比较多，输入与不输入的差异较大。钢筋量多对截面特性和中性轴高度的影响明显一些，对截面抗力的影响非常显著。另外，新规范对预应力构件的最小配筋率提出了明确的要求： 这主要因为普通钢筋可以避免构件发生脆性破坏。因此建议还是按照实际的进行输入。2nd. 附加截面如何添加钢筋信息？附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同，程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。3rd. 桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的？相关单元号是用来指定钢束位置的，比如梁格模型中由于程序没有空间定位，所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位置；在组合构件或者设置拉索、体外束时也需要定义单元号，因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。4th. 从CAD导入截面时不成功的几种可能原因原因1：在CAD中的图元为region（面域）而非线段，桥博要求导入的基本图元类型为线段；原因2：CAD中的截面未闭合或线段之间首尾不相连，在CAD中需详细检查；原因3：CAD建模的绘制单位为m，而非mm，桥博导入CAD图元时，其基本单位为mm，当线段长度小于1mm时将被自动系统认为不存在，因此会产生截面导入不成功的假象。5th. 通用截面拟合时的一个错误某用户在使用通用截面拟合工具时发现这样一个问题，在箱梁顶板中心处多了一根竖直的线。检查其截面坐标定义：Section0.Region1.Point1.x=0;Section0.Region1.Point1.y=0;Section0.Region1.Point2.x=-B3;Section0.Region1.Point2.y=0;Section0.Region1.Point3.x=-B3;Section0.Region1.Point3.y=H1;Section0.Region1.Point4.x=-B2;Section0.Region1.Point4.y=H1-650;Section0.Region1.Point5.x=-B2;Section0.Region1.Point5.y=H3;Section0.Region1.Point6.x=B2;Section0.Region1.Point6.y=H3;Section0.Region1.Point7.x=B2;Section0.Region1.Point7.y=H1-650;Section0.Region1.Point8.x=B3;Section0.Region1.Point8.y=H1;Section0.Region1.Point9.x=B3;Section0.Region1.Point9.y=0;Section0.Region1.Point10.x=0;Section0.Region1.Point10.y=0; section0.Top=B3*2;section0.Bottom=B2*2;section0.Region1.fsolid=true;Section0.Region2.Point11.x=0;Section0.Region2.Point11.y=-350;Section0.Region2.Point12.x=-B1;Section0.Region2.Point12.y=H1-200;Section0.Region2.Point13.x=-B1-1500;Section0.Region2.Point13.y=H1-350;Section0.Region2.Point14.x=-B1-2300;Section0.Region2.Point14.y=H1-650;Section0.Region2.Point15.x=-B1-2300;Section0.Region2.Point15.y=H2+300;Section0.Region2.Point16.x=-B1-1800;Section0.Region2.Point16.y=H2;Section0.Region2.Point17.x=B1+1800;Section0.Region2.Point17.y=H2;Section0.Region2.Point18.x=B1+2300;Section0.Region2.Point18.y=H2+300;Section0.Region2.Point19.x=B1+2300;Section0.Region2.Point19.y=H1-650;Section0.Region2.Point20.x=B1+1500;Section0.Region2.Point20.y=H1-350;Section0.Region2.Point21.x=B1;Section0.Region2.Point21.y=H1-200;Section0.Region2.Point22.x=0;Section0.Region2.Point22.y=-350;section0.Top=2*B1+4600;section0.Bottom=2*B1+4600;section0.Region2.fsolid=false;发现：在截面2（Region2）的定义时，起始点为Point11，程序在内部处理时认为，Region2的前10个Point存在，且Point1Point10的x,y坐标取默认值为0，因此才导致这种现象。将Region2起始点改为Point1并顺延其后各点的编号即可解决该问题。6th. 梁格模型中扭矩系数如何计算，对纵梁计算结果有什么影响？由于梁格划分时，程序建模通常将截面质心放在腹板中心位置，但实际的截面质心在腹板之外，尤其是长悬臂情况，实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小，主要体现在横梁上，因为程序加载是在模型质心上加载，有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩，接近真实情况。另外，扭矩系数的正负值需要注意，其定义为：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正。可见下例。7th. 桥博预应力钢束信息中”松弛率”与规范中指定的”松弛系数”是什么关系？Q:桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系，如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率？A:规范中，对预应力钢束的松弛损失规定见下文，文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。如果选用公路04规范，且松弛率输入为0时，则系统自动根据规范6.2.6-1公式计算松弛损失，此时松弛系数取用0.3；另外，桥博钢束信息输入界面中还有”松弛时间”，规范附录F（P120）钢筋松弛损失中间值与终极值的比值表格，输入0或40效果一样，代表预应力钢筋的松弛图示与规范的标准图形一致，如有不一致则用户指定时间，一般与预应力钢筋的材料有关。8th. 横梁计算时，其边界约束应该如何控制？Q:在进行5片T形梁组成的桥梁横梁计算时，其边界约束应该如何控制？施工阶段如何输入？请求技术支持A:端横梁就在支座位置加约束，象连续梁一样，中横梁在每个腹板的位置是弹性约束。横梁看作是支撑在主梁上的连续结构，当力作用于横梁上时，主梁会产生向下的位移。因此主梁应该看作是弹性支撑。横梁的约束应该是弹性约束，具体看范立础的桥梁工程268页。 端横梁时约束模拟中横梁约束模拟9th. 箱梁顶面有横坡时，计算结果可靠吗？Q:箱梁顶面如果有横坡，截面输入时顶面按横坡输入（即箱梁顶面不水平），计算出的结果可靠吗？A:桥博中对于梁高的判断是按截面最高点与最低点的距离确定的。如果是带横坡的截面，在输入钢束、钢筋时需要区分在截面上的实际高度。一般，钢筋可按所有钢筋高度的中点统一输入。钢束按实际高度输入，平坡与横坡输入，应力差异较小。 10th. 桩土侧向弹性系数该如何输入？ 桩土弹性系数的输入是通过地基土水平抗力系数的比例系数m和桩身计算宽度b1值计算而来的。 例如，节点i处的弹性系数这样计算： 按上图，积分计算弹性系数k时， k= z1z2b1*m(z)*zdz。 其中注意两点：1、z1和z2别为上一个单元和下一个单元的高度中点。2、b1为桩的计算宽度，此时当横向有多根桩时，b1取所有桩计算宽度之和，并在输入桩身截面面积与抗弯刚度时也需计入横向所有桩。另外，在该建模方式下，所得桩身内力值需均分至各桩。11th. 桥博能不能计算地锚式悬索桥?Q:桥博能不能计算地锚式悬索桥，应怎么计入悬索桥的初始平衡状态？（初始线形）A:能，在主缆两端加约束即可，这点处理起来很方便。地锚式悬索桥一般跨度较大，其计算难点在于非线性和活载加载。在总体信息的右下角有“输入初始状态信息”的按钮，在里面可以输入拉索的初始轴力。2. 荷载12th. 桥博与荷载横向分布系数计算方法l 杠杆法适用条件：主梁间的横向联系很弱、无中间恒隔板的梁。例如：预制桥面的组合梁、双主梁、多式梁典型横向分布影响线：1.jpg(10.30 K)2010-3-8 7:29:52l 刚性横梁法（偏心受压法）适用条件：有中横隔板、桥的宽跨比B/L小于0.5、在梁的两端跨中或四分点处设置中间横梁，横梁刚度相对纵梁大得多。基本假设：所有横梁的刚度为无穷大、不考虑纵梁的抗扭刚度；若考虑纵梁的抗扭刚度则为修正刚性横梁法（仍然是横梁无限刚度的前提下考虑主梁的抗扭影响）。l 铰接板（梁）法适用条件：装配式板桥（用现浇混凝土纵向企口缝连接）如：空心板；装配式梁桥（在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接且无中间横隔梁）；基本假设：横向连接刚度较弱，连接只传递剪力，不传递弯矩（相对较小）l 刚接板（梁）法适用条件：桥面系没有经过构造处理但设有多片内横隔梁，或桥面浇筑成一块整体板的桥跨结构，如：T梁。基本假设：横向连接传递剪力，也传递弯矩（相对较大）。l 比拟正交异性板法（G-M法）计算步骤：a) 将纵梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以纵梁宽b，将横梁的抗弯惯矩和抗扭惯矩分别除以横梁宽度a，得到比拟正交异性板；b) 按弹性力学理论，求得跨中单位荷载P=1作用于某一片梁跨中截面的横向挠度曲线c) 每根主梁覆盖的部分挠曲线面积与挠曲线总面积之比就是该梁分配到的荷载；d) 编制实用图表。2.jpg(19.06 K)2010-3-8 7:29:52l 桥博能横向分布计算的方法：杠杆法、(修正)刚性横梁法（偏心受压法）、修正刚性横梁法、(刚)铰接板（梁）法。桥博计算结果与手算结果基本一致，其中人群的横向分布计算已经包涵宽度的影响。13th. 横向分布系数在不同的模型中应填入何值？l 进行桥梁的纵向计算时：n 汽车荷载u 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数X纵向折减系数X横向折减系数X偏载修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。u 2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法（刚接/铰接板梁法、刚性横梁法、杠杆法）计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。计算时中梁、边梁应分别建模计算，并分别取横向分布系数最大的那片梁来建模计算。 n 人群荷载u 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。人行道宽度应与调整系数配套输入：对于公路荷载人行道宽填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可；对于城市荷载人行道宽度填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度进行修正。u 多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。n 满人荷载n 对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。n 多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。注：1、 由于最终效应：人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。2 、新规范对满人、特载、特列没作要求。所以程序在默认情况下对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。l 进行桥梁的横向计算时（箱梁框架，横梁，盖梁）n 汽车荷载u 计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数轴重/顺桥向分布宽度；u 横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。n 人群荷载在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载。人行道宽度填1。横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力。在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1。14th. 桥博横向计算原理l 盖梁、横梁计算时桥博模拟的是车轮直接作用在盖梁或横梁上，是一种近似计算的方法，适应于支座比较密集的空心板等。横向分布调整系数一栏填的是纵向一列车作用下的最不利支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的竖向支反力，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)。加载模式如下图：1.jpg(19.31 K)2010-3-8 7:41:26l 盖梁、横梁计算与纵向计算不同之处：n 加载方式不同，此处为横向计算，桥博在盖梁的影响线上自动进行横向最不利布载。n 由于一的不同，在活荷载输入时，需要填写“横向加载有效区域”等信息。2.jpg(98.31 K)2010-3-8 7:41:26l 特殊荷载注意事项若是特殊荷载的横梁盖梁计算，应注意我们填入的轴重。为一个轴的重量，而不是一个轮的重量。3.jpg(37.14 K)2010-3-8 7:41:26l 对于取单位长度的框架模型应注意事项若是箱梁的框架分析（例如桥面板模型），需采用横向分布折线系数。折线横向分布计算的依据规范D62的4.1.3条进行计算。求折线系数的步骤：1、先求出板的有效工作宽度，可参见桥梁工程上册P205；2、工作宽度内的轮重/工作宽度 = 折线系数在各位置处的大小。15th. 为何公路荷载时不用指明车道数?Q:活载信息输入界面中，为何公路荷载时仅输入荷载横向分布系数即可，不用指明车道数，而城市活载时，车道数变量可以输入?A:根据城市桥梁设计荷载标准中4.1.4.2的规定，当车道数=4时，计算剪力应乘1.25的增长系数，因此，城市荷载时车道数的变量就是起这个作用，用于确定车道数是否超过4，程序是否应考虑剪力增长系数。16th. 使用刚接板梁计算横向分布系数时，悬臂惯矩应如何计算？17th.18th.19th.20th.21st.22nd. 2010-3-8 7:41:26对于小箱梁和T梁，取这样一个矩形，将上部结构沿纵桥向取1m作为截面宽度，以翼板的厚度作为截面高度。如图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。23rd. 桥博计算荷载横向分布系数时是否考虑了车轮距路缘石0.5cm的距离？如果是梁格模型或者采用荷载横向分布计算工具进行计算时，程序会让用户输入桥面布置，此时用户输入的桥面就是真实的桥面，程序在加载时会自动扣除车轮距边缘的距离。如果是在计算盖梁横向加载的有效区域时，由于没有输入桥面布置，所以用户在指定有效区域时需要人为扣除车轮边缘的距离。24th. 程序是否会自动考虑0.5倍的梯度温度的负稳定效应？Q:新规范中规定的温度负效应是正效应的0.5倍，如果在桥博中没有定义温度负效应，而选中计入温度负效应的选项，程序是否会自动考虑0.5倍的负效应。A:不会，因为自动考虑温度负效应是针对老规范而言的，温度正、负效应变化幅度相同，如温度升高10度，那计入的负效应就降温10度；要实现新规范定义的温度负效应0.5就需要增加定义不均匀温度荷载。 25th. 横向分布计算工具中，“桥面中心线”是全桥宽度的中心线还是分隔带的中心线？程序定义的桥面中心线其实就是一个定位线，对于其在桥面中的位置没有特别规定，对于桥面没有中央分隔带的结构，桥面中心线可以在桥面任意位置，甚至超出桥面范围也可以；对于存在中央分隔带的结构，那么此时的桥面中心线就要与分隔带中心重合。它的作用就是根据这根线来确定桥面行车道位置。26th. 荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”？Q:荷载横向分布系数计算中，对于汽车荷载的横向分布系数含义解释为“基于一列汽车的”，该如何理解，在桥面布置中指定的车道数不止一列啊？A:横向分布系数的本质是单片梁所分担车辆荷载的比例，用乘以横向分布系数的车道荷载作用于单片梁，把空间问题转化为平面问题，进而求出单片梁的内力。对于计算出来的某片梁的横向分布系数mi的单位可以理解为mi（列车、个车道），如计算结果m3=0.45，代表程序在影响线上根据指定的车道数进行最不利加载后，第3片主梁上承担的最大车道效应数，即多车道布载后对3号主梁的最大影响合计等同于0.45个车道的作用。人群荷载计算得到的横向分布系数的含义与之相同，如计算结果为0.9则代表当前主梁在指定的人群布载范围内承担了0.9m宽的人群荷载效应，也就是人群荷载在指定范围内布置的情况下，对于当前主梁的综合影响为0.9m。27th. 空间计算时特载的输入Q:空间计算特载对结构的效应时，需输入特载车辆的横、纵向信息。在横、纵向内均需要输入特载车辆的每个轴重，该以哪一个为准？A:纵向输入各轴实际轴重，横向则按轮子个数输入各轮比例系数。例如。纵向每轴100kn，横向每轴有4个车轮，那么每个车轮实际重25kn，在纵向信息中轴重输入100kn，横向时轴重输入0.25，轮横向间距按实际填。3. 施工28th. 悬浇挂篮施工模拟方法：一个块段的施工一般可以模拟成一下几个工况：挂蓝前移、就位；绑扎块段钢筋、立模；浇注块段混凝土，养护混凝土；张拉预应力筋。在桥博软件中有几种挂蓝操作方式，其中介绍二种方法:方法1：基本方法：第n阶段：模拟挂蓝安装帮扎钢筋、立模、浇注混凝土。如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除上一阶段的挂蓝。如果本阶段不是第一个施工阶段，对于现浇梁，本阶段的施工时间要大于加载龄期（真实时间）。第n+1阶段：挂蓝加载，以模拟混凝土的浇注；输入单元号和单元自重系数。第n2阶段：转移锚固，同时安装块段单元，张拉本阶段预应力钢束，模拟张拉脱模的工况。当本块段操作完毕，重复nn+2阶段的内容，进行N1块段的施工。注：这种情况下，位移计算不准确。原因为：n+1阶段，自重已经计入，而自重本身产生的位移，此阶段是没有计入的，在下阶段转移的时候，也没计入该部分影响。方法2：简便方法：第n阶段：进行挂蓝安装、如果不是第一次安装挂蓝，可以同时在这个阶段中拆除挂蓝；第n+1阶段：安装N块段单元，以模拟混凝土的浇注；第n2阶段：张拉本阶段预应力钢束；本块段操作完毕，重复nn+2阶段的内容，进行N1块段的施工。模拟挂篮施工时注意以下几点：挂篮加载阶段：只计混凝土的重量，不计刚度，单元作用在挂篮上。转移锚固阶段混凝土刚度已经形成，此时挂篮相当于空的。一般可在转移锚固时张拉预应力束，并且习惯上同步灌浆。29th. 施工阶段永久荷载该如何加载？Q：施工阶段永久荷载如何加载，比如某一阶段已施加了永久荷载，下一阶段是否需删除？A：永久荷载一旦施加后就一直存在，直至使用阶段，是否需要删除需根据实际情况确定，如果需要删除时，增加反向同等荷载即可。永久荷载一旦施加后无需重复加载。30th. 收缩、徐变天数程序建议用户在施工阶段内实现，而不在使用阶段实现是为什么？这主要是根据新规范的荷载组合思路，由于新规范中将收缩、徐变定义为永久作用，必参与组合，故将收缩、徐变在施工阶段发生是为了实现新规范的组合思想；如果在正常使用阶段定义收缩、徐变的发生，那么在考虑荷载组合时就将收缩、徐变的效应作为可变作用参与组合，按不利情况组合。 虽然收缩、徐变是在使用阶段发生的，但与其余活载如汽车等之类的活载作用相比，这项作用发生的年限比较短，新规范的控制思想是结构在寿命期内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。31st. 模拟挂蓝单元时，刚度需要模拟为无穷大吗？Q:模拟挂蓝单元时，挂篮单元的刚度需要模拟为无穷大吗，如果按正常的刚度模拟那么拉索一旦拉了之后会不会将挂蓝带动向上翘从而影响单元的变形？A:挂蓝单元通常按照真实的界面尺寸与材料模拟就可以了，相对于索而言挂蓝已经是足够刚了，无需特意调整挂蓝单元的刚度。通常而言张拉索是在现浇单元已经参与工作，挂蓝转移锚固后进行的，此时索已经锚固在主梁上，与主梁单元发生作用，所以不会出现拉索后挂蓝上翘的变形。 32nd. 为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？Q:程序提供使用移动荷载，并说明移动荷载按永久荷载计，为何在挂蓝施工过程中，在挂蓝加载阶段添加了移动荷载但实际并未计入呢？A:移动荷载的确是按永久荷载处理，当前阶段移动荷载效应是在临时荷载结果中输出的，但是该效应如同永久荷载一样计入累计效应。对于挂蓝施工，移动荷载添加的阶段一定要注意，要在浇筑的主梁单元已经能够参与受力后再加载，如果是在主梁单元还未受力比如在挂蓝加载阶段添加移动荷载，那么这时此荷载其实是加在了挂蓝上，而非主梁单元，当下一阶段挂蓝解除锚固后此力也就没有了。 4. 后处理1st. 预应力构件结果输出中没有区分A、B类构件？Q: 桥博里算预应力时结果输出里没有区分A B类构件，且总显示裂缝不满足该怎么办？若按B类算应该可以满足的，这是怎么回事？A: 在现行公路桥规中，对预应力度没有象铁路桥规那样做详细的定义，所以对构件无法使用这一概念进行评估。不过，可以使用规范的限值思想对这一问题进行描述：全预应力构件要求在短期组合下不能出现拉应力；A类构件在短期组合下可以出现拉应力，但不能超过限值，即混凝土不能开裂、长期组合下不能出现拉应力；B类构件在短期组合下可以开裂，但裂缝宽度不能过大。桥博目前是不能计算B类构件的，所以对B类构件，软件里应看不到报告预应力构件裂缝不满足这样的问题的。我想你看到的估计是开裂弯距不满足，这和是什么预应力构件是两回事。 2nd. 桥博组合位移不正确时的解决方案l 对全预应力和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截面的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界面的抗弯刚度没有进行折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。l 对于钢筋混凝土构件桥博的挠度计算值无需再进行修正。钢筋混凝土构件在使用阶段是允许开裂的，挠度验算采用最小刚度原则，即用开裂后的最小刚度计算其可能的最大挠度。（原理是对的，但桥博计算的不对，因为桥博无法找到截面开裂后的弯矩，无法计算截面开裂后的截面惯性矩，所以是按弹性截面，未开裂的截面惯性矩计算的。而且不好修正，如果用户自己要修正的话，就要把D62-2004的P63，6.5.2-1公式右边的分母计算出来，然后对挠度进行放大修正。）（位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理）1.jpg(37.91 K)2010-3-8 7:16:07l 2.jpg(34.56 K)2010-3-8 7:16:07l 解决方案：用户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。组合位移的值，用户可以采用报表来完成。n 荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm)1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM+ZSUM+0.7*(DU(iN,58).V)+DU(iN,70).V)ZDEC永久荷载产生的荷载施工临时荷载位移汽车最小剪力下的位移人群最小剪力的位移。n 预加应力产生的长期挠度(mm)1000*2*(ZSUM)ZDECn 消除结构自重后的挠度(1000/0.95*(0.7*(DU(iN,58).V)+1.0*(DU(iN,70).V)*(1.55-0.0025*W)汽车最小剪力下的位移人群最小剪力的位移。3rd. 部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。 4th. 规范9.1.12中对预应力混凝土受弯构件最小配筋率进行了限制，软件计算结果反映此项不满足要求怎么处理？规范此项条文的规定是防止结构出现配筋过少的脆性破坏，若计算结果不通过，可以通过增大普通钢筋配筋率解决，若根据常规配筋形式配置钢筋后此项计算仍不满足要求，可以忽略。 这个最小配筋率可以理解为程序对预应力钢束和普通钢筋共同作用效果的体现，桥博计算这个最小配筋率是否满足是为了反映预应力结构的开裂弯矩是否合适，计算结果会提供钢筋最小面积的需求量，是建议用户通过调整普通钢筋的设置进而调整开裂弯矩，使最小配筋率满足要求。5th. 桥博能否算先张法，与后张法有何不同？在桥梁博士系统中，与后张法相比，先张法在钢束信息应作如下处理：1、由于先张法构件不存在预应力钢筋与管道壁之间的摩擦l1，所以，管道摩阻系数和局部偏差系数均设为0，且成孔面积设为0。2、考虑预应力的损失时： （1）l2（锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩）：可让程序计算。 （2）l3（预应力钢筋与台座之间的温差）：不能模拟进结构，需手算。 （3）l4（混凝土弹性压缩）：可模拟进结构，需作分析。 （4）l5（预应力钢筋的应力松弛）：与张拉控制应力有关，待张拉控制应力确定后，该项可由程序计算。 （5）l6（混凝土的收缩和徐变）：可让程序计算。张拉控制应力的大小，应扣除l3，这样l5的值是会偏小的，此时，可调整松弛率。另外，l4的计算，主要考虑毛截面与换算截面的差异。因为先张法从一开始就是按换算截面算的。所以可按下述方法：（1）阶段1：张拉钢束1（虚拟钢束，面积同真实钢束，张拉控制应力设为0），目的是为了下阶段使用换算面积。 （2）阶段2：张拉钢束1（真实钢束，张拉控制应力为扣除l3的值），需调整松弛率修正l3的影响，构件自重也在本阶段计入。 若不考虑毛截面与换算截面的差异，可去掉第一阶段。两种方法，可分别建立模型，对比两种方法下的差异在什么范围内。 另，规范也有说明，“截面性质对计算应力或控制条件影响不大时，也可采用毛截面”，而先张构件，面积一般较大，用毛截面代替换算截面来计算l4，产生的误差是可以接受的。6th. 横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。 (3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1。7th. 梁格中程序是否考虑抗扭验算?不考虑，因为在梁格模型中，整体箱梁被划分为多根纵梁，已不再是整体的闭合截面，单根梁也就不存在扭的问题。梁格模型中的抗剪验算，因为闭合截面被切割之后截面中的剪力效应很明显，尤其对边梁，故对抗剪进行计算。8th. 桥博自带的示例清单在桥博的安装目录下，如：安装于C盘，则在C:/program files/ Tonghao /DorctorBridge/Examples里面。示例的项目名称与其内容一致，以方便大家检索：文件夹名类型内容line直线桥梁的示例Combined Section 钢管拱桥Cable_bridge 独塔斜拉桥Cable_bridge2 双塔斜拉桥Cable_bridge2 惠州桥（独塔斜拉桥）Arch_bridge 桂林解放桥杆系一次落架计算(仅供基础计算使用) 上承式拱桥bowstring arch bridge 系杆拱桥con_girder bridge1 变截面连续梁（全预应力构件）con_girder bridge2 钢混结合梁(组合构件)con_girder bridge3 4*30米简支转连续箱梁边梁计算con_girder bridge4 90+132+90连续刚构桥con_girder bridge5 等截面连续梁（钢筋砼构件）con_girder bridge6 长江大桥(80+140+140+80)m悬浇连续梁上部结构计算con_girder bridge7 90+132+90连续刚构桥（同con_girder bridge4）diaosuo 吊索计算girder&arch 金牛大桥检测验算（上承式拱 预应力梁）gongqiao 吊杆拱施工控制LAINXUGANGGOU 56+100+56刚构计算pc_truss bridge 铁路钢桁架桥pc_truss bridge2 预应力桁架桥shigongqiao1 石拱桥（45+55+55+45）shigongqiao 80m石拱桥(自定义材料)suspensionbridge 悬索桥主索计算superst 上承式拱桥steel_truss bridge 铁路桁架桥SPFrame斜弯桥梁格模型zadaoqiao 钢筋混凝土弯桥yixingzadaoqiao 匝道（分车道）xiangliang 小箱梁成桥计算jd2y 预应力混凝土弯桥hangdong 涵洞横向配筋计算（工况3：顶板覆土230cm地道顶汽车荷载）hangdong1 涵洞横向配筋计算（工况2：顶板覆土80cm地道顶铁路荷载：中-活载（两条线路）hangdong2 涵洞横向配筋计算（工况4：顶板覆土100cm）gaosutirlu 铁路桥（轻轨）gangjia 刚架桥计算（活载偏载系数计算）dsniup 钢管拱（网格分析）curved bridge 弯桥（估算结构配筋面积）curved bridge1 弯桥（全桥结构安全验算）curved bridge2 弯桥（单梁）curved bridge3 弯桥（单梁）curved bridge4 弯桥curved bridge5 弯桥transverse横向计算模型桥面板计算、盖梁计算、框架分析Tools桥博设计工具示例横向分布系数计算、基础计算、斜截面抗剪计算、截面计算demo其它示例调束、调索、通用截面拟和、自定义截面以及一些通用模版9th.在进行“斜弯梁桥设计计算”时，桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写，作用是什么？1、 第一个窗口“桥面布置”首先要填写的内容有：桥面中线起点与桥面中线的切角。用户可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线也就是行车线，建议取与道路设计线相近或一致的位置，或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位置，以及桥面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位置与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。其次要填的是桥面上车道布置的情况。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。但填时注意宁大勿小，（如：如果此位置可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1n车道。所以在n车道时，程序自动考虑了